5月伊始，中欧班列费用大幅上涨，各班列公司欧线价格涨幅普遍达到10%-20%。
四川新丝路多式联运有限公司总经理助理唐婷婷表示，中欧班列欧线货量正逐步回升，尤其在“五一”过后，即期市场运价持续攀升，部分线路报价已超9000美元。5月13日至19日，多数平台调整了订舱价格，涨幅明显。
唐婷婷透露，中欧班列欧线价格涨幅有的超过1000美元，平均涨幅也在400-500美元，比上月增幅约为10%-20%。
俄线价格也上涨约10%，主要原因是租箱价格近期大幅上涨，导致租箱成本增加400-600美元，进而带动整体运价上扬。
四川新丝路多式联运有限公司在其微信公众号“丝路拓客”发布的中欧班列运行周报显示，欧线去程市场需求旺盛，6月平台订舱价格全面上涨。
截至5月20日下午，宣布上调价格的平台已超过9个，平均涨幅在8%-16%。其中，涨幅最高的是郑州和苏州，价格上涨超过1000美元。西安的快线班列上涨幅度在400-500美元之间。
重庆在宣布上调价格后又再次通知，将在短期内继续调整订舱价格，预计涨幅也将超过8%。
周报还显示，6月上旬舱位所剩不多，各平台纷纷收紧中下旬的供应，部分平台采取竞价方式分配剩余舱位。
据业内人士反馈，华南地区至汉堡和杜伊斯堡的即期市场运价已突破9000美元。
中欧班列在“五一”过后普遍大幅上涨背后的原因是什么？
中国集装箱行业协会副秘书长郝攀峰表示，中欧班列运价上涨主要受海运价格上涨的影响，而海运价格上涨又主要起因于“红海危机”。
红海危机导致海运路线需要绕行，增加了成本。今年三四月份，危机加剧升级，导致海运价格大幅上涨。
郝攀峰指出，由于红海危机的绕行，集装箱周转率下降，大量集装箱在途，导致集装箱价格上涨，整个海运价格因此大幅上涨。
从4月以来，海运价格持续上涨。美线运价已连涨两次，每次涨幅约1000美元，且涨价趋势将持续，5月下旬将飙升至5000美元以上。
数据机构Freightos提供的信息显示，自4月底以来，从亚洲出发的集装箱运价已上涨约1000美元/FEU（40英尺集装箱），导致运往美国西海岸和北欧航线的价格升至约4000美元/FEU，运往地中海航线的价格上涨至约5000美元/FEU，运往美国东海岸航线的价格上升至5400美元/FEU。
郝攀峰表示，中欧班列运往欧洲的货物大部分与海运重合，在海运价格上涨和缺箱的情况下，许多货物会转向中欧班列寻求舱位。
今年三四月间，中欧班列运量已呈现上涨趋势。
业内人士唐婷婷表示，部分海运货源已转走中欧班列，主要原因是海运时效不佳，对时效性要求较高的季节性货物倾向于选择班列运输。
时效性成为影响企业决策的关键因素。目前，大部分船只绕行红海，导致中国至欧洲的海运时效常常超过 60 天。
根据国铁集团发布的数据，今年前四个月，中欧班列累计开行 6,184 列，发送货物 67.5 万标准箱，同比增长 10% 和 11%。
截至 4 月底，中欧班列已累计开行超过 8.9 万列，通达欧洲 25 个国家、223 个城市。
部分城市的中欧班列运量明显增长。2024 年 1 至 4 月，中欧班列（长沙）进出境发运 445 列，同比增长 58.4%。中欧班列（南京）累计开行 175 列，同比增长 36.7%。青岛地区中欧班列开行 262 列，其中至欧洲方向 105 列，同比增长 26%。
中欧班列运量激增导致边境口岸拥堵，运行效率下降。据“丝路拓客”的中欧班列周报显示，中哈边境口岸持续面临拥堵，尤其是阿拉山口-多斯特克口岸，货物通关时间显著延长至 7 天以上，平均为 10~15 天。霍尔果斯-阿腾科里缺车板问题仍未改善，换装时长普遍为 6~12 天。
总体而言，开往欧洲方向的大部分列车时效超过 20 天。
中欧班列运量和价格上涨是否与对欧贸易回升有关？唐婷婷表示，五一节后中欧班列运价有所上涨，但需求回升程度与价格涨幅不匹配，需求增长速度低于价格增长速度。
郝攀峰也指出，目前尚未观察到中欧贸易总量大幅增加的情况。海关统计数据显示，2024 年前四个月，中国货物贸易进出口总值 13.81 万亿元，同比增长 5.7%。中国与欧盟贸易总值仅 1.75 万亿元，下降 1.8%，占比 12.7%。
唐婷婷分析认为，由于中欧运输时效问题导致海运常超过 60 天，欧洲收货人可能会提前备货，导致旺季提前到来。但业界普遍认为，红海危机结束后，船公司运力将超出需求，运价将迅速下降。
郝攀峰表示，中欧班列运价上涨是否是短期现象仍需观察红海危机持续时间。实际上，自 2022 年以来，中欧班列中欧线贸易量大幅下降，2023 年海运价格急剧下降对中欧班列造成冲击，部分货源转回海运，导致班列公司面临经营压力。
