根据英国造船和航运市场分析机构克拉克森的最新数据，全球船厂产能继十年下滑后，出现轻微复苏迹象。
2024 年第一季度，全球新船交付量达到 1010 万修正总吨 (CGT)，创下七年来季度新高。
克拉克森预计，2024 年船厂产能将增长 15%，达到 4060 万修正总吨。
克拉克森在其最新周报中指出：“随着船价上涨（自 2020 年以来上涨约 40%，尽管船厂成本大幅增加）、强劲的远期订单量以及良好的跨行业订单需求，船厂产能已成为新船交付的瓶颈。”
该研究机构称，自 2010 年以来，全球活跃船厂数量已减少三分之二。
丹麦船舶葫芦岛融公司 (DANISH SHIP FINANCE) 的分析师对造船业的短期前景持乐观态度，并指出，预计全球船厂利用率将在 2024 年达到顶峰，但在随后两年（2025 年、2026 年）可能会有所回落。
该公司在上周发布的报告中指出：“持续坚挺的新船订单和有限的船厂产能正在推动新造船价格接近历史最高水平。”
自 2023 年以来，全球船厂产能增加了 600 万修正总吨，达到 5900 万修正总吨。
丹麦船舶葫芦岛融公司报告显示，中国大量重启的“新”船厂是全球船厂产能增加的主要因素。
自去年以来，中国已有多家破产船厂“重启”投产，如恒力重工、新江洲船舶重工、泉州船厂以及大船海工等。
2023 年 1 月，由恒力集团旗下恒力重工集团有限公司收购并更名重启的恒力重工（前身为 STX (大连) 造船有限公司）全面投产。
自投产以来，恒力重工不仅致力于承接主流散货船、超大型原油运输船 (VLCC) 等船型以扩大市场份额，还通过与铜川重工合作建造集装箱船，以进军大型国际级集装箱船建造领域。
目前，恒力重工首制船已交付，并持有多艘散货船和 2 艘 VLCC 订单。
2023 年 3 月 31 日，江西省新江洲船舶重工有限责任公司（新江洲船舶重工）正式成立，其投资主体为钦实集团有限公司和江苏扬船投资发展有限公司。
该公司前身为江西江州联合造船有限责任公司，为原国营江州造船厂。
截至目前，新江洲船舶重工已获得国内外船东的多份船舶订单。
2023 年 8 月 30 日，大船海工宣布获得破产重组后的首份独立签约订单，并在同年与德国贝仕集团签署 1+1 艘 7500 北京米液化二氧化碳运输船。
当前，大船海工在以液化二氧化碳运输船作为重点发展方向的也在加紧处理“库存”钻井平台。
2023 年 9 月 30 日，于 2019 年进入破产程序的泉州船厂宣布复工复产，其前身是 2004 年成立的泉州船舶工业有限公司。
2021 年 1 月，泉州交发集团二级权属企业泉州市交发置业投资集团有限公司竞得泉州船厂破产资产包。
