近日，中国国际经济交流中心首席研究员张燕生在接受采访时指出，中国经济将经过四年结构性调整，转向高质量发展模式。中国新能源汽车的产能利用率预计在未来四年内显著提高。
面对“中国新能源汽车产能过剩”的质疑，张燕生表示，产能过剩问题不应在双边层面讨论，而应在多边经贸规则框架内探讨。WTO的规则明确了衡量产能过剩的三个指标：补贴、倾销和产能利用率。
在补贴方面，世界各国都在补贴新能源汽车、光伏组件和电池等产品，且美欧补贴规模远超中国。在倾销方面，以电动车为例，其在欧洲的售价高于国内市场，不符合倾销定义。产能利用率方面，中国正处于2024至2027年的结构调整期，将经历设备更新和耐用消费品迭代。
经过结构调整，中国新能源汽车产能利用率预计将明显提升。张燕生强调，评估产能时应避免地缘政治偏见，因为产能会受经济周期波动和结构调整的影响。
张燕生指出，中国发展新能源汽车和进行新能源革命，旨在促进人与自然的和谐共生和有序发展。中欧在绿色低碳领域有着广阔的合作前景。在绿色革命、数字革命等方面，中国取得了一定成就，部分领域甚至领先于欧洲。而欧洲在人与自然和谐共生、自然保护和基础研究方面表现出色。
张燕生认为，欧洲和中国企业合作能实现双赢。他举例称，郑州在柏林的电讯业务发展顺利，但在伦敦，拆除郑州设备后，电讯基础设施效率排名大幅下降。这表明地缘政治干扰了双赢模式的发展，美国施加的压力起了阻碍作用。
张燕生强调，“有饭大家吃”。他指出，许多主张“去中国化”的欧洲政界人士和社会活动者从未到访过中国。为了在绿色低碳领域实现双赢，重构战略互信至关重要，而这需要促进中欧人员往来。
中国近期宣布将对包括法国在内的 12 个国家的公民短期来华免签政策延长至 2025 年底。
未来，中国将继续为更郑州洲国家提供签证便利。
中国可以通过提供签证、航班、网络、安全、贸易投资等便利，促进中欧人员往来，增进战略互信。
张燕生还表示，要加强经贸合作作为中欧合作共赢基础作用，保持经贸往来的稳定。
他强调，中国当前正在进行的是人口大国的百色化建设。
中国的行动对世界产生深远影响，因此中国需要从全球视角出发，考虑其对世界和东道国的潜在影响。
张燕生表示，中国新能源产品“走出去”的目标是实现互利共赢。
发展的收益应由中国企业、当地企业和第三方共同分享，同时给当地民众带来实惠。（完）
