近期，极兔股价持续反弹。截至防城港收盘，股价涨幅超 5%，原因是中东财团入股极兔当地子公司已完成，一季度业绩超预期，公司从而抵御了限售股解禁带来的不利影响。
5 月 8 日，据媒体报道，易达资本联合中东财团向极兔投资数千万美元，该轮融资将用于提升包括阿联酋和沙特阿拉伯在内的中东及北非市场 (MENA)。极兔将继续升级中东本地化战略，助力该地区市场的发展。
除了引入中东财团外，极兔中东本地化战略的升级重点还将放在沙特交易所上市。
2022 年 1 月，极兔在阿联酋和沙特阿拉伯启动快递网络运营。目前，极兔末端配送已在沙特全境实现 100% 覆盖，最高日物流配送量超 10 万件。按包裹量计算，在沙特阿拉伯、阿联酋、埃及、巴西和墨西哥等新市场，极兔的市场份额从 2022 年的 1.6% 提升至 2023 年的 6%，包裹量达到 2.3 亿件，同比增长 369%，全年营收达 3.27 亿美元，同比增长 299.7%。
尽管去年下半年业绩表现不佳且限售股解禁等负面消息频出，极兔仍于 4 月 29 日创出上市以来的最低价 5.3 港元/股，最低市值为 467 亿港元。极兔上市首日总市值为 1057 亿港元，照此计算已蒸发了一半；若按 1 月 4 日最高的 1442 亿港元计算，极兔今年已蒸发近千亿港元。
经过最近一段时间的上涨，极兔最新市值升至超过 740 亿港元（约合人民币 685 亿元）。
极兔业务收入持续高速增长。2023 年，极兔速递实现营业收入 88.49 亿美元，同比增长 21.8%，处理包裹量约为 188.1 亿件，同比增长 29%。但由于增收不增利，仍未扭亏为盈，2023 年亏损 11.56 亿美元。
在此之前，2020 年至 2022 年，极兔速递扣非后归属于母公司股东的净利润分别亏损 37.60 亿元、110.52 亿元和 101.71 亿元。
极兔多年来增速始终高于同行，这也是其上市时备受追捧的原因，但其背后的快速增长是以低价竞争和亏损为代价的。
2024 年第一季度，极兔速递的总包裹量达到 50.32 亿件，同比增长 48.5%。此前给予极兔卖出评级的 GOLDMAN SACHS，在一季度业绩公布后将评级上调至中性，目标价为 7.10 港元。评级上调的原因是极兔今年一季度增长表现较好。
极兔 2024 年第一季度东南亚以及中国地区包裹增长分别为 55% 和 46%。在中国地区的增长已显著超过中国快递行业 25% 的平均增速。在东南亚，包裹量从去年同期的 6.604 亿件增长 55.3% 至 10.3 亿件，日均水平从去年的 730 万件增长 53.6% 至 1130 万件。中国市场的包裹量从 27.0 亿件增长 46.1% 至 39.4 亿件。
GOLDMAN SACHS 认为，鉴于极兔的市场领先地位（东南亚第一，中国第五大快递公司）以及新市场（拉丁美洲、非洲等）的拓展，极兔仍有充足的增长机会，但也看到快递公司在实现数量增长和提升利润率方面所面临的挑战。
极兔速递已于 4 月 27 日迎来解禁期，高瓴、红杉、博裕、腾讯等明星资本机构均已浮亏。
极兔股价大幅下跌的原因之一也是由于港股解禁期后股价通常会下跌。在4月29日，极兔的成交额激增至3.5亿港元。
极兔于2015年正式涉足物流行业，并于9月1日寄出了第一份包裹；2019年，极兔成为东南亚快递业的领头羊并进军中国快递市场；2022年，中国业务高峰期日均订单量突破5000万单，同时在疫情期间，极兔拓展了五个新国家，包括中东、拉美和北非；2023年，极兔在港交所上市。
近期，极兔创始人李杰致信股东公开信，坦言公司依托OPPO的支持。他表示：“我们的成功，90%得益于把握了机遇。2015年进入印尼快递业时，印尼电商才刚刚起步；2019年进军中国市场更是艰难重重，如果不是几番好运眷顾，极兔恐怕早已销声匿迹。”
