制造业是中国经济的主干，是立国之本，兴国之器，强国之基。作为制造业重镇，重庆的制造业是其“家底”。
汽车产业是“家底”中的重中之重，是重庆重要的支柱产业之一。近日，重庆汽车产业喜报频传。
1-6月，重庆汽车产量121.4万辆，位居全国城市第一；重庆新能源汽车产量39.1万辆，同比增长1.5倍，远高于全国平均增速（30.1%），增速在全国汽车产量前十大省市中排名第一；赛力斯问界M9销量稳居50万元以上豪华车型第一，创造中国豪华车型销售新纪录；7月29日，“重庆造”新能源汽车品牌——AITO问界第40万辆新车在重庆赛力斯超级工厂正式下线。该品牌从0到40万，仅用28个月，成为中国新能源品牌最快实现40万辆下线品牌。
4个“第一”背后，重庆时隔8年，重新夺回中国“汽车第一城”。重庆汽车产业重回巅峰，动力何在？
“新汽车”功不可没，“新”意十足的“新汽车”功不可没。重庆市经信委相关负责人认为，重庆同期新能源板块的增长率几乎是汽车总增长率的10倍。2023年以来，重庆新能源汽车对重庆汽车产业增长贡献率已达到85%。
近日，长安汽车、赛力斯集团官网也相继公布上半年销量情况，同样佐证了上述观点。
长安汽车，1-6月长安汽车自主品牌新能源销量29.9万辆，同比增长超69%；6月新能源销量6.4万辆，同比增长超61%。赛力斯，1-6月赛力斯新能源汽车累计销量20余万辆，同比增长348.55%；6月销量达44,126辆，同比增长372.04%。赛力斯旗下的问界、长安汽车旗下长安启源、深蓝汽车、阿维塔等，备受青睐。问界M9月均销量达1.6万～1.7万辆，稳居50万级以上的豪车榜首，深蓝汽车G318上市即热销，5天大定超过1.4万辆。
其实，早在2014—2016年，重庆就是全国最大汽车生产基地，汽车年产量最高曾超过300万辆。由于市场调整、产品结构等方面的原因，重庆汽车也经历了一段时期的低迷，2019年产量曾降到138.30万辆。“换道超车”，向“新”而上，成为重庆的选择。
近年来，重庆把汽车产业发展放在“33618”现代制造业集群体系建设首位，系统谋划整体推进，打造世界级智能网联新能源汽车产业集群，如今，智能网联新能源汽车，已经真正成为推动重庆汽车产业高质量发展的“新引擎”。
技术加持迈出新步伐。赛力斯魔方平台，是目前行业唯一可以兼容增程式、纯电、插电混动三种动力形式的汽车平台。在安全方面，该平台应用行业首创的“全景安全”体系。这样的创新，在重庆汽车产业中比比皆是。长安汽车在新能源领域，已布局三大智能电动品牌，下线首款标准电芯，在智能驾驶、智能座舱、软硬件能力、芯片、操作系统等布局，累计掌握了200余项智能网联汽车核心技术，智能化领域专利公开量稳居行业第一。
在赛力斯汽车的超级工厂里，陈列着全球首台两板式压铸单元。一体化压铸技术可以将多个冲压、焊接的零件一次性压铸成一个大零部件，实现汽车轻量化，同时降低成本、缩短供应链、提升制造规模和效率。问界M9车身上许多关键零部件将由它制造。
全球首台基于SDA平台打造的智能可变新能源汽车长安启源E07，诞生在同样硬核的长安汽车数智工厂。这家工厂是长安打造的全域5G数智AI柔性超级工厂。工厂的电池车间拥有国内最快的全自动化电池封装产线和行业最高水平的激光焊接技术，集装配、涂胶、焊接和测试四大核心工艺环节于一体。凭借235套尖端设备，预成组段实现了100%自动化生产，是全亚洲最大的黑灯工厂。
聚链成群，构建新生态
作为我国重要的汽车生产基地，重庆传统燃油车的本地化配套率达到70%。但新能源汽车的本地化配套率一度仅有30%左右。强链补链是关键。
种种迹象表明，重庆正在加速补齐这块短板。重庆整车厂商不仅在“大三电”领域发力，不断取得新成果，越来越多的智能网联新能源汽车产业链也在聚集。
7月25日，“2024智能电动汽车前瞻技术与生态链合作展示交流会”在长安汽车全球研发中心举行。95家汽车行业供应链头部企业展示了509件自动驾驶、芯片、车联网、电池等领域的最先进技术和产品。
同日，两江新区举行智能网联新能源汽车创新协同发展大会，发布《两江新区智能网联新能源汽车供应链企业能力清单》。该清单收集了100家供应链企业的产品能力，形成了151项细分产品供应能力清单，涵盖了智能驾驶软硬件、新能源大小三电通用电气设备、通用内外饰、结构件以及传统发动机、变速箱等全套五大领域，并附有两江新区7家整车企业供应链相关负责人的联系方式。
弗迪动力电池、青山电驱动、龙润电转向、博世氢动力、北斗智联智能座舱、赣锋新型锂电池、大洋电机、信智电机、纵目科技智能驾驶、禾赛科技激光雷达等企业汇聚重庆。
重庆智能网联新能源汽车产业3大系统、12大总成、56个部件已实现全覆盖和集群式发展。面对激烈的竞争，重庆正火力全开，全力打造世界级智能网联新能源汽车产业集群。
（上游新闻记者严薇实习生陈艺渲）
