1.索八车主的血泪史：请谨慎选购索九 问题车展北京现代维权进展(二)

杭州网讯 截止目前，2015第四届中国（杭州）问题车展，维权车辆的解决率已经达到60%以上，剩下的40%都是老大难问题，不是发动机问题就是变速箱问题，还有群体性故障。315问题车展维权月，我们一直在行动。 3月20日杭州网报道了问题车展上北京现代车主的维权进展，4个工作日过去了，现在维权进行到什么程度了？车主的问题解决了吗？早前报道：《315第四届问题车展维权月 北京现代维权进展(一)》

维权车辆：北京现代第八代索纳塔

车辆问题：正常行驶时发动机突然熄火 故障原因不明确

车主诉求：厂家、4S店、车主共同承担发动机总成费用，享受发动机延保

维权进展：尚未解决

第四届问题车展 第八代索纳塔发动机突然熄火

发动机为何熄火？北京现代厂家回复看不出来

索八在正常行驶时突然熄火，经4S店检测可能是机油或是机油泵问题。发动机出现这样严重的故障，车主陆先生想弄个明白，到底是车辆本身质量问题还是在外保养不当造成的？但谁都没给陆先生一个准确的说法。记者请4S店售后经理向厂家申请技术支持，26日下午18:36，售后蓝经理是这样回复记者的：“厂家之前已经收到我们4S店上报的图片资料，他们说看不出来。厂家的意思是他们派人过来看，这东西（发动机故障）也看不出来。他们（厂家）的意思就是过来看了没用。”

记者认为，厂家是否派出技术支持是态度问题，至于能不能诊断出故障原因是能力问题。记者参与维权的汽车品牌诸如宝马、奔驰、奥迪、起亚、丰田、福特、马自达等等，只要是维权车主提出厂家技术支持的需求，都会派出厂家技师前来，不能来的就安排车主直接进厂区检测。唯独北京现代厂家，连最起码为车主服务的态度意识都没有，这多让北京现代车主寒心？

车主、4S店让步 北京现代厂家“不屈不挠”

据4S店售后蓝经理介绍：“3.15之前我们帮车主向厂家申请发动机索赔，被厂家驳回，理由是车主提供不了保养记录。后续车主提供的保养清单是找汽修厂手写后补的。”

为此记者多方求证，楷立律师事务所凌斌律师说：“厂家应该举证，证明车辆在外保养与发动机熄火之间存在因果关系。车主和厂家可委托第三方检测机构进行检测。如果不能证明这一因果关系，那么厂家应该承担相应责任，反之，则由车主承担。”杭州市汽车消费维权专家指导委员会专家倪力告诉记者：“检测机构的鉴定结果未必对车主有利，通常这样的鉴定结果都是模棱两可，很难对厂家构成威胁。”

此前，车主要求厂家免费为其更换发动机总成，目前经杭州网记者多次沟通，车主陆先生选择与厂家、4S店共同承担发动机维修费用。萧山金凯4S店表示可以免去更换发动机的工时费，而北京现代厂家则通过4S店向记者反馈：厂家不会承担任何费用。

对于此事，杭州网将继续关注。

维权车辆：北京现代朗动

车辆问题：仪表台电脑板显示异常，多次维修未果；踩刹车有异响；备胎像电瓶车胎那么大

车主诉求：找出原因，彻底解决仪表台电脑板、刹车异响问题；免费更换全尺寸备胎

维权进展：尚未解决

第四届问题车展维权 北京现代朗动刹车异响 仪表台电脑板“抽风”

3月20日，杭州交通经济广播（交通91.8）《我的汽车有话说》栏目与杭州网都报道了王先生的这台车，事后我们的技师团队为王先生的爱车做了检测。技师表示：朗动车型确实存在刹车异响问题，但王先生的这台车响声比较大，建议4S店做降噪处理，可减轻异响问题。至于“抽风”的仪表台电脑板，技师已经帮王先生调试好，这一问题也解决了。

关于刹车异响问题，韩通售后总监表示：“其实并不是踩刹车时响，而是松刹车时刹车盘和刹车片处于零界点产生的声响。车主平时用车比较少又停放在路边，如果有雨水，就会造成刹车盘和刹车片之间生锈，我们之前也跟车主解释过，现在我们会再帮车主处理好。关于更换备胎，北现有些车型就是小尺寸的，确实没法更换，如果给他换了，其他车型车主怎么办？”

王先生的这台车，仅剩备胎问题，杭州网将继续关注。

第四届问题车展维权 北京现代朗动的备胎堪比电动自行车胎

北京现代 居“危”思危？！

2015年北京现代的经营目标及方针是“稳中图强 精益求进”。北京现代常务副总经理刘智丰强调：“居‘危’思危，稳定增长，强化结构，精益成本，扩进产能。”这带引号的“危”确实值得北京现代深思，北京现代厂家如此的售后服务水准，确实无法与其他品牌相比。中国车主遭遇的“这个门”、“那个门”难道还不够吗？北京现代还想继续给车主们来一剂猛药？请北京现代厂家好好学习刘智丰“居‘危’思危”的讲话精神。

2.电动座椅按键失灵维修，玻璃升降器开关也同样可以维修，胖哥拆解

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

2013年的2.5L四驱奇骏,这辆奇骏就是胖哥年前收的那辆二手车，以10万大洋整卖给了本地的一位粉丝包过户带保险。今天有幸和粉丝大哥见面，顺路找胖哥维修电动座椅后背调节问题。

车辆故障：主驾驶后背调节键失灵，只能往后调，往前失灵。

经维修刘师傅测试，按键没有彻底失灵，偶尔一次还是可以动。说明调节电机能正常工作，主要检查控制开关。

维修步骤：

首先拔下开关按钮，拆下座椅装饰板。

里面全是卡子，需要慢慢拆，防止拉断。

里面有个控制开关盒。

拔下插头线。

线路供电可以确定没有问题，暂且不考虑。

控制开关盒，正面。

反面，后面有很多固定触点，方便万用表测量。

12针插头，大家可以计算一下一共需要几根线，座椅前后、座椅上下，后背前后，电源正等。

拆解开关盒，一字螺丝刀慢慢撬。

打开后发现开关触点里面还有一个滑动盖壳子。

大家是不是觉得挺复杂的，其实里面没有电脑板全是铜片导线。

撬开滑动开关盖。

里面一共两组触点，中间标记为滑动公共端（正极），触点类似于车保险盒里面继电器触点。当中间公共端滑动时，可以触碰两边的触点，此时电源导通，电机得电完成座椅后背调节。经胖哥观察触点端有氧化发黑现象，造成接触不良。里面空间比较狭小，不方便用砂纸打磨。拆下来又怕全部散架装不回去，胖了找了一根修牙的工具，把触点刮了一下。

最后组装好测试，座椅后背能前后调节，但按键缺少以前清脆按键声。

胖哥总结：座椅电动调节大家不要想的太复杂，控制单元很简单，就如家里面照明灯开关一个原理。如果座椅带有记忆功能，就要带模块电脑控制。

提示：如果大家发现玻璃升降器开关不灵敏时，先不要着急换，拆开清洗和打磨一下一般都能正常使用。

大家有车辆问题可随时咨询胖哥，胖哥尽可能每一位都回复。谢谢大家关注。

3.索纳塔八车主笑不出来，才开三万公里就亏掉10万，网友：颜值崩塌

哈喽，大家好！我是检车家胡猩猩。当年我刚进入修车行业的时候，我们修理厂的老板娘开的是一辆现代索纳塔，第一眼就惊艳到了我，流体雕塑加上犀利的车灯，大气的一匹，漂亮还上档次，前后左右，不论从什么方向看都非常舒服，有动感，视觉冲击感汹涌而出，让我愣在那里足足看了三十秒。

那个时候正是韩系车大行其道的时候，现代旗下的朗动、索纳塔，起亚旗下的k3、k5等，每一款都是爆款，实车很漂亮，路上能见度非常高。但是近几年来，韩系车拿得出手的亮点越来越少。随着日系、德系等合资品牌的下压扩张以及降价的调整，再加上国产车的强势崛起，韩系车销量严重下滑，经营道路愈发艰难，就连以前引以为傲的颜值也越来越没有吸引力。

虽然颜值并不是一款车的全部，但在大多数的购车消费者眼里，高颜值是最最基本的要求。今天的客户小哥就是这样，对颜值比较看重，因为客户自己就有点儿小帅，被班上同学公认的，所以就算是买二手车也一定要选个漂亮的，和自己的颜值般配的车，就当给自己找一个漂亮的媳妇，所以他选中了一辆索八。

客户小哥的眼光不错！不过，买二手车可不能光看颜值，得内外兼修。接下来就让我们一起看看这辆索八有什么故事！

先奉上车辆基本信息：

车型年款：现代索纳塔2014款2.4L自动领先版

出厂时间：2014年12月

上牌日期：2015年9月

表显里程：32370KM

车行报价：8.6万

检测地点：河北·石家庄

外观成色看起来还是挺不错的，五年多的车子漆面依然十分亮眼，只是车门的漆面上有轻微的划痕，没有伤到底漆，这个只需要做个抛光就可以了。

前保险杠底部伤痕累累，剐蹭还是比较厉害的，不过这也是常见的情况，每辆车多多少少都会有剐蹭磕碰。这辆车剐蹭的位置比较低，不弯腰去看还是不容易看到的。

拿出仪器测一下漆面厚度，依据厚度多少来判断有没有喷漆或者钣金修复的情况。令我惊讶的是，全车只有右后翼子板发现了有喷漆的痕迹，其它面都是原车漆。这就基本上排除了来自前后左右的撞击事故，有碰撞必定有喷漆或者更换覆盖件的情况。五年的车，实属不易，相当精品啊！

右后门玻璃的生产日期显示为2011年初，而我们的车辆出厂是在2014年底，相差太大为后期更换部件。可能是路上石子崩的，更换车玻璃对车辆使用也没什么影响。

掀开前机盖，发动机舱内布局清晰，表面自然落灰，一台2.4L排量的自然吸气发动机静静地躺在其中，可不要小瞧它，它可以释放出最大132KW的静功率，家用是绰绰有余的。

机盖的固定螺丝看起来比较脏，但是没有拆卸拧动的痕迹，结合外层的漆面检测可以判断机盖为原厂部件。

两侧翼子板固定螺丝无异样，内侧加强筋的漆面厚度正常，没有褶皱变形钣金修复打胶等痕迹。

大灯的固定螺丝存在拧动拆卸的情况，并且生产日期滞后于车辆出厂，排除了外力撞击损坏后就只有一种情况了，那就是改装了氙气大灯。目前可以正常使用，但是需要注意的是大灯尾盖的密封问题，如果进水就会影响灯泡的使用寿命。

前部水箱框架、水箱及散热附件没有拆卸修复痕迹，综合以上几点，车头前部的撞击事故可以完全排除。

发动机气门室盖及偏盖固定螺丝无拧动拆卸，发电机皮带无老化龟裂，毕竟才开了三万多公里，整个发动机除了正常养护外其它基本一颗螺丝都未动过。不过偏盖位置出现了渗油的情况，目前渗漏的不严重，暂时不用处理。

电瓶的寿命不显示，电压低于12V，看来车子放的时间不短了，这就需要我们充电后再进行测试；防冻液冰点检测仪显示为零下45度，液面也在刻度范围内；刹车油检测笔显示刹车油状态优秀目前无需更换。

打开车门，索八的内饰设计也是比较有特色的，炮筒式仪表盘非常有战斗气息，方向盘带了点儿妖娆的曲线，和外观造型相呼应，中控与扶手连成一体，在功能的设置上比较体贴。操控台下方位置的点烟器、手机耳机插口外的足够空间、翻盖式的杯架以及带夜间灯光提示点火开关，给人以很大的方便。

来看细节部分，座椅无褶皱塌陷破损痕迹；安全带日期符合出厂标准，卡扣内无泥沙锈迹；刹车和油门踏板干净无磨损。

方向管柱光洁如新，固定螺丝没有受力拧动，也没有一点锈蚀痕迹。

座椅的固定螺丝没有拧动拆卸痕迹，滑道也是干净无泥沙。结合内饰其他部位的情况可以排除车子的泡水嫌疑。

左前玻璃升降开关松动了，不过功能是可以正常使用的，我推测应该是车主用力过度把内部的固定卡扣给杵断了，修复的话就直接拆卸下来打胶固定就可以。

左右两侧后翼子板导水槽的漆面厚度正常，后备箱盖与翼子板接口处焊点均匀，结合外观漆面的检测结果，排除了车辆后部的严重追尾事故。

备胎崭新没有使用痕迹，随车工具齐全，备胎槽内无褶皱变形切割修复打胶的情况。不过边缘发现了过水痕迹，有泥沙残留，可能是洗车留下的，目前干爽无霉味。

静态检测到这里就结束了，下面就开始路试了。出于安全考虑，我们规定路试期间不许拍照，大概说一下路试感受吧！发动机动力充足，变速箱换挡有轻微顿挫，底盘没有异响，就是轮胎噪音太大，悬挂调校的也比较硬，行驶质感要差一些。

上架检测底盘是我们检测的重要内容，只是今天的时间比较早，修理厂都还没有开门营业，所以就近找了一家卖农用车的门店，他们可以提供地沟。

看到地沟瞬间就勾起了猩猩我的回忆，当年修车的时候没有注意到地沟，一个踩空翻趴进去，摔得头昏脑涨，那叫一个惨，好了不说了，说多了都是泪！

悬挂的固定螺丝没有拧动拆卸痕迹，只是各处铁质部件锈迹斑斑，但是这并不是车子泡水造成的生锈。铁质部件，尤其是生铁这些，不做防锈处理的话，生锈是很快的。比如我们的刹车盘，夏季一场大雨过后，两三天就锈的不成样子，不过并不影响使用，跑跑踩踩刹车就行了。

发动机变速箱连接处的固定螺丝没有拧动拆卸痕迹，再加上机抓的固定螺丝没有动过，可以排除发动机变速箱的吊装拆卸维修嫌疑。

排气管有过焊接，焊接工艺比较粗糙，一看就知道是业余师傅的出品，好在是不漏气。焊接修复的原因可能是车辆托底磕碰损坏了。

轮胎的出厂日期是2014年的42周，与车子的出厂日期相符，从磨损程度上看与车辆的表显里程数相符。目前胎面已经老化龟裂，毕竟也是使用五年的车子了，如果购买建议直接更换。

OBD电脑显示电控系统存在多个历史故障码，后续找个维修店进行清除就可以放心的使用车子了。

至此检测全部结束，下面做一个总结：

车辆外观检测：全车多处刮蹭划痕掉漆补漆，前杠刮蹭，右后翼子板喷漆，右后门玻璃更换，全车漆面过厚；

发动机舱检测：大灯拆卸改装，右前大灯修复，发动机侧盖渗油，中网拆卸，防冻液混加；

车辆内饰检测：仪表台发白，加装方向盘套，加装导航，中控台贴膜，后备箱存在轻微水迹污物；

车辆启动检测：未见异常；

车辆功能检测：主驾驶玻璃升降开关松动，存在多个故障码，多功能方向盘音量键调节键故障；

车辆路试检测：未见异常；

车辆底盘检测：前轮内衬更换，前胎磨损严重，底盘多处刮蹭，排气管焊接，轮胎老化。

总体来看，这辆索八无大事故无大修无调表，公里数不多，90%以上的漆面都是原厂漆；只有发动机侧盖渗油，底盘多处刮蹭，轮胎老化这几个问题，整体车况非常优秀。将车况汇报给客户小哥，他满意地说：太棒了，车况比我想象的还要好。价格我也能接受，如果他们能再少点儿就更完美了！

这款索八的厂商指导价是19.99万，当年还是有两三万的优惠，办完上路要17万左右。如今的二手车行情在8-9万，注意这只是车商的零售价，如果是个人车主卖车的话，车商收车可能只给得到6-7万，开五年就亏了10万块，索八的保值率很一般。

二手车讲究一车一况一价，像今天这辆索八属于车况比较好的，公里数也不多，不管多少钱入手，在车况上都不会吃亏。车况好，价格上自然会高一点儿，8.6万的报价其实很坚挺的。客户小哥想要在价格上更进一步得用点儿非常规手段。

其实二手车市场不缺乏索八这样的精品车，只是没有善于发现它的有缘人。大家都认为二手车市场水深，但只要车商能够把控好车源，二手车是可以做好的。以猩猩我的经验分析，可能市面上60%的车源都是一般车况，30%是事故车泡水车，还有10%的精品车，买一辆精品二手车并不是不可能的。消费者缺乏的是对市场的了解和车况的辨别认知能力，这种情况短期内无法有大的改观，所以购买二手车一定要借助身边懂车的朋友或者有能力帮助到你的人，防止买到事故车泡水车，避免浪费钱财更避免行车安全隐患。

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

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4.索纳塔无法启动，搞了两天没找到原因……

故障现象

一辆北京现代索纳塔２．０轿车，行驶里程５万ｋｍ，用户反映该车着车后就熄火，以前被水淹后拖进维修厂，因为发动机控制单元进水，线路板已腐蚀，更换新件后就出现了该故障。

故障诊断

据该厂的维修人员讲，他们用故障诊断仪金德Ｋ６１测试发动机电控系统无故障码，测量燃油系统油压为３５０ｋＰａ，对喷油器进行了流量测试未见异常，花了２天时间也未找出故障原因。接车后，利用我站专用诊断仪检测发动机电控系统，没有故障码；点火开关位于ＯＮ位置时观察数据流未发现异常。考虑到是进水的故障车，虽然更换了发动机控制单元，但线束插头会不会有问题呢？于是笔者拔下发动机控制单元插头，并将其分解，经仔细观察，发现最下排的插接器已经氧化变色（图１）。在用除锈剂和无水酒精清洗了所有已经氧化的插接器，并处理控制单元的搭铁线后，装复并起动车辆，故障依旧。

图1 发动机控制单元插接器氧化

经向该厂维修人员了解，得知该车的发动机控制单元是从外面买的，笔者怀疑其不是原厂配件。于是将该发动机控制单元装到其他正常车辆上试验，发现能正常着车，着车后无异常现象，可见不是该发动机控制单元的问题。根据该车的故障症状分析，能引起该车故障现象的原因有：

①喷油器不正常。

②本身故障。

③发动机点火正时不对。

④油压调节器。

⑤怠速执行器。

⑥进气压力传感器等。

对喷油器做过流量测试，结果正常，发动机控制单元出问题的可能性也可以排除。用示波器测试曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的同步波形也正常。用测试仪强制驱动怠速电机，阀门能够正常开启（该车的怠速电机采用占空比的控制方式）。用示波器记录点火系统次级的工作波形，检测着车后到熄火时的点火波形，发现点火击穿电压高于正常值，可以确定点火系统本身没有问题，点火电压高的原因主要是混合气过稀，所需要的点火能量就高，所以击穿电压也会高于正常值。

看来问题还是出在燃油系统。笔者用示波器观察了喷油时间，发现在着车时喷油时间起初为２．８ ｍｓ，后来却逐渐消失了，看来发动机控制单元并没有发出喷油信号。有点火信号而没有喷油信号，如果人为从进气口喷入可燃气体应该能着车。

于是笔者将化油器清洗剂从进气口喷入，发动机能够起动。既然发动机在人为喷入助燃剂后可以着车，而喷油量的测试已经做过，那么证明问题在于发动机控制单元对喷油信号的控制方面。此时，笔者决定再仔细分析一下数据流，希望从中能够找到一些线索，于是将点火开关置于ＯＮ状态，利用故障诊断仪观察了发动机电控系统的相关数据，发现进气压力等于大气压力，电压正常。

通过数据流似乎找不出什么异常。之后笔者又起动发动机并读取了当时数据流，通过观察数据流，笔者突然发现这个时候的进气压力传感器信号没有变化，还是等于大气压力，由此可以确定进气压力传感器（图３）损坏。更换此传感器会不会解决问题呢？

故障排除

结果在更换进气压力传感器后试车，发动机运转正常，故障排除。

图3 进气压力传感器损坏

那么为什么进气压力传感器损坏后发动机就不能着车呢？根据发动机电控系统的工作原理，可知电控发动机在起动瞬间的喷油量是由发动机控制单元根据发动机转速、水温、进气温度及进气压力等信号综合计算出来的。此时发动机控制单元采集的进气压力信号是默认值。发动机起动后，进气压力信号将作为必要的负荷信号，即我们说的基本信号，发动机控制单元将以此来确定燃油系统的基本喷油量，然后以水温信号等其他信号作为修正信号来控制喷油时间。此时若没有进气压力信号，发动机控制单元将无法确定基本喷油量。

故障总结

通过对该车的维修，让笔者深深感受到，作为一名合格的现代汽车维修人员，我们在学习汽车上各系统的工作原理时，必须对所述的每一句话都认真领悟，这样才能在实际工作中少走弯路，解决实际问题。