随着中国造船业的蓬勃发展，韩国在这一支柱产业上的压力与日俱增。
但最新数据显示，在连续三个月落后于中国船企后，韩国船企在七月份实现了反超，位居全球新船订单量首位。
韩国多家媒体援引英国分析公司克拉克森研究公司的报告称，韩国造船商上月占据了全球船舶订单总量的 40%，总计达到 237 万修正总吨位。
尽管韩国在订单量上超过中国，但在整体市场份额方面，中国船企仍稳居第一。
在合同数量上，中国公司收到了 30 份订单，而韩国制造商仅收到了 18 份。
克拉克森研究公司指出，中国在 2021 年已超越韩国，成为全球最大的造船订单接收国。
面对中国的崛起和全球运费下降，韩国政府在 2022 年宣布了一项 20 亿美元的项目计划，旨在支持其航运业，并为其造船业加大投入。
与中国相比，韩国面临着严重的劳动力短缺问题，因此船企实施了以高附加值船舶为主的订单筛选策略。
近年来，中国的技术差距已逐渐缩小，先后建造了多艘液化天然气船和中国历史上最大的邮轮。
根据韩国科学技术评价院的数据，在环保型和智能船舶等高附加值船舶技术方面，2012 年中韩船企的技术差距为 6.8 年，2020 年则缩减至 1 年左右。
中国在造船业的投资力度也毫不逊色于韩国。美国智库战略与国际研究中心今年五月表示，本世纪头十年，中国已向航运业和造船业投入了数千亿美元。
中国的上海船舶工业集团公司更是稳居全球最大造船企业的地位。
事实上，今年前七个月的数据显示，中国凭借 2554 万修正总吨的新订单巩固了其领先地位，占有 63% 的市场份额，而韩国则以 811 万修正总吨位居仅占 23%。
今年迄今为止，韩国船企仅在两个月的新船订单量上超过中国，分别为今年 2 月和 7 月。
业内人士认为，韩国 7 月份造船市场份额的飙升可能仅仅反映了几笔大订单，或者与季节性因素有关，不足以动摇中国造船企业在长期内的主导地位。
