丹麦航运巨头马士基对作为船舶燃料的液化天然气（LNG）越来越感兴趣。
关注该公司动向的人士称，马士基已向造船厂发出了一份招标书，要求他们为12艘约16,000 TEU的船舶提交投标书。
询价的细节将严格保密。
有船舶经纪人表示，马士基已与两家船东签订了至少11艘LNG双燃料新造集装箱船的定期租约。
纽约上市的SFL表示，其7月3日宣布的船舶的交付日期为2028年，目前已与一家大型班轮运营商签订了12亿美元的10年期租约，但该公司没有透露具体承租人。
据悉，SFL将为每艘新造船支付约2亿美元。
马士基还在与全球最大的独立集装箱船东塞斯潘（Seaspan）就同一船厂订购的5艘LNG双燃料16,000 TEU船进行最后谈判。
经纪人还表示，马士基可能会有更多LNG双燃料船的租船交易。
马士基发言人对此未予置评。
在过去几年里，马士基大力宣传其支持甲醇作为船用燃料的决定。
虽然该公司致力于使用绿色甲醇，并一直在投资生产这种替代燃料。
市场分析师称，人们对LNG作为船用燃料的兴趣有所回升，认为马士基的明显转变可能成为行业潮流。
2020年11月，时任马士基首席执行官的施索仁曾表示：“我们不认为LNG作为过渡燃料会对我们起到很大作用。LNG仍然是一种化石燃料，我们更愿意直接过渡到中性基石能源。”
在柯文胜接任马士基首席执行观后，他似乎更注重短期收益，而不考虑长远之策。他表示，公司正在研究氨燃料。
本月的询价似乎证实了马士基确有建造这种船舶的意图。
根据克拉克森研究的绿色技术跟踪数据显示，2024年上半年订购可使用LNG燃料船舶的数量相对于可使用甲醇的船舶有所增加，与2023年相比。
