我国智能网联汽车上路通行试点取得突破性进展。近期，我国首批9家汽车生产企业和9家使用主体组成的联合体确定，将在北京、上海、广州等7个城市开展智能网联汽车准入和上路通行试点，试点产品涵盖乘用车、客车和货车。
试点期间，将系统性地开展产品测试和安全评估，逐步完善智能网联汽车生产准入管理和道路交通安全管理体系，标志着中国综合交通体系建设进入“智能网联”时代。
近年来，自动驾驶技术在全球交通运输领域迅速应用，我国已取得领先地位。截至2024年4月底，我国已开放智能网联汽车测试道路29000多公里，发放测试示范牌照6800多张，道路测试总里程超过8800万公里。
权威人士指出，我国智能网联汽车正从小范围测试验证阶段，迈入技术快速发展、生态加速构建的新阶段。目前，我国L2级自动驾驶车型广泛应用，多家车企正积极备战L3级车辆量产。
数据显示，截至去年6月，我国具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达到42.4%，同比增长10个百分点，辅助驾驶功能已成为新车的标配。有关部门表示，部分产品已具备量产应用条件，将在保障安全的前提下，推动智能网联汽车产品的功能、性能提升和产业生态优化。
值得一提的是，智能网联汽车已纳入城市综合交通体系建设。住房城乡建设部相关负责人表示，要将5G、物联网、云计算等新技术应用于城市交通基础设施，提高城市交通智能化水平，支持智能网联汽车和智慧交通应用。
与部分国家注重单车智能的发展路径不同，我国较早提出“车路云协同”的智能网联汽车融合发展方案。多地统筹推进智慧城市建设与车路云协同，弥补“单车智能”的不足，促进自动驾驶规模化落地。
目前，北京、上海、重庆等多地积极推动智能网联汽车产业发展。今年5月，上海嘉定区签约落户了一批总投资额达32.4亿元的智能网联汽车新项目；同期，北京市发布车路云一体化新型基础设施建设项目招标公告，投资额99.4亿元，将在全市范围内对道路路口进行智慧化改造；河北廊坊段京沪高速公路已用于开展智能网联汽车道路测试与示范应用；重庆也出台了智能网联汽车准入和上路通行试点管理办法，指定道路路段开展试点。
