6月11日，航运股和集运指数（欧洲航线）期货远期合约大幅下跌。
分析人士指出，此次下跌主要是由于“加沙停火”消息影响了市场情绪，基本面短期内没有明显变化。目前，集装箱航运市场运价仍处于高位，上海至鹿特丹航线的运价已接近每40英尺集装箱1万美元。
即便红海恢复正常，船公司重新调整航线布局也会存在时间差。航线从正常到混乱，再从混乱到正常都需要一定时间，这段时间差也为运价提供了上涨机会。
截至收盘，远洋班轮公司中国远洋海运控股（601919.SH）和散货船公司凤凰航运（000520.SZ）跌停，近洋内贸班轮公司宁波远洋（601022.SH）、中谷物流（603565.SH），以及油运船公司中国远洋海运能源（600026.SH）、招商轮船（601872.SH）下跌超5%。
集运指数（欧洲航线）期货中，除近期合约EC2406微涨0.18%外，远期合约EC2410、2412、2502、2504分别下跌14.2%、15.63%、14.97%、12.97%。
但集运运价表现仍处于高位。据极羽科技最新现货报价，上海至鹿特丹航线6月出发航次的运价最高达9540美元/标准箱，最低报价为东方海外航运的7500美元/标准箱，明显高于5月10日的4040美元/标准箱-5554美元/标准箱。
近期部分欧洲港口发生罢工。亚洲方面，新加坡港集装箱船拥堵已缓解。新加坡港务局表示，拥堵原因主要是船舶绕航好望角扰乱了世界各地主要港口的船舶到港时间，导致船舶不在计划船期内抵达。
截至目前，新加坡港的平均等泊时长为16小时。国内港口方面，华南地区港口等泊时间无明显增长，作业一切正常。
据海期航运报告，目前尚未出现类似2021年的港口拥堵情况。自红海危机发生以来，港口拥堵时有发生，但多为零星出现，持续时间较短，未形成连锁反应，也不会加剧供应链矛盾。
