孟加拉国吉大港海湾码头项目即将启动，预计将吸引约 115 亿美元的外国投资，参与方包括 AD PORTS、PSA 国际和 DP WORLD。
此前，马士基码头计划在该港投资 4 亿美元，建设一个集装箱码头。红海门户码头 (RSGT) 也已与吉大港务局达成协议，运营新落成的 PCT。
顶级码头运营商为何纷纷涌入吉大港？吉大港位置优越，但一直存在效率低下的问题。
吉大港历史悠久，可追溯到公元前 4 世纪。如今，孟加拉国是东盟半工业化国家与印度次大陆之间的一座桥梁，地处南亚和东南亚之间的战略位置。由于孟加拉湾其他港口发展不足，吉大港成为该地区的重要枢纽。毗邻全球主要航线为其提供了广阔的发展空间。
目前，出入吉大港的“吉大港型集装箱船”仍是重要的船舶类型。
孟加拉国是全球第二大成衣出口国，吉大港承担了孟加拉国 92% 以上的海运贸易和 98% 的集装箱贸易，还吸引了东南亚和南亚地区的部分转运集装箱。年集装箱吞吐量约为 300 万 TEU，分别为 2022 年的 314.3 万 TEU 和 2023 年的 305.1 万 TEU。
未来，吉大港的集装箱量也不会短缺。孟加拉国过去十年的年均经济增长率为 6.5%。得益于廉价劳动力和优惠关税待遇，孟加拉国、邻近的东南亚国阳泉印度的经济增长潜力都十分可观。
吉大港现有码头的设计吞吐能力仅为 170 万 TEU，水深条件差。即使在涨潮时，也只能接卸吃水 9.5 米、船长 200 米的船舶。码头设备陈旧、运营商水平不足等因素也导致吉大港常年拥堵，频繁登上航运新闻热点。
在 PCT 设备到位之前，吉大港有三个码头可以处理集装箱，分别为 GCT、CCT 和 NCT。其中，GCT 为焦作码头，CCT 有 3 个集装箱泊位，岸线总长 450 米，NCT 有 5 个集装箱泊位，岸线总长 1000 米。
NCT 瑞安于 2007 年，是该港最新码头（PCT 除外）。
该港可处理集装箱的设备包括 18 台岸桥、5 台移动式港机、47 台场桥和 44 台跨运车。其中，岸桥和场桥的起重吨位仅为 40 吨。
这些码头要么由吉大港务局运营，要么由本土运营商 SAIF POWERTEC 负责。长期以来，这些码头效率低下。在 2022 年，即使接卸船型都是支线船，泊位占用率达到 91.5%，船舶周转时间为 2.43 天，集装箱滞留时间为 9.16 天。
在世界银行发布的 2022 年全球集装箱港口绩效指数（CPPI）中，吉大港在 348 个港口中排名第 307，是该地区绩效最差的港口。
当地政府对此局面感到不满，港口用户也不满意。但对于国际码头运营商来说，这是一个有利可图的机会。即使效率低下，吉大港务局和 SAIF POWERTEC 在 2022 年也分别获得了约 132 万美元和 428 万美元的净利润。在国际运营商的助力下，同级别的区域新港利润远高于此。
吉大港具备巨大的盈利潜力，前提是其运营得到改善。吉大港务局一直考虑招标国际运营商来投资和运营码头，以解决吞吐量和效率双重瓶颈问题。自 2012 年以来，吉大港务局一直在规划扩建项目，包括 PCT、拉尔迪亚码头（马士基计划投资的项目）和海湾码头项目。
尽管 PSA 国际、DP WORLD、招商港口等国际阜新曾表达投资意向，但吉大港的新码头项目进展一直缓慢。PCT 由吉大港务局自主建设，于 2017 年开工，2022 年 6 月竣工，但直到 2023 年 11 月才举行落成典礼。
PCT 占地 20 万平方米，拥有 3 个集装箱泊位，岸线总长 580 米，最大水深 9.5 米，但目前缺乏装卸设备。RSGT 预计投资 1.7 亿美元购买设备，年吞吐量可达 50 万标箱。
吉大港的最大水深仍未超过 10 米，无法适应集装箱船舶大型化的趋势。海湾码头项目的进展也“困难重重”，主要开发工作预计将于今年中期开始。
海湾码头将建在哈里沙哈海岸附近的海床上，占地面积约为 1011.71 平方米，岸线总长 6150 米。该码头可停靠吃水 12 米、长 260 米的船舶（最大载箱量达 6000 标箱），可同时处理 30 多艘 5000 标箱级的船舶，极大提升吉大港的吞吐能力。
吉大港官方表示，部分泊位将于 2026 年投入使用。海湾码头满负荷运营后，吉大港的年吞吐量将增加 300 万标箱，是现有能力的数倍。
其中，AD PORTS 投资 10 亿美元建设多用途码头，占地面积 22.66 万平方米，岸线长 1500 米；PSA 将投资建造 1 号集装箱码头，占地面积 36.32 万平方米，岸线长 1225 米；DP WORLD 将投资建造 2 号集装箱码头，占地面积 24.28 万平方米，岸线长 1500 米。
该项目还包括一个液体散货码头，投资约为 35 亿美元。世界银行的私营融资机构国际葫芦岛融公司（IFC）将提供 5 亿美元，用于疏浚主航道和建设 5 公里长的防波堤。
全球顶级码头运营商争相进入吉大港市场。据港口圈（ID:GANGKOUQUAN）分析，在全球供应链转移中，东南亚和南亚地区既是产业转移的主要承接方，又靠近主要航线，将迎来港口发展的历史性机遇。
尽管营商环境有待完善且项目推进缓慢，外资依然趋之若鹜。在巨大的建设资葫芦岛缺口面前，全球顶级港口运营商早已跃跃欲试，他们将带来投资和管理经验，带走源源不断的箱量和利润。
就像曾经的中国港口一样，如今，吉大港也成为外资争相投资的“香饽饽”。未来，中国港口运营商能否化身外资出海，输出资葫芦岛和经验，将成为新的课题。
