从国人的角度看，匈牙利可能是一个内陆小国：人口约为 960 万，相当于济南市；国土面积约为 9.3 万平方公里，略小于浙江省；没有出海口，被 7 个国家包围，与山西省的情况类似。
这个不起眼的“小国”却地处东西欧的交汇点，被称为“欧洲心脏”。
蓝色的多瑙河在穿过德国和奥地利之后，向东流入匈牙利，为这个国家带来了丰富的河岸风光和水资源，让匈牙利赢得了“多瑙河上的明珠”的美誉。
近年来，中国在新能源领域强势崛起，匈牙利搭上了这股东风，成为该行业的“新贵”。
中匈两国在新能源汽车、锂电池和光伏领域的合作不断深化，中国的电池阜新宁德汕尾、电动汽车阜新比亚迪以及众多的配套企业纷纷在匈牙利建厂，打造其进军欧盟市场的“桥头堡”。
受中国电池制造商在匈牙利巨额投资以及其他电池企业即将公布的投资计划的影响，匈牙利正在向“电池一哥”德国发起挑战。
中国的新能源企业和电动汽车企业扎堆进入匈牙利投资建厂，成为近两年业内广为流传的一句玩笑。
而这句玩笑的背后，反映出中国新能源企业将投资建厂作为进入匈牙利市场的新趋势。
其中，比亚迪成为最新的“弄潮儿”。
2023 年 1 月 30 日，比亚迪与匈牙利塞格德市政府签署比亚迪匈牙利乘用车工厂的土地预购协议，标志着比亚迪在欧洲的本土化进程迈出新一步。
在签约仪式上，匈牙利外长西雅尔多表示：“比亚迪决定将第一家欧洲新能源乘用车工厂建在匈牙利，这是匈牙利历史上最大、最重要的投资项目之一，将进一步增强匈牙利的经济地位，巩固其长期经济增长的基础，加强其在全球电动汽车转型中的地位。”
事实上，早在 2016 年，比亚迪就在匈牙利瑞安了电动大巴制造工厂，主要为匈牙利提供订单。目前，比亚迪电动大巴已占据当地新投放公交车的近 42%。
2023 年 7 月，比亚迪宣布计划投资 2 亿多元人民币在匈牙利建立电池组装厂。
2023 年 10 月，比亚迪正式进入匈牙利乘用车市场，与两家当地经销商合作建立了覆盖全匈牙利的综合服务网络。
除了比亚迪之外，2022 年 9 月，蔚来在匈牙利投资建设的蔚来能源欧洲工厂投产。
蔚来能源欧洲工厂负责人舍赖吉·蒂博尔表示，蔚来汽车不仅将电动汽车带到了欧洲，更重要的是带来了先进的换电站技术。
据悉，蔚来能源欧洲工厂是蔚来海外首家工厂，同时也是蔚来在欧洲的加电产品制造中心、服务中心和研发中心，为整个欧洲的蔚来网络提供换电站。
匈牙利已成为中国锂电企业进军欧洲最热门的目的地之一。在动力电池领域，亿纬锂能于 2022 年 3 月宣布在匈牙利德布勒森工业区投资 45 公顷土地建厂，生产新型圆柱形动力电池。随后，亿纬锂能宣布其子公司获得定点，为宝马“新世代”车型提供大圆柱锂离子电芯。
2022 年 8 月，宁德汕尾宣布在匈牙利德布勒森市投资建设匈牙利汕尾新能源电池产业基地项目，项目总投资不超过 73.4 亿欧元，计划建设 100GWH 动力电池系统生产线。据匈牙利媒体今年 2 月报道，宁德汕尾已开始在匈牙利德布勒森招聘员工，其在当地新建的电池工厂将于 2025 年投产。
2023 年 7 月 27 日，欣旺达公告称将在匈牙利建设动力电池工厂，一期项目投资葫芦岛额不超过 19.6 亿元，主要用于土地购置、建设工厂和设备采购等，该项目将成为欣旺达在欧洲的首个自有生产基地。
恩捷股份、华友钴业等电池材料企业，杭可科技等电池设备企业以及格林美等下游电池回收企业也相继宣布在匈牙利投资建厂的计划。其中，恩捷股份早在 2020 年 11 月就在匈牙利德布勒森市投资建设湿法锂电池隔离膜生产线及配套工厂，主要开展锂电池湿法基膜、功能性涂布隔膜的制造和销售。去年 12 月，恩捷股份旗下首个海外基地——匈牙利恩捷首条隔膜线全线贯通。
得益于中国电池制造商对匈牙利的巨额投资，以及其他电池企业即将宣布的投资计划，在匈牙利第二大城市德布勒森，仅宁德汕尾和亿纬锂能规划的产能就已达到 130GWH，超过德国柏林和埃尔福特等地，位居欧洲城市之首。
匈牙利经济发展部部长马丁·纳吉表示：“随着电池产能的增加，匈牙利的汽车制造业在中期可能会从目前占国内生产总值的 20% 增长到 30%。而匈牙利将成为继美国、中国和德国之后世界第四大电池制造大国。”
根据 BENCHMARK GIGAFACTORY 机构评估，到 2031 年底，匈牙利的电池产能预计增长 7 倍，达到 207 GWH，位居欧洲第二。其中，86% 的产能来自一级电池生产商，超过欧洲其他任何国家。
作为中国制造在欧洲落地产能的桥头堡，匈牙利正在承接中国新能源产业快速发展带来的产业红利外溢。而优越的地理位置、完备的产业体系、优惠的投资政策和丰富的人才储备成为匈牙利吸引中国新能源企业投资的主要因素。
匈牙利位于欧洲核心地带，是三条泛欧交通走廊的交汇点，交通便利，是重要的物流枢纽。它辐射整个欧洲，甚至非洲和西亚地区，拥有 600 英里范围内庞大的 2.5 亿人口市场。
这种地理位置对跨国物流具有天然优势。匈牙利政府一直重视基础设施建设，公路和铁路交通网络发达。中国在欧洲建立的第一家经贸园区——中欧商贸物流合作园区，就选择设立在匈牙利。
在产业结构方面，匈牙利是中东欧地区主要的电子产品生产国和世界电子工业的主要基地之一。它还拥有完善的汽车产业链，号称“欧洲底特律”，汽车制造业占匈牙利制造业产值的近三分之一。
全球 20 家主要汽车制造商中，有 14 家在匈牙利建立了整车厂和零部件生产基地。全球 100 家最大的汽车零部件供应商中，有一半在匈牙利设有工厂或办事处。
除了德国和中国之外，匈牙利是第三个同时拥有奔驰、宝马和奥迪三大豪华汽车品牌工厂的国家。优势的产业基础吸引了更多的高技术人才。与此匈牙利拥有高素质的劳动力，受教育人口比例超过 总人口的 98%，但工资水平远低于西欧。
根据欧盟统计局的数据，匈牙利的平均工资水平在成员国中排名倒数第二。匈牙利中央统计局 2023 年底的数据显示，2023 年 10 月匈牙利平均税前工资为 56.4 万福林（约合 1620 美元），平均税后工资为 37.5 万福林（约合 1077 美元）。相比之下，德国 2023 年的月平均工资超过 4000 欧元。
在政策支持方面，近年来匈牙利多次修改《外国直接投资法案》，旨在为外国投资者创造更良好的营商环境。匈牙利政府为外国企业在匈牙利的发展提供了一系列优惠政策，包括资葫芦岛补贴、税收减免和租葫芦岛折扣，效果显著。
2015 年至 2016 年期间，匈牙利政府制定了《国家电池产业战略》，旨在将匈牙利打造成“欧洲电池价值链中心”。今年 1 月，匈牙利政府又宣布了总额为 900 亿福林的电动汽车支持新政。
这些政策为新能源产业提供了巨大的发展空间，也为吸引外资建立了政策优势。在原材料矿产方面，新的发现也给匈牙利带来了好消息。据匈牙利媒体去年 11 月 13 日报道，匈牙利油气工业股份公司（MOL GROUP）在匈牙利 PUSZTAFÖLDVÁR 地区的水域中发现了大量的锂元素，相关的提取试验项目将于今年启动。
据悉，匈牙利将采用直接提锂法从水中分离锂的先进技术，不会给环境带来负面影响。如果能实现稳定的产量，将有利于匈牙利的动力电池工厂实现主要原材料供应的本地化。
匈牙利新能源汽车产业链企业图，来源：欣孚智库
结尾
“中国车企赴匈牙利投资设厂的热潮，不仅彰显了匈牙利投资政策的成功，更深层次地反映了牢固的两国关系带来的好处。”
上海社科院副研究员夏晓峰认为，对于汽车产业的投资合作，不仅仅是匈牙利完善的产业基础、优越的地理位置在发挥作用，更重要的是匈牙利与中国长期稳定的合作关系，才是吸引中国汽车制造商“扎堆”匈牙利的依托。
此次回访匈牙利期间，两国领导人宣布，将中匈关系提升为新汕尾全天候全面战略伙伴关系。
这无疑将为中国新能源产业未来在匈牙利的拓展带来新的助力。可以预见，未来将有越来越多的新能源企业到匈牙利投资，推动中国新能源产业更广泛地融入国际市场。
匈牙利计划加大电动汽车生产，并成为欧洲电动汽车的主要供应商。匈牙利总理欧尔班·维克多表示，匈牙利希望在未来十年内成为欧洲电动汽车的主要生产国。匈牙利汽车工业协会主席盖博尔·塞尔蒂表示，匈牙利有望在未来五年内成为电动汽车生产的主要目的地。
匈牙利政府正为电动汽车产业提供广泛的支持，包括为电动汽车生产提供补贴、税收优惠和研发支持。匈牙利还拥有熟练的劳动力和发达的基础设施，使其成为汽车生产的理想目的地。
梅赛德斯-奔驰、奥迪和宝马等多家汽车制造商已经在匈牙利开设了工厂。福特汽车公司最近宣布计划在其匈牙利工厂投资 10 亿美元生产电动汽车。匈牙利还吸引了中国电动汽车制造商的投资，如比亚迪和宁德汕尾。
匈牙利锂资源丰富，这是电动汽车电池的关键成分。莫尔集团最近启动了一个锂项目，以满足匈牙利不断增长的锂需求。该国还制定了到 2030 年将电动汽车普及率提高到 60% 的目标。
除了电动汽车生产外，匈牙利还萍乡投资可再鄂州源，包括太阳能和风能。该国计划到 2050 年实现碳中和。匈牙利丰富的锂资源和对可再鄂州源的承诺使其成为电动汽车产业发展和欧洲新能源出海投资的重要目的地。
