为促进智慧城市建设，让更多“聪明的车”行驶在“智慧的路”上，各地政府积极行动起来。
5月7日，深圳市交通运输局公布了《深圳市智能网联汽车道路测试与示范应用第六批开放道路目录》，此次开放总里程约106.01公里，其中包括高快速道路67公里。目前，深圳市的智能网联汽车测试开放总里程已达944公里，推动了技术实践和应用，加速智能交通系统建设，提升城市智能化水平。
今年1月底，深圳宝安区启动智能网联汽车无人商业化试点，成为全国首个开展此项试点的中心城区。此次第六批开放道路全部位于宝安区，涉及宝中片区、新安片区、会展片区和沙井片区。
不止深圳，其他城市也积极支持智能网联汽车产业发展。上海市经信委表示，上海已拥有1002条测试道路，测试里程达2000公里。浦东新区立法后，已有7家企业、30辆车获颁全国首批无驾驶人道路测试牌照。下一步，上海将加强道路基础设施建设，将浦东、临港、奉贤、嘉定的测试道路连点成片，丰富测试场景。
同日，重庆将在科学城智能网联汽车示范区投放68辆自动驾驶出租车，为市民提供服务。
小马智行联合创始人兼CEO彭军表示，随着供应链质量提高和成本降低，无人驾驶技术已日趋成熟。自动驾驶技术正处在大规模商业化落地和应用的前夜。目前，已有51个城市出台自动驾驶试点示范政策。
5月1日，《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》正式施行，杭州成为全国首个以地方立法明确自动驾驶车辆上路具体流程的城市，也是首个为低速无人车立法的城市。杭州将全市八城区和桐庐县城区作为智能网联车辆测试应用区域，服务人口超1000万。
北京经开区管委会副主任王磊透露，北京市正在积极探索地方性智能网联汽车立法，希望今年能够发布，为自动驾驶企业营造合法化发展环境。
彭军认为，自动驾驶技术的商业化落地和应用将迎来爆发式增长，从辅助驾驶到更高级别的自动驾驶应用将加速扩张。
未来我们将深化与丰田中国、广汽丰田的合作，为自动驾驶迈入成熟的商业化阶段蓄力。
据工信部数据显示，截至 2023 年底，全国已建设 17 个国家级测试示范区、7 个车联网先导区和 16 个智慧城市与智能网联汽车协同发展试点城市，开放测试示范道路达 2.2 万公里。
根据 Counterpoint Research 的最新报告，预计 2024 年达到 L3 级自动驾驶的乘用车销量将超过 2.5 万辆，中国、欧洲和美国是三大主要市场。预计到 2026 年，中国道路上达到 L3 级的汽车数量将达到 100 万辆，2028 年的出货量份额将达到 10%。
虽然从长期来看，自动驾驶技术的推广应用前景广阔，但对于企业而言，商业化和规模化运营仍然是一个需要解决的难题。广发证券研报指出，尽管无人驾驶目前还不具备短期内激进推广的基础，但政策的推进有利于整个智能化趋势的明确。
彭军认为，要实现自动驾驶的大规模商业化，宏观上需要打通技术、政策和规模化商业模式这三个关键点。“这三个关键点的成熟是一个逐步的过程，也是一个互相促进的过程。”
