近期，中国至俄罗斯的海运+铁路运输费用大幅上涨，引起业界关注。
《莫斯科时报》报道，俄罗斯进口商抱怨中国海运进口货物的运费持续上涨，已达令人难以接受的地步。据物流研究机构 Tradest 统计的十家航运公司数据，40 英尺海运集装箱从上海到莫斯科的运费在过去两周内从 6,000 美元涨至 6,800 美元，涨幅达 13%。与一个月前的 4 月下旬的 5000 美元相比，涨幅更是高达 35%。
物价指数中心（DIZ）也观察到从中国出发运输成本的上升。该中心表示，5 月份，从中国直运集装箱至俄罗斯的价格开始上涨，此前该价格一直在系统性下降。据 DIZ 数据，本月中旬的运价比 4 月下旬上涨了 8%-15%，具体涨幅取决于路线。
一家俄罗斯服装进口公司经理表示：“6 月底，我们以 7250 美元的价格预订了上海经莫斯科的海运+铁路物流。和许多同行一样，我们正在转向从中国以卡车运输货物，因为目前卡车运费比海运+铁路更便宜，每辆卡车的物流费用为 3500-4000 美元。”
一家大型运输公司的经理表示，运费上涨的速度过快，目前还没有明确的快速解决方案。
分析指出，中国至俄罗斯海运价格大幅上涨主要有两个原因：
一是胡塞武装袭击商船，导致绕行航线增加运输成本。胡塞武装与哈马斯合作在红海袭击商船，引发了中东局势混乱。为了安全起见，大多数海运船队被迫绕行非洲大陆，运输距离大幅增加。这不仅导致运输成本上升，还因往返时间延长导致运力紧张。红海最受欢迎贸易航线航运问题的船舶短缺已蔓延至整个亚洲，导致上海集装箱航运指数 SCFI 在 5 月中旬达到 2022 年 9 月以来的最高水平，并在过去一周内又上涨了 7%。全球最大的海上运输运营商丹麦马士基表示，根据 Linerlytica 的配置文件资源数据，亚欧和地中海航线的运力损失已达到 15%-20%。俄罗斯进口货物的运价上涨不仅表现在中国至俄罗斯的运价，其他亚洲国家至俄罗斯的海运价格也在上涨。
二是中俄贸易因商品差异导致的货运不平衡，也助推了价格上涨。
莱纳利提卡的专家指出，俄罗斯的有效运力状况受到中俄贸易不平衡的影响。
对俄罗斯而言，贸易不平衡加剧了这一情况。这是因为俄罗斯主要进口中国消费品和设备，而出口到中国的项目主要是能源。
根据他们的计算，自 2023 年初以来，经由港口和铁路进口到俄罗斯的 20 英尺集装箱比出口集装箱多出 53 万个。
这种贸易不平衡导致了运输方面的痛点。空集装箱被提取出来存储、出售或出售废金属，但大部分设备仍留在仓库中，限制了运输公司处理货物的能力。
据 CEP 专家称，最近，这个问题变得如此严重，以至于最大的外国航运公司之一从 4 月 1 日起禁止在叶卡捷琳堡交出集装箱，根据托运计划（在目的地以外的地方归还承运人拥有的集装箱的费用）。而在大多数其他城市，此费用已达到最高水平，自 2023 年年中以来增加了数倍。
俄罗斯天然气工业股份公司经济预测中心的专家讽刺道：“俄罗斯是一个非常大的国家。这就是集装箱被困在这里的原因”。
运费的大幅上涨，加上付款困难，可能会对俄罗斯进口中国商品产生负面影响。运费是进口商品价格的组成部分之一。海运价格大幅度上涨的额外成本最终转嫁到价格上，导致来自中国的商品在俄罗斯市场的售价大幅度上涨，因此销售受到明显的影响。
一季度，中国对俄罗斯商品出口 244 亿美元，同比增长 2.6%。到 4 月份，对俄罗斯出口 83 亿美元，同比减少 13.6%。从 4 月份开始对俄出口大幅度下降，既有运价上涨因素，也有中俄贸易结算的因素。由于 5 月份运价涨幅扩大，对中国出口的影响可能会扩大。
