去年，《华尔街日报》刊登了一篇题为《五角大楼认为巨型货运起重机可能是中国间谍工具》的报道，凸显了美国对中国的“多疑症”。
这种“多疑症”愈演愈烈，美国似乎笃信中国意图破坏美西方，且任何证据都无法动摇这种想法。最近，美国又渲染了中国对全球供应链——特别是造船、集装箱、港口起重机和物流管理软件——的一系列“威胁”。
美国总统拜登已发布行政命令，要求加强美国港口网络安全。美国钢铁工人联合会还要求对中国商业造船业进行贸易调查。前者意在改善美国港口基础设施，后者则是为了重振“奄奄一息”的美国造船业。
但这些举措都是徒劳的，其源于美国对中国在航运和物流领域的优势感到担忧。联合国最新数据显示，中国是全球领先的造船国，2022年建造的新商船总吨位占全球的47%。去年，中国建造了1000艘远洋船，而美国仅建造了10艘。
美国造船业对外部严重依赖确实令人担忧，但美国的最新对策是否切实可行？鉴于中国企业在世界造船业的地位，如果美国禁止中国制造的船舶，美国如何维持其全球贸易？美国需要多少个十年才能建起足够的造船设施，达到勉强的自主？
中国的优势不仅在于其在造船业的领先地位，还在于其在海运集装箱、港口起重机和港口物流软件等领域的优势。据估计，全球多数海运集装箱都是中国制造的。那么，美国是否也在考虑禁止中国制造的集装箱？
另一个“多疑症”涉及美国对中国的LOGINK（国家交通运输物流公共信息平台）的依赖。该平台已成为全球多数港口重要的集装箱和港口管理平台。鉴于中国的集装箱运输量占世界的大部分，中国开发这个平台是合情合理的。而且，它可以在全球港口之间提供更快、更高效的集装箱装卸服务。
但在美国看来，这也构成严重威胁。拜登表示要重建美国造船业，但多数专家认为这只是白日梦。不仅造船能力的建设需要数十年，且经过几十年的忽视，美国现在缺乏造船工程师和设计师。如果中国的主导地位被削弱，主要受益者也可能是韩国和日本等造船强国。
美国的“恐华症”弊大于利——由于“多疑症”会自我强化，因此任何改变都可能需要很长的时间。
