1.爱卡测试宝马750Li和B＆W音响
[XCAR 音响测试 原创]
自从上次接触过沃尔沃XC90的B＆W音响之后，我便始终对其念念不忘。那极具冲击力的音效以及高还原度的音色，都一直在我耳中余音绕梁。不过好在全新宝马750Li的到来让我的耳朵找到了“新欢”。同样来自B＆W的16扬声器组合，以及宝马750Li其家族旗舰车型的定位，让我有理由相信，这一次全新的宝马7系可以再次划分时代。
本次测试的车型为进口宝马750Li xDrive四座版车型。该车型宝马7系目前在售的最高端车型，所以在音响方面的水平也确实是当家花旦的级别。就级别上来看，这台750Li也具有挑战我们之前公认“音响质量最优”的迈巴赫S级的能力。
就我们看来，之前的宝马音响相较于同级别的竞争对手来说，并占不到什么便宜。多年以来与其合作的哈曼卡顿品牌，抛开音响品质不说，就“品牌格调”上来看也要比什么柏林之声、B＆O差了一些。此次选择联手B＆W音响实在是个明智的选择。
除了极高定位的音响系统以外，宝马750Li的多媒体配置也同样丰富到让人叹为观止的地步。前排就已经极尽豪华的多媒体系统外，作为一款行政车型，后排的多媒体配置甚至还要更加丰富一些。
虽然说B＆W和宝马的合作之前并不多见，但是在这台宝马750Li的音响上，我们依旧发现了不少的“宝马音响”元素。其中最为典型的就是放置在座椅下方的低音单元。这是宝马的特点，无论是1系还是7系大多都是如此。
宝马750Li音响简介
宝马750Li在扬声器方面的配置可以说是比较全面的，但是相比于同级别的竞争对手来看，还是略少了一些。不过，一套音响的好坏向来不完全等同于扬声器的数量。我们看到，该车前排采用了三分频设计，后排则是两分频。再加上环绕音响以及中置音响的存在，使得这套音响的扬声器数量，锁定在了16个上。
就这套音响的布局来看，各项指标都相当不错。但是唯一存在担忧的地方在于，整车只布置了两个低音单元，能否营造出XC90那样出类拔萃的低音效果，目前还是一个暂时未知的地方。
宝马750Li扬声器布局
在测试之前，为我们带来本次测试的新城子昂张静波工程师，就很自然同之前的沃尔沃XC90进行对比，毕竟这两款车有着很多相同的地方。不过就这样级别的车型看来，其粉红噪音测试应该不会有很多失分。
在测试之前我们有必要先了解下粉红噪音。粉红噪音是自然界最常见的噪音，也是最常用于声学测试的音源。通俗地说，它是一种包含人耳能听到的所有频段（20Hz-20kHz）组成的一种声音，由于粉红噪音在每一个频率输出皆是等电平，所以利用粉红噪音测试可以更直观看出音响在各个频率的表现。美国AudioControl生产的SA-3055实时音频分析仪就是一部专门帮助人分析各频段声音响度差别的仪器，因为它的专业性而经常出现在大型的音响比赛中。
我们看到，宝马750Li的前排粉红噪音曲线很有B＆W的风格，整体曲线上和XC90上面的十分相似。中高音位置有小幅的下潜而高音区域内又有不小的上升。这使得高音区的音响会显得十分明亮。低音区域虽然不及XC90那么厚重，但是也处于不错的水平。
宝马750Li在音响曲风方面具有多种选择，在开启了音乐会模式之后，整个曲风都变得更加适合流行音乐，饱满的低音就是最好的证明。而相反的，在高音区域上则变得平缓了许多。
就宝马750Li的粉红噪音测试来看，这套音响并没有什么太明显的缺点。各个音区都会有着不错的表现。如果非要说什么不足的话，只是在125HZ处的衰减有些太过明显。
宝马750L粉红测试
宝马750Li之所以敢于宣传“时代由此划分”，很大程度上是取决于车辆上突破传统的科技性配置。而这些科技性配置也同样让宝马750Li的多媒体娱乐系统受益匪浅。无论是前排还是后排乘客，都能够享受到这点所带来的便利。
宝马750Li在多媒体方面的配置绝对对得起其豪华级车型的身份。三个多媒体屏幕都可以独立控制，并且互不干扰。这也就是说如果车内有三位乘客的话，驾驶员可以专心的使用车载导航，而后排的乘客则可以一个收听歌曲，一个看足球直播。
宝马750Li多媒体配置
宝马750Li在音场的定位上无可挑剔。两侧A柱上的高音单元为这套音响拉开的充足的声场宽度，中置音响的存在使得深度也不会存在什么问题。所以就这么看上来，车辆的音场定位可以准确的找到最佳聆听位置，不会出现什么失分。
这种典型的“英国音”风格有着清秀干净的人声，这种声音会让听者感受到一份空灵的感觉，高高在上。但是作为取舍，我可能认为这套音响在追求清澈的同时，少了一些感情元素在里面。
我们之前说的125HZ迅速衰减，也很好理解。B＆W将低频区域的做了很明显的界限，让其不越雷池一步。而这个中频和低频界限就是125HZ的位置。所以在收听时并不会感受到美国音那种大汗淋漓的低音快感。这是B＆W“英国音”曲风所决定的，不应该算作其不足之处。
我们还说习惯将宝马750Li和之前测试的沃尔沃XC90音响进行比较。可以说XC90的音响还是更多的兼具了一些流行音乐风格，最明显的就是沃尔沃XC90拥有一个更加出色的低频区域。而宝马750Li低音单元偏少，使其更加偏向古典音乐。
两车的音色相比，宝马750Li则更加清冷一下，人声的解析度很高。而沃尔沃XC90则因为低音更加有力，从而显得富有弹性。所以我们认为宝马750Li上面的这套音响，更加适合收听古典、人声等曲风的歌曲。
编辑点评：此次宝马750Li和B＆W的这次合作在我看来可以说是成功了。该音响拥有着丰富的曲风选择，在音色以及扬声器的外观上丝毫不逊色于同级别的竞争对手。只不过这套音响所适合曲风较窄，并不及其他车型那样在流行音乐中也有建树。或许宝马认为，坐在这台车中的乘客会更加偏向于它所擅长的风格吧。
实际聆听感受
车型图片
740Li 豪华型
740Li 尊享型
750Li xDrive四座版
750Li xDrive五座版
厂商指导价135.80万143.80万198.80万198.80万品牌宝马(进口)宝马(进口)宝马(进口)宝马(进口)级别豪华车豪华车豪华车豪华车发动机3.0T 240kW3.0T 240kW4.4T 330kW4.4T 330kW动力类型汽油机汽油机汽油机汽油机变速箱8挡AT8挡AT8挡AT8挡AT长×宽×高(mm)5250×1902×14985250×1902×14985250×1902×14985250×1902×1498车身结构4门 5座 三厢轿车4门 4座 三厢轿车4门 4座 三厢轿车4门 5座 三厢轿车上市年份2015201520152015最高车速(km/h)2502502502500-100加速时间(s)5.65.64.54.5工信部油耗(L/100km)7.57.59.49.4官方综合油耗(L/100km)—-保修政策3年或10万公里3年或10万公里3年或10万公里3年或10万公里
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750Li xDrive四座版
750Li xDrive五座版
车长(mm)5250525052505250车宽(mm)1902190219021902车高(mm)1498149814981498轴距(mm)3210321032103210车重(kg)1940194021752175最小离地间隙(mm)—-前轮距(mm)—-后轮距(mm)—-接近角(°)—-离去角(°)—-车身结构三厢轿车三厢轿车三厢轿车三厢轿车车门数4444座位数5445油箱容积(L)78787878行李箱容积(L)515515515515行李箱最大容积(L)—-
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750Li xDrive四座版
750Li xDrive五座版
发动机型号—-排量(L)3.03.04.44.4排量(mL)2998299843954395进气形式涡轮增压涡轮增压涡轮增压涡轮增压气缸排列形式直列（L型）直列（L型）V型V型汽缸数6688每缸气门数(个)4444压缩比—-配气机构DOHCDOHCDOHCDOHC缸径(mm)82828989行程(mm)94.694.688.388.3缸盖材质铝铝铝铝缸体材质铝铝铝铝最大马力(Ps)326326450450最大功率(kW/rpm)240/5200-6500240/5200-6500330/5500-6000330/5500-6000最大扭矩(Nm/rpm)450/1380450/1380650/1800-4500650/1800-4500燃料汽油汽油汽油汽油燃油标号97号（京95号）97号（京95号）97号（京95号）97号（京95号）供油方式直喷直喷直喷直喷环保标准欧VI欧VI欧VI欧VI发动机自动启/停●●●●
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750Li xDrive五座版
挡位个数8888变速箱类型ATATATAT变速箱名称手自一体变速箱手自一体变速箱手自一体变速箱手自一体变速箱
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750Li xDrive四座版
750Li xDrive五座版
驱动方式前置后驱前置后驱前置四驱前置四驱四驱形式–全时四驱全时四驱中央差速器结构–多片式离合器多片式离合器车体结构承载式承载式承载式承载式助力类型电动助力电动助力电动助力电动助力前悬架类型双叉臂式独立悬架双叉臂式独立悬架双叉臂式独立悬架双叉臂式独立悬架后悬架类型多连杆式独立悬架多连杆式独立悬架多连杆式独立悬架多连杆式独立悬架前桥限滑差速器/差速锁—-中央差速器锁止功能—-后桥限滑差速器/差速锁—-
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750Li xDrive四座版
750Li xDrive五座版
前制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式驻车制动类型电子驻车电子驻车电子驻车电子驻车前轮胎规格245/45 R19245/45 R19245/45 R19245/45 R19后轮胎规格275/40 R19275/40 R19275/40 R19275/40 R19备胎无无无无
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740Li 尊享型
750Li xDrive四座版
750Li xDrive五座版
驾驶座安全气囊●●●●副驾驶安全气囊●●●●前排头部气囊(气帘)●●●●后排头部气囊(气帘)●●●●前排侧气囊●●●●后排侧气囊—-膝部气囊—-行人安全气囊—-儿童座椅接口●●●●胎压监测装置●●●●零胎压继续行驶●●●●安全带未系提示●●●●防盗报警器●●●●发动机防盗锁止●●●●车内中控锁●●●●遥控钥匙●●●●疲劳驾驶提示—-夜视系统○○●●
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750Li xDrive五座版
ABS防抱死●●●●制动力分配(EBD/CBC等)●●●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●●●●牵引力控制(ASR/TCS等)●●●●车身稳定控制(ESP/DSC等)●●●●上坡辅助●●●●陡坡缓降—-自动驻车●●●●并线辅助—-车道偏离预警系统●●●●可变悬架空气悬架空气悬架空气悬架空气悬架可变转向比—-主动刹车/主动安全系统●●●●
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750Li xDrive四座版
750Li xDrive五座版
天窗●●●●全景天窗●●●●天窗最大开启程度部分开启部分开启部分开启部分开启运动版包围○○○○铝合金轮毂●●●●电动侧滑门—-电动吸合门●●●●行李架—-主动格栅—-电动后备厢●●●●
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真皮方向盘●●●●方向盘上下调节●●●●方向盘前后调节●●●●多功能方向盘●●●●方向盘电动调节●●●●方向盘记忆●●●●方向盘加热●●●●换挡拨片○○○○泊车辅助●●●●倒车视频影像●●●●全景摄像头●●●●自动泊车入位●●●●定速巡航●●●●自适应巡航○○●●无钥匙进入系统●●●●无钥匙启动系统●●●●行车电脑显示屏●●●●HUD抬头数字显示●●●●
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750Li xDrive五座版
真皮/仿皮座椅●●●●运动风格座椅—-座椅高低调节●●●●驾驶座电动调节●●●●副驾驶座电动调节●●●●后排座椅电动调节●●●●腰部支撑调节●●●●肩部支撑调节●●●●腿部支撑调节—-座椅记忆●●●●前排座椅加热●●●●后排座椅加热●●●●座椅通风●●●●座椅按摩●●●●第二排背部角度调节●●●●第二排座椅移动●●●●后排座椅整体放倒—-后排座椅按比例放倒—-第三排座椅—-前座中央扶手●●●●后座中央扶手●●●●后排杯架●●●●
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750Li xDrive四座版
750Li xDrive五座版
GPS导航系统●●●●蓝牙/车载电话●●●●中控台彩色大屏●●●●后排液晶屏●●●●语音控制系统—-定位互动服务●●●●内置硬盘—-车载电视○○○○音响品牌Harman/Kardon哈曼卡顿Bowers & WilkinsHarman/KardonHarman/Kardon外接音源接口(AUX/USB等)●●●●CD支持MP3●●●●单碟CD—-虚拟多碟CD—-多碟CD—-单碟DVD●●●●多碟DVD—-2-3喇叭扬声器系统—-4-5喇叭扬声器系统—-6-7喇叭扬声器系统—-8喇叭以上扬声器系统●●●●
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740Li 尊享型
750Li xDrive四座版
750Li xDrive五座版
氙气大灯—-LED大灯—-激光大灯●●●●前雾灯●●●●后雾灯●●●●日间行车灯●●●●大灯高度可调●●●●自动头灯●●●●弯道辅助照明灯—-随动转向大灯●●●●大灯清洗装置●●●●车内氛围灯●●●●
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740Li 尊享型
750Li xDrive四座版
750Li xDrive五座版
前电动车窗●●●●后电动车窗●●●●车窗防夹手功能●●●●防紫外线/隔热玻璃●●●●后排隐私玻璃—-电动后视镜●●●●后视镜加热●●●●后视镜电动折叠●●●●后视镜自动防眩目●●●●后视镜记忆●●●●后排侧遮阳帘●●●●后风挡遮阳帘●●●●遮阳板化妆镜●●●●雨量感应雨刷●●●●后雨刷—-
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740Li 尊享型
750Li xDrive四座版
750Li xDrive五座版
手动空调—-自动空调●●●●后排独立空调●●●●后排出风口●●●●温度分区控制●●●●空气净化/花粉过滤●●●●车载冰箱○○○○
740Li 豪华型
740Li 尊享型
750Li xDrive四座版
750Li xDrive五座版
说明—-
740Li 豪华型
740Li 尊享型
750Li xDrive四座版
750Li xDrive五座版
电动机类型 电动机最大功率(kW) 电动机最大扭矩(Nm)
宝马7系车型配置
2.带你重温18年前的豪华旗舰！宝马750Li
这是一辆很多人都想深入体验的车！因为它是目前国内销售的宝马7系中的最高配：750Li尊贵型，宝马品牌中的顶级轿车中的顶级配置，装备4.4升涡轮增压V8发动机，继承宝马一向的运动基因；同时它还有一个很长的配置单，从我们汽车之家网站的配置表上看几乎是满眼的实心圆圈；此外还有它220万人民币的售价，这些都有理由让它成为很多人的梦想！包括我。
● 外观：
说实话，这是我目前为止离梦想最近的一次，不过在与这辆车面对面时，我还是表现出应有的克制，并故意装出无所谓的样子。“早在测试740Li的时候我就见过了，这辆看上去没也什么新鲜的。不过如此。”我这样对自己说。
事实确实是这样，宝马750Li和740Li的外观区别主要是轮毂，这辆750Li装备的是19寸的多幅轮毂（具体说是15幅，不信可以自己数）。而且这款尊贵型和其他7系最大的区别是后轮的尺寸比前轮要宽，275毫米的宽度比我还要宽上那么一点儿。● 车内前排：
关于这辆车的车内体验，应该分为前排和后排两部分。原因很简单，前后座椅所承托的屁股可能属于职业完全不同的两种人。一个最普遍的现象可能是：坐在前排的是司机和助理，后排是老板和老板的…谁知道呢！
对于司机来说，他们需要一个好的工作环境，以便将乘客安稳的送到他们想要去的地方。为此，宝马750Li装备了车道偏离报警系统和夜视系统等辅助安全设备。
为了提高低速行驶或泊车时的安全性，这款车不仅有倒车影像，而且在两侧的前轮翼子板上也装备了摄像头，驾驶者可通过中控台大屏幕观察两侧情况。在其他车上这通常是驾驶员的盲区。
宝马750Li尊贵型在转向柱左侧设置了一个小按钮——方向盘加热。这一功能是其他7系轿车所不具备的。有了这项装备，在寒冷的冬季也可以令驾驶者很快进入状态。其他一些高档车上也有这项装备。
在众多高科技舒适性装备的环绕下，储物空间仿佛受到了一定程度的压缩。例如前排杯槽设置在中控台的正下方，放下国内常见的标准水瓶一点不成问题，然而放上水瓶之后再想操作空调就有点问题了，因为水瓶把空调面板遮挡住了。如果瓶子再高一点的话恐怕连CD都塞不进去。● 关于后排：
坐在7系轿车内确实是一种惬意的享受，而想实现这一标准并不容易。为了营造宁静的车内环境，它的车门非常厚重，就像防弹车一般。这样一来就要设计液压系统让开关车门不会很费力，除此之外还有自动吸合装置，根本不用使劲推，车门就能自己关好。
750Li尊贵型配备了两个尺寸更大的液晶显示器，达到9.2寸，配合16个扬声器的LOGIC 7音响系统，为乘客提供极佳的视听享受。但首先要先找到开关在哪里。
经过一番摸索之后，终于在“脚底下”找到了开关。我相信自己的智商比较正常，肯定会有比我更摸不到头脑的乘客。所以这里的建议是：在宝马7系上说明书应该随时带在车上以备不时之需。
●外观内饰总结：
经过这次亲密接触，宝马750Li尊贵型强大的科技感和舒适性给我留下了很深刻的印象。这就好像一辆实验室中的科技验证车，或者说是一个太空舱，到处都是电子化、自动化、数字化或者其他一些可以用很神奇的词汇来修饰的装备。
不过，太多的电子设备也难免令人困扰。比如后排液晶显示器的开关让我头疼了很久。据说很多富人都是没什么耐心的，不知道当他们面临这样的尴尬时会怎么想。对于这种顶级的豪华商务轿车，朋友们肯定是对它们的后排更有兴趣，因为大家都知道这种车是给什么样的人预备的，肯定不会是坐在前座上的人。但是，这次接触宝马750Li的时候，我的想法有了一点点改观。我并不是说这款车的销售重心发生了转移，只是感觉它在尽可能的照顾后排的同时，给前排尤其是驾驶员的感觉同样非常不错……
在开着车的时候我也不奢望还有什么奢侈的豪华的功能给我用，省的分心出危险，所以我所说的感觉基本上都是跟驾驶环节有联系的。
首先，肯定所有人都会对这款宝马750Li的动力部分感兴趣，双涡轮增压4.4升V型8缸汽油发动机，最大功率407马力/5500rpm，最大扭矩600牛米/1750-4500rpm。一直崇尚自然吸气发动机的宝马，也开始响应环保经济的号召，投入到相对小排量的发动机+涡轮增压发动机的行列中了。
在日常驾驶过程中，动力总成给我最深刻的印象就是“听话”，当然，这也应该解释为动力总成各部件之间的配合非常默契。四种驾驶模式的选择对应的油门响应速度、变速箱换挡的时机、悬挂的软硬都会有所不同。如果后排坐着的BOSS想要休息一下，舒适模式是最好的选择。在该模式下，悬挂相对较软，车身吸收动能的能力比较强，所以一般路面上的减速带这类的密密麻麻的碎波基本上可以被过滤掉，在通过减速带时车内的感觉基本上可以说没什么感觉。
关于这个模式切换的介绍和感受在740Li的测试文章中已经介绍过了。这两款车在这方面的感受是完全一样的，所以在这里我也就不再重复了。本篇中我重点要介绍一下在宝马740Li上没有的而在750Li上装配了的新功能。
比如说抬头显示这个功能，我个人感觉，这个功能的加入对于驾驶员来说相当的好用，不管是出于便捷的目的还是安全的考虑，这个功能都非常适用。在开启了抬头显示功能后，在风挡玻璃上的驾驶员视线水平位置靠下一点的地方，开始显示出一些对于驾驶员驾车时最为有用的信息。例如一些警告提示信息、车辆的即时速度、GPS导航等。
还有车道偏移预警功能，在打开该功能的开关后，只有车速高于60km/h时，这个功能才会自动激活。在激活状态下，如果驾驶员变换车道时没有打转向灯的话，车道偏移预警系统就会以振动方向盘的方式提醒驾驶员，车辆发生了偏移，需要注意。实际上，我认为这个功能主要是应用于高速公路上行驶时驾驶员容易疲劳，当车辆在驾驶员不知情的情况下发生偏移，预警系统提示驾驶员可能存在的危险。
在我国的城市道路上，这个功能并不是特别的适用。原因有二，第一，以我国大城市的交通状况来讲，车速长时间高于60km/h的时候并不算太多，驾驶员应该可以比较清醒的控制车辆。第二，国内驾车者在并线时打转向灯的并不是100%，所以对于那些不习惯打转向灯并线的司机朋友来讲，开启这项功能，就相当的累赘。但宝马设计这个功能的初衷还是非常好的，为了让我们的驾车过程更加安全，按照标准的驾车习惯，车道偏移预警系统肯定会对我们的驾驶安全提供更大的保障。
『后轮随动转向可左右偏转3度』
最后再来说说750Li的后轮随动转向，估计大家都比较了解这个后轮随动转向技术是雪铁龙的技术，宝马那这个技术买过来再将它升级到全部电子化控制，应用在了750Li上。在车速低于60km/h时750Li的后轮偏转方向和前轮相反，这样是为了使车辆在转弯、掉头、停车入位等控制车辆的动作做的更加轻松便捷。当车速高于60km/h时，后轮偏转的方向和前轮保持一致，这是为了在车辆高速行进时，在做并线等使车辆发生偏移的动作时，可以使车内的侧倾更小，车内的舒适程度能够得到最大限度的保证。
加速测试时，我们最先做的一件事是长按DSC按键将DSC功能100%关闭，把这辆宝马750Li还原出它最“兽性”的一面。这种状态下全油门起步时750Li的后轮变显得极不安分，起步后车尾摆动的比较厉害，测试成绩也不理想。因此，我们只能将发动机转速控制在1000-1500rpm起步，这样750Li大扭矩的优势才没有被浪费掉。最终我们测得宝马750Li的最好加速成绩为5.6秒。
在加速的过程中，新宝马750Li的力道非常强劲，在一档中段出现了整个加速过程中的G值波峰。从加速图表中不难看出750Li和之前我们测试的740Li一样，换挡动作对于动力的损失还是比较明显的，连车速都会出现小幅度的下降。不一样的是，750Li的G值曲线并不像740Li那么见棱见角，整个加速过程G值表现的并不突出，甚至感觉有点偏低。但实际上坐在车内的感觉并不是这样的，从起步开始，推背感就相当明显，基本上可以说整个加速过程，人都是被钉在靠背上的。
上图为：750Li加速曲线
上图为：740Li加速曲线
转速攀升更迅猛的发动机，一样的变速箱，让我们在尝试手动模式时遇到的障碍更大了，变速箱的换挡动作有延迟，我们需要提前做换档动作，但发动机的转速攀升又比较快，所以手动换挡的时机掌握确实有难度。我们测出的手动模式下的加速时间仅为5.9秒。
刹车测试环节，先说成绩吧，宝马750Li 100-0km/h平均刹车成绩40.2米。这个成绩比我们预期的要好一些，因为刚刚测试过不久的740Li的刹车成绩是42.5米，更早的时候我们的测得老款750Li的刹车成绩是41.3米。所以这次在750Li没有明显的“减肥”的前提下测出40.2米的成绩，已经能够说明宝马强化了这款车的制动部分的强度，当然，750Li前245后275的宽胎也功不可没。
从刹车图表中看，刹车过程中的G值平均在1g水平线上下，且波动浮动比较小。这个表现说明这款车的刹车力道比较平均，初段和尾段的制动力更强一些，中段的表现就非常一般了，这一点和它最直接的竞争对手相比还有差距。刹车系统这个环节一直不是7系的强项，希望宝马可以对这方面再加大一些力度改进。
穿桩这个测试项目本不应出现在这个级别的车型上，但考虑到其可调式空气悬挂在日常驾驶时带给我的充足信心，我才觉得可以一试。但实际测试的结果，并不能让人满意。虽然悬挂在桩间的表现尚可，但车身的循迹性表现实在是不太好，这主要是因为后轮随动在60km/h以上时偏转角就和前轮一致了，这样的结果就是车尾并不能按照车头的轨迹行驶，以至于驾驶员需要更多的顾及车尾的通过能力。而且，750Li的车身实在是太长了，在这样的综合因素下，驾驶员开着它就显得有点手忙脚乱，顾头不顾尾的感觉了。还有一点，这款车的安全带是带有预紧功能的，在车轮出现侧滑这类的情况时，安全带会收的更紧，大多时候安全带收缩的过紧，让驾驶员已经无法再正常的驾车，那种感觉相当不好。
新750Li的噪音控制得非常好，比之前测试过的740Li的噪音表现要更好一些。坐在车里可以感受到的就是这款车非常安静，即便它搭载着一台非常凶悍的发动机，只要不是激烈的驾驶方式，它都表现的相当温顺。
总结：
这是一辆新宝马7系轿车——750Li，它的售价是2,200,000元，我之所以在这里没有用我们都比较习惯的万元单位来描述，是以为这么庞大的一个数字在我看来它就只是一个数字。对于广大的像我一样的老百姓来讲，7位数的价格就只能代表一个数字或者说一种价值，但到底是多少，我们没有概念。而对于那些能买得起这款车的大老板呢，这个7位数的价格也可能仅仅是他们把这些数从自己的银行户头里转到别人户头上的一个过程，能买得起这款车的人，身家怎么也得有4辆以上这辆车吧。所以我说这2,200,000就只能是个数字，对于老百姓对于阔老板都没有太大意义的数字。
但是不可否认，这个7位的数字换回来的确实是一辆非常不错的豪华轿车。而且是一款连司机都会爱上它的豪华轿车，因为它对于驾驶员的关怀并不少，可以让驾驶员在工作的时候心理上得到很大的满足。当然，愿意做一名老板司机的前提是，我的这位老板必须喜欢追求并有能力追求最新的宝马旗舰车型。
3.入坑二手车（三）:顶着几个故障灯开这辆750Li出游，趴窝了
整备的工作还没有完成，正好到了国庆假期。上次说到这台E66刷启动电脑出现了问题，目前的底盘和启动电脑数据并不匹配，所以动态悬架等系统是失效状态，车辆在高速过弯时的侧倾会更明显一些，实车试下来感觉只要不激烈操作，对车辆行驶安全的影响较小。抑制不住自己想试试这台车的冲动，顶着几个故障灯，我出发了……
对于拿下这部2005年宝马750Li的心路历程，以及第一阶段的整备作业，回顾——
入坑二手车（一）：不到10万拿下2005年宝马7系，我是勇士么
入坑二手车（二）：勇敢拿下15年前的宝马750Li后，打开“整备血泪史”
国庆出行能不能躲避拥堵才是假期幸福的关键，据说广州出城的汽车从30号晚上堵到2号才出城成功。我这样的逻辑天才在这里找到了机遇，这么多人向外走那去广州的路应该挺顺畅，我选择了美食扎堆的顺德作为这次出行的路线。从广西至广东的路线有三条，汕昆高速转二广高速是理论上最近的路线，导航显示全程绿色，为自己的鸡贼暗暗自喜。然而，导航4个半小时的路程我最终还是走了足足7个小时，路上虽没有完全无法通行的塞车路段，但车流量非常大，在一些主要的匝道口，会有长段的缓行路段，让整体的通行时间大大延长。
·节日出行感受高速拥堵现在似乎成了每个节假日的常态，从各方面分析，暴增的汽车数量肯定是第一要素，虽然中国汽车市场的增长趋缓，甚至新车销售有了一些负增长，但即使只是保持目前的每年新车销量的规模，总保有量的增长还是非常可观。除此之外我认为最主要的还是人（驾驶的因素），之前曾经有过讨论“开慢一点是否正在毁掉中国的交通”，其实我认为更准确的说法是：不规范的开车正在毁掉中国的交通。开得快慢是个人选择的权利，只要在规定时速范围内。但是在这一路上我见到了很多在高速前方有足够安全距离的情况下以40kph龟行车辆，或是两三台车并排低速压车的情况，这确实会大大拖慢整个车阵行驶的速度。
除了行驶速度外，大家对于安全驾驶的意识其实也是不足的，离开匝道或是出服务区后，一些车辆的加速过程极其缓慢，并没有尽快达到正常的高速行驶速度，超过这类车辆的时候，还能看到不少驾驶员在整理车内水杯的放置或是设定手机等等操作。还有一些就是驾驶技术的原因了，在网上搜索“制动踏板在制动时振动是为什么”这个问题，你就会发现大部分驾驶员其实并没有感受过ABS触发时制动踏板的脚感，这意味着大部分驾驶员并没有了解自己车辆的能力就更不用提发挥出这个能力了，而我一路上见到的几起事故毫无例外的都是追尾，如果驾驶者对距离和制动有足够的控制能力其实很多追尾事故都避免。毫无疑问我们现在是汽车工业大国，离成为强国还有很远的路要走。
·顺德感受一组“寻味顺德”的纪录片让这块不大的地方，热度居高不下，被疫情憋了大半年的人们，终于又可以开始进行“排队看人海”这个大众娱乐项目。别的地方排的是景区，顺德排的是老店。下高速才4点，老婆说要不直接吃饭，晚了就吃不到了，我还嘲笑了她一番。而到了吃饭的地方，啪啪打脸，5：30开门的店4：30已经开始排队，人还不少。在别的城市，如果一家老店很火，周围会开出很多山寨店或是同类餐馆，来接没有排到老店的食客，这个现象在广州也不例外，但是顺德人似乎不屑于这种行为。
整个旅程我排了两家店，其中之一松记清水打边炉，清水锅底放几片萝卜，蘸料一般是火锅的精髓，但老店的底气就是把海天海鲜酱油和花生油丢在桌上告诉你就这最普通的调理就足够了。这家店的镇店之宝是新鲜度和烫菜的店员手艺，下锅起锅都必须交给店员完成，下菜和捞起的店员还不一定是同一人，他们仅从外观的细微变化就能判断食物的生熟程度。两家店我排队时间加起来超过四个小时，店均2小时，要说值不值得这事嘛，老店的手艺的确是有独到的地方，但要说比同类惊艳出几个等级倒也没有。有耐心有时间，排一排这久违的队伍，享受一下老板有些执拗的脾气，这是顺德；急脾气的人，找一家同类店铺，这也是顺德。
除了饮食文化，广东也是中国汽车文化最浓厚的地方，这次出行更多感受到的是在广东人与车生活的和谐。顺德的老店很多位于小街巷里，一般这样的地方停车是个很头疼的事情，顺德在道路边人行道位置规划了很多临时车位。在热门的景点边上，这类通行压力不高但停车压力大的地方，交警甚至会封闭一个车道作为景区游玩车辆停车使用。这种对于问题采用“疏”的方式，可比拖车加贴单要有效许多。
·我这辆高龄750Li的表现回头来说说我的这台车，E66在高速的表现对得起曾经的旗舰荣誉。底盘对于路面震动过滤得很得体，后排属于舒适得完全感受不到太多路感，前排保留了路感但是并不恼人。过路面接缝冲击时也已经过滤到只剩下轻微的声音，舒适性爆赞。噪音方面，比较明显的老车的风噪还是有一些，把雨刮下破损的导风板更换之后解决了一部分风噪的问题，总之风噪虽然有，但是对于车内语音清晰度影响很小，车辆的隔绝感很强，这个表现秒杀目前30万级别的车型。不过老车的异响是无法避免了，这台车的座椅饰板和中控上方的饰板在通过高速那种小块白色突起的提示带时会出现异响，这时候就要靠自己的如来神掌了——拍一把可以解决大部分问题，不过下次振动基本又会出现，慢慢的也就习惯了。路面噪音轰隆声的处理，空气悬架相比传统的弹簧优势是非常明显的，家用车后排是路噪的重灾区，在这台车上后排的表现却比前排更出色，同样30万内无敌手。
除了基本性能意外，一些配置也是能让长途旅行变得舒心，比如座椅通风、自动灯光/雨刮等等，另外这台车的前挡清洗喷水位于雨刮器上，边喷水边刮擦，不会出现遮挡驾驶员视野的时间，效果满分。当然老车也有不便利的地方，比如这台车的蓝牙至今我也没连接成功过，音乐只能靠CD，所以提前准备就很重要。
用这台车出行的感觉确实有点复古，它更注重机械的感受，而缺少的就是现在汽车追求的便捷智能。
当然老车自然也有高风险，而且我这台还是没有整备完成的老车。在顺德误入当时正在修路的京珠线，加上岔路口发生车祸，在这里足足堵了两个小时，走走停停，就在离目的地2km不到的地方，车辆趴窝了——变速箱故障灯亮，车辆在D挡加油无法行驶。重启、重新挂挡都试过没有任何效果，无奈只能推车到路边准备打拖车电话。满脑子都是后悔，不该花钱碰这样的高风险车型，做好了如果变速箱报废就把车就地变卖的准备。
不过等到路边冷静一下，查询了故障，应该只是变速箱油温过高，估计是白天行驶的时候经过了一段坏路，热交换器被泥糊住了不少面积，加上长时间堵车我也没注意将挡位挂入N挡，在D挡一直踩着刹车等待让变速箱油温持续升高，导致故障出现，在路边冷却了15分钟之后，车辆故障消失恢复了功能。
车龄长了之后，车辆的鲁棒性下降，能驾驭的工况逐渐收窄，所以故障更容易出现，可能我需要习惯这样的惊喜了。另外宝马对于故障灯的分类确实很宝马——红色故障是常显故障，代表更危险和更重要，而这个让车辆直接趴窝的变速箱故障却只是黄色的灯，车辆动态悬架故障却标识了红灯，看来对于宝马来说失掉操控比车辆无法行驶更不可接受。
结语：这台老车在我手里不长时间已经行驶了2000km，对于我这样一个既没有鉴定能力，也不具备修理资源还内心有点坚持修复效果的人来说，并不适合玩二手车，极其容易入坑。不过与玩老车的风险同等的是，它带给我的乐趣。
文｜库珀
图｜库珀
4.宝马750il加速不良 故障现象-一位宝马车主的亲身经历
一辆宝马750iL(V12缸M70发动机)轿车．加速性能不良_将加速踏板踩到底时．发现仪表板上的发动机转速表指针只能升高到2000r／min_仪表板上没有任何故障指示灯点亮_而且排气管冒白烟_有臭味.
故障诊断：接修此车时_考虑到发动机故障灯没有点亮_因此决定先不考虑电控方面的原因_而是先从基本的油、电路方面着手.根据故障现象“排气管冒白烟．有臭味”分析_是因燃油混合气太浓_燃烧不完全所致.于是检查油压．测量分缸线及分火头等阻值_均属正常.拆下火花塞检查_发现火花塞全部发黑_而且有四个缸的火花塞有失火的迹象_于是全部更换原厂火花塞.装复后试车．
故障消除几分钟后又出现.再用示波器检查点火波形_良好_检查点火顺序为1→7→5→11→3→9→6→12→2→8→4→10．结果正确_再检查点火提前角为10°_也属正常.
通过以上的检测_经过认真分析_可以认为不是油、电路的故障.但是问题会出现在哪儿呢？带着种种疑问_考虑到宝马V12缸轿车为双进气道_有两个电子节气门(EML．)_两个节气门位置控制电机.
于是尝试将其中一个(左侧)电子节气门(EML)插头拔下_再做加速测试_发动机转速一下就升起来_故障立刻消失.由此怀疑是EML．有故障_用专用诊断仪进入到EML．系统中_读出一个故障码”EML指示灯失效”_它的具体含义是EML指示灯线路或灯泡有问题_也可能是EML模块本身有问题_经过调出的故障码所分析出的结论_首先观察仪表板_发现无论是点火开关还是着车运行_仪表板上的EML故障指示灯均不亮.为了便于快速地查找出故障_在这里介绍一下宝马750iL轿车的EML控制系统.
此宝马V12缸发动机使用了两组MOTRONIC（DME）发动机控制系统_其中第一组DME控制模块控制1-6缸_第二组DME控制模块控制7-12缸_而电子节气门控制系统（EML）取代了早期机械式节气门_其节气门开度在各种情形下均接受DME控制模块_自动变速器控制模块（EGS）、防抱死制动系统(ABS)、防滑控制(ASC)和扭力控制(MSR)的信号并以此来计算_DME控制模块再以此信号及其传感器信号来控制喷射正时、喷油量和点火正时.
EML系统在加速踏板处装有一个踏板位置传感器_主要将加速踏板的开度信号反馈给EML控制模块_然后EML控制模块再输出信号驱动节气门体上的两个节气门位置控制电机_利用它们来控制发动机转速.
该宝马轿车的EML控制模块插接器为55脚．其中15号脚与仪表板EML故障指示灯相连.于是从手套箱下找出EML控制模块_将点火开关置于“ON”位．用电压表测得15号脚电压为OV.再测量仪表板A处有12V电压_而15号脚到仪表板BC之间的导线也完好.因此该EML系统故障的原因出现在仪表板内部或是EML控制模块损坏.依照先易后难的原则_首先拆开仪表板检查_结果发EML故障指示灯线路已损坏(曾经维修过)_于是利用细铜丝把线路重新连好_再次启动着车_故障依旧_而且EML故障指示灯没有点亮.显然就是EML控制模块本身的故障_为了安全起见．与相同的宝马轿车互换了EML控制模块_然后着车试验_故障完全消失．EML故障指示灯在打开点火开关后点亮．随之熄灭.
最后用专用诊断仪清除故障码_故障彻底排除.
故障总结：原来EML系统除具有自我诊断功能外_还具有失效保护功能_即当EML系统出现故障时_它可传送信号给发动机控制模块_共同控制节气门位置电机_保持节气门一定开度来抑制发动机转速_因此造成发动机转速上不去的故障.
