在上海嘉定，无人驾驶网约车已有一年有余，起初不温不火，但今年 5 月份以来明显增多，道路上随处可见。
滴滴平台的秦师傅表示，他最近得知了武汉推出无人驾驶网约车的新闻，随着萝卜快跑等无人驾驶网约车的落地，关于无人驾驶的争议也引起关注。
7 月 11 日，贝壳财经记者在上海进行了测评。发现萝卜快跑的里程单价仅为普通网约车平台的四分之三，加上临时优惠甚至可以达到网约车价格的一半，而小马智行的价格与普通网约车基本持平。
驾驶过程中，车辆总体行驶平稳。但无人驾驶网约车的速度相对较慢，单次叫车等待时间也略长于普通网约车。记者还发现，系统设定的上下车点大多为公交车站等，与实际目的地有一定距离，在恶劣天气条件下出行不便。
价格为普通网约车的 3/4，等待时间较长
7 月 11 日傍晚 18 时 30 分，贝壳财经记者同时在滴滴、高德、小马智行和萝卜快跑预约了从上海嘉定宝安公路墨玉北路公交车站到安亭汽车站的订单。其中萝卜快跑显示“已优惠 4.63 元，预估 10.79 元”，小马智行预估为 18.8 元，高德快车和滴滴快车均为预估 17 至 19 元不等，普通出租车则预估超过 30 元。
贝壳财经记者发现，萝卜快跑的里程单价仅为普通网约车平台的四分之三，加上临时优惠甚至可以达到网约车价格的一半，而小马智行的价格与普通网约车基本持平，但仍明显比出租车便宜。
18 时 45 分，贝壳财经记者分别从两个平台同时下单，均显示需要排队。萝卜快跑显示等待约 10 分钟，小马智行显示排队 10 位，未给出明确时间。
18 时 56 分，贝壳财经记者打到萝卜快跑，距离 2.8km，预计 8 分钟后到达。与普通网约车相比，10 分钟左右的等待时间较长。
19 时 5 分，车辆抵达。记者通过车辆编号及车牌号确认车辆，在车门后侧的触摸屏上输入手机尾号即可开门上车。车内仅后排三个座位可以乘坐，安全员坐在主驾驶位，主驾驶位和副驾驶位后方均有供后座乘客使用的显示屏。记者根据车内语音提示系好安全带后，车辆起步。
行驶过程中，乘客可以通过显示屏观看路况及行程情况。记者注意到，显示屏可实时显示周围的车辆及行人，并及时调整行车路线。车内安全员王先生告诉贝壳财经记者，他已经从事安全员工作两年多，每天工作 8 小时，其中 1 小时充电，1 小时休息，实际在路上“跑车”约 6 小时，约 150 公里。
“我主要是监管无人驾驶车辆的安全性，如果遇到突发情况，我只要动一动方向盘或者轻踩刹车油门，车辆的控制权就直接交给我了。”
行驶总体平稳，小马智行有急加速和急刹车
乘车过程中，贝壳财经记者感到车辆整体行驶较为平稳，未出现猛加油门、急刹等情况，但车速较路面行驶的其他车辆来说要慢一些。行车过程中，安全员双手始终手心向上，放在方向盘下方。
按照道路限速行驶，无人驾驶网约车速度根据限速调整，乘客无权要求改变速度，更适合不赶时间的人乘坐。
安全员王师傅表示，他曾是网约车司机，两年前转行成为安全员，工作相对轻松但比较枯燥。据了解，萝卜快跑在上海嘉定区的无人驾驶网约车均配备安全员，工资由底薪和服务时长组成，收入与网约车司机相近。
王师傅认为，无人驾驶网约车相对安全。“这两年做安全员，只遇到过三次事故，都是别人追尾，对方负全责。”他强调，无人车按照限速行驶，不会超速，而其他车辆着急超车时容易发生事故。
记者观察到，在路口狭窄、高峰期车辆密集的情况下，萝卜快跑无人车多次尝试前进倒车，仍无法正常拐弯，此时安全员王师傅介入手动控制车辆完成掉头。
王师傅表示，工作期间绝不会出现网上流传的安全员打瞌睡的情况。“我们头顶有多个摄像头监控，闭眼三秒钟系统就会报警，超过一定时间车辆会减速靠边停车，我们会被扣钱。”
晚上7:25，萝卜快跑无人网约车顺利抵达目的地。记者下车后，车辆停留约两分钟后离开。行程费用为11.66元，优惠后实际支付8.16元。
返程，记者选择小马智行，由于站点限制，只能乘坐配备安全员的三座SUV。19:12叫车，19:46成功叫到车，显示安全员在主驾驶，车型为雷克萨斯RX450h，预计21分钟内到达，当时车辆距离8公里。
记者上车后发现车辆存在急加速、急刹车，以及激光雷达判断时发出的噪声。在一个左转路口，由于直行的大巴车体积较大，车辆判断大巴车占据了左转车道，因此没有强行通过，而是等待大巴车先行。
显示屏显示，车辆根据前车位置调整拐弯程度，当前车拐弯至后车完全可以通过时，车辆向左打方向绕过前车继续前进。
晚上8:25，车辆准时到达目的地。小马智行计价规则为首3公里14元，超过3公里部分每公里2.7元。本次行程5.6公里，费用为21元，使用首单优惠券无需支付费用。平台记录了本次行程完成无保护左转3次、变道4次、通过红绿灯11次。
传统出租车和网约车会被取代吗？司机们看法不同。
公开资料显示，2016 年，国内首个“国家智能网联汽车（上海）试点示范区”封闭测试区在上海国际汽车城正式投入运营。2020 年，嘉定区启动了智能网联汽车测试道路的全域开放。随后，滴滴、小马智行、百度智行、AutoX 等企业陆续获得了自动驾驶路测牌照，并在嘉定开展了测试和示范应用。
7 月 12 日，记者在上海嘉定区安亭镇采访了多位网约车司机。网约车司机李师傅告诉贝壳财经记者，“最大的问题还是平台抽成太高了。你看这单 14 元的订单，我只能拿到 10.7 元。如果哪里招聘安全员，我也愿意去。”李师傅每天平均出车 14 小时左右，刨除成本，月收入在 1 万 2 千元左右。“没什么大事的话，我一天都不敢休息，休息一天就等于是损失。现在无人驾驶汽车越来越成熟了，我们究竟还能开几年，我也不知道。”
而来自大众出租车公司的王师傅表示，他一点都不担心。“我是崇明人，开‘差头’（上海话，出租车意思）已经 25 年了。我们做的是服务，我相信人的服务肯定比机器好。比如我们在机场可以帮乘客开车门、搬行李，无人驾驶汽车能做到吗？”王师傅坚信两者会共存，只要做好本职工作，不用过度担心。
