1.郑州日产皮卡空调不制冷故障检修
一辆行驶里程超22.1万km、配置3.0L发动机的2009年郑州日产五十铃皮卡。
客户反映：
该车空调不制冷，而且之前经过多次维修也没解决这个问题。
故障诊断：
技师启动发动机，打开AC开关，调整鼓风机风量和温度开关，出风口感觉不到温度的任何变化。打开机盖检查，触摸感觉高低压管都很烫，确认空调系统故障存在。
首先按常规检查空调系统的方法，打开高压阀门，没有感觉有制冷剂喷出。连接空调压力表，显示系统压力在100～200kPa之问，初步怀疑制冷剂泄漏。
给制冷系统打压测试，观察到压力表指针的保持位置有明显下滑，显然泄漏比较严重。
考虑到车主反映该故障之前曾多次维修过，为确保能真止解决问题，技师将整个系统分解拆除，然后逐段进行试漏测试。最后发现冷凝器和蒸发箱都有泄漏。
拆检中发现制冷管道很脏，结合20多万千米的行驶里程，怀疑压缩机活塞和阀片的工况也不理想。
基于以上检查，建议客户更换蒸发箱、冷凝器、压缩机、膨胀阀、干燥瓶，清洗管道。
参考维修手册，更换了相关部件并对管道进行清洗，压力测试确认无误后，抽真空加注制冷剂，并添加适量冷冻油。但是着车过程中测试空调出风口温度在12℃左右，很不理想。
检查压缩机工作正常，观察风扇（皮带驱动）也无异常。难道因为外界温度太高？进行路试过程中，观察温度有略微下降，基本在10～11℃，看来还是有问题。
重新连接空调表，观察管路压力基本正常。此时想，车身密封不好会影响制冷效果，但散热不良的影响更大。于是尝试用水枪冷却水箱，试试制冷反应。试了以后，发现舱内出风温度下降到4.5℃，说明制冷系统是没有问题的。
经过散热测试，确定冷凝器散热不良就是故障原因，但风扇是皮带驱动的没有问题，所以问题点就集中在水箱了。车子凉下来后，拆除水箱并直接拿水冲洗，发现污垢越来越多，只能请附近专业清洗水箱的师傅帮忙，随后重新更换防冻液。
完工后，经静态试车和路试，空调温度出风都能达到5～6℃。交车给客户，客户表示非常满意。
故障总结：
维修过程中，技师首先考虑到该车空调经多次维修，所以在免拆检查出蒸发箱有泄漏时，没有立即确认维修方案，而是进一步拆检制冷系统其他部件，最终发现冷凝器泄漏及其他问题。
我们都知道，空调系统最基本的原理就是利用制冷剂的物理特性实现热交换，所以冷凝器、蒸发箱这些主要部件的散热是否良好，会影响整个制冷效果。案例说明技师有一定的维修经验，能在了解车辆故障情况下发现问题点，合理解决故障。
2.东风日产颐达空调不工作，电路图不对教你如何推断故障点
故障案例
车型
日产奇骏QR25发动机
故障现象：原来烧机油，其他都是正常，大修后刚装好发动机，一打就着车了，正常运转了3秒后自动熄火了，再也打不着车！
故障排查
把4点火线圈拆出来来插上火花塞失火，发现只有第4缸有火花，其他气缸都没火花
X431查看没有没有故障码，检查点火线圈线，电脑板供电没发现任何问题，像这种情况基本上可以锁定是电脑板的问题
刚好这里有另一部一模一样的车，把辆车电脑对调，但两部车电脑板对调，也不行。
同时更换曲轴、凸轮轴传感器也换了，线路也都检查了，也是没把问题搞定.还是4缸火花塞跳火一下就没火了！中途也找了一块拆车的电脑板过来再试也不行。
干货分享
看上面的聊天记录能发现什么吗，微信转换有些字转换的不好，请谅解，第一电脑板没有问题，该换的也换了，不存在防盗问题，就是4缸跳一下火不跳了，又没有正时的故障码，最主要原因在这里，因为一般正时不对都会报正时方面的故障的，而且这位学员也是老师傅了，正时有90%的信心是没有问题的.
用排除法，电脑板更换了可以确定电脑板问题不大，更换了后故障依旧。凸轮轴，曲轴传感器以及线路也是检测过了，没有任何问题.因为这车大修过，重点还是要看正时！因为正时不对的情况，在以往的维修经验上是有遇到到，出现过有些缸跳火，有些缸不跳火的，然后认真再次排查正时，发现确实是正时不对。重新调整，故障修复。
小 • 编 • 攻 • 略
发动机正时，一般指的是配气机构的正时，而点火和喷油都有相应的点火正时和喷油正时，正时链条调不对，会影响发动机配气机构的正时，间接的也会影响点火和喷油正时，尤其是对于电控发动机来讲，尤为影响过大，正时不对的直接现象是，不好着车甚至不着车，油耗过大，动力不足，发动机报故障码、点火错乱等。
何谓正时
一具引擎要能正确的运转，所有零件都要能在正确的时间和正确的位置做正确的事，在最佳的协调下，发挥应有的性能。就像一支部队要作战前，指挥官会分配每一组甚至每个人个别的任务，大家接受任务后，还有一件事很重要，没错，就是：对表！所有人都必须在一个独一的时间轴内完成任务。大家都必须各自在正确的时间到达定位，这就是「正时」。
那么，在引擎中要怎么「对表」，又要以谁为准呢？引擎中最主要的转动是曲轴，所以所有的正时都以曲轴旋转角度做为基准。以一个单缸引擎为例，当活塞在上死点时为0度，到了下死点时为180度，四行程引擎以720度为一循环，所有运转件就以曲轴的运转为准，曲轴每旋转720度，所有运作就完成一次循环。
汽车正时分两个：
一 ：配气正时，就是配气机构，（凸轮轴、气门、摇臂等）以准确时间向气缸内供给可燃混合气 ，并以准确时间排出废气 ；
二：点火正时，以准确时间点燃汽缸内的可燃混合气，从而推动活塞做功。
3.日产新天籁轿车空调系统故障
一辆行驶里程约3万km的日产新天赖轿车。该车空调制热正常，制冷不良。
故障诊断：
1)起动发动机空调系统工作压力底，水温散热风扇工作良好，压缩机吸合正常，皮带无打滑现象。系统有泄漏。
2)用检漏仪检查空调系统所有部件，发现在冷凝器高底压管接口处有渗漏油迹，更换管路后空调正常。
维修小结：
1. 空调系统在检查维修时要仔细认真，
2. 要总结部分车型的故障共同点，和先天不足的部分车型，故障常见部位进行锁定维修。
4.东风日产颐达空调不工作，电路图不对教你如何推断故障点！
故障案例
车型
东风日产颐达
故障现象：空调不工作！
故障现象诊断：AC开关按下去没反应，AC开关灯也不亮、压缩机也不工作，雪种够，电脑动作测试可以打开AC开关，就是空调开关按了没有任何反应！
故障排查
从上面的分析可以看出：
用解码器动作测试可以，说明电脑板到压缩机是工作正常的！问题极大可能是出现在控制电路上面！
找了一个电路图，发现是05年的电路图，核对一下这台车的（06年）发现05年的车空调面板出来有12根线，06年的出来有14根线，想找到06年的图一直找不到！
先从05年的电路先做出分析
有2根是照明系统的
有1根是加热控制板
鼓风机4根线
2根地线
2条信号到BCM（一个信号是鼓风机信号，
另外一个是空调开关信号）
1根电源
（经过测量，发现06款的14线和05年12线的线路都能核对上12根，功能一样，多了2根未知）
因为电路图不准确，还多了两根线未知，可以先不用管它，因为现在我们前面动作测试后发现是空调开关按了后没有反应，动作测试可以，可以充分说明空调开关到BCM车身电脑没信号过来，经过测量，目前只能确认鼓风机信号线！（测量方法：没打开鼓风机开关的时候粉红色的线用万用表测量是0V，打开后是6V多，说明这根粉红色的线是空调控制面板给BCM的信号线）
从电路图可以看出，空调信号是打铁信号，也就是说我们用试灯直接打铁AC信号那根线就可以给BCM空调开关信号，但是其他2根线多出来的没法测量，学员也担心直接给打铁怕给错，影响其他模块烧毁！
到这一步了怎么办，我们可以快速的诊断出来那个线是到了BCM的！拔掉BCM插头，用万用表打直通方法找出了空调AC信号那根线！看下图，也就是蓝色这根！
用万用表测量，看下图，没按AC开关的时候6.61V电压
按住AC开关测量出的电压是0.83V，只要一松手马上又是6.61V.
用试灯测量，发现亮度不强，直接打铁这根蓝色的信号线，空调工作！故障排查！空调AC开关内部虚接，更换空调控制面板.
此故障如易学通年费学员钟军提供，转载请注明出处
