7 月 11 日，百度旗下的无人驾驶出租车萝卜快跑在武汉街头“罢工”，引发交通拥堵，再次将无人驾驶推上了舆论的风口浪尖。
一公里不到一块钱的超低价、全程无人驾驶等原因，让不少武汉市民排队体验，也引起了网约车和出租车司机的担忧：萝卜快跑会不会抢走他们的饭碗？
多位行业人士表示，无人驾驶出租车取代司机，至少从目前来看只是一个噱头。无论是技术成熟度还是成本控制，无人驾驶出租车能“独当一面”还需要几年时间。
成本几何？
目前，武汉萝卜快跑的主流车型是百度旗下的阿波罗第五代车，一辆车的成本为 48 万元。按照网约车 8 年强制报废期的计算，单辆车的每日折旧成本约为 160 元，加上安全员人力成本、电费、洗车等运营费用，萝卜快跑每日成本超过 370 元。
而当前萝卜快跑的价格约为 5 公里 5 元（补贴后），如果按照网约车司机每天最高 20 单计算，单车每天的收入不超过 100 元。也就是说，即便不考虑前期研发和车辆保险等费用，武汉目前的计价模式远远无法覆盖运营成本。
“现在提‘无人驾驶取代人’还为时过早，无人驾驶出租车的定价原则并非成本定价，而是参考市场同类定价。”业内人士表示，国内多数城市无人驾驶出租车的价格参考出租车和网约车的车费，根据高峰低谷期动态调整，同样三四公里，闲时仅需 5 元左右，高峰期可能涨到十几元，差不多是网约车的 8 折，“但这个价格肯定是不赚钱的。”
根据百度官方披露的信息，搭载百度 Apollo 第六代智能化系统解决方案的萝卜快跑第六代无人车，售价仅为 20.46 万元，预计 2024 年将实现武汉全程覆盖，并计划投入 1000 辆第六代量产无人车运营。
也有研报认为，萝卜快跑的服务成本未来也降至每公里 0.2 元，将在今年底达到盈亏平衡。但业内人士认为，这种算法具有迷惑性，服务成本并未包含整车、技术、安全员等“大头”，仅算上电费洗车等运营费用。特别是在未形成规模的时候，无人驾驶出租车目前的定价只能“用补贴换市场”的做法。
事实的确如此。萝卜快跑在武汉如此低价，主要靠百度补贴，而优惠前价格与市场定价差距不大。
业内对无人驾驶出租车的商业未来表示乐观。“无人车量越大，边际成本越低。比如每辆车都要配备七八台激光雷达，几年前一台激光雷达进口价格高达 10 万美元，现在价格也降到 200-300 美元，国产替代甚至能低至 1000 元左右。”该人士预测，L4 级别的无人驾驶出租车商业化还需要四五年。
小马智行副总裁张宁也侧面印证了这一说法：“在北上广深等一线城市中，当无人驾驶出租车的投放量超过 1000 台时，运营才会达到盈亏平衡点，越过这个点，每增加一台车辆，成本会更低，毛利率会更高，进入正向的不断自我造血的阶段”。
上路安全吗？
萝卜快跑在武汉被称为“苕萝卜”（傻萝卜），主要是由于车辆在通行效率和碰撞事故方面引发争议。
近期，萝卜快跑与行人相撞事故引起关注。对此，百度解释事故原因是行人闯红灯。社交媒体上也出现萝卜快跑与其他车辆剐蹭的图片，引发网友对安全性质疑。
那么，Robotaxi上路是否真的安全？
一位无人驾驶技术企业负责人透露，数据显示，国内Robotaxi的出险率约为传统司机 1/14。在特定场景下，Robotaxi的表现甚至超过了人类，尤其是在数据处理和精确度方面。“人类驾驶主要靠目测，而Robotaxi的传感器可实现厘米级数据化。”在窄距通行等场景下，Robotaxi比人类表现更佳。
Robotaxi上路也存在技术漏洞。例如，武汉市民留言板上收录了 300 多条关于萝卜快跑的投诉，包括绿灯停滞、红灯冲入路口、转弯卡顿等情况，造成交通拥堵，影响市民出行。
对此，赛可智能首席技术官于乾坤认为，这是无人驾驶的保守驾驶行为导致的。出于安全考虑，车辆系统对交通法规理解过于刻板，缺乏变通能力。萝卜快跑“开得慢”也备受诟病。
“比如遇到斑马线，人类司机会根据情况判断是否减速，但无人驾驶则不管有人没人都减速。这种不灵活的驾驶习惯，在早高峰会影响交通。”于乾坤表示，目前，智能驾驶技术仍然落后于人类驾驶技术 2 至 3 年。
另悉，出于政策和安全考虑，国内的萝卜快跑等 Robotaxi 均配备远程安全员。每位安全员负责 1 至 3 辆无人车，可在特定情况下接管车辆。
对上海的影响
2022 年，萝卜快跑在上海落地商业化测试。同年 9 月，上海嘉定启动了“无人之境”示范体验区，萝卜快跑在该区域内开展了 L4 级无人驾驶测试。
2023 年 3 月和 4 月，百度 Apollo 和智行先后获批上海首批无驾驶人智能网联汽车创新应用和示范运营通知书，在嘉定区启动了智能网联出租示范运营。
上海 Robotaxi 与武汉模式略有不同。目前，嘉定区的无人驾驶仍采用“主驾有人”模式，安全员坐在主驾位置，随时接手驾驶控制。而武汉则在 2022 年发布了全无人商业化试点政策，允许车内无安全员、开上社会道路、开展商业化服务，实现跨区、跨江、机场高速等多个自动驾驶应用场景。
目前，包括上海、北京、武汉、重庆、深圳、广州等在内的全国多座城市已开展 L4 级无人驾驶出行服务，RoboTaxi 的商业化试点也在各地展开激烈竞争。
武汉此次率先试点，是否意味着在无人驾驶领域占据先机？
业内人士指出，仅从运营层面来看，武汉大规模试点对产业链的影响有限。RoboTaxi 产业链漫长，涵盖车企、零部件制造商和技术公司等环节。如果没有汽车制造和技术研发中心等核心环节入驻，单一城市的商业化试点无法对自动驾驶产业链产生立竿见影的迁移效应。
从长远来看，各城市对自动驾驶的政策开放程度将对产业集聚产生影响。“例如，一家自动驾驶公司计划在现有的北京、上海、广州、深圳四个研发中心之外拓展至第五个城市，那么当地政府对自动驾驶的友好度将成为至关重要的考量因素。”
