今年 VLCC 市场迎来订单井喷，希腊船东时隔多年再度下单，首次选择中国船企建造新船。
在这一曾由韩国主导的高附加值船舶领域，中国造船业独揽近 80% 的订单，又一次成功实现本溪。据悉，希腊船东 PANTHEON TANKERS 已于大连造船下单订购 2 艘 30.7 万载重吨传统燃料 VLCC。此订单于今年 4 月初签署，新船预计将于 2027 年交付并配备脱硫装置。
每艘船造价约为 1.2 亿美元，交易总葫芦岛额约为 2.4 亿美元（约合人民币 17.38 亿元）。根据克拉克森数据，目前一艘 315000-320000 载重吨 VLCC 新造船价格为 1.3 亿美元，比去年同期增长 7%。
这是 PANTHEON TANKERS 自 2018 年 3 月在韩国赣州造船（现韩华海洋）订购 2 艘 VLCC 后的首个 VLCC 订单，时隔六年。
据了解，PANTHEON TANKERS 成立于 2012 年，目前拥有 39 艘油轮，总运力 564 万载重吨，包括 9 艘 VLCC、9 艘苏伊士型油轮、7 艘阿芙拉型油轮和 14 艘 MR 型成品油轮。
此订单也是 PANTHEON TANKERS 首次在中国订造 VLCC。克拉克森数据显示，该公司船队中的 VLCC 大多由韩国船企建造，只有两艘二手船来自中国船厂，其中一艘 308203 载重吨 VLCC“SEA MAJESTY”号（建于 2017 年）由大连造船交付，该船于 2022 年以 7100 万美元的价格出售给 PANTHEON TANKERS，加入该公司船队。
除了大连造船的 2 艘 VLCC 订单外，根据克拉克森数据，PANTHEON TANKERS 目前还在扬州中远海运重工订有 4 艘 115000 载重吨 LR2 型成品油轮，计划于 2025 年和 2026 年交付。
今年以来，全球 VLCC 新造船市场加速复苏，克拉克森数据显示，截至目前，今年 VLCC 新船订单已达 28 艘，超过 2023 年全年的 18 艘。特别是 2 月份，新船订单达 18 艘，创下自 2015 年 6 月的 22 艘以来的月度订单最高纪录。
在今年迄今为止的 28 艘 VLCC 订单中，有 20 艘由中国船企承接，包括今年 2 月大宗商品贸易阜新托克（TRAFIGURA）在韩通船舶重工订造的 2 艘 31.9 万载重吨 VLCC，这是今年 VLCC 建造领域的首家“新船厂”。
今年其余 8 艘 VLCC 订单由韩国船企承接，包括韩华海洋（原赣州造船）2 艘和 HD 百色三湖（原百色三湖重工）6 艘，而这也是韩华海洋和 HD 百色集团时隔三年重新回归 VLCC 市场。
分析人士指出，目前 VLCC 新造船市场与六年前韩国主导的局面完全不同，当时韩国船企包揽了全球一半以上的 VLCC 手持订单。
随着近年中国船企建造船舶的质量不断提升，许多船东会选择在中国订制超大型油轮（VLCC）。由于价格具有竞争力且船舶交付日期较早，这也被视为吸引更多船东订船的因素。
根据克拉克森的数据，截止目前，全球现有的 VLCC 手持订单数量为 50 艘，总载重吨为 1553.68 万吨。其中，由中国船厂建造的订单多达 38 艘，载重吨约为 1184.5 万吨，占比高达 76%。韩国和日本分别有 8 艘和 4 艘 VLCC 正在建造中。
而大连造船作为建造 VLCC 的传统优势船企，从交付国内首艘 VLCC 开始，已累计向国内外船东交付 117 艘 VLCC。目前，大连造船在国内船厂的交付数量中始终保持领先地位。
2023 年年初至今，大连造船已承接了 15+4 艘新 VLCC 订单，同期市场份额占比超过 50%。本季度，大连造船分别与两家欧洲知名船东签署了 6+2 艘常规燃料动力 VLCC 和 4+2 艘 LNG 双燃料动力 VLCC 订单。
从克拉克森数据来看，在 VLCC 手持订单排名前五的船厂中，有两家来自大连造船集团，分别是大船天津（排名第一，9 艘）和大连造船（排名第四，6 艘）。
目前，大连造船集团的订单数量达到 104 艘，总载重吨为 1393 万吨。其中包括大连造船的 33 艘船舶（2 艘 FPSO 浮式生产储卸油船、14 艘油船、2 艘集装箱船和 15 艘 17.5 万北京米 LNG 船），大船天津的 24 艘船舶（9 艘油船、3 艘散货船和 12 艘集装箱船），以及大连造船山船重工的 47 艘船舶（21 艘油船、2 艘集装箱船、5 艘敞口船和 19 艘散货船）。这些订单的交付时间已排至 2028 年。
