原本是国际海运市场的传统淡季，但第二季度却出现了反常现象。受红海危机持续影响，全球集运（即集装箱运输）价格一路飙升，带动相关期货合约价格暴涨。
本周，上期能源的集运指数（欧线）期货主力合约大涨近 9%，创下上市以来新高，今年以来累计涨幅高达 337%。该期货合约的标的物是上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线），从 4 月 22 日到 7 月 1 日，该指数已连续 10 周上涨，涨幅达到 151%。
多重因素的影响下，除了集运欧线价格持续大涨外，北美航线的运费也同步大幅上涨。
在过去 6 月份，现货集运欧线价格平均环比上涨超过 30%。根据上海航运交易所的数据，6 月中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为 2607.88 点、3123.84 点，环比分别上涨 34.9%、23.1%。反应即期市场的上海港出口至欧洲和地中海基本港市场运价平均值分别为 4336 美元/TEU（标准集装箱）和 4969 美元/TEU，环比分别大涨 32.7%、18%。
与此集运北美航线的价格也同步大涨。6 月中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为 1391.08 点、1505.62 点，分别环比上涨 32.7%、31.6%。
在旺盛的出口需求下，集装箱租船市场上，各船型市场租金涨幅更加明显。据全球著名造船和海运调研咨询机构克拉克森统计，6 月份 2750TEU、4400TEU、6800TEU、9000TEU 船舶租金较上月分别上涨 43.5%、40.9%、29.6%、49.2%。
欧美经济底部复苏带来的补库周期，叠加地缘政治紧张局势，成为集运运力价格大幅飙升的重要原因。国泰君安期货研究员黄柳楠认为，“整体来看，供应端的运力填补或在 2024 年底才能完成，在此之前，需求侧除非出现较大的收缩，否则仍将处于多头格局，价格易涨难跌。对于下半年的运价，我们暂时保持乐观。”
海运价格淡季反常大涨
回顾第二季度，4 月～6 月本是国际海运市场的传统淡季，但今年情况较特殊。随着红海危机逐渐长期化，有统计显示，6 月最后一周，苏伊士运河集装箱船通过量较去年同期下降 91%，亚丁湾集装箱船抵达量较去年同期下降 92%，这表明在地缘政治扰动下，船舶绕行常规化，对集运供给端形成长期影响。
4 月以来，海运价格迎来一轮又一轮上涨，各大航运公司屡次提价，带动亚欧、北美、南美等主要航线价格不断攀升。欧洲、美洲航线的运价涨幅普遍在两位数，部分航线运价暴涨近 50%，“一箱难求”情况再现。
绕航、港口拥堵、罢工等多方面原因导致的运力供给不足，也给了航运公司持续抬升报价的动力。上海航运交易所 7 月 1 日公布的最新一期上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）显示，欧洲航线最新报 5353.02 点，再创年内新高，较前一周上涨 12.3%。其中，4 月 22 日至 7 月 1 日 SCFIS 欧洲航线已连续 10 周上涨，累计涨幅高达 151%。
在飙升的运价下，航运市场热度也大幅回升。
中国航运景气报告显示，2024年第二季度中国航运景气指数大幅上升至122.05点，进入较高景气区间。所有企业信心指数均有所提升，位于景气分界线以上，达到141.88点。
进入第三季度，随着圣诞节临近，亚欧航线通常迎来传统旺季。由于欧洲央行和英国央行可能采取降息措施，预计商品进口需求将进一步增长。中东冲突加剧，绕航时间延长，远期期货合约价格受到提振。
现货运价方面，市场需求火热，运价持续走高。航运旺季叠加欧洲补库和加征关税前集中出货，预计七月运输需求将保持高位。
上海国际航运研究中心所长周德全指出，国际集装箱海运市场需求复苏，有效运力供给紧张，运价上涨趋势短期内将延续。航运公司正加征或计划加征更多附加费。
七月初，从上海或青岛港到鹿特丹港的40英尺集装箱现舱报价普遍在8000美元左右，最高接近9000美元，较5月中旬翻倍，较去年11月红海供应链危机爆发前上涨超过5倍。马士基通知，远东亚洲到北欧的旺季附加费将自7月9日起上调。
马士基表示，未来几个月航运公司和企业面临挑战，经由红海的集装箱运输中断预计将持续至今年第三季度。自去年12月以来，马士基已绕道非洲好望角，延长航行时间抬高运费。
