1.曾经年销18万的它现在怎样了？试驾海马福美来F5
在2004年，出现了继“老三样：捷达、富康、桑塔纳”之后的“新三样”，那就是现代伊兰特、别克凯越以及今天我们要说的海马福美来。要知道，作为“新三样”中唯一一款自主品牌车型，福美来在当年总体量只有300万的中国汽车市场上便拿下了年销18万的成绩，而这样的成绩如果放眼当今超过2000万的中国车市，要达到80万辆的年销量才能赶上福美来当年的市场占有率。当然，账不能这么算，不过福美来在当年的英姿还是有一分叱咤风云的劲头。
拥有16年历史的福美来可是中国车市上不折不扣的老人了，正所谓“老夫聊发少年狂”，如今的福美来已经迎来了第五代车型，而海马为了让它与旗下另一款具有开拓性意义的家轿F7形成统一性更强的产品布局，将新一代福美来更名为福美来F5。新的名称带来新的面貌，曾经的“新三样”之一福美来也在新一代车型上为我们从外观、内饰、动力这三大方面带来自己的“新三样”。
“第一新”——颜值翻倍的外观
福美来F5在外观上的改动说大不大说小不小，相比上一代车型，新车在尺寸和整体车身线条上都基本一致，只是在车头、车尾的设计和一些细节处做出了改变，但这些局部的改变却又为福美来F5带来了焕然一新的效果，整体看上去更加现代时尚，说它颜值翻倍毫不为过。
全新福美来F5的侧面线条沿用了上一代车型的设计，整体比例协调、车身修长，接受度很高。较长的车头和简洁短促的车尾为车身增加了一分动感，而在尾部明显上扬的下腰线也让车尾有了一丝“翘臀”的视觉效果。
轮胎使用了佳通Comfort228舒适静音胎，市场售价每条约为280元。
“第二新”——性情大变的内饰
福美来F5的内饰在经过了重新设计后，相比上一代车型可谓“性情大变”，之前采用的环抱式中控台、三幅运动方向盘等元素，无不流露出强烈的运动气息，而在海马以“大家轿”的概念重新定义福美来F5之后，其内饰风格也改为了开放式的设计，整个车厢不再像之前那么紧凑，变得宽敞开阔起来，而从局部造型设计和装饰板材质来看，也都是典型家用温馨化的设计。
高配车型方向盘配有真皮包裹和多功能按键，方向盘手感比较纤细，也是偏向舒适家用的一贯设定。从目前公布的配置表来看，全系并没有提供任何选装配置，因此右侧功能键区间也可能是为未来车型预留。
其它配置方面，福美来F5还全系标配了ESP、后视镜电动调节、全车车窗一键下降（但没有一键上升）等功能。
“第三新”——新发动机及未来更多动力总成
福美来F5在5月23日上市的第一批车型将统一搭载1.6L自然吸气发动机，该发动机虽与上一代车型的1.6L发动机在参数上变化不大，但从此前的铸铁材质优化为轻量化全铝机身并采用了iVVT进气门可变门正时系统和可变进气歧管系统。
据悉，福美来F5还将在今年下半年推出1.2T及1.2T混动车型，其中1.2T三缸发动机的最大功率将为102kW，最大扭矩210Nm，而插混车型将在1.2T发动机+7DCT的动力总成基础上打造，并搭载82kW永磁同步电机。
盛夏的三亚绝对称不上是度假胜地，纸面上34度的气温在暴晒和潮湿的加成下让人有了43度的体感，不过好在福美来F5的空调系统还算给力，上车后不久就与外界形成了“冰火两重天”的局面，只是全程高负荷的空调对于油耗会有较大的影响。
但在不久的将来，海南的燃油车或许将出现陡增的情况，因为就在试驾结束后第二天，海南正式实施了燃油车限购令。
现在很多小排量车型为了弥补动力上的不足，往往会将油门响应调校得过于灵敏，让人很难控制，经常只是轻点油门车就立刻蹿了出去，但想要再加速时，动力羸弱就暴露无遗。
但福美来F5很好地避免了这种情况的出现，整个起步过程线性，油门在整个行程中不会有很明显很突兀的出力点，发动机转速和车速随着油门踏板的深度逐步提升，让驾乘者有着比较平顺的起步感受。
而体验稍差的地方在于，油门踏板的前1/5行程比较空，需要稍稍深踩才能加速。除了起步阶段，这也会对中高速巡航造成一定影响，驾驶员需要比平时踩下更深的油门才能维持当前车速，长时间驾驶后会增加一定的腿部负担。
此外，虽然车辆在起步阶段提速线性平顺，但即便轻踩油门，发动机也会在一挡下把转速拉得较高，并发出较大的噪音，让人有一种手动挡忘记换挡的错觉。
自动挡车型所匹配的6AT变速箱调校相对“激进”，每个挡位基本都会在接近3000rpm时换挡，从而保证更大扭矩的输出，同时降档积极，比一般变速箱更乐于降档，轻踩降一挡，稍稍深踩即可降二到三个挡位。
福美来F5的悬架采用了前麦弗逊后多连杆结构的独立悬架，悬挂阻尼的调校偏向于舒适，在通过大小颠簸、减速带和搓板路等路面时都能够有效过滤，同时在过弯时能够有效抑制侧倾，在保证舒适度的同时尽可能保证了车辆的驾驶性能，能让驾乘人员感觉到一种高级感。
这样的调校与通常高速轻低速重的逻辑相反，但就转向的指向性和精准性而言，液压助力具有着先天的优势，路感的回馈也会更加真实。
整车的NVH情况在同级别车型中属于不错的水准，风噪和胎噪能够基本抑制，即便在超过80km/h的高速行驶中，噪音也不会突然指数性上涨，最主要的噪音是来自发动机，这与变速箱延迟换挡的设定有关，发动机在高转速下噪音会比较明显。
海马将全新福美来F5定义为“大家轿，低油耗”，虽然在70公里左右的试驾路途中，车辆要承受全程空调开启、偶尔暴力驾驶、长时间怠速拍摄等等对油耗不利的使用状况，且变速箱本身也是延迟换挡、积极降档的设定，但最终福美来F5的油耗表现还是相当惊艳的，百公里6.5L的成绩只比工信部油耗高出了0.3L。据海马工程师介绍说，低油耗的表现主要得益于低风阻车身、低滚阻轮胎及轻量化车身等多方面的综合作用。
头条说：结束了对全新海马福美来F5的试驾后，我们对这一在中国市场就有着近20年历史的车市“老炮”有了新的认识，颜值翻番的外观、全新设计的内饰和海马汽车全新动力总成战略下的全新发动机，都让曾经“新三样”之一的福美来焕发了新生，有了属于自己的“新三样”。
2.经济型家用轿车新选择，试驾福美来F5！
外观设计精致不少
若非公差在身，在即将入夏的时节来到三亚，一定谈不上是件多明智的事。虽然椰树、海风等等幻象中的场景，让我在出发前就对三亚有了点浪漫憧憬。但一出机场，30多度的潮湿热风和毒辣的太阳，立刻就让我这个北方人开始想念故乡略带尘土味道的干爽空气。还好，在这几天的时间里，我们有一个挺靠谱的朋友相伴，它的的颜色很“海岛”，配置很贴心，坐进去也没有让我有略有“超规”嫌疑的身材感到憋屈，它就是——海马福美来F5。
福美来F5先期全系搭载1.6L自然吸气发动机+6速手自一体或5速手动变速箱。后期也将会引入一款1.2TGDI涡轮增压发动机，以顺应政策导向的市场需求。
福美来F5其实可以看做是2017款福美来的改款车型。车身尺寸和2017款福美来相同。但车头、车尾的内饰部分采用了全新的设计。在配置方面，全系标配的电子车身稳定系统、EPB电子手刹、支持CarPlay与百度CarLife功能8英寸液晶显示屏、四探头倒车雷达等丰富配置，也成为福美来F5有力的竞争手段。
福美来F5的车身轮廓带着一些2017款福美来的影子，但在最关键的车头与车尾部位所使用的全新设计，还是会让人感觉到这次的换代没那么简单。
车头部分的变化最为明显，主要因为散热格栅由上一代车型的横向格栅变为了镀铬点阵设计。这种细致化、年轻化的改进让福美来F5更符合当下年轻人的审美。
福美来F5的车头轮廓和2017款福美来比较接近，但海马对散热格栅和保险杠的设计优化让新车显得精神了不少。
点阵状散热格栅中每一个点的造型，都取自海马LOGO的造型元素。在车标内部我们发现了摄像头的安装预留位，所以不排除未来高配车型将配备全景影像功能的可能。
车头灯跟老款车型相比变化不大，依然使用了远近光分体式设计，其中近光灯带有透镜。包括转向灯在内的所有光源均为卤素。
保险杠两侧增加了竖向日间行车灯。美观倒是其次，主动安全性的提升才是最实在的。
福美来F5车身的长宽高分别为：4698/1806/1477mm，轴距2685mm，和2017款福美来相比没有变化。
后视镜采用了双色设计，集成在内的转向灯为卤素光源。
无论手动挡还是自动挡车型，无钥匙进入/一键启动功能都在高配车型上配备。
车尾的整体造型变化不大，但设计师通过对细节的简化和再设计，让福美来F5的车尾变得年轻了不少，而且比起车头，笔者个人认为车尾的造型也更加耐看一些。
和车头一样，福美来F5的车尾也没有脱胎于2017款福美来的造型。
车尾标由海马车标改为了“FAMILY”的英文标识。后牌照框内藏有倒车影像摄像头。
后保险杠两侧各有一处排气管口造型的镀铬装饰，视觉效果不错，很对年轻人的胃口。
尾灯造型也和老款车型区别不大，光源同样为卤素。
16英寸双色铝合金轮圈的造型挺“显大”的，匹配尺寸为205/55 R16的韩泰轮胎。这款轮胎的主要特点是耐磨指数较高。
内饰设计成熟 配置提升明显
福美来F5的内饰设计采用了一种非常讨巧的设计手段——大量应用横向线条与曲面的中控台，为车内带来了更加宽敞的视觉感受。整体造型的协调程度也比上2017款福美来有了明显提升。
不同于夸张的外观，车内部分的设计显然内敛很多，当然也耐看不少。8英寸的电容触控屏在周围装饰面板的调和下，能与中控台和谐地组合在一起。
中控台上基本以硬质材料为主。但海马很聪明地在覆盖件边缘使用仿真皮缝线压边。当然，如果做工能再细致一些还能加分。在车门中部、中央通道与腿部接触的位置使用了皮革包裹。
8英寸触控屏的反应速度不错，操作也比较流畅。除了具有导航、多媒体、语音控制等基本功能外，还支持非常实用的CarPlay与百度CarLife功能。
倒车影像清晰度一般，但视角比较广，并带有轨迹显示和障碍物提示功能能，总体好用。
仪表盘采用了机械指针和液晶屏相结合的方式。中央显示屏可以显示基本的行车信息。
双辐多功能方向盘样式挺有新意，但是在3点和9点位置，坚硬的黑色装饰条，会稍微影响驾驶员久握后的舒适度。并且按键面积很大，操作时左手总是需要稍微够着一点，总体做工比较细致。
手动空调的制冷效果不错，悬浮式操作面板的设计与合理的按键分布让驾驶者操作起来比较顺手。按钮手感也比较细腻，没有任何松旷感。
发动机启/停按键放置在中控台下方，这个位置比在转向柱边上要好找、顺手。
电子手刹和坡道起步辅助功能为福美来F5的全系标配。实际使用中，电子手刹的解除会稍有迟疑，对于急脾气来讲，得适应一下。
在中控台左下方，集成了大灯高度调节、仪表盘背景灯明暗、电子稳定系统关闭和行李箱盖开启功能。
四门电动门窗的按键比较精致，但仅有驾驶位一侧支持一键下降。
空间表现充裕
想在国内家用车市场里搅起一番云雨，“大”是怎么也绕不开的一个关键字。福美来F5的车内空间在同级中属主流偏上水准。能保证5个成年人短途通勤时的基本舒适性。纵向空间对绝大多数身材的人来说都是有富裕的。由于车门内饰板没有花哨的夸张造型，和后排坐垫的平整化设计，横向空间的表现也不错。
前排座椅为皮质和织物拼搭材质，可以说兼顾了舒适性和实用性。坐垫填充物比较充实，靠背对腰部和背部的支撑均匀，长时间驾驶不容易有疲劳感，调节方式为6向手动。
后排座椅材质与前排相同，坐垫非常宽大，陷入感不明显。
体验者身高175cm，位于前排时头部空间剩余1拳。
来到后排，头部空间剩余3指，腿部空间剩余2拳，纵向空间十分充裕。
中控台下方设置有12V电源和一处USB接口，够用。在顶配车型上图中放置手机的位置，可以实现无线充电功能。
后排空调出风口并没有出现，有点可惜。
行李厢空间比较规整，可利用率比较高，415L的容积也足以满足满载时，全车乘员中长途旅行的行李置放需求。
常规尺寸天窗的采光面积为0.32㎡。满足一般的采光、还换气需求没问题。
储物空间演示：
动力平顺 底盘表现有优势
我们本次的试驾车搭载了一款带有VVT与进气歧管可变功能的1.6L自然吸气发动机，最大功率92kW（125Ps）/6000rpm，峰值扭矩151Nm/4000rpm。并匹配一款5速手动变速器。另外，还有一款6速手自一体变速箱可供选择，两款变速箱车型配置差异不大，考虑到该车未来以手动挡车型为销量主力的可能性比较大，这次试驾我们也特意挑选了一台手动挡车型。
1.6L自然吸气发动机，最大功率为92kW（125Ps）/6000rpm，峰值扭矩151Nm/4000rpm。
除5速手动变速箱外，还有一款6速手自一体变速箱可供选择。
悬挂为前麦弗逊、后E型多连杆悬挂。
首先，我认为福美来F5在降噪方面下了不少功夫。以90km/h在高速巡航时，除了胎噪之外。风噪和发动机的噪声都不明显。如果对静音要求比较高，买完车之后换一套规格更高的轮胎，噪音控制表现就能提升不少。
动力并不是福美来F5的的专长。毕竟作为家用车，动力系统的平顺度和经济性才是最重要的。福美来F5的这款1.6L自然吸气发动机的低扭表现很符合一款家用车在市区通勤的使用场景。
发动机可以在转速1500rpm的时候就开始涌现动力，虽然力量不算强，但动力攀升的比较顺畅。只要管住自己的右手别去升挡，等转速超过4000rp，发动机就会展现出活泼的一面，这时候加速、超车都会更加自如。而且由于隔音措施做的到位，发动机在高转速时的噪音也不算恼人。
所以，如果想让这台车表现的欢快而轻盈，就请放心、大胆地拉高发动机转速吧。
但受限于排量，储备动力偏弱，这台发动机并没有将N/A机型良好的动力延展性发挥充分。再加上整备质量超过了1.3t，福美来F5在巡航时的再加速能力就受到了一些限制。
例如用第五挡以80km/h巡航、空调开启、车内有4名成年男性的情况下加速超车，就需要降下1或2个挡，以换来更明显的加速感。
当然，时速80km/h下发动机转速也仅有2000rpm，这显然是以保证良好的油耗表现所做出的调校。
试驾车搭载的5速手动变速箱挡位比较清晰，只要有一定的手动挡驾驶经验，从1至5挡都可以做出快速、顺畅的换挡动作。
可能是因为试驾车太新了，没有任何磨合，换挡阻力稍微大了一点，手感也稍有生涩。
5个挡位前3挡的齿比有点稀疏，而4、5挡的齿比又有些偏密。假设如果能上换一种标定方式，牺牲一点点油耗，或许会换来更好的低速动力连贯性，当然，我相信大多数用户会更注重实实在在的燃油经济性。
离合器的脚感可谓轻若鸿毛，踩上去就像一块海绵。结合点不算清晰，但这样的调校能让更多不同水平的驾驶者都做到换挡平顺，起步也不容易熄火。
离合器较短的行程也进一步降低了驾驶强度，堵车不容易累。
转向力度比较轻，就算是女士也能轻松操作。在一辆经济性家用车上聊指向性和路感显然不合适，而转向初段那一点若有似无的虚位，在底盘的稳定表现面前，就比较容易引起注意了。
福美来F5依然采用了同级中几乎凤毛麟角的四轮独立悬挂，这也是很多年前，海马在与马自达合作生产马自达323车型时就沿袭下来的配置。由于试驾路线上高速路段比较多。后独立悬挂天生在稳定性上的优势也体现比较充分。就算将车速提高到110km/h以上，车身也没有明显的不安和浮动感。笔者试着用较快的车速抛入高速匝道，也没有让底盘手忙脚乱，有点笔者家里曾经那台马自达323的味道。
悬挂对细碎震动的传递比较直接，在车内的路感比较明显。在面对例如减速带等剧烈冲击时，底盘虽然没有表现出厚重感，但动作干脆利落、不松散。
编辑点评：
福美来F5在外观设计和配置方面，可谓直击年轻消费者的心。比起2017款福美来，它在设计上的进步非常明显。而在配置方面也表现出了海马想在经济型家用轿车市场中，搅起一番云雨的决心和诚意。最后还是回到性价比的问题，如果讨论福美来F5是否值得入手，那么必然需要价格作为参照基准。所以，我们也更加期待福美来F5正式上市的那一天。
3.“新三样”之一换代了！试驾海马全新福美来F5
在2004年，出现了继“老三样：捷达、富康、桑塔纳”之后的“新三样”，那就是现代伊兰特、别克凯越以及今天我们要说的海马福美来。要知道，作为“新三样”中唯一一款自主品牌车型，福美来在当年总体量只有300万的中国汽车市场上便拿下了年销18万的成绩，而这样的成绩如果放眼当今超过2000万的中国车市，要达到80万辆的年销量才能赶上福美来当年的市场占有率。当然，账不能这么算，不过福美来在当年的英姿还是有一分叱咤风云的劲头。
拥有16年历史的福美来可是中国车市上不折不扣的老人了，正所谓“老夫聊发少年狂”，如今的福美来已经迎来了第五代车型，而海马为了让它与旗下另一款具有开拓性意义的家轿F7形成统一性更强的产品布局，将新一代福美来更名为福美来F5。新的名称带来新的面貌，曾经的“新三样”之一福美来也在新一代车型上为我们从外观、内饰、动力这三大方面带来自己的“新三样”。
“第一新”——颜值翻倍的外观
福美来F5在外观上的改动说大不大说小不小，相比上一代车型，新车在尺寸和整体车身线条上都基本一致，只是在车头、车尾的设计和一些细节处做出了改变，但这些局部的改变却又为福美来F5带来了焕然一新的效果，整体看上去更加现代时尚，说它颜值翻倍毫不为过。
全新福美来F5的侧面线条沿用了上一代车型的设计，整体比例协调、车身修长，接受度很高。较长的车头和简洁短促的车尾为车身增加了一分动感，而在尾部明显上扬的下腰线也让车尾有了一丝“翘臀”的视觉效果。
轮胎使用了佳通Comfort228舒适静音胎，市场售价每条约为280元。
“第二新”——性情大变的内饰
福美来F5的内饰在经过了重新设计后，相比上一代车型可谓“性情大变”，之前采用的环抱式中控台、三幅运动方向盘等元素，无不流露出强烈的运动气息，而在海马以“大家轿”的概念重新定义福美来F5之后，其内饰风格也改为了开放式的设计，整个车厢不再像之前那么紧凑，变得宽敞开阔起来，而从局部造型设计和装饰板材质来看，也都是典型家用温馨化的设计。
高配车型方向盘配有真皮包裹和多功能按键，方向盘手感比较纤细，也是偏向舒适家用的一贯设定。从目前公布的配置表来看，全系并没有提供任何选装配置，因此右侧功能键区间也可能是为未来车型预留。
其它配置方面，福美来F5还全系标配了ESP、后视镜电动调节、全车车窗一键下降（但没有一键上升）等功能。
“第三新”——新发动机及未来更多动力总成
福美来F5在5月23日上市的第一批车型将统一搭载1.6L自然吸气发动机，该发动机虽与上一代车型的1.6L发动机在参数上变化不大，但从此前的铸铁材质优化为轻量化全铝机身并采用了iVVT进气门可变门正时系统和可变进气歧管系统。
据悉，福美来F5还将在今年下半年推出1.2T及1.2T混动车型，其中1.2T三缸发动机的最大功率将为102kW，最大扭矩210Nm，而插混车型将在1.2T发动机+7DCT的动力总成基础上打造，并搭载82kW永磁同步电机。
盛夏的三亚绝对称不上是度假胜地，纸面上34度的气温在暴晒和潮湿的加成下让人有了43度的体感，不过好在福美来F5的空调系统还算给力，上车后不久就与外界形成了“冰火两重天”的局面，只是全程高负荷的空调对于油耗会有较大的影响。
但在不久的将来，海南的燃油车或许将出现陡增的情况，因为就在试驾结束后第二天，海南正式实施了燃油车限购令。
现在很多小排量车型为了弥补动力上的不足，往往会将油门响应调校得过于灵敏，让人很难控制，经常只是轻点油门车就立刻蹿了出去，但想要再加速时，动力羸弱就暴露无遗。
但福美来F5很好地避免了这种情况的出现，整个起步过程线性，油门在整个行程中不会有很明显很突兀的出力点，发动机转速和车速随着油门踏板的深度逐步提升，让驾乘者有着比较平顺的起步感受。
而体验稍差的地方在于，油门踏板的前1/5行程比较空，需要稍稍深踩才能加速。除了起步阶段，这也会对中高速巡航造成一定影响，驾驶员需要比平时踩下更深的油门才能维持当前车速，长时间驾驶后会增加一定的腿部负担。
此外，虽然车辆在起步阶段提速线性平顺，但即便轻踩油门，发动机也会在一挡下把转速拉得较高，并发出较大的噪音，让人有一种手动挡忘记换挡的错觉。
自动挡车型所匹配的6AT变速箱调校相对“激进”，每个挡位基本都会在接近3000rpm时换挡，从而保证更大扭矩的输出，同时降档积极，比一般变速箱更乐于降档，轻踩降一挡，稍稍深踩即可降二到三个挡位。
福美来F5的悬架采用了前麦弗逊后多连杆结构的独立悬架，悬挂阻尼的调校偏向于舒适，在通过大小颠簸、减速带和搓板路等路面时都能够有效过滤，同时在过弯时能够有效抑制侧倾，在保证舒适度的同时尽可能保证了车辆的驾驶性能，能让驾乘人员感觉到一种高级感。
这样的调校与通常高速轻低速重的逻辑相反，但就转向的指向性和精准性而言，液压助力具有着先天的优势，路感的回馈也会更加真实。
整车的NVH情况在同级别车型中属于不错的水准，风噪和胎噪能够基本抑制，即便在超过80km/h的高速行驶中，噪音也不会突然指数性上涨，最主要的噪音是来自发动机，这与变速箱延迟换挡的设定有关，发动机在高转速下噪音会比较明显。
海马将全新福美来F5定义为“大家轿，低油耗”，虽然在70公里左右的试驾路途中，车辆要承受全程空调开启、偶尔暴力驾驶、长时间怠速拍摄等等对油耗不利的使用状况，且变速箱本身也是延迟换挡、积极降档的设定，但最终福美来F5的油耗表现还是相当惊艳的，百公里6.5L的成绩只比工信部油耗高出了0.3L。据海马工程师介绍说，低油耗的表现主要得益于低风阻车身、低滚阻轮胎及轻量化车身等多方面的综合作用。
头条说：结束了对全新海马福美来F5的试驾后，我们对这一在中国市场就有着近20年历史的车市“老炮”有了新的认识，颜值翻番的外观、全新设计的内饰和海马汽车全新动力总成战略下的全新发动机，都让曾经“新三样”之一的福美来焕发了新生，有了属于自己的“新三样”。
4.手动挡的汽车比自动挡提速快吗？
这个问题 一直是新手之间议论的话题（这样回答不知道会不会被喷）。
随着汽车技术的发展，自动挡的传动效率在不断的增加，越来越接近手动挡，有一点可以肯定不论怎样传动效率也不会大于手动档的。
油门响应速度差距是自动挡普遍采用的是电子油门控制，所以他的响应速度感觉慢一些。但是他同时控制了空气的进气量，是发动机的油气混合比总在最佳的状态，对发动机和燃油的经济性更加合理。 自动档的加速快慢与你平时的驾驶习惯有关。发动机控制电脑会记录下你平时的驾驶习惯。
如果你经常快速起步或加速（运动型驾驶），他就把加档时间向后延时，以提高车辆的急速性能，如果你平时加速不叫舒缓（经济行驾驶）他就会把加档时间提前，以达到节油的目的。所以说自动挡的汽车的加速性能是可以训练的。 如果你在驾驶途中超车需要快速加速，也可以用先松一下油门，在快速踩下油门，车辆电脑就会领会你的意图，退下一个档位，提高发动机的转速增大扭矩使车辆快速提高车速。 同一款车手动挡、自动档的加速快慢取决于你的驾驶技术，如果是舒马赫驾驶肯定手动挡加速性能高于自动挡的加速性能。大家不要被汽车的说明书上的油耗所欺骗。那个油耗是在90公里等速状态下测试得来的，在这种情况下，自动变速器在最高档，机械锁止机构启动，变速器是刚性连接（通俗地说就是不打滑），这种状态下，传动效率和手动变速器理论上应该是完全一样的，所以我们会看到现在比较新型的车型，手动型和自动型标注的油耗水平相差极小。 但是实际使用时，变速器是在不停地变速的，机械锁止机构只有在最高档的匀速时才起作用，其他的时候是不启动的，也就是在大多数情况下动力是通过液力变扭器传送的（通俗地说就是会有打滑的现象），动力损失很大，至少损失10%的动力，而且自动变速器结构复杂，内部有很多精密，纤细的油道，随着使用里程的延长，自动变速器的性能下降很快，动力传动损失会超过20%以上，而且换档的平顺性，冲击感都明显劣化。自动变速器在使用6万公里以后性能就可以感觉到差了很远，而且也很难通过维修彻底恢复，况且自动变速器的维修费用高的吓人。相同里程的手动变速器性能不仅不会降低，而且经过充分磨合，手感比新车还顺手。
（不配几张帅气的图片太过于枯燥)
大众、丰田等车的手动变速器理论上来说是终生免维护的。举例来说，以威驰为例，1.5的手动档比自动档的百公里加速时间少2到3秒，最高时速高20公里，在市区行使开空调，手动档一般不超过8升，而自动档要10升。 对于大排量豪华车，功率储备极大，动力损失根本不在乎，买这种车的人舒适享受才是第一位的要求。而且能够买的起这些车的车主也根本不会在乎那点油钱和维修费，或者根本不到需要维修就换新车了。 而对于经济型车，相同排量手动档和自动档的动力相差就格外明显。耗油量也大增。比如富康1.4手动加速比1.6自动明显强。1.6福美来的加速也好于1.8自动的。而且质量良好的大厂出产的手动变速器如果正确使用几乎不可能出故障，全寿命保持优良性能。相反自动变速器却是随着使用年限性能快速下降，这种下降速度在小排量车表现的格外明显（大排量车由于功率储备大，不容易被明显感觉到）。
