北京6月3日电（记者 徐婧）6月3日8时许，京唐城际铁路通济路钢拱桥顺利完成顶推作业，标志京唐城际铁路关键节点工程再获突破性进展，为全线顺利通车奠定坚实基础。
据北京市重大项目办消息，京唐城际铁路是连接北京与唐山的快速交通线。项目分两期建设，首期开通的唐山至燕郊段已于2022年12月30日通车。接驳副中心站与燕郊站的北京地下段全长2.4公里，起点北京城市副中心站，沿既有京哈铁路通道南侧前行，以隧道形式下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河，上跨城际联络线后出地面，接封闭式路堑U型槽至通济路钢拱桥后，经路基段与已建成的京唐城际铁路顺接。
通济路钢拱桥采用双V型吊杆结构，设计简洁通透，杆件轻盈小巧，整体造型宛如展翅飞翔的海鸥，与北京城市副中心站枢纽“京帆”遥相呼应。北京市重大项目办相关负责人介绍，通济路钢拱桥全长75.75米，是全线贯通的最后一座桥梁。这座钢拱桥采用了全新的轻量化设计，桥梁自重由4600吨减至700吨，单延米用钢量仅11.2吨，低于同类型铁路钢拱或钢桁梁，极大节约了用钢量。这也是国内铁路建设首次采用稀疏吊杆桁架型钢拱桥。
钢拱桥紧邻京哈铁路、通燕高速，上跨城市副中心主干道通济路，距离京哈铁路最近处仅15米。据京唐城际铁路公司相关负责人介绍，钢拱桥安装采用“一桥两地”建造模式，上下结构同步施工。在施工现场进行桥梁桩基、承台及桥台等下部结构施工期间，上部结构钢桥同步进行工厂下料、构件加工，大幅提高了施工效率。全桥采用先横移再纵推的施工方案，提前实现了既定目标。
中铁十四局相关负责人介绍，钢拱桥顶推前，项目团队采用大场景激光扫描仪进行数字测量，基于扫描点云数据进行质量检验；通过虚拟预拼装，提高了施工精度和质量；通过桥梁整体试顶推验证，调整了设备、检验了支撑体系及拖拉体系的系统安全性。桥梁自东向西顶推91.75米，过程中通过实时监测分析桥梁顶推姿态及受力情况，指导桥梁横移、顶推施工，使桥梁成功跨越通济路，到达设计位置上方，偏差距离控制在5毫米以内。
值得一提的是，钢拱桥首次引入磁吸式无人视频检查设备，使日常检修维护更加安全、简洁、轻便，实现了设施检查维护无人化、智能化，契合了未来高速铁路运维发展方向。
