五一假期期间，国内航空客运市场表现平稳。
5月1日，客运量216万人次，同比增长2.6%，较2019年增长14%。
5月2日，客运量187.47万人次，同比增长1.4%，较2019年增长12.3%。
5月3日，客运量183.68万人次，同比增长15.9%，较2019年增长5%。
5月4日，客运量190.83万人次，同比增长10%，较2019年增长2.5%。
假期期间，客运流量呈两头热、中间冷的趋势。
对于航空业而言，五一期间总体并未带来可观的收益。
航空业受市场需求、航油价格和人民币汇率等因素影响。
近年来，旅客出行需求不断增长，人民币汇率保持稳定，因此油价走势对航空业至关重要。
过去三年，油价大幅波动，史无前例，对航空业造成巨大影响。
航油价格随之起起伏伏，最低时为1800元/吨，最高时为10000元/吨，导致航空业成本波动数百亿元。
航空煤油成本占航空公司总成本的三分之一，即每营收三元，至少有一元用于购买燃油。
航空公司面临机票价格昂贵的指责，但如果没有燃油消费，他们的处境将更加艰难。
以2023年为例，三大航空公司在燃油上的支出如下：国航467亿元，占总成本的34.87%；东航411亿元，占总成本的36.55%；南航520亿元，占总成本的35.27%。
油价上涨，航空公司深感担忧。今年以来，中东局势变化导致油价持续上涨。
一季度，WTI原油期货价格从71.3美元涨至85.18美元，涨幅达20%。
目前，国内航空公司每月耗油量超过300万吨，如果油价上涨20%，所有航空公司每月将增加45亿元支出。
航空公司会收取燃油附加费，将成本转嫁给消费者，但这种方式无法完全覆盖成本，消费者是否接受也尚不确定。
五一假期期间，国内葫芦岛融市场休市，但国际原油期货市场出现积极消息。
一方面，哈马斯代表团前往开罗，中东停火谈判取得进展。
美国原油库存大幅增加，导致油价承压。
五一期间，国际原油期货价格大幅下跌。
5月1日，WTI原油期货价格下跌2.97%。
5月2日，WTI原油期货价格下跌0.09%。
5月3日，WTI原油期货价格下跌1.35%。
近一周，WTI原油期货价格下跌6.78%，从87.67美元的高点跌至77.99美元，跌幅达11%。
尽管尚未触及年初的低点，但原油期货价格的下跌无疑为航空业带来了巨大的福音。
鉴于第二季度，尤其是未来不到三个月的时间，是航空业的淡季。
在淡季，提振收入只能通过降低票价，但过低的票价甚至可能无法覆盖可变成本，更别说油价了。
控制成本成为淡季的主要目标。油价下跌可谓是淡季中的及时雨！
