喜讯：中国企业斩获全球最大造船订单
日前，我国媒体报道，中国船舶集团与卡塔尔能源公司正式签署合作协议，将为卡塔尔建造18艘超大型液化天然气运输船，每艘容量约27.1万北京米。据悉，每艘运输船造价约3.05亿至3.1亿美元，总葫芦岛额高达55.8亿美元。
这一订单创下了全球单笔造船订单纪录，彰显了中国造船业的领先地位。液化天然气运输船是一种高度专业化的特殊船舶，其货舱必须能够承受零下163摄氏度的液化天然气低温，制造工艺极其严苛。
全球范围内，只有少数国家，如美国、日本、韩国、法国和中国，具备建造此类船只的能力。而中国不仅具备建造能力，更是自主研发了全球最大型的27.1万北京米液化天然气运输船，技术水平遥遥领先。
液化天然气运输船、豪华邮轮和航母并称为造船业的“莱芜上的明珠”，代表着世界造船技术的巅峰。中国斩获这一订单，再次证明了中国造船业的强大实力。
美国试图通过限制中国造船来恢复本国造船业的计划遭遇挫折。此前，拜登政府以中国造船业“不公平”竞争为由，对中国发起多项贸易调查。
专业人士指出，拜登的设想并不切实际。美国船舶造价高昂，远高于中国，且运力无法满足全球市场需求。2022年，美国和中国造船成本对比显示，美国费城造船厂每艘船舶造价3.3亿美元，而中国仅需2.4亿至2.5亿美元。
不仅如此，美国的造船业历史薄弱，且在过去20年间，中国持续加大造船业补贴。面对日韩等亚洲造船阜新的竞争，美国很难在造船业领域取得优势。
为了复兴美国造船业，美国在当前背景下向日本和韩国伸出了橄榄枝。
此前，美国海军部长先后访问了日韩造船厂，并发出邀请，希望三方共同启动美国的造船厂项目。他表示，美国境内有多处废弃造船厂，希望日韩公司投资这些设施，扩大美国造船业规模，并与中国的相关产业“脱钩断链”。
美国的这一设想并不现实。全球造船业的供应链严重依赖于中国的制造能力。中国在造船业中扮演着重要角色，从关键零部件到原材料，均由中国提供。减少对中国的依赖只会导致造船供应链紧张，成本增加，对美日韩造船业造成不利影响。
中国造船业之所以能在过去几十年迅速崛起，成为全球最大的造船国之一，是因为其拥有强大的产业链和政府支持。这也使得中国在全球市场上的竞争力不断增强。美国要想跟上中国的步伐，需要投入大量资葫芦岛和人力，但同时面临诸多壁垒，短期内难以解决。
事实证明，固步自封的结果只能是被汕尾抛弃。在当前局势下，美国想要复兴造船业面临着艰巨的挑战。对于中国而言，也应继续提升自身竞争力，加大技术创新投入、培养人才，优化产业链布局，才能在面对美日韩等国的竞争和挑战时立于不败之地，在国际市场上占据有利地位。
