1.新世纪福家战士——2021款丰田全新塞纳测试（译）
作者 —— 咖加用户：PRND21
Tested: 2021 Toyota Sienna Sheds Minivan Stereotypes
引言：丰田这次兵分两路，设计师力图让主妇车塞纳变得更酷，工程师则让它的油钱一省再省。
【写在开头：本文翻译自美媒Car & Driver发表于2020年10月的测试文章，原文作者为Eric stafford，部分图片亦来自C&D官网配图。一些解读、逗逼、解释内容均使用"【 】"标示出来。PS:C&D的原文配图中，许多都不是测试的Platinum配置，为防止出现误会，我用autowp上platinum配置的图片替换了不少。】
车型亮点：身为MPV，外观却颇具侵略性；更精致，更舒适；一流的省油能力:
车型槽点：油耗低了，但加速也变慢了；第二排独立座椅无法拆卸；有刹车衰减
很明显，全新的2021款丰田塞纳似乎想一扫MPV几十年来背负的污名。为在视觉上看着更像【如今火爆的】城市SUV，新塞纳拉高了引擎盖，A柱下缘也后移了，后轮拱周围的覆盖件向外隆起，并与侧面线条连在一起——看起来咄咄逼人的MPV可能会招来许多微词，但我们还挺喜欢。
【记得之前侯社长曾经说过，由于独特的环境和定位，米国这类MPV其实和SUV有许多联系。】
造型更猛，（绝大部分）内部更棒
侧滑门的出场说明了这依然是款载人利器，不过新塞纳的内饰要比老款车的过时设计现代得多【之前的Sienna是2010年上市的，已经修修改改卖10年了】，也【比以前】更加侧重驾驶感受。
像桥一样的悬浮式中控台从仪表旁伸出，给下方营造出了一个硕大、实用的隐蔽储物空间。在那上面有多达4个杯托（全车有18个！），还有传统的实体换挡杆——相较于克莱斯勒Pacifica（旋钮式换档）和本田奥德赛（按键式换档）那些时髦但不顺手的设计，我们更喜欢牛头这个。
【驾驶环境更"运动"，下放储物空间也比较私密，不过车内左右、前后的移动就没原来那么方便了】
【下面两张是配置较低的XLE和XSE的第二排，就属于比较典型的"米国带娃小座椅"了】
到了后排座，新塞纳终于撕下面具，不再假装自己"非MPV哉"。车内能够舒适地坐下7人——如果选了中排中央座椅的话，则是8人——而且第2、3排的腿部空间都比老款更宽敞。可躺倒的第二排独立船长椅看着就像从牙医办公室搬出来的高级货一样，前后调整幅度更大了，而且能提供高级轿车般的舒适性。
【坏消息是】这些座椅既拆不掉，也没法折到地板里去，这限制了新Sienna的终极载货能力。上代车由于配备了可拆卸座椅，拆掉第2排，把第3排折进"澡盆"里后，能腾出来足足151立方英尺（约合4276升）的最大载货空间，而新款只有101立方英尺（约合2860升），第二排后和第三排后的也分别缩水了12和5立方英尺。不过丰田让第三排折叠和展开比以前更方便省力，测试中我们轻轻松松就能操作。
【和老款（下图）相比，新款的第三排仍然可以折入"澡盆"中，第二排仍然可以大幅前后滑动，但不可拆卸，因此极限载货能力降低了（老款可以直接拆掉第二排，新款只能和国产奥德赛类似，把第二排顶在前排后方…不过对普通家庭也已经非常大了）】
驾乘更精致，油耗更贴心
顺应大潮，新Sienna也配备了车载式吸尘器，而且就像1984年的丰田Van那样中控台里还塞了个小冰箱【霸道笑而不语】。在市场上，新塞纳是唯一一个配备了脚部感应式电滑门的小面包，伸脚踢一下【当然不用踢到车】，车门自己就开了。一大堆的辅助驾驶技术都是标配，自适应巡航和车道保持也包含在内。
【Platinum的吸尘器和冰箱都安在这里，功能倒是挺丰富，但也霸占了不少后排活动空间】
新塞纳使用了丰田TNGA-K平台，与新汉兰达、RAV4部分架构是共享的。新车的轴距增加了1.2英寸【达到了3.06米】，后悬挂也从较简单的扭力梁换成了多连杆，行驶更加稳健。操控更具安全感，转向更快也更加精准。
在测试场上，我们这台四驱的塞纳Platinum侧滑极限值为0.79g，和之前测试的2019款四驱塞纳一致。新款70mph刹停距离为188英尺，比老款长了5英尺，而且我们注意到有点刹车热衰减。不过相较于极限操控，这款车的客户群应该更关注那些新的改进吧……
【相较于极限驾驶，】消费者更在意的还有油耗——这也是为什么新塞纳全系都是混动。老款车的296马力3.5升V6汽油机换成了2.5升直四+双电机【四驱版则是三电机】，最大功率245马力。虽然0—60mph加速慢了近1秒（老款为6.8秒，新款为7.7秒），但混动塞纳从低转开始加速时，【得益于电机的中低速扭矩特性，】动力感还是很强的。
【7.7秒是什么概念呢？它0—96kph比2.0混动雅阁慢0.6秒】
老款的EPA油耗数据为市区19mpg，高速27mpg，综合22mpg，而前驱款EPA油耗在三种工况下均达到了36mpg，不仅比3.5的老款省油不少，也比V6引擎的对手们出色许多。四驱款在市区油耗和综合油耗上降了1mpg【EPA的测试油耗为6.7升/百公里】。在我们的测试中，新塞纳（2.5升混动四驱）油耗也做到了8.1升/百公里。
塞纳仍然能牵引3500磅重的拖车，而且可以选装四驱系统，不过和老款接一根传动轴过来不同，新车的后轴是电机驱动的【原理和日本本土丰田混动车的E-Four一样】。新塞纳的1.9千瓦时镍氢电池被安在了前座下方，以避免侵蚀后方的乘坐/载货空间【这招和奥德赛倒是如出一辙】，当电能充足时，EV Mode下电池可以独立驱动这台大面包低速行驶一小段距离。
结语
丰田稍稍调整了一下塞纳的车型配置，如今低配叫LE，往上分别是XLE、XSE、Limited、顶配的Platinum。新款起价和停产的老款差不多，为35635美金（LE），而四驱Platinum则达到了51635刀（我们这台测试车就是这个配置）。
新塞纳未必能像丰田的市场部门所期待的那样，从此改变公众对MPV的印象和看法。但它的风格和实力，的确足以和新克莱斯勒Pacifica、改款本田奥德赛、即将推出的新起亚Sedona继续厮杀了。
2021款丰田Sienna混动版，Platinum四驱型
车辆类型：前置四驱，7座4门厢式车
测试车价格： $53,350 (起价: $51,635)
动力系统：2.5升直列4缸汽油机（双顶置凸轮轴，16气门，阿特金森循环，141千瓦，238牛米）+3个永磁同步交流电机（前电机134千瓦，270牛米，后电机40千瓦，121牛米）
综合最大功率183千瓦
1.9千瓦时镍氢电池组
变速器：CVT【当然是ECVT】
底盘：悬挂 (前/后): 支柱式/多连杆式制动 (前/后): 12.9英寸通风盘/12.5英寸通风盘轮胎: 普利司通泰然者LS1000, P235/60R-18 102V M+S
规格：轴距: 120.5英寸（约合3061mm）长度: 203.7英寸（约合5174mm）宽度: 78.5英寸（约合1994mm）高度: 68.5英寸（约合1740mm）乘员舱容积: 162立方英尺（约合4587升）行李舱容积: 34立方英尺（约合963升）整备质量: 4821磅（约合2187公斤）
C/D 测试成绩0—96公里/时: 7.7秒0—161公里/时: 21.0秒滚动起步,8—96公里/时: 8.7秒48—80公里/时中途加速: 4.4秒80—113公里/时中途加速: 5.6秒1/4英里直线加速: 15.8秒，尾速141.6公里/时极速（厂家标称限速值）:187公里/时113公里/时刹停: 188英尺（约合57.3米）侧滑极限（直径300英尺）：0.79g
C/D 油耗： 综合油耗29mpg（约8.1升/百公里）
EPA油耗值：市区6.5升，高速6.7升，综合6.7升（每百公里）
—————画了这条分割线，说明我决定不再偷懒————
这代新Sienna不出意外的话，将会实现国产。作为一个MPV爱好者/车主，我就来负责任（并不会）地展望一下吧……
作为国内MPV市场产品力翘楚，又碰巧满身都是奇怪光环，所以Alphard/Vellfire国产（至少短期内）是不可能了，应该会继续全进口生涯，下次较大改款时盲猜会把2.5升混动的功率升回来，纠正动力性的短板（目前2.5混动版的引擎输出比日版低很多，可能是应对排放的一种权宜之计，代价就是动力比日版2.5混动弱不少，和原来V6飞砖比差距就更大了。）
而丰田在日本的看家小生Noah/Voxy/Esquire由于成本不低，尺寸却在国内不好卖出价来（是颇具岛国特色的1.7米级宽度方盒子），因此虽然我个人很喜欢，但目前来看引进的可能性基本是0。
而之前主攻米国的Sienna与汉兰达能分摊一定的成本，因此成本相对不算高，尺寸又非常大，可比Noah这种东西钱景光明多了。
引进的话，以目前丰田的路数，新Sienna必然会将2.5混动作为主力车型（从产品本身、品牌建设、积分等角度来看这都很明智），而且较大概率只有这一种动力（也不排除弄个2.5燃油当低端，但在CAFC重压下，这显得并不划算）。
和米国纯家用主妇车的定位不同，国内这种硕大的MPV有些会家用，有些需要男女老少"一锅端"，有些还会负责商务接待，因此第二排座椅可能会被专门拿出来做文章，比如更广泛地使用Platinum上那种脚托座椅，甚至可能能够配备豪华的"奥特曼座椅"。
由于尺寸硕大（长近5.2米、宽2米，和美版奥德赛近似），这款车已经和国产的国际版奥德赛俨然不是一个级别了，引进后，主力车型直接的竞争对手应该就是GL8 ES这类，顺便从高配奥德赛/蚁力神那儿抢些饭，而中低配的奥德赛/蚁力神以及大部分（甚至绝大部分）改款鲶鱼GL8会被跳过则并非主要竞品，很可能只对应配置较低的非主力版本，甚至可能根本不对应。
看C&D文章评价还可以，对于这类居家车，少犯错就是最大的正确。
不过我显然不是这款车的目标用户，我还是喜欢那种外部尺寸小、内部空间大的MPV，毕竟北京是个拥挤的城市，小一圈，会车、超车、停车都方便好多……
之后两年，插电的RAV4和CR-V会来，混合动力的新汉兰达会来，新塞纳不说100%吧，但看样子90%以上概率会来，Venza/Harrier也会来，许多细分市场，又会是一番腥风血雨了……
擦擦可爱的拖车钩，拭目以待！
如果丰田真的脑抽了，把Voxy弄进来还配个2.0混动，我一定支持！
——它会这么脑抽吗？
说100%不会应该是过分自信了，我觉得105%不会的……
2.丰田“神车”走下神坛
加价提车、高保值率，丰田汉兰达曾在SUV领域里是绝对霸主。每一位想搅动SUV市场风云的玩家，也总把汉兰达作为对标的对象。
未曾想，这样一个曾经多年无法逾越的“神车”，近些年颇为落寞。其上一次月销过万台，已是两年半前的事了。2023款汉兰达，在叠加贷款优惠政策的情况下，落地价也来到了18万元。
这款曾经的30万元中级车标杆，已然走下神坛。
广汽丰田也深知，自家“SUV之王”已经到了不破不立的节点。5月31日，广汽丰田特地在南沙工厂布置出“品质博物馆”，将2024款汉兰达推上台前，意图打响反击战。
在售价上，较此前在售车型官方指导价最高降5.3万元，并打着提供2万元官方APP权益的名头，让官方售价直接来到“二字头”（22.98-30.58万元）。加上联合华为“补课”了智能座舱，一代神车希望借此重获消费者青睐。
汉兰达能够成为一代神车，在于它抓住了当时消费者的需求，面市时填补市场的空白。汉兰达既有越野车视野又兼顾低油耗、有轿车舒适性的特性，由此开启城市SUV的潮流。
在2009年国产化后，十余年时间里，汉兰达并非没有挑战者，但无一例外都是出自合资阵营的老对手，各家的市场策略都是按照传统路径来，丰田也能见招拆招。“迎来送往”各路挑战者的汉兰达，反而巩固了始头部位置，从一款普通城市SUV，变为无可撼动的大七座SUV霸主。一度在中大型SUV市场市占率达55.6%。
以至于即便在30万元的价格带，加价都不好买，汉兰达也能有连续3个月销突破1万台的好成绩。2021年，汉兰达年销量达到巅峰，达10.77万辆，随后其销量便进入滑坡，在今年4月月销量来到四千台的低位。
一汽丰田的皇冠陆放以及广汽丰田主打7座市场的塞纳推出，分流了汉兰达的份额，更严峻的是遇到了“破次元”的攻擂者。
随着近两年新势力与自主品牌的加速发力，“冰箱彩电大沙发”以及原先百万级车型才有的空悬、底盘等技术“下放”，轰击着消费者的心智；原有城市SUV市场格局被打破，理想L7、8，问界M7等自主产品，挤压着汉兰达的市场空间，成为中大型SUV销量榜的新晋TOP3。
产品力落后的同时，汉兰达引最以为傲的高保值神话也在破灭。
业内人士指出，几年前由于汉兰达一车难求，终端加价现象普遍，三年保值率长期达到80-90%。但在新势力的强势进攻，产品力遭遇挑战出现销量波动的局势下，不少经销商开始加大折扣，脱手库存汉兰达，这进一步压缩其残值率。
全联汽车商会调研数据显示，汉兰达的三年保值率，在今年一季度已经变为72.2%，低于20万元买一台汉兰达成为常态。
二级市场保值率的缩水，往往是“神车”衰落的预兆，保时捷、宝马都是近期市场的典例。上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民就向华尔街见闻指出，“二手车的价格，决定着一台车真正的价值”。
从技术、到价格，国产车“换道”消解了汉兰达构筑的高墙铁壁，原先日系高保值的时代就此退潮。今年上半年，广汽丰田旗下三大旗舰汉兰达、赛那、凯美瑞在全部改款换代的同时，完成了罕见的官方降价。
有消费者戏言，“感谢国产品牌迫使这些日系车型降价，给了我下手的机会”。
当下选择降低姿态，对汉兰达和广汽丰田而言是相当积极的应对策略，曾在2022年撞线百万年销大关，却在去年抱憾的广汽丰田，极其渴望找回高光时刻。
在今年的北京车展，丰田就宣布了新商业战略布局，与腾讯在AI+公有云合作、与小马智行成立合资公司、加之此前与华为的技术合作，都对外释放着明确的本土化信号。
另一面，作为“闷声发大财”的“全球汽车界一哥”，目前丰田不管是业绩还是股价，都处在历史最好阶段，这为接下来重新在中国市场复兴提供着基础。
近期丰田集团发布的财报显示，2023财年（2023年4月-2024年3月）这家日系汽车巨头净利润翻番，达到4.94万亿日元（约合2304亿元人民币），销售利润率录得11.9%，比上一个财年高出4.6个百分点。对于2024财年，丰田决定要牺牲一定利润，对AI和软件大手笔投入。
对于智能化的大浪潮，它依旧敞开怀抱。背靠广汽集团和丰田集团两棵大树，广丰还有机会。当然，它也要克服短期的阵痛。
接下来，倘若其能够重新紧贴国内消费者的新需求快速推新迭代，跟随市场传播的潮流锚定主流目标群体，广汽丰田仍有希望从自主品牌的“围剿”中突围而出，重塑日系品牌曾经的神话。
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3.怼试：大众新威然VS丰田赛那 谁能成为“优秀标兵”？
【太平洋汽车网 评测频道】近年来，不断有中高端MPV车型在市场里推出，它们或主打家用属性，或定位宜商宜家，或就是为商务而生。纵观在售的车型，销量老大哥的别克GL8定位过于商务专车形象，对于想兼顾家用的消费者而言，它并不是很好的选择；那么，哪些MPV车型适合家用、也能满足一定的商务需求？
笔者想到了上汽大众新威然（以下简称：新威然）和广汽丰田赛那SIENNA（以下简称：丰田赛那），要是在它们俩之间选其一的话，您会选择哪款呢？如果不太清楚该怎么选的话，本期《怼试》可能会帮到您！
首先带来的是新威然，它是上汽大众旗下的中高端MPV车型，继承了大众最新的科技配置和豪华配置，2022款车型的官方指导价为28.68-39.98万元。紧接着是丰田赛那，海外销售的车型让不少消费者期待，如今终于被广汽引入国内投产，其2021款车型的指导价为30.98-40.58万元。接下来，我们一起看看它们俩都有哪些优缺点吧！
本期《怼试》，笔者邀请了两位资深编辑参与；主编吉吉阅车无数，喜欢德系的操控，大众自然是他关注的品牌；编辑潘董是一位奶爸，正拥有的就是一台7座MPV，对日系车有感情，丰田自然不例外。
外观造型比拼
新威然更高级，丰田赛那更激进
新威然用上了最新的家族设计样式，车内外都充满了大众的设计基因，大面积的进气格栅、横贯式的镀铬装饰、开眼角设计等等都是大众车型的特色；除此之外，饱满的造型、流畅的线条都符合人们对MPV的预期；值得一提的是，新威然的轴距达到了3180mm，不仅可以让侧面更为修长，还能保证车内乘坐空间。
丰田赛那的外观造型与海外版本保持高度一致，基于TNGA架构打造的车型都有比较锐利的造型设计；丰田塞纳同样采用了大尺寸的中网设计，不过其位置更接近下保险杠，有利于降低车头的重心，侧面则很有美式肌肉车的感觉，虽然车长、轴距等都没有新威然那么出色，但整车也有一定的分量感了。
第二排舒适性比拼
新威然更全面，丰田赛那也不差
既然是MPV车型的比拼，最重要的莫过于第二排的乘坐体验了，两款车型均采用了2+2+3的经典布局，第二排的独立座椅的设计和功能各有特色。
新威然配备了Captain Chair行政级礼宾座椅，触感柔软、乘坐舒适等表现就不在话下了，更重要的是它还支持气动腰托、带侧翼支撑的头枕、电动腿托、座椅通风/加热、三种模式，三种档位座椅按摩、Type-c充电口等，可以说配置应有尽有。
丰田赛那的第二排座椅虽然设计相对比较简单，但乘坐舒适性还是能保证，而且配备了扶手、可折叠的小桌板、Type-c充电口；它的座椅前移调节是利用重力的作用来实现，比较省力。但有个比较致命的短板：该配置车型并没有搭载后排全景天窗，而且顶棚的织物是黑色的，车厢内不够开阳，乘坐较为压抑。
享受180度平躺坐姿的同时，还可以打开音乐（顶配车型上搭载了集合12扬声器、中置7.1声道的哈曼卡顿皇家殿堂级音响系统），享受此刻悠闲时光。
内饰配置比拼
新威然更有科技感，丰田赛那注重实用性
回到前排，两款车型的设计思路并不一样，新威然着重强调科技感，10.3吋的全液晶仪表和12吋的中控屏显示效果相当不错，其中智慧车联系统提供了苹果CarPlay/百度CarLife、在线导航、智能语音、智能家居、在线媒体、智联控车等功能，满足了绝大分人的使用需求；而且车机系统的响应速度以及流畅度表现都不俗，整个操控体验比较出色。
丰田赛那采用TNGA架构风格的内饰设计，非对称式造型强调以驾驶为中心，设计师把能挖掘的空间都开发了，形成随处可见的储物格。该车型配置搭载了4.2吋的彩色TFT多功能信息显示屏（高配车型才有12.3吋全液晶仪表）和12.3吋的中控屏，中控车机的功能偏向实用，支持蓝牙、导航、语音控制、车家互联等，但手机互联功能则没有出现在该车型版本上。
驾驶动态比拼
新威然强调均衡，丰田赛那注重操控
新威然全新均匹配2.0T发动机，分低/高功率版本，对应330TSI和380TSI的尾标，而参与比拼的新威然搭载的是后者，其最大功率162kW(220PS)，最大扭矩350N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，成熟的动力匹配带来更出色的动力操控体验。
丰田赛那全系均采用丰田THS Ⅱ混动系统，其中2.5L发动机最大功率141kW(192PS)、最大扭矩238N·m，永磁同步电机最大功率134kW(182PS)、最大扭矩270N·m，整个系统的综合最大功率为183kW(249PS)；其余的硬件还有E-CVT电子无级变速系统、6Ah的金属氢化物镍蓄电池，动力基本够用。
驾驶辅助方面，两款车型的软/硬件设备均达到了L2级的水平，其中新威然配备了自适应巡航、带自动刹车的前部辅助、车道保持、变道辅助、全旅程智能驾驶辅助等系统，而且实际使用中其系统的准确性、执行度都不错。
丰田赛那则搭载了丰田智行安全系统，包括了带前方行人识别的预碰撞安全、带全速域跟车功能的动态雷达巡航控制、车道迅即辅助等，其中自动跟车的功能比较好用，但车道保持的识别率一般。
与此同时，新威然全系还搭载了PLA3.0全方位智能泊车辅助系统，支持自动泊车功能，操作起来比较简单，应对一些较窄的车位更加从容。但丰田赛那则没有自动泊车功能，全景影像等也需要高配车型才搭载。
总结
自2020年推出以来，大众新威然就成为了30-40万元级别最懂中国消费者需求的车型，如今经过不断迭代升级，新威然增加了配置、优化了内饰设计，让使用体验和乘坐体验更加优秀，而它还传承了大众车型的良好操控性与行驶质感。作为后来者，丰田赛那在2021年年底才推出市场，它更注重家用需求，虽然外观比较激进，但内饰是妥妥的偏向实用性，整体延续了丰田品牌的造车理念，各方面素质比较均衡。
总体来说，新威然照顾得更加全面，配置也更为丰富。而丰田赛那的售价比新威然贵一些，而且有亮点的配置需要到高配车型才能享受。如果您正准备花三四十万元买一款MPV的话，这两台车您会选择哪一款呢？
（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：
威然
2022款
380TSI 尊贵版
赛那SIENNA
2021款
2.5L混动 尊贵版
官方价：
35.98万
35.28万
购置税：
3.18万
3.12万
最终落地价（含保险款项）：
40.50万
39.75万
耗能费用（两万公里/年）：
–
–
厂商：
上汽大众
广汽丰田
级别：
MPV
MPV
上市时间：
2022-03
2021-10
发动机：
2.0T L4
2.5L L4
进气形式：
涡轮增压
自然吸气
最大马力(PS)：
220
192
最大扭矩(N·m)：
350
238
电动机最大马力(PS)：
–
182
电动机总功率(kW)：
–
134
电动机总扭矩(N·m)：
–
270
电池充电时间：
–
–
快充电量(%)：
–
–
变速箱：
7挡湿式双离合变速箱
E-CVT无级变速
车身类型：
5门7座MPV
5门7座MPV
长×宽×高(mm)：
5346×1976×1781
5165×1995×1765
轴距(mm)：
3180
3060
最高车速(km/h)：
200
180
官方0-100km/h加速(s)：
–
–
实测0-100km/h加速(s)：
–
–
实测100-0km/h制动(m)：
–
–
实测油耗(L/100km)：
–
–
实测纯电续航里程(km)：
–
–
实测快充时间(小时)：
–
–
实测慢充时间(小时)：
–
–
实测百公里耗电量(kWh/100km)：
–
–
实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：
–
–
实测车速60km/h环境噪音(dB)：
–
–
实测车速90km/h环境噪音(dB)：
–
–
实测车速120km/h环境噪音(dB)：
–
–
NEDC综合油耗(L/100km)：
–
5.3
WLTC综合油耗(L/100km)：
8.17
5.89
CLTC综合油耗(L/100km)：
–
–
电池保修时间：
–
八年或20万公里
NEDC纯电续航里程(km)：
–
–
WLTP纯电续航里程(km)：
–
–
CLTC纯电续航里程(km)：
–
–
EPA纯电续航里程(km)：
–
–
充电时间：
–
–
整车质保：
三年或10万公里
–
首任车主质保政策：
–
–
驾驶辅助级别：
–
–
车身类型：
MPV
MPV
长度(mm)：
5346
5165
宽度(mm)：
1976
1995
高度(mm)：
1781
1765
轴距(mm)：
3180
3060
前轮距(mm)：
–
1725
后轮距(mm)：
–
1726
最小离地间隙(mm)：
–
–
车重(kg)：
2190
2145
车门数(个)：
5
5
座位数(个)：
7
7
油箱容积(L)：
73.5
68
行李厢容积(L)：
436
525
行李厢最大容积(L)：
2100 (座椅放倒)
2112 (座椅放倒)
行李厢内部尺寸(mm)：
–
–
货箱尺寸(mm)：
–
–
最大载重质量(kg)：
–
–
发动机型号：
DKX
A25D
排量(mL)：
1984
2487
进气形式：
涡轮增压
自然吸气
最大马力(PS)：
220
192
最大功率(kW)：
162
141
最大功率转速(rpm)：
4500-6200
6000
最大扭矩(N·m)：
350
238
最大扭矩转速(rpm)：
1500-4400
4200-4600
气缸排列形式：
直列
直列
气缸数(个)：
4
4
每缸气门数(个)：
4
4
压缩比：
–
14
配气机构：
DOHC
DOHC
缸径(mm)：
–
–
行程(mm)：
–
–
发动机特有技术：
–
VVT-iE
燃料形式：
汽油
油电混合
燃油标号：
95号 (原97号)
92号 (原93号)
供油方式：
直喷
混合喷射
缸盖材料：
铝合金
铝合金
缸体材料：
铸铁
铝合金
排放标准：
国VI
国VI
电动机型号：
–
–
电机类型：
–
永磁同步
电动机最大马力(PS)：
–
182
电动机总功率(kW)：
–
134
电动机总扭矩(N·m)：
–
270
前电动机最大功率(kW)：
–
134
前电动机最大扭矩(N·m)：
–
270
后电动机最大功率(kW)：
–
–
后电动机最大扭矩(N·m)：
–
–
驱动模式：
–
非插电式混合动力
驱动电机数：
–
单电机
电机布局：
–
前置
系统综合功率(kW)：
–
183
系统综合扭矩(N·m)：
–
–
NEDC纯电续航里程(km)：
–
–
WLTP纯电续航里程(km)：
–
–
CLTC纯电续航里程(km)：
–
–
EPA纯电续航里程(km)：
–
–
官方百公里耗电量(kWh/100km)：
–
–
电池容量(kWh)：
–
–
电池能量密度(Wh/kg)：
–
–
电池类型：
–
镍氢电池
电池保修时间：
–
八年或20万公里
电池充电时间：
–
–
快充电量(%)：
–
–
简称：
7挡湿式双离合变速箱
E-CVT无级变速
挡位个数：
7
–
变速箱类型：
湿式双离合变速箱
电子无级变速箱(E-CVT)
驱动方式：
前置前驱
前置前驱
四驱形式：
–
–
中央差速器结构：
–
–
前悬挂类型：
麦弗逊式独立悬挂
麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：
多连杆式独立悬挂
多连杆式独立悬挂
转向助力类型：
电动助力
电动助力
车体结构：
承载式
承载式
前制动器类型：
通风盘式
通风盘式
后制动器类型：
通风盘式
通风盘式
驻车制动类型：
电子驻车
电子驻车
前轮胎规格：
235/50 R20
235/65 R17
后轮胎规格：
235/50 R20
235/65 R17
备胎规格：
非全尺寸
非全尺寸
备胎尺寸：
T145/85 R18
–
接近角(°)：
–
–
离去角(°)：
–
–
纵向通过角(°)：
–
–
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：
–
–
最小离地间隙(mm)：
–
–
最小转弯半径(m)：
–
5.7
最大涉水深度(mm)：
–
–
ABS防抱死：
●
●
制动力分配(EBD/CBC等)：
●
●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：
●
●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：
●
●
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：
●
●
胎压监测装置：
●胎压显示
●胎压显示
防爆轮胎：
–
–
安全带未系提示：
●前排
●第二排
●全车
并线辅助：
●
–
车道偏离预警系统：
●
●
车道保持辅助系统：
●
●
主动刹车/主动安全系统：
●
●
道路交通标示识别：
–
–
疲劳驾驶提示：
●
–
夜视系统：
–
–
前排正面安全气囊：
主● / 副●
主● / 副●
前/后排侧气囊：
前● / 后●
前● / 后●
前/后排头部气囊(气帘)：
前● / 后●
前● / 后●
前排膝部气囊：
主● / 副-
主● / 副-
副驾驶座垫式气囊：
–
–
前排中央气囊：
–
–
后排座椅防下滑气囊：
–
–
行人碰撞防护系统：
–
–
ISO FIX儿童座椅接口：
●
●
发动机电子防盗：
●
●
车内中控锁：
●
●
钥匙类型：
●遥控钥匙
●遥控钥匙
行车自动落锁：
●
●
遥控升降车窗：
●
●
远程启动：
–
●
无钥匙启动系统：
●
●
无钥匙进入系统：
●全车
●全车
巡航系统：
●全速自适应巡航
●全速自适应巡航
前/后雷达：
前● / 后●
前● / 后●
泊车影像系统：
●倒车影像
●倒车影像
车侧盲区影像系统：
–
–
倒车动态提醒系统：
–
–
驾驶模式切换：
●运动
●标准/舒适
●经济
●运动
自动泊车入位：
●
–
发动机启停技术：
●
–
自动驾驶辅助：
–
–
上坡辅助：
●
●
自动驻车：
●
●
陡坡缓降：
–
–
可变悬挂：
–
–
电磁感应悬挂：
–
–
空气悬挂：
–
–
可变转向比：
–
–
整体主动转向系统：
–
–
前桥限滑差速器/差速锁：
–
–
中央差速器锁止功能：
–
–
后桥限滑差速器/差速锁：
–
–
天窗类型：
●可开启式全景天窗
●单天窗
天窗尺寸(mm)：
–
–
运动外观套件：
–
–
铝合金轮毂：
●
●
电动扰流板：
–
–
电动吸合门：
–
–
无框设计车门：
–
–
侧滑门：
●双侧电动
●双侧电动
电动后备厢：
●
●
后备厢感应开启：
●
●
电动后备厢位置记忆：
●
●
车顶行李架：
–
–
隐藏电动门把手：
–
–
主动进气格栅：
–
–
方向盘材质：
●真皮
●真皮
方向盘调节范围：
上下+前后
上下+前后
方向盘电动调节：
–
–
多功能方向盘：
●
●
方向盘拨片：
–
–
方向盘加热：
–
–
方向盘记忆：
–
–
行车电脑显示屏功能：
●行车信息
●多媒体信息
●行车信息
●多媒体信息
全液晶仪表盘：
●
–
液晶仪表盘尺寸：
10.3英寸
4.2英寸
HUD抬头数字显示：
–
–
车载行车记录仪：
–
–
手机无线充电：
●前排
–
座椅材质：
真皮
仿皮+真皮
运动风格座椅：
–
–
前排座椅高低调节：
●前排
●驾驶席
前排座垫倾角调节：
●前排
●驾驶席
前排腰部支撑调节：
●前排
–
前排肩部支撑调节：
–
–
主/副驾驶座电动调节：
主● / 副●
主● / 副●
副驾驶席座椅后排电动可调：
●
–
后排座椅调节：
●靠背调节
●前后调节
●腿托调节
●腰托调节
●靠背调节
●前后调节
●腿托调节
后排小桌板：
–
●
后排座椅电动调节：
●
●
电动座椅记忆：
●驾驶席
–
方向盘/座椅舒适进出：
●
–
前/后排座椅加热：
前● / 后●
前● / 后●
前/后排座椅通风：
前- / 后●
前● / 后●
前/后排座椅按摩：
前- / 后●
前- / 后-
后排座椅放倒形式：
比例放倒
比例放倒
第三排座椅：
●
●
第二排独立座椅：
–
–
座椅布局形式：
2+2+3
2+2+3
前/后座中央扶手：
前● / 后●
前● / 后●
后排杯架：
●
●
空调调节方式：
●自动
●自动
温度分区控制：
●三区
●四区
后排独立空调：
●
●
后座出风口：
●
●
车内PM2.5过滤装置：
●
●
车载空气净化器：
●
–
车载冰箱：
–
–
近光灯光源：
LED
LED
远光灯光源：
LED
LED
自适应远近光灯：
●
●
日间行车灯：
●
●
自动头灯：
●
●
转向辅助灯：
●
–
随动转向大灯(AFS)：
●
–
前雾灯：
–
LED
前大灯雨雾模式：
●
–
大灯高度可调：
●
●
大灯清洗装置：
–
–
大灯延时关闭：
●
●
触摸式阅读灯：
–
–
车内氛围灯：
○
●
电动车窗：
●全车
●全车
车窗一键升/降：
●全车
●全车
车窗防夹手功能：
●全车
●全车
防紫外线/隔热玻璃：
–
–
后视镜电动调节：
●
●
外后视镜加热：
●
●
后视镜电动折叠：
–
●
后视镜锁车自动折叠：
–
●
后视镜倒车自动下翻：
–
–
后视镜记忆：
●
–
内/外后视镜自动防眩目：
内● / 外-
内● / 外-
后风挡遮阳帘：
–
–
后排侧遮阳帘：
●手动
●手动
后排侧隐私玻璃：
●
●
遮阳板化妆镜：
●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯
●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯
后雨刷：
●
●
感应雨刷：
○
–
中控台彩色大屏：
●
●
中控台大屏尺寸：
12英寸
12.3英寸
中控屏操作方式：
●触控式
●触控式
卫星导航系统：
●
●
实时路况信息显示：
●
●
手机互联/映射：
●CarPlay
●CarLife
–
车联网：
●
●
OTA远程在线升级：
–
●
道路救援呼叫：
–
●
语音识别控制系统：
●多媒体系统
●导航
●电话
●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗
手势控制：
–
–
蓝牙/车载电话：
●
●
中控液晶屏分屏显示：
–
–
车载电视：
–
–
后排液晶屏：
–
–
后排中央控制系统：
–
–
接口类型：
●USB
●Type-C
●Type-C
USB/Type-C接口数量：
标配:4，选装:6
标配:3，选装:6
220V/230V电源：
–
–
后备厢12V电源接口：
●
–
CD/DVD：
–
–
扬声器品牌：
–
–
扬声器数量：
标配:8
标配:8
主动降噪系统：
–
–
系统名称：
–
–
自动驾驶芯片：
–
–
芯片算力：
–
–
摄像头个数：
–
–
毫米波雷达：
–
–
超声波雷达：
–
8
激光雷达：
–
–
自动变道：
–
–
弯道保持辅助：
–
–
导航辅助驾驶：
–
–
内置高精地图：
–
–
障碍物可视化显示：
–
–
遥控泊车/驶出：
–
–
远程召唤：
–
–
车机系统：
–
–
人脸识别：
–
–
指纹识别：
–
–
处理器：
–
–
中控屏幕个数：
–
–
屏幕分辩率：
–
–
屏幕旋转：
–
–
多屏互动：
–
–
语音识别：
–
–
多轮语音对话：
–
–
模糊语义识别：
–
–
备注：
–
–
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4.海外车型减配，丰田全新塞纳取消车载冰箱/吸尘器，国产会保留？
丰田全新塞纳国产的消息，早已经响彻国内大地，引起消费者广泛关注。不得不承认丰田强大的号召力平，特别是在MPV这个细分市场，丰田“大霸王”“子弹头”等名号可是名震一时。
最新消息表明，丰田全新塞纳将于2021年上市，并由广汽丰田和一汽丰田分别国产销售。
不过，稍有不爽的是，明年国产的全新塞纳，配置上或将略有缩水。近日，据媒体报道，海外新一代丰田Sienna（塞纳）由于供应商的问题，将取消原先的车载冰箱以及车内真空吸尘器等配置。
海外版取消了，国产车型能否加回去？如果真能增加上这两配置，那绝对能给广大国内消费者惊喜。
所以说，海外车型也会出现减配的情况。新一代丰田Sienna（塞纳）原先计划在Limited配置车型上提供车内真空吸尘器以及一套标准储物箱，而Platinum配置车型上则把储物箱替换成车载冰箱，但目前因供应商原因，这两个车内功能都无法提供。
全新塞纳采用源自日本新干线“子弹头列车”造型，因此整体设计大胆而又激进。前脸两侧不规则的刀锋LED头灯组，展现出“放荡不羁”的个性；此外，在包围两侧还设有硕大的空气导流槽，让这款丰田MPV更具动感。
车内通过利用双色材质进行拼接，营造出十足的豪华感。9英寸悬浮式中控显示屏+7英寸的液晶仪表的组合，又给全新塞纳注入了更多的科技感。
全新塞纳采用了2+3+3的八座布局（国内版本会改为2+2+3的七座布局），其中第二排座椅支持电动腿托功率，并可前后滑动635mm。
动力上，全新塞纳混动版将搭载与全新汉兰达相同的混合动力总成，即2.5L引擎+双电机的组合，系统综合最大功率为240马力。
