在欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查和征收关税的大环境下，中国电动汽车在拉美地区却热销不已，受到当地消费者的喜爱和追捧。
巴西市场份额快速提升
巴西作为全球第六大汽车市场，其电动汽车销量在2023年激增近一倍。短短数月间，巴西已超越比利时，成为中国电动汽车最大的单一出口目的地。截至2024年4月，中国对巴西出口的纯电动和插电式混合动力汽车超过4万辆，同比增长了十三倍，市场份额迅速攀升。比亚迪、长城等中国汽车制造商已计划在巴西设立生产基地，并向更广阔的地区出口电动汽车。
拉美市场需求旺盛
文章指出，拉丁美洲正逐步迈入电动汽车时代，市场需求旺盛。从墨西哥、哥伦比亚到阿根廷和秘鲁，拉美地区的汽车市场年价值近1300亿美元。拉美消费者对先进技术接受度不断提高，中产阶级将经济性和性价比作为选择电动汽车的主要因素，而这恰恰是中国电动汽车的优势所在。一些中国品牌给巴西消费者留下了深刻印象，中国电动汽车在拉美市场蓬勃发展。
更加关注新兴市场
国际能源署预测，2024年中国将售出1010万辆电动汽车，远高于欧洲的340万辆和美国的170万辆。到2030年，全球电动汽车保有量将增长八倍，达到约2.4亿辆，其中增长最大的部分将来自新兴市场。欧美贸易保护主义抬头，迫使中国一些优秀的电动汽车企业更加关注新兴市场，例如东南亚、拉美和中东等地区。中国电动汽车快速进军新兴市场的战略顺应了发展趋势。
中国产品海外“供销两旺”
西方国家将产能和贸易等经济问题政治化，炒作所谓“中国产能过剩”论调。中国电动汽车在拉美地区的销售势头却在2024年出现井喷式增长。仅前4个月，中国电动汽车在巴西的销量就达到4.8万辆，是2023年同期的八倍。根据巴西电动汽车协会的数据，比亚迪、奇瑞和长城跻身2023年巴西电动汽车畅销品牌榜。中国产品在海外市场供不应求，西方国家的所谓“中国产能过剩论”根本站不住脚。
