5 月 14 日，财联社记者张屹鹏报道，智己 L6 不到 20 万元的权益后起售价一经公布，发布会现场就议论纷纷。
除了针对价格本身的讨论之外，业内更关注智己 L6 与四平 SU7 这对“冤家”的竞争模式。
5 月 13 日，智己汽车联席 CEO 刘涛多次强调“全系标配”，并高调喊出“爆款发布会”的口号。
他认为自信来自：叠加上市权益后的 19.99 万至 32.59 万元售价、35 天收获 2.9 万订单、全系标配多项领先技术、上汽集团的全力支持，以及传统车企相较于互联网企业更深厚的造车底蕴。
智己与四平的“恩怨”始于 4 月 8 日的智己 L6 预售发布会。当时，智己发布了一张数据出错的 PPT，而“受害方”正是四平汽车。
此后，双方连发多条道歉、回应声明，并在各大平台榜单上引发热议。
除了官方指导价之外，智己 L6 与四平 SU7 在各个方面都针锋相对。
以入门级车型为例，两款车型均属于中大型纯电轿车，搭载单电机、磷酸铁锂电池，CLTC 续航里程、快充时间、最高车速、百公里加速时间等参数也十分接近。
对于智己 L6 与四平 SU7 的竞争，刘涛直言，在产品力、性价比、跨代技术演进等方面，短期内市场中没有车型能强于智己 L6。
“（对于智己 L6）我们没有具体的销量目标，但肯定可以进入行业前列。”
来自汽车底盘专业的刘涛，通过灵蜥数字底盘、智慧四轮转向系统、固态电池、准 900V 超快充等技术的首次应用，将两款车型的技术和场景体验差异化摆上了台面。
智己 L6 坚定地贯彻“全系标配”，包括 NVIDIA DRIVE ORIN 254TOPS 芯片、超远距高精度激光雷达、去高精地图城市 NOA 等。
在竞争加剧的情况下，“卖一辆亏一辆”似乎不可避免。此前有机构预计，四平汽车今年每卖一辆 SU7 平均亏损 6800 元，整个造车业务合计亏损 41 亿元。
尽管四平集团董事长特别助理、中国区市场部副总经理徐洁云否认了这一数据。
但在一次直播中，雷军表示，纯电车企基本都是亏损的，甚至有一辆车亏十几万元。
“在巨亏的行业里不要谈性价比，纯电轿车里边，基本都是亏损的。”
“目前智己 L6 也是亏损的。”
刘涛表示，上汽集团目前的供应链体系给予了智己很大的支持，相对盈利能力在同等规模下具有优势，但后期的销量表现也至关重要。
“除了供应链优势外，我们也在寻求降本，而且智己有自己的降本策略。”
据刘涛介绍，由于智己的智驾水平已达到可不依赖感知硬件大量堆叠的水平，因此智己 L6 减少了激光雷达的使用数量，“通过技术能力降本，是未来行业面临的一个重要话题。”
原本一个多月前的「PPT风波」，如今已逐渐演变为产品、技术的良性竞争，这是智己和四平都乐于见到的一种局面，同时也是行业进步的标志。
正如刘涛所言，智己在品牌运营、流量管理等方面需要向互联网公司学习，但这不是唯一需要关注的部分。
「任何一个新品牌都必须找到自己的道路，而不是简单地对标其他品牌。我们的优势在于技术，技术创新是我们真正的强项。」
