1.追踪丨特斯拉用户车内盖棉被！专家解析热泵空调为何不制热？

文：懂车帝原创 潘梓春

[懂车帝原创 产品]“简直是侮辱人。”

1月29日，汽车博主“ForFun孙小喆”发布微博，称特斯拉Model Y充着充着电，“空调没了”。此后，曾老师夫妇也遭遇了同样的问题。在曾老师联系特斯拉后，对方给出的赔偿方案就是送个脚垫作为“关怀”。

近日，特斯拉Model Y热泵空调无法制热的情况出现得愈发频繁。除了孙小喆和曾老师夫妇之外，网友“桔粑粑”也是受害者：“正常开了五六天了，突然就坏了。开车的时候听到很大的‘砰砰’声，感觉车都崩了。”

要知道，在前段时间特斯拉Model Y的交付中，热泵空调一度被视作新车的最大“彩蛋”，甚至让一波老“韭菜”悔得拍大腿。马斯克也在推特上直言：“Model Y的热泵，是我这段时间见过最好的工程设计之一。”

也正是这项被马斯克捧上天的技术，让孙小喆在车里盖上了棉被。

事实上，电动车上的热泵空调并非什么新鲜发明。在Model Y之前，包括蔚来、荣威等车企均已投入使用。那么，到底是热泵空调技术不成熟，还是特斯拉产品逻辑有问题？

是这届车主不行，还是马斯克他错了？

没“热”两天，车就“凉”了

曾老师夫妇为我们还原了整个故障经过：

1月24日下午，提车。从交付中心回家的路上，曾老师还在车里舒服地吹着热风。

1月26日晚上，开车出去的时候，空调就不制热了。“一直吹冷风。而且驻车的时候才会显示温度控制不可用，开车的时候不会显示。”

1月27日清早，曾老师把车送到维修中心，没有检查出问题。

1月28日，收到微信通知，确认压缩机必须更换。

1月29日，曾老师夫妇接到电话说车修好了。曾老师妻子下班后赶到服务中心，发现并没有车。“听他们说车轱辘话听了一个小时，商量好周一下午六点前给出解决方案。本来下班就很晚，特意跑到那边，又没有地铁，我还没有车。”

2月1日，特斯拉始终没有主动联系，曾老师夫妇至今也没有得到特斯拉方面关于故障问题的任何答复。车辆还在服务中心，显示处于维修状态。

“这都不是电动爹，这就是个爷。”曾老师夫妇的耐心终于降到了零点：“我这辈子目前为止最大的错误，就是买了特斯拉！”

对特斯拉非常不满的，还有“桔粑粑”。2月2日，同样是在驾驶过程中，“桔粑粑”发现空调不制热了。“他们让等维修配件，要等7天。昨天路上车坏了就直接过去了，带着孩子也没敢发火。”

有意思的是，比起曾老师夫妇和“桔粑粑”，“汽车博主”孙小喆的维权过程显得格外顺利。

周六、周日、周一，三天时间，特斯拉就给出检测报告，表示空调压缩机坏了。两天后的2月3日，孙小喆接到取车通知，称空调压缩机换好了，可以取车了。

5天时间，孙小喆的问题基本得到解决。期间1月30日（周六），特斯拉还主动为孙小喆提供一台75D作为代步车，并预约好了次日早上的维修。

孙小喆十分满意特斯拉的响应速度和解决方案，同时对于国内第一批新车出现这个问题表示遗憾：“作为车主，我之前了解到北美第一批Model Y交付时热泵空调就出现过问题，一年过去了，国内第一批居然还这样，这个操作我不能理解。”

故障原因扑朔迷离，车主表示相当失望

相比孙小喆，曾老师夫妇和“桔粑粑”，对于特斯拉的包容度就没有那么高了。

“可能是因为孙小喆在微博里@了特斯拉副总裁陶琳，也可能因为他是汽车博主吧。对于我们这些‘普通人’，特斯拉压根没有提供代步车，反倒是爱答不理，车轱辘话来回说，也不解决问题。”曾老师妻子难掩失望。

而“桔粑粑”的诉求就更简单了：“我就是希望特斯拉能慰问一下，结果啥关怀都没有，还挺冷淡。什么都没问我，只让我回家等件。”

无论是服务态度，还是产品本身，都让曾老师夫妇和“桔粑粑”对特斯拉的热度直线下降。

据曾老师夫妇说，服务他们的特斯拉销售常常diss传统车企服务差，宣称自己是7*24小时服务。“他们这次的处理过程证明根本不是这样，不然怎么会连我问个进度也不搭理。我之前可以说是粉丝，但是我绝对不能包容这样的忽悠和无理。”

车辆刚刚送检时，特斯拉方面认为故障原因是空调压缩机不工作，换了压缩机后仍说需要测试。“我们手机APP上看到已经从维修状态变回正常状态了，但是孙小喆以及其他的热泵空调坏了以后，车子又变回了维修状态。”曾老师猜测，特斯拉恐怕也没有十足的把握，只换压缩机就能解决热泵空调不制热的问题。

也有一部分车主反馈称，热泵问题可以通过特斯拉OTA后排除故障：“加拿大那批Model Y最后就是这样解决的，也说不准是软件标定问题还是硬件故障。”

特斯拉：成也软件，败也软件

既然特斯拉方面尚未作出明确的事故原因分析，懂车帝咨询了部分行业专家，希望尽可能为车主找到“病根儿”。

首先，热泵的原理已经在家居市场拥有应用多年的成熟案例，譬如总是打着“节能环保”旗号的空气能热水器。

排除技术本身的问题之后，我们再来看特斯拉的技术路线。有两种可能：

其一，按照公布的专利图来看，特斯拉将12伏的低压PTC集成在了热泵空调里。

按照图片内容显示，Model Y配备的低压PTC，会在电池温度达到-10℃的温度区间内，辅助热泵空调进行制热。

PTC，是目前电动车上普遍使用的一种制热技术，加热原理和我们日常用到的电熨斗、卷发棒是一样的，通过给热敏电阻通电加热来提高温度。硬伤就是耗电，进而成了冬天电动车开暖风导致续航缩水的主要罪魁祸首。

上汽乘用车空调系统主管工程师牛凤仙曾给我们提供了一组数据：“相对于PTC制热，热泵空调对续航衰减的提升大概15-20%。”

热泵空调的优势十分明显，但在极寒条件下（通常是-20℃以下），制热效率并不高，因此包括蔚来ES6在内的很多车型都会与PTC混合使用。

而特斯拉又往前走了一步。从Model 3开始，特斯拉借助超高的电机效率，让热泵、电机、PTC合作制热，同时通过软件控制和监测电池与环境温度，让三个完全不同的系统通过不同热量的利用和转移，实现制热效率最大化，达到最高效的平衡。

在特殊的极寒条件下，特斯拉试图运用冷却液的阀门系统，让电池和电机循环系统串联，通过电机堵转加热的方式供热。

这些模式之间的切换，都要根据车辆所在环境变化自动完成，对于软件算法能力提出了极高的要求。

但是，按照特斯拉惯常的套路，为了快速上市、冲量，车辆缺少极限工况测试，软件标定控制的问题很快暴露出来。于是就出现了北美第一批车主遭遇的尴尬局面，但是通过一次OTA基本就能解决干净。

第二种可能，特斯拉取消传统电热丝系统，激进地只靠热泵制热。

根据媒体报道，Model Y的数模实际上完全没有应用PTC技术，而是单纯依靠高性能的电机和压缩机，结合算法控制完成制热。

这也是为什么中国车主车辆送修后，官方第一件事就是提出更换压缩机。

这也解释了为什么早前应用热泵空调的车型都没有问题，偏偏到特斯拉这里漏洞百出。

在传统的热泵系统之外，特斯拉还融合了动力电池系统、驱动系统（包括电机和传统系统）以及PCS功率电子产生的余热，整套系统依靠八通换向阀进行复杂的热量汲取。

一般情况下，汽车热泵只采用四通换向阀，就能将外界足够的热源“搬”到车内了。而特斯拉为了提高热泵空调总体的效率，选择了更复杂的八通阀来整合更多热源。

特斯拉打通了传统的热泵空调、电动车的电池和动力系统，最大限度压榨了不同系统的预热进行融合。软件要根据不同天气情况和车辆自身状况，让系统在由此产生的12种工作模式之间自动匹配，切换自如。

某种程度来说，只有特斯拉这种使用了域控制器的车型，才能完成集成度如此高的打通和融合。这也体现出特斯拉本身在算法层面的超强实力。

但是这一次，特斯拉翻车了。

在故障车主实际驾驶时，系统在完成热交换的过程中，软件把电池和冷却液流速放在了第一优先级，首先满足了电池脉冲的自加热，其次才是电池换向阀。

也就是说，为了优先保障电池安全，特斯拉在电池舒适度与驾驶员舒适度中，选择了前者。

或者说，为了基本的行车安全，特斯拉战略性放弃了低温市场的用户体验。

而无论是以上哪种技术路线，特斯拉都是因为没有进行全面的工况测试，在软件上摔了个大跟头。

车主不要“甩锅侠”

技术问题确实需要谨慎调校，但这次最让车主寒心的，还是特斯拉处理问题的方式。

曾老师夫妇和“桔粑粑”纷纷表示，如果买车前了解过Model Y热泵可能出问题，就不会选择第一时间订车了。

他们也反复强调，入手Model Y，是真的“没得选”。“桔粑粑”直言：“如果当初蔚来100度电池的车先降到35万以内，我就会选蔚来。”

曾老师夫妇在购车时，还考虑到了自动驾驶潜力。曾老师表示，家庭用车是准备开十年以上的，从这个时间维度看，他比较看重自动驾驶潜力，相信三五年内大概率就能实现全自动驾驶。而传统车企在这方面普遍不够重视，宝马奥迪的高配又太贵了。

“现在市面上，自动驾驶方面硬件条件够的就没几款。”至于其他品牌，曾老师觉得各有各的硬伤：蔚来长续航的贵，小鹏后排和尾箱实用性有硬伤，比亚迪汉磷酸铁锂电池冬天续航成迷，功能设计各种硬伤，采用低成本悬架等等。

短期内，特斯拉或许能够靠比较出位的产品力圈一波粉。但近期接二连三的“甩锅”行为，也让车主频频脱粉，表示绝不会向亲友推荐特斯拉：“特斯拉的毛病不能忽略，比如品控极差、售后极差。”

曾老师妻子补充道：“希望特斯拉能够正面面对问题，不要总是甩锅。好好认错，好好改，还是大家喜欢的特斯拉。”

2.特斯拉新车调查：Model3趴窝、黑屏，ModelY不出热风

买入特斯拉Model 3这一年来，先后遭遇无法启动、黑屏，吴蕊说她被气哭了好几回。

吴蕊的这辆Model 3是在2020年4月以30万元的落地价购买的。买车前她认为，特斯拉的品牌与质量“一定不错”，却未曾想到自己会面临如此复杂的状况。

入手不到两个月，这款车降价了6万元。吴蕊“后悔买早了”，而随后而来的车辆无法启动、黑屏等故障，则让她陷入更大的困惑。

车辆出现问题之后，她在家与4S店之间来回奔波，却始终没有一个确定的结果。

特斯拉称电流过载，而充电桩企业则称电流正常，双方各执一词。充电桩企业拿出了充电数据，特斯拉未能出具检测报告。

新京报贝壳财经记者近日采访发现，不少车主的特斯拉电动汽车都出现过黑屏、传感器故障、系统电量不足、静止时掉电等问题，而这些车主的购车时间往往不超过一年。

不久前，国家市场监管总局发布消息称，该局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。

中国作为全球最大的新能源汽车市场，无论是在消费还是生产方面，对于特斯拉来说都是至关重要之地。特斯拉在国内快速扩张产能的同时，如何保证服务与品控同样需要思考和重视。

问题1：Model 3充电后“趴窝”，只因电流过载 ？

家住山西的吴蕊至今仍记得自己2020年4月提车时的兴奋，“听朋友说，特斯拉是做电动车出身的，质量肯定不错，当时就认定了这个品牌”。

兴奋没多久，麻烦就降临了。

吴蕊家里没有安装私人充电桩，经常去包括快来充等在内的公共充电桩充电。2020年11月27日，吴蕊的Model 3像往常一样在快来充充电桩充电后，充电桩显示电量已经充满，但她上车后发现，车辆显示电量不足，无法启动，甚至连车窗都无法摇下或关闭。

吴蕊向记者出示的车辆屏幕照片显示，当时Model 3提醒“必须尽快更换12V电池，故障修复后才能完成软件更新”。

车主吴蕊的Model 3无法启动时，车辆显示屏的部分内容。

吴蕊当即打电话给特斯拉售后，并用拖车将车辆运送至特斯拉4S店。数日后，特斯拉给出答复称，车辆保险丝和小电瓶损坏，造成损坏的原因是电流过载。

事情并未就此结束。2021年2月，吴蕊的Model 3再度发生故障，这次是黑屏。

吴蕊提供的车辆屏幕照片显示，这一次她的Model 3提示“无法充电-充电站未通电，检查电源或改换其他充电站”“电气系统电量下降，车辆可能意外关闭”，而视频则显示车辆无法启动。

车主吴蕊的Model 3第二次发生故障时车辆显示屏的部分内容。

这一次，吴蕊联系了她所使用的国家电网旗下快来充充电桩的技术人员，并获取了该Model 3充电时的数据。

快来充提供的数据显示，该车辆2020年11月27日充电后无法启动的那次，充电时额定功率120kW，充电功率7.223kW，充电电压401.3V，充电电流18A，充电时长57分，充电费用24.7元。

该车在2021年2月无法启动时，充电功率25.64kW，充电电压385V，充电电流66.6A，充电时长29分，充电费用10.37元。

“我们后台数据显示充电的电压、电流都很平稳正常，而且功率也不高，停止原因是BMS（电池管理系统）正常停止”，吴蕊出具的与快来充技术人员沟通的聊天截图显示，该技术人员表示，当时是这辆特斯拉发送的停止命令让充电桩停止充电的。

吴蕊同时提供录音显示，特斯拉4S店工作人员表示，该车出现故障是充电时电流过载引起的，“我们的车是没有问题的”。而客服则在回复时提及，“量产车总归有一些问题，总会有一些概率”“不能保证生产几万辆车，一点问题没有”。

此外，特斯拉4S店工作人员还在录音中多次提及，只能提供维修工单，但吴蕊索要的检测报告、额定电流电压等数据，均不在提供范围内。

“我的车为什么会变成这样我都不知道，检测报告也提供不了，他们的回复机械得像机器人一样，我都被气哭好几回了。”吴蕊无奈地说。

吴蕊的遭遇不是特例。此前，特斯拉也因出现过类似问题而登上微博热搜。

今年1月末，南昌一位车主在使用特斯拉超级充电桩充电后，车辆出现故障无法启动。车主提供录音显示，特斯拉客服当时回应称，“从诊断的数据上面来看，是因为瞬间电流过载导致的，我们是按照220伏或者380伏的固定值进行整流，但是国家电网如果电压突然升高，它（电流）会随着电压一起升高”。

然而，这一说法遭到国家电网否认。

国家电网南昌公司在微博上回应称，（故障）原因并非是国家电网电流过大，建议“特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因”。

2月1日，“特斯拉客户支持”微博发出致歉声明，称当时导致电流过载的具体原因还在调查中，售后人员向车主提及多种可能因素，“这个沟通被录音，并且选取了关于国家电网的部分进行剪辑传播，对于由此引发的网友误会以及给南昌电网造成的困扰，我们深表歉意。”

记者查阅《车载充电机及其充电系统的可靠性分析》等多篇报告发现，从充电桩的工作原理来看，特斯拉“甩锅”给国家电网的说法值得讨论。因为电网的电并不会直接输入到车辆蓄电装置，而是要经过充电桩和车载充电机，将单相或三相交流电整流成直流电才能充电。

《基于STM32之电动汽车充电桩设计与实现》一文介绍，为了保护电动汽车电池和提高电池的利用率，目前新能源汽车都配备了电池管理系统(BMS)， 用于动态监控电池的运行状态、准确估测电池的荷电状态。在接入快速充电桩后，车载充电机通过电源管理系统实时获取电池的充电状态，根据电池的饱和度来控制充电，同时将充电信息反馈给电源管理系统。

有业内人士分析称，目前供电公司给充电站的供电并非专供某个充电桩，如果出现电流过载情况，不会只有一个充电桩出现问题。

问题2：Model Y刚交付两天，热泵失灵不出热风

家住北京的张蕾也曾对特斯拉满怀期待。当特斯拉在新款Model Y的宣传中称会加入热泵，非常有利于北方过冬的时候，张蕾就留心了。

张蕾回忆，购车前，特斯拉的工作人员态度极其好，交付、销售都是“微信秒回”，置换顾问、贷款经理等各个环节的员工都非常上心。

随着2021年新年钟声敲响，特斯拉国产Model Y下调售价，长续航版的起售价“下降”了14.81万元。就在这一天，张蕾盲定了一辆Model Y银灰色长续航版。

随后，特斯拉的工作人员们堪称“手把手”地教张蕾付款。为了交车，他们给张蕾建立了微信群，交车当天，有三名工作人员在不同的流程上一对一服务。

特斯拉Model Y车型。 图/IC photo

不料，购车不久后，张蕾的Model Y就出现了问题。

1月24日下午，张蕾的Model Y在北京亦庄交付提车，从交付中心至家共45公里，1月25日停车在家未开，1月26日晚上再度用车时，空调不制热、出冷风，停车后屏幕出现故障提示，手机app不可控制。

张蕾提供的照片显示，当时Model Y提示，“因系统故障，温度保持器不可用”，手机app截图则显示，“无法打开温度控制”。

随后，张蕾将车送至特斯拉服务中心检查，并未查出故障原因，4S店则表示需要更换空调压缩机，可以明确空调压缩机有问题。1月29日，服务中心打电话来告知，车已修好，会送脚垫作为关怀，而张蕾则坚持要换车。

截至发稿时，张蕾向贝壳财经记者表示，自己的Model Y仍在服务中心。手机app显示“车辆正在检修中”，服务中心人员表示车已经修好，但未见过实车。

而让张蕾内心产生巨大落差的还有特斯拉的售后服务态度。

“同样的微信群，买车前联系工作人员都是‘秒回’，买车后经常一整天都没有人回答我。”张蕾表示，特斯拉的售前与售后服务天壤之别，在拨打了12345电话投诉后，由市场监管局出面，特斯拉的服务中心才派人电话联系，并且要求面谈。

目前，特斯拉方面给出的方案包括退车与换车，但退车要等20个工作日，换车重新排队至少要等3个月，退换车期间不提供代步车，退换车带来的损失，如车险、贷款利息、因代步车非本人车主在小区中产生的额外停车费等，特斯拉均不承担。

“在买特斯拉之前，我看到特斯拉的负面新闻，以为只是个例，没想到现在发生在自己头上了。”张蕾说，作为一个曾经很喜欢特斯拉的人，她现在对特斯拉的品控与售后服务都十分失望。

问题3: 冬季电量消耗快，车未启动也掉电

家住北京的陈哲这个冬季十分难受。

3月14日，新京报贝壳财经记者来到陈哲家中时，他的Model 3就停在门口充电。

“冬天我把Model 3停在车库里，一个晚上自己就把电消耗光了，我甚至都没有启动车。”陈哲向记者表示，他的车在静止状态下会大量掉电，多次出现一晚上掉电七八十公里里程的情况。与此同时，充电也会出现充不满的问题，充到百分之七八十就显示充电完成。在行驶过程中，掉电速度有时也会相当怪异，“开一公里掉两三公里（里程）”。

“我反映的问题他们（特斯拉方面）也认，就是解决不了。搞得我现在根本没法使用这辆车。宣传的里程能到430公里，但实际上都不到150公里。”陈哲表示，现在开也不是，不开也不是——开的话掉电太快里程很短，不开也得定期充电，害怕车会趴窝。

陈哲称，买特斯拉是觉得这个品牌知名度高，但购车后发现，质量并不如此前想象得那么好，“车漆硬度不够、缝大、车窗关不上等小问题还是挺多的”。

就如张蕾一样，陈哲也认为特斯拉售后并未及时给予自己满意的答复，“避重就轻，这让我觉得很冷漠”。

上海的于先生2020年1月底购入了特斯拉Model 3，标定续航670公里，购入时恰逢上海冬季，气温介于0-7℃，打开暖气和座椅加温，新车实际上每次开400公里左右就没电了，一般开到300公里时就得赶紧充电。

有一次，于先生的这辆特斯拉显示续航里程还有180公里，但实际上只支撑了不到50公里，“电量真是肉眼可见地往下掉”。

微博用户“囧囧有沈叨叨”也爆料称，其于2021年1月2日在上海订了一台特斯拉Model Y，3月4日提车，但仅开了一天，里程为100余公里，就出现了报警提示——“电气系统电量下降，车辆可能意外关闭”。

次日，该用户发现特斯拉发出同样的警示，且车辆无法挂档，不能行驶。再次拨打特斯拉客服电话后，特斯拉安排了拖车将车拖去4S店。如今，该车辆还在上海虹桥的特斯拉4S店，售后表示需要拆座椅、拆密封胶、检测电池及相关电气元件。

多名业内人士表示，对于纯电动车冬季掉电，低温下电池容量下降、充电困难均是成因。

汽车行业资深分析师钟师告诉贝壳财经记者，纯电动汽车在严冬时节行驶里程缩短，其实更多是表现在里程读数上，未必是电量损耗大，而是低温状态下充电也困难，从电池里释放电量也困难。

全国乘用车联合会秘书长崔东树也解释称，冬季超低温的情况下，如零下十摄氏度以下，纯电动车的充电效果会大幅降低，尤其是磷酸铁锂电池本身耐低温效果就比较差。

钟师表示，解决这一问题要靠技术手段，比如在严冬地区，给BEV上加装另一套预加热装置，在出行前利用充电桩电量来给电池预加热。崔东树也称，企业需设计热控制系统，将电池温度保持在合理状态下，否则冬季电池效果必然大幅衰减。

问题频发背后：特斯拉产能猛增，品控与售后如何跟上？

特斯拉的车辆出现问题已屡见不鲜。

以往多起自燃或操控失灵故障发生后，特斯拉并未向用户和公众致歉，而是经常将原因归结为车主使用不当或第三方的问题。

新华社对此亦发文点名特斯拉，称回应消费者质疑不能轻描淡写，更不能态度傲慢。

“特斯拉目前表现出的种种问题，与其近期产能大幅提升有关。”崔东树向新京报贝壳财经记者表示，随着上海工厂的不断扩建，特斯拉在中国的产能与销量均维持高位，但特斯拉的品控、售后网络建设都还需要跟上。

特斯拉2020年第四季度财报公布的信息显示，公司计划在今年内将上海超级工厂的产能从目前的25万辆提升至45万辆，这一产能将仅次于加州工厂。

特斯拉2020年在中国市场收入达66.62亿美元，同比大增123.6%。去年前三季度在中国市场的收入为40.44亿美元，以此计算，去年第四季度特斯拉在华收入为26.18亿美元。

而且，Model 3和Model Y两款中国制造车型受到中国消费者的热烈追捧。文件显示，2019年特斯拉在中国区实现营收29.79亿美元，2018年为17.57亿美元，中国市场在特斯拉的营收结构中占比越来越高。

根据乘联会公布的数字显示，今年2月，特斯拉在中国共售出18318辆电动车，销量仅次于上汽通用五菱。

3月13日，新京报记者从上海建设项目环评信息平台获悉，为满足整车产能提升及后续对于零部件产量的需求，特斯拉拟在一期地块的零部件生产区及研发区域内进行整体调整，目的是为了增加纯电动汽车动力电池包（电池管理系统集成）等年产能。

上海工厂的产能不断提升的同时，特斯拉的上海充电桩工厂也在日前正式投产，特斯拉在中国的产业布局越发深入。

特斯拉品控的问题已经有所显现。

国家市场监督管理总局信息显示，去年10月，特斯拉召回生产日期在2013年至2017年期间的部分进口Model S、Model X车辆，共计约2.92万辆，召回原因或因前后悬架的连杆部分存在安全隐患。

不过，特斯拉在此后递交给美国国家公路交通安全管理局的信件中表示，其前后悬架的后连杆上没有发现缺陷，部件损坏是由于中国驾驶员的“使用不当”、“滥用载荷”，但由于中国监管部门认为相关车型需要被召回，特斯拉“只能选择被迫自愿召回相关车辆”。

不过，相比于公司口径上的毫不松口，公司CEO马斯克倒是大方承认了特斯拉存在品控问题。

近日，特斯拉CEO马斯克在与分析师桑迪•门罗的一次访谈中承认特斯拉存在品控问题。他在采访中表示，经常有朋友问他应该在什么时候买特斯拉，当时他的回答是：“要么一开始就买，要么等生产稳定下来再买。但在生产加速过程中，要让产量直线上升并在所有小细节上做到完美的确非常困难。”

此外，对于Model 3质量参差不齐问题，马斯克表示，2020年年底已改善生产质量。他透露，在提高产量期间，甚至没有足够的时间使汽车油漆干燥，并感叹当时的生产如地狱一般。

崔东树表示，特斯拉一方面需接受监管层的监督，另一方面，消费者也急需加强维权意识，及时向社会监管部门提供自己的反馈，让监管部门有效掌握行业状态，对企业进行统筹监控。

而在企业方面，崔东树则表示，如今，特斯拉采用的是直销的4S售后模式，未来如何强化售后服务，如何加强品质管理，如何赢得消费者更高的满意度，都是特斯拉要考量的问题。

还有业内人士指出，中国作为全球最大的新能源汽车市场，无论是在消费还是生产方面，对于特斯拉来说都是至关重要之地。此前特斯拉被五部门联合约谈，无疑是给特斯拉敲响了一记警钟：在享受中国市场红利的同时，也切勿漠视乃至侵害中国消费者的合法权益。

（应受访者要求，文中车主姓名均为化名。）

新京报贝壳财经记者 林子 编辑 赵泽 校对 刘越

3.爆料｜网友晒出“特斯拉热泵空调维修公告”，范围为“所有国家”

文：懂车帝原创 张屹鹏

[懂车帝原创 行业] 日前据国外网友爆料，特斯拉于3月1日发布了一则服务公告，2020年-2021年生产的带热泵空调的Model 3、Model Y，其热泵空调中的3个制冷剂压力/温度传感器会随着时间的推移发生故障，解决方法是更换这3个传感器。

值得注意的是，在“国家/地区”一栏中，官方注明的是“ALL（所有）”。

此前，国内也有部分车主反应过热泵空调存在无法正常工作的问题。1月29日，汽车博主“ForFun孙小喆”发布微博程，特斯拉Model Y充着充着电，“空调没了”。此后，曾老师夫妇也遭遇了同样的问题。

为此懂车帝专门咨询过一些相关领域的专家，后者给出了“特斯拉将12伏的低压PTC集成在了热泵空调里”、“取消传统电热丝系统”等问题可能性。从这份官方服务公告来看，问题似乎是出在了传感器端。

对于此事，懂车帝将持续关注。

4.3•15消费调查丨冬天不制热、噪音伴异响 特斯拉热泵空调故障调查：是硬件还是算法？

每经记者：朱成祥 每经编辑：陈俊杰

“嗡鸣声一直都有，隔三差五还有啸叫声，跟蟋蟀叫似的。一个月修了5次，特斯拉工作人员态度非常好，但是问题压根就没有解决。”河南的特斯拉Model Y车主李牧（化名）向《每日经济新闻》记者反映。

“我真的喜欢特斯拉，也知道特斯拉有很多问题。真的到了自己这里，空调没了。结果盖上了棉被，挺闹心。”汽车博主ForFun孙小喆写道。

李牧反映的主要是噪音与异响，孙小喆反映的是空调不制热。而问题的最终指向，都是特斯拉的热泵空调。

国产特斯拉中，只有Model Y和最新一批的Model 3安装了热泵空调，此前的国产车型使用的均为PTC空调。与PTC空调相比，热泵空调的耗能要低得多，因此可以在冬天给电动汽车带来更高的续航。不过，热泵空调也存在系统运行可靠性低、成本高、在低温条件运行时，制热效率降低以及驾驶室外热交换器容易结霜等问题。

特斯拉Model Y 每经记者 李星 摄 资料图

有Model Y热泵空调不制热

“其实热泵坏掉，我挺遗憾的，因为国外第一批空调就有问题，国内第一批还有问题，这是我没想到的。”孙小喆对《每日经济新闻》记者表示。

除孙小喆外，在第三方汽车品质评价平台“车质网”，也有多名特斯拉用户在投诉。2月3日，一位用户投诉称，其于1月24日下午提车，从交付中心至家（45公里）。1月25日车停在家未开。1月26日用车空调不制热，而是出冷风。1月27日早上，该用户将车送至服务中心检查，但并未查出故障原因。1月28日，（特斯拉方）确认需要更换空调压缩机，因此可以明确空调压缩机有问题。

对此，该用户表示特斯拉存在两点问题：一是Model Y存在严重的质量问题，新车出厂即入修理厂；二是特斯拉Model Y涉嫌广告欺诈，一直宣传强调的热泵空调实际使用情况与其产品宣传的效果不符合。

2月5日，另一位上海用户也投诉称，其在论坛看到北京的朋友反馈空调有问题，于是测试了下，结果发现果然不制热，系统提示温度控制器错误。因此，该上海用户表示新车空调没用就是坏的，要么退车，要么给予相应的补偿，仅仅做维修是不行的，不能花了正品的价买个残次品。

上述出现问题的车型，均为Model Y。根据乘联会公布的2021年2月份中国汽车销售情况，特斯拉销售量为18318辆。其中，刚刚上市不久的Model Y销量为4630辆。

对于有Model Y热泵空调不制热的问题，《每日经济新闻》记者联系了一位特斯拉销售人员，他认为热泵空调不制热只是（小）概率现象，据他了解只有上海的一台车的空调坏掉了。

一位特斯拉公关人员则对记者表示：“由于目前并没有大批量用户出现问题，（如果热泵空调不制热），特斯拉将作为个案处理，走整车质保。”

Model Y的热泵空调不制热，究竟是普遍现象还是个例？孙小喆表示：“要是按照交付数字和我了解的数字，属于个例，最近没听说（Model Y热泵空调）还有坏的了。”一位特斯拉车主也对记者表示：“我自己在车友群，出现问题的属于少数。”

而孙小喆表示对特斯拉的处理方式比较满意。“更换了热泵和压缩机，（赠送）2次免费保养和一定里程的免费便充，以及服务期间的代步车，修好以后的上门送车和道歉小礼物”。

压缩机问题？传感器问题？

关于热泵空调不制热的原因，孙小喆在微博中表示是压缩机的问题。车质网的投诉用户中，一位表示是压缩机出了问题，另一位也表示，系统提示温度控制器错误，后来经过检查后发现是空调压缩机出现了故障。

从上述反馈看，热泵空调不制热的关键点似乎在于压缩机。对于特斯拉的压缩机，有消息称是由上市公司奥特佳供应。

2020年3月25日，奥特佳公告表示，公司于3月24日收到全资子公司空调国际（美国）公司的信息，空调国际获得了美国某电动汽车制造商的电动汽车热泵空调供货定点函，空调国际的加利福尼亚工厂将为客户在美国生产的另一款电动汽车提供热泵空调系统（HVAC）及配件。

奥特佳还表示，客户是美国一家著名的电动汽车制造商，在电动汽车整车制造及相关的电池、自动驾驶领域拥有较为先进的技术和良好口碑。

来源：奥特佳公告

对此，《每日经济新闻》记者3月9日致电奥特佳董事会办公室，工作人员回应称：“（特斯拉热泵空调是否由奥特佳供应）属于商业机密，因为签署了保密协议，所以无可奉告。目前特斯拉热泵空调产品出问题的主要是压缩机部分，跟我们（子公司空调国际）提供的空调系统还不太一样。”

奥特佳2019年年报显示，公司业务主要分为两个板块，一是空调系统业务，营收占比30.41%；二是压缩机，营收占比69.59%。上述董事会办公室工作人员补充道：“压缩机确实是空调系统的一部分，但有些客户在订购产品的时候会要求空调系统使用我们（奥特佳）的压缩机，也会有客户要求只要我们的风道、交换器以及电热扇之类，而不要压缩机。空调系统（是否提供奥特佳的压缩机）是根据客户的要求定制的。”

此前，也有投资者在深交所互动易平台向奥特佳提问，是否因奥特佳电动压缩机问题，影响了特斯拉Model Y的空调质量。对此，奥特佳表示：“本公司的新能源汽车热泵空调系统产品质量稳定，无客户反馈质量问题，不存在该造谣网文中提及的拖累某整车厂的情况。”

另外，在其他相关问题回复中奥特佳也表示：“本公司的电动压缩机产品近期无大面积故障问题，质量表现较为稳定”。“如果整车厂的产品出现了问题，建议您询问整车厂具体原因。本公司近期未收到任何客户反映热泵空调系统产品存在缺陷或质量问题”。

值得注意的是，国外网友green于3月3日发推称，特斯拉处理这类问题从“仅在客户抱怨后修复”变为对2020年、2021年生产的特斯拉Model 3和Model Y进行全面的隐性召回。

根据其披露的特斯拉电子服务公告：“一些Model 3和Model Y车辆热泵中的制冷剂压力、温度传感器会随着时间的推移而可能出现故障。如果出现故障，更换3个制冷剂压力、温度传感器。”

而在特斯拉官方论坛，一位用户表示：“该服务公告无非是一份内部备忘录，该备忘录发给特斯拉服务中心，为他们提供何时以及如何更换有故障的零件提供建议。而这些服务公告，每个制造商每年都会发布数十份，这些公告不被视为召回，只是在通知他们的技术人员该问题存在。”其认为对于服务公告的措辞要非常小心，因为该服务公告中没有提及“广泛传播问题”，没有提及“召回”。

另一位用户也表示：“特斯拉尚未宣布召回。当HVAC（空调系统）组件出现故障时，特斯拉会发布维修程序，而服务公告未提及主动更换未发生故障的零件。”

原因何在？

除了压缩机、传感器问题外，也有观点认为是软件算法问题所导致。普通热泵空调是四通阀，而特斯拉是八通阀，不仅给座舱供热，还需要给电池加热，从而让电池进入理想的工作状态。若软件将电池加热的优先级高于座舱，则有可能影响座舱供热效果。

据了解，汽车热管理主要分为电机、电控、电池的热管理以及车内空调系统。而热泵空调，正是车内空调系统的一种。目前，燃油车制热主要来自发动机工作时的散热，而电动汽车本身无法利用余热循环，只能通过热泵、PTC进行制热。

PTC技术比较简单：电流通过电阻从而产生热量，进而给车内供暖，而热泵空调技术相对复杂，它是“搬运热量”，车内外温差越大，热泵工作效率越高。信达证券研报显示，电动压缩机将抽吸来自车外换热器的低压端低压低温制冷剂，经四通换向阀进入压缩机压缩变为高温高压的过热气体，再经由四通换向阀进入车内换热器，车内换热器向乘员舱风道内低温空气冷凝放热，从而提高风道内进入乘员舱空气的温度。

PTC技术简单，供热稳定。但对于电动汽车而言，PTC技术太耗电了。特斯拉车主余总对记者表示：“之前买了Model 3，刚提Model Y不久，目前天气不太冷，空调也不常开。但仍感觉改用热泵空调后，续航里程起码提升了10%。”

来源：信达证券研报

普通热泵空调使用的是四通阀，而特斯拉热泵空调使用的是八通阀，集成度、技术难度更高。据《每日经济新闻》记者了解，特斯拉热泵空调不仅抽取车外的热量，还会利用电机工作过程中产生的余热。另外，特斯拉热泵空调不仅对座舱供热，也对电池供热。

来源：信达证券研报

对于四通阀改八通阀的方案是否太激进，特斯拉公关人员对记者表示：“如果技术本身就存在缺陷，（特斯拉）就不会去做。”

关于该问题，一位不愿具名的热管理领域专业人士告诉记者：“目前，三通阀、四通阀、五通阀都有，需要看热管理架构。而八通阀，目前好像只看见特斯拉在使用。八通阀相对于四通阀，控制难度会更大，但集成度高了，管路更精简，并且对能量利用更加有效了。风险方面，主要是八通阀本身的质量控制。”

此外，就是否因软件算法导致热泵空调不制热的问题，该专业人士表示：“热管理控制在控制领域不算难，只是集成之后，策略条件会更加多。但只是多和复杂，难度不会增加很多。我觉得热管理控制算法问题不是很大。特斯拉这种域控制器和集成热管理架构，能考虑到很多工况了。只是说有些盲区可能没注意到，但随着产品控制算法迭代，就可以解决。”

而对于硬件问题，是压缩机还是传感器出故障概率高，该专业人士也解答称：“热泵空调问题有很多种，需要具体问题具体分析。热泵传感器确实比其他（部件）回路（热泵的冷媒循环）要高得多。毕竟是冷媒，特别是相变前后的几个部件，本来状态就不稳定。”

“热泵难，就是因为循环介质是冷媒。冷媒状态本来就是不稳定的，所以应该对传感器和控制算法的鲁棒性（系统的稳健性）要求很高。”该专业人士补充。

还有噪音、异响？

在调查部分Model Y热泵空调不工作的过程中，记者联系了三位Model Y车主，三人均提及热泵空调噪音过大，甚至有时候会出现类似蟋蟀声的异响。

李牧是特斯拉的忠实粉丝，曾耗资40余万购买特斯拉Model 3，等到国产Model Y上市，果断于元旦期间订购了。可是近日他却对记者表示，他可能要“粉转黑”了。

1月20日左右，李牧提车，目前提车两个月不到。李牧表示，选购时看评测，会认为Model Y在关闭车门后比较安静。“我在购买Model Y之前也买过Model 3，Model 3也比较安静。但我的Model Y第一天提车到家，就发现不管什么时候车厢内都有一个嗡鸣声。”第二天，李牧开车到售后，售后对李牧表示：“因为热泵空调使用水泵，属于正常现象。”

李牧则认为：“手机都能录下来这种嗡鸣声，说正常有些牵强。但发现Model Y所有车都有这种嗡鸣声，因此也就算了。之后没几天，又发现空调突然会出现啸叫声（类似蟋蟀叫），比之前嗡鸣声更难以接受。不过不是一直都出现，送修的时候往往又不存在，但是每周都会有。”

于是李牧又去送修，其惊讶地发现，两家售后都提到是不是类似蟋蟀叫的声音。李牧认为出问题的或许不止他一辆车，因为两家售后同时提到了该异响。然而他前前后后送修了5次，类似蟋蟀叫的声音一直没有解决。

特斯拉车主余总也对嗡鸣声感到烦恼，其对比Model 3 时发现Model Y的噪音偏大。对于开车的时候受不受影响，余总表示：”有时候嗡嗡的声音，（也会导致自己）脑子嗡嗡的，只要开了热泵空调就会叫。”

另外，一位微博用户也向《每日经济新闻》记者反映了声音大的问题。“（热泵）声音一直存在，不影响（自己）开车，但坐在车上让人感到烦躁，特别是在安静的地下室停车场。”

对于热泵空调声音大的问题，上述热管理领域专业人士表示：“因为冷媒相变和流量突变，压缩机和膨胀阀前后会有压力脉冲，因而噪音问题会多点。对于声音大的问题，整个行业都在想办法解决，目前已有不少解决方案。而PTC没有冷媒，就是通水，声音就不那么大。”

“我们自己开家用空调也会有声音，声音大是相对于PTC空调而言。”特斯拉公关人员称，对于这种声音是否是噪音，其希望记者去试驾感受。而关于类似蟋蟀叫的声音，该公关人员表示没有听说出现这种现象，需要进一步了解情况。

每日经济新闻