为了促进“智慧车辆行驶在智慧道路”的目标，多地政府积极推动“车路云一体化”建设。
漳州近日获福建省发改委批准，将开展智能网联“车路云一体化”应用示范项目，由漳州兴政信息科技有限公司承建。
同样入围国家“车路云一体化”应用试点城市的还有长春市，计划未来三年投资127亿元打造示范应用场景，新建5G基站、提高路侧单元覆盖率和信号机联网率，并推动L2级以上车辆前装搭载量突破150万辆。
深圳市也将建设坪山区为“车路云网图”先行示范区，计划分三个阶段向其他区域拓展，实现全域覆盖。
所谓“车路云一体化”，即在车载智能的基础上，增加路侧感知，实现车端、路端数据的互补和协同，让智能车辆行驶在智慧道路上，解决单车智能的局限性。
全国政协经济委员会副主任苗圩指出，我国智能网联汽车已进入快速发展期，应探索“车路云一体化”方案。
工业和信息化部等部门公布的智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市包括北京、上海、深圳、广州等。据预测，2025年、2030年车路云一体化智能网联汽车产业产值增量将分别达到7295亿元、25825亿元。
目前，北京、武汉、鄂尔多斯等城市的相关项目已启动招标。
5 月，北京公布了近 100 亿元的“车路云一体化”新基建项目规划。6 月，武汉市 170 亿元的“车路云一体化”重大示范项目获得相关部门批准备案。同月，鄂尔多斯市 1.05 亿元新能源智能网联汽车“车路云一体化”应用示范项目落地。
福州、杭州、沈阳等多个城市的相关项目也已启动招标，标志着“车路云一体化”从小范围测试验证阶段全面进入大规模示范应用的新阶段。
“‘车路云一体化’的发展路径是技术演进的必然趋势，也已成为全球政府、产业界的发展共识。”
中国工程院院士、清华大学教授李克强指出，在国家顶层规划的支持下，我国智能网联汽车产业加速发展，“车路云一体化”作为技术演进的必然趋势，可以为智能网联汽车提供更全面的交通信息，加速产业规模化落地。
各地依托测试示范区的建设，不断完善路端、云端基础设施水平，逐渐形成“车路云一体化”落地的实证案例。
“智能网联汽车是汽车自动驾驶发展的新阶段，车路云一体化智能网联汽车在系统定义、关键技术及产业生态等方面具有‘中国方案’特色。”
值得注意的是，各地“车路云一体化”建设整体处于初级阶段，尚未能搭建形成完备的系统架构，基础设施建设存在“碎片化”现象，难以支撑自动驾驶技术和网联功能的规模化应用。
智能汽车与智慧城市协同发展联盟专家认为，“车路云一体化”正处于测试验证转入规模化应用的关键时期，亟需解决智能化路侧基础设施覆盖度不足、车载终端搭载率低、商业模式不清晰等行业发展的三大“堵点”。
