1.少见的四眼宝马7系 BMW E32
第二代宝马7系 E32 (1986年-1994年)第一代7系共生产了10年，于1986年停产，被代号为E32的第二代宝马7系代替。第一代宝马的双肾型标识改为现在常见的双横置矩形的设计方式，视觉效果更加协调。外观方面，车型变得更大更修长且更加典雅。首次进入到国内的宝马7系的编号为E32，是宝马在1986-1994年推出的旗舰车型。这代7系的外观非常独特，当时其他厂商都已抛弃圆形分体式大灯，并采用了后翻式发动机舱盖，而宝马却坚持传统的延续了分体式圆头灯和前翻式发动机舱盖这些老式设计。进口到国内的E32为加长版，轴距被加长到2940mm，因此它也拥有了出众的后排乘坐空间。
配置方面，第二代7系中出现了车载电话和车载传真机、车载冰箱、TCS牵引力控制系统、随速感应雨刷以及双层玻璃。这些配置在当时都是非常先进的配置。同时第二代7系也是宝马首款采用电子限速器，将时速限制在250km/h.
1992年，代号为M60的全新32气门的V8发动机被装备在第二代7系上，其中包括730i和740i，与之相配的则是由ZF开发的5速自动变速箱。在更换发动机的同时，宝马也为7系推出了长轴距的加长版车型!
这是车主第一次把它从暗无天日的仓库角落拉出让他重见光明，保险杠侧杠灯显示它美版的身份!
内饰也比较完整，真皮座椅的质地手感非常的好，而且还是黑内!
机舱面貌也还是不错的，那些年还是化油器时代，宝马已经用上了电喷系统和ZF五速自动变速箱，包括ABS都是当时的顶级配置!
这是在板车上风风火火和它的第一面，后面还有一台哦！
侧身线条，算不上柔美，但是很有阳刚之气，虽然少了一个油箱盖也丝毫个影响!
备件车同样如此，等着它献身做大贡献呢!
第二天一早就开动了，开始清理两台车，收拾老车总会有一些意想不到的惊喜!
虽然没有标，但是一看就知道是BMW!
独特的前翻式机盖，老大气了，从此就不用担心宝宝机盖没关好开太快出危险了，眼神不怒自威，只是现在是奄奄一息的状态了，待我给你恢复雄风!
发动机舱全貌，花了大半天的时间给它搞着了，发动抖动比较厉害，不知道是不是老鼠把电线给啃断了!
组合仪表仪表拿现在的眼光看也不算太过时，还是漂亮的英里表!
在加油站的既定拍照角度!
后油压减震已经漏油塌陷了，好像改了气动避震一样，后面的标也掉了，我想说这是做旧伪装路试呢！
加满油以便测试车辆各项性能指标，满箱600加满，到底是7系，加不到600还不能叫7系，开起来各种抖法，窗户上的油漆也不知道是哪个缺德的给弄的!
上架开始检查，宝宝自己压根不会想到这辈子还能和举升机这个好伙伴再次玩耍!
左边圆门是发电机散热导管，右边长方形为刹车导风口，8缸的宝马在当时也算是性能车了，宝马毕竟是宝马，想的很多，轮胎的花纹块也很有个性!
卡在小连杆上的一块铝板是刹车散热导风板，由此可见德国车的严谨程度，最起码是在当时!现在怎么样也不知道了!
底盘状态还好，没有大的锈蚀部位，要整一个车首先就是排除烂底盘的!排气管肯定是没法用了!
古董电脑修老车必备，有时候新款电脑不一定能敲得开门哦!连接插头都是形复古款式!
保险丝盒的全貌，有几个模块还是美国造的，其实修车和江湖郎中原理都差不多，百变不离其踪!
大修发动机时就靠它陪伴啦!夏天气温高偶尔也会烦躁一下下!
大V8落地，先把动力解决再进一步检查传动系统!
开膛破肚看个明白！
有一个缸拉过，感觉也是好久之前的事了，接下来就是开始找配件准备大修!
液压链顶也失效了，也会和抖动有关系!
新的链条涨紧器!
所有专用螺丝浸泡刷洗干净码放整产待安装!
有的项固污渍得拿铁刷个刷过来!不来硬的不行!
全铝质缸体，在当年这个配置这个用料才能对得起它的售价!还有一部分配件还没到，艰难的寻找中!
大修配件要凑产非常的难找，忽然听闻国内还有一个独一无二的宝贝，全新中缸，里面该有的都有，代价不菲，这不，已经到家了!
发动机周边配件到齐后就可以装了!
新中缸就是漂亮!
仔细装配中!
摸摸链条的松紧！
挨个测缸压，八个人干活呢，一个都不许偷懒!
黑盖子下面是个密封的空间，可以放私房钱哦!粗细两根管子是铝制冷却液水管，如果是铁的话这么久的时间早烂没了!
打开盖了的样子，是这样滴!
发动机都装好啦，详细图片可以翻看以前的1和2，怕这次图片太多放不下就不上传了，主要还是看结果嘛！
路试!发动机不抖了，变速箱锁档，不过感觉虽然锁档了动力还是挺带劲的么！
开始检修变速箱，ZF五速的，在当时已经是非常生逼的东西了!
变速箱里面的摩擦片，出问题的那个零件图片找不到了，之前更新记录里应该有，两张图也够看了!
抬上变速箱装好轮了检查一下!
再次无盖无脸试车!4.0大排量8缸还是很浪的，不像现在有的宝马的浪都是都是模拟浪，假浪!骚也骚不起来了，所以别看我老，骚起来还是可以的!
拐个弯门都开了，好在有安全带绑着，门甩了也没事，备件车上有门，原地地板油起步方向打大一点的话直接调头，这就是大V8的魅力，V12的话估计得起飞了，刺激！
动力系统问题全部解决后开始彻底全面的拆解，拆前留图，万恶的轮眉饰条，第一件事就是把你扒了扔的远远的!
内饰部分其实还不错，也比较完整，那时候的牛肯定比现在的牛更牛逼，纯天然的牛，那皮多好，到现在还没破，洗洗还能用!
电瓶是在中间的，配重貌似更好，地毯非常厚实，得拆下来好好洗洗!
开关字体多少都有些磨损!
空调面板字体都发黄了，桃木面板划痕比较多!
手刹拉把亮油油的!
开始大卸八块，拆下来的东西分门别类一一放好，弄丢了可不是开玩笑的!
玻璃小心拆除，弄坏了也不好配了!
通过发黄的标签知道这台车是未代的E32，接下来就是E38了，也就是第一部非常人贩杰森斯坦森驾驶的那台!
打开仪表玻璃外罩后的表盘，检查并更换老化的灯泡，机械感比较强烈!
皮鞋刷就位，两头都可以用哦，死角里的灰尘全靠它了!
最终效果，熬整处理了一天，图片就不上了，2里面有!
诺基亚的产业可真多，喇叭还是头一回见，6610是我的第一部手机!
车里的老鼠中屎都铲出来好几斤，臭老鼠还搞了一些破坏，都快变成铲屎官了!
机舱隔热棉和水管都老化等待更换!
鼓风机和空调系统的拆解修复，老鼠居然把鼓风机的叶片都啃碎了!
空调系统个头很大结构也很复杂!
整个系统修复清洗，必须全部打散!
拆的备件车的鼓风机，辛亏有个备件车，不然又得耽搁时间!
蒸发器叶轮都洗干净啦!
这是暖风电阻，用料多实在，像把宝剑有没有?
另类的大鹏展翅，等你复活后就完全不一样啦!
清洗翻新好的室内灯，灯泡还是当年的灯泡，副驾驶阅读灯还带一个金属挡板，目的就是遮挡干扰主驾驶的多余散光，考虑得非常全面!
喇叭罩的尿不湿都烂了!
喇叭铁罩子除锈翻新后的样子，尿不湿还在找替代品中！
效果想要表里如一细节到位，必须**，备件车拿屁股不噱一顾怼着它，其实心里想着我也要我也要哦[，也许这就是命吧!
整车大架彻底清洗，污垢洗了大半天!
这么做底盘装甲真的是太爽了，想喷哪喷哪，肆无忌惮的喷！
干透的底盘装甲，看着干干净净的样子心里就一个字，爽!
调好的色漆，和纯牛奶一个色!
车身烤漆完毕，白白嫩嫩的!
每个角落都是干干净净全新的!
崭新的机舱，和它当年在工厂一样，等待着各个组件装车!
车身钣金覆盖件有轻微锈蚀的地方打磨处理过后打上钣金胶隔夜再喷漆!
喷好的车门!
晾晒几天等待附件清洗完后看手开始慢慢安装!
车身原来所有的小部件不管金属的还是塑料的一个都不能少，缺失了就会留下遗憾!
车身下半段喷黑好看不，层次一下子就分明了!
轮拱这里也得这么处理，别问我为什么，强迫症没力法，后期安装过程中发现好多遗漏的地方可以在车壳处理的时候先完成，留给下一台车吧!
***隔热棉比划位置再拿别的隔热棉替代，原车的早已烂完!
***隔热棉替代产品，慢慢比对角落尺寸修剪整齐!
贴上后貌似也不错，比原来还高一些，哈哈!
副尾灯先登场意淫一下它1992年新车的样子!
电工胶带包裹裸露线束，原车就是裸露的，感觉不太好哦!
翻新好的组合开关!
撸白白的空调调节面板!
大灯开关天窗开关和电动玻璃升降开关都已经处理好待装车啦!
翻新至全新的方向盘，保持原汁原味才是王道!
上架开始组装，逆生长开始!
弯弯曲曲的管路好奇迷宫一样，不过通到哪儿我都清清楚楚!
管子卡子一一就位!
各种专用固定卡子卡扣，右边是捷达的机盖喷水嘴和喷水管的固定卡子，方头捷达在家里也是属于开山鼻祖了，仅次于切诺基了，在这里也是非常有必要隆重介绍一下啦!
前纵梁的小窗像不像潜水艇!
这时的尾灯还是是起到**的作用，不然不上照，应该叫道具更合适!
全新底盘件，恢复那种精致感！
不作更换底盘大组件一一仔细刷干净装车，老化胶套一并换新!
挑灯夜战中，GIANT的灯足够亮，就是续航能力稍有不足!
卤素灯也足够复古，都摔了好几个灯泡了! 听摔的声音啪的一声也很有感觉!
重要部位隔音隔热一概不能少!
底盘一些易损也件全部替换全新件!
这是前减震器!
后减，带油压调节软硬和高度，这个减震老贵了，旧的不包质量的也得一千大几！
全车大线整理，把有隐患的部位一一排除!
重新做针脚替换上原来烧融的部分，我的工作台，电烙铁的温度必须是365，为什么? 你懂的!
开始整车布线!
主机到碟包的连接线，这是被老鼠啃过后的样子!
家里找到一根同样的碟包连接线，单独买不好买!
后舱布线，卡扣罩子一个也不能少，原来咋样就咋样!
机舱一些黑色塑料罩了逐一翻新，颜色不能太亮也不能太哑，不然就会显得假做作，和妹子化妆是一个道理!女同胞别喷我哦，相信看帖的都是男同胞啦!
发动机盖板翻新，这也是个细活!
前后3道工序，历时一天时间，完美OK！
整理好的动力系统!真好看!
一个放的发黄的全新刹车油壶到手大几百，看着好歹也是个7系的份上就算了，能找到全新的就不错啦，玻璃水壶那么大岂不是要天价? ? 而且还不止一个!!!
大V8抬上，换上全新的发动机支脚!
机舱填得饱饱的，盖上盖子后帅帅的!
一些可替代外部覆盖件固定螺丝可以拿全新不锈钢螺丝替代!
漂亮的螺丝，不像切诺基有的螺丝是英制的，配都配不到!
车身覆盖件开始安装啦，这里就能拿新配的螺丝啦，效果好颜值高!
四扇门依次挂上，先看个大概，装一个少一个，一大堆东西看着头大，最后细节再慢慢调整!
很多缺失或者损坏的卡了就从备件车上拆!
尾箱灯都亮起来了好激动!
猜猜车门外胶条是新的还是旧的，只要没破损都能撸成新的!
车门还有裤腰带没系，中间的下面的，还在海上漂着呢!
打胶准备安装前后挡风玻璃。
清洗完后的玻璃豪厘不差的安装上去，上下左右必须平均!
前后挡都装好啦，耗时一个钟!隔天再装玻璃外压条!
前后挡原厂饰条胶条还没到货就先拿轮眉饰条代替，最终细节和原厂的差距也就百分之10左右吧，也很好了！
后挡下饰条安装，也是全新的哦!
第二天把前后挡饰条安装后拿透明胶带压一晚做定位，和韩国整容拿纱布把整个头严严实实裹起来是个道理，待定型后打开纱布就是两个世界啦!
后窗遮阳板修复，利用配件车的配件把好的都拼齐，基本百分之90的都能修好!
翻新好的车门桃木装饰条，成色是不是很漂亮!
安装上以后效果必须到位!
还是得黑内，新方向盘最后一步再装车，先拿备件车对付着，免得摸花了!
吃完晚饭再装会我负责灯光，9点回家睡觉!
座椅靠背角度及高度电调机构和头枕升降功能恢复，这两项功能恢复前后花了整2天时间!
头枕升降机构解析图，同样来自于备件车!
天窗功能也都恢复正常工作!
车内氛围还是很好的，后排照明灯直到E39都是在C柱的位置!
B B S为宝马代工的16寸胎铃，非常的轻，不愧为大厂出品!
16寸的尺码在90年代也算得上是比较大的了，和里面的刹车盘相得益彰!
虽然是16寸，但是，非常的搭非常的配合这台老车！
原厂全新前后保险杠，到家大几千，所以这台车完工后适合放客厅观赏，出去开也得非常的小心又小心咯!
一个后杠整整拆装了一个下午!
为啥，为了那一条完美的缝!
全新冷却液壶到货，为了完美视觉效果，必须更换，价格呢，不提了，比刹车油壶贵多了!
车头所有灯具电路整理和插头检查，工作灯貌似比泡脚店修脚大师的灯亮不少哦!
原厂一对大灯灯框等待安装! 猜猜下面是什么车? 看亮条就是宝马E39啦，当然也是3.0排量的啦!
内侧远光灯是带挡缝胶条的，还好这么多年存放得挺好没有老化!
哈哈，眼睛安上去了，下次再搞宝马就知道了，鼻子以下全部喷黑，这样细节质感会更好，这次只能后期再加工了!
夜幕降临，打开head lights，车子一下了就有了灵气，也就仿佛活了起来!英文没写错吧，相对数学考了8分英语考68也应该算是高分了吧！
为啥这么仔细看? 白色水箱框架的话从不同角度会看见内部框架的颜色，整体性不强，喷黑处理后就不会出现这样的问题，这次已经后期加工处理好啦!
全新叶子板内衬安装，到底还是新的漂亮!
替代型中音喇叭，原车的都坏了!
喇叭的遮羞布替代品上场!
不要小瞧它哦，非常重要的!
中网后面放了一张不锈钢的防虫网质感稍有提升!
角灯安装，这款是美版的车型，转向灯里带小灯，是三根线的!
你看，随小灯或者大灯的点亮同时亮起，非常的有感觉!
尿不湿有新用途啦，如果提前把内部喷黑不贴这个也可以!
盖上上层网格加上尿不湿的存在只能隐约看到最里面啦，质感提升不少!
前翻机盖锁扣拉线安装，要做到拉把手感和当年一样也是非常不易的，调整很费时间也非常需要技术!
调整各个零件和车身之间的配合间隙!
按上去那一刻想象这自己是宝马工厂的装配技师!
别摸我，就要摸!!!
机盖翻起一刻前脸圆圆萌萌的头灯立马凶悍起来!
盖上盖子还是比较呆萌自带严肃的表情!图为测试雨刮器的工作状态，调整角度!
原装款雨刮片同样是国外订的货，非常的壮实!
待装的小零件一一清洗干净!
漂洋过海的零部件终于到货了，都是宝贝啊!
兴奋得打开包装手都抖了，都是价值不菲的玩意啊!
全新车门防擦条和玻璃外压条，还缺边，找齐的时候也是最爽的时候!
标签黄成这样可以确定是放了很久的老货了!
原厂740的尾标，还有那时的IL，不像现在的都是LI!
所有外部镀铬亮条全部到齐了，老贵老贵了!
这是车门下饰条和左尾灯，至此原厂一对尾灯凑齐了！
在集成电路还不是很发达的年代连宝马的尾灯走线都是飞线!
一些零碎细小部件，缺一不可!
发动机罩是的螺丝孔装饰罩!非常重要!
车门防撞条左侧安装完毕，不看轮毂上的标不太懂车的人都会异门同声的说这不是桑塔纳嘛!车门下饰条待安装!
高配版本的桑塔纳!!!
猜猜这是干啥? 找不同，哈哈!边上是以前维修时拆断的导光板!
强迫症患者一看就懂啦！
排档杆PRND导光板替换，原车的早在以前拆卸维修的时候给弄断了，备件车又发挥余热了!
基本完美吧!新的一时半会还整不到!
卤素灯的夜晚效果尤其在冬天还是很舒服的，灯泡都还是原车当时配的灯泡，检查没有发黑继续使用!
很个性的人车交流哦，不早啦，该回家睡觉啦!
上架检查底盘并处理细节，必须表里如一!
四个车轮轮拱细节处理，处理过后就更好看更上照啦!
原厂后保亮条到货，稍做修改后安装，修老车完全不同于量产车，既要聪明又要有耐心，不然就别碰老车!当然，当然还得有水平!原厂后保亮条到货，稍做修改后安装，修老车完全不同于量产车，既要聪明又要有耐心，不然就别碰老车!当然，当然还得有水平!
亮条库存久了也会有各种各样的问题，打磨过后才能安装!
车门玻璃内压条拿银色拉丝贴膜纸直接贴了一层，效果可以接受，价格实在太贵还缺边，年后再做打算更换!
全新玻璃外压条亮条安装就位!悲催的是亮条和皮条还是分开卖的!!!嘶，好疼!!!全新车门玻璃还在路上得年后了!
再次抛光细节处理!
洗白白，真的好白，90年代奔驰宝马顶级型号白色也是主打色，这个墙貌似也需要翻新一下下!
全新的后牌照灯看上去就是透亮，原来的刷干净也有8成新，但是能找到全新的就必须替换!
下班前仔细端详发现牌照安装部分全白色感觉不雅观，虽然原装也是这样，得改进!
傍晚桥头休息一会计划一下明天要干的事情，牌照板处理方法脑海里已经想好，就等天黑天亮啦!今天就这么快就过去了!
早上一碗大肉面真的是享受!我中意的面会连汤都喝光，典型的看菜吃饭!
一碗曼妙的面热乎乎下肚感觉好爽，就是方向盘太冷摸得不爽，江南的0下不比北方差哦，有种冷叫湿冷，而且屋里还没暖气!
一早就开干!看我油漆大师包得这么严实就知道有多冷了，人家可是标准的大帅哥一枚!牌照部位细节部分改**lanA失败，实行B!
这个就是B!重新调整分割线位置，效果好不好到后面就见分晓啦!
要价4000一根的迎宾踏板，算了，旧的撸撸吧!
好难撸的!
我抠啊抠啊抠!
失败!!!
先凑合用吧，过了年拿去激光修复就好了，细节必须完美!
也能看看了，有点难看！
水箱固定卡子也就位了，不再晃来晃去!
水箱上的记号笔字迹打磨处理干净!
机舱里还差2样重要的东西，不过得等到年后了!
后备箱绒布隔板必须刷洗干净再安装！
最后拆下备件车的方向盘换上新盘，喇叭触点出了问题前后一个小时解决问题！
读取故障码，没有故障，踏实!
车身门各个缝隙密封条黏贴，即挡灰防尘又美观!
关上门后显得非常严实!
机盖部分就凸显它的重要性了，洗车很少会有水进!
全车黏贴完毕。
是真的帅!不比宝马差!
当年的车底盘高度也都比较高，应该是为了适应90年代的路况，对于那个年代的车这个高度也是非常合适的，不是所有的轿车都适合趴，轮毂尺寸也不是越大越好!
陆续一些小零件有条不紊的安装中，黑内的车内饰在当时较米色来说是一种高大上的存在，对比配件车的米色皮质档次用料完全不一样!
一丝不苟每个角落都要擦干净!
是不是精致的和模型一样? 我说是模型也应该没人会怀疑吧！
这个也像模型!
非常喜欢这张照片，颜色光泽包括亮条的反光都非常的正!
牌照板部分细节处理Plan B方案完美!牌照在黄色卤素灯泡的映衬下大冬天里很暖人!
不管近看还是远看，整体感非常好，早点回家准备准备明天给32照相啦!
在这里要感谢配件车，没有你的贡献也就没有今天这么完美的我!
再次来到同一个加油站，按照翻新前的3个角度再来3张照片! 仔细看哦BF AND AFTER!
95加满，满箱600，低于600都不好意思叫7系!
这个批图软件比较牛逼啊，轮眉P掉就算了，油箱盖都给P上了!谁开发的？
磨皮磨得够白够亮，这货是同一台车吗? ? ?
大图毫无保留奉上!敬请观赏!
好了，这期就到这里，感谢收看多多点赞。
2.宝马7系的成长历程
第一代宝马7系(E23:1977-1986)
宝马7系的前身New Six车型，1977年New SIx停产后，代号E23的第一代宝马7系诞生了，自此开始了与奔驰S级的军备竞赛。
在E23上宝马首次引入了大量电子设备。这包括OBC（On-Board Computer）车载诊断电脑，保养间隔提示器，故障警示灯和录音机，并且它还是第一款配备ABS的宝马车型。此外，在安全配置方面E23还提供了气囊作为选装配置。
而在动力方面，E23全系搭载直列六缸发动机，其中主销车型采用了2.5L和3.2L的M30发动机。这是宝马历史上服役时间最长的发动机系列，总共生产了22年。
而顶配的宝马745i则采用了代号M102的涡轮增压发动机，其最大功率185kW，最大扭·矩380N·m。与之匹配的是一款来自采埃孚的3档自动变速箱。
第二代宝马7系(E32:1986-1994)
代号E32的第二代宝马7系于1979年开始立项开发，并且在1986年上市。其外观相比上一代车型变得更加圆润，并且在车身尺寸方面也有所提升，这使第二代宝马7系看上去更加大气。
相比初代7系，其在动力方面也更加丰富。除了直列六缸发动机还提供了V8和V12发动机。与这几款发动机匹配的是4档/5档自动和5档手动变速箱。其中搭载V12发动机的宝马750i车型0-100km/h的加速时间为7.4秒，实力非常强悍。
第二代宝马7系首次配备了电磁悬架，牵引力控制系统，氙气大灯和双区自动空调。并且还增加了一些奢华配置，如车载电话，传真机，冰箱，电动调节后排座椅等，这些配置使其更加具有竞争力。
第三代宝马7系(E38:1994 -2001)
1994年宝马开始生产代号E38的第三代7系，这次外观变得更加犀利。并且放弃了前两代的四眼圆灯设计，同时增加了双肾格栅的面积，整车看上去更加具有现代感。
另外这代宝马7系拥有多个第一头衔，它是首款配备侧气帘的车型，并且还是欧洲第一款搭载卫星导航系统的车型。同时它也是第一款提供车载电视的宝马车型。
动力方面除了直列六缸，V8和V12三款汽油发动机，还引入了一款V8柴油发动机。变速箱方面除了五档手动和自动变速箱，还提供了一款6档手动变速箱。
而安全配置也同样得到了提升，包括ASC牵引力控制系统，大灯清洗功能和带自动水平调节的氙气大灯。
第四代宝马7系（E65:2001-2008）
代号E65的第四代宝马7系于2001年上市，除了标准轴距和长轴距版，还推出了氢动力版和防弹版车型。外观上E65采用了大量的弧线来勾勒出更为动感的车身，这种动感的设计理念也一直被宝马沿用至今。
另外在E65上宝马首次引入了iDrive人机交互系统，这套系统基于Windows CE开发而来，主要功能包括天气，导航，座椅加热，车载电话和一些车辆的设置。不过早期的iDrive因为复杂的菜单曾受到过质疑。
动力方面E65主销车型采用3.0L直列六缸发动机，而动力最强的760i搭载了一款6.0L的V12发动机，配合6档自动变速箱，其0-100km/h的加速时间仅需5.5秒。
并且为了进一步提升驾控和舒适性，这代宝马7系还配备了动态悬架和主动防倾杆。这可以有效减少转弯时车身的侧倾现象。
第五代宝马7系（F01:2008-2015）
2008年7月第五代宝马7系在莫斯科的红场首次亮相，其在外观上并没有进行大刀阔斧的升级，而是在上一代7系的基础上做了一些改进。大灯的造型也与E65相似，不过变得更小更加圆润。同时标志性的双肾格栅则变得更加宽大。
在配置方面第五代宝马7系依旧武装到了牙齿，除了常规配置，其还配备了可识别行人的夜视系统，自适应巡航，车道偏离预警系统，全景倒车影像，后排座椅按摩等高端配置。
主销车型在动力方面采用了代号N52的3.0L直列六缸自然吸气发动机，这款发动机曾在2006和2007年荣获沃德十佳发动机称号。其采用了宝马的double-VANOS（双凸轮轴可变气门正时系统）和Valvetronic（电子气门技术），这使得发动机能输出更强劲的动力，并且在燃油经济性方面表现更好。
另外第五代宝马7系还提供了4.4L V8双涡轮增压和6.0L V12自然吸气两款汽油机，以及一款3.0L直列六缸柴油发动机。此外，第五代宝马7系还首次引入了混动版车型。
为了提升车辆的驾控感受，除了xDrive全时四驱系统，这代宝马7系还首次应用了后轮转向系统，这有效降低了车辆高速行驶时产生的过度转向，提升行车安全。
第六代宝马7系（G11:2015-今）
现款宝马7系是该车系的六代车型，2015年6月10日其首次亮相于慕尼黑的宝马总部。这是宝马CLAR平台的第一个车系，该平台首次引入了碳纤维材质作为底盘结构部件，这可以提高底盘的扭转刚度，并且降低车身重量。
为了顺应市场的需求，宝马7系的外观变得更加运动，尤其是车头的视觉冲击感极强。这种设计虽然会损失一些稳重感，但是让7系看上去更加年轻，能够吸引更多年轻的成功人士。
另外通过增加车身铝合金材质的比重，G11相比它的前辈减轻了40公斤。
配置方面的升级包括12.3英寸全液晶仪表，更大尺寸的中控屏，可以显示车辆信息和遥控车辆的智能钥匙，并且还配置了低速跟车功能。
此外，这次宝马对iDrive系统的操作方式进行了全面升级，在保留了经典控制旋钮的基础上增加了触屏，语音和手势识别操作，这让iDrive变得更为人性化，也更加易于操作。
除了3.0L直列六缸，4.4L V8和6.6L V12发动机，现款宝马7系首次引入了直列四缸发动机，这款2.0L涡轮增压发动机的最大功率为195kW，最大扭矩400N·m。而6.3秒的0-100km/h加速成绩足以证明这台发动机的实力。
不过这毕竟还是一台四缸发动机，听觉上没有悦耳的声浪，而心理上它处于发动机缸数鄙视链的下层。
3.当年“贰佰伍”，如今刚过50万——5000字详述宝马12缸神兽
前言
作为中文互联网上，排量最大的二手车栏目，我们上上周差点被一台6缸保时捷“毁了”英名，上周的8缸法拉利也只不过回归正常水准。而今天的主角可以帮我们弥合差异补偿遗憾，还可以帮大家烧掉些多余的汽油……
车辆信息
品牌车型：宝马 7系 2010款 760Li
上牌时间：2012年6月
表显里程：5.2万km
牌照归属地：上海
价格：53.2万元（可议价）
淘车顾问：李祥（181 1756 3965）
车辆详情：爱车的诺诺-宝马 宝马7系 2010款 760Li
对于绝大多数人而言，V12的发动机是很难触及的巨兽级旗舰。即便环视全球，随手就能甩出个12缸发动机的车厂也是寥寥。
究其原因，无外乎两点：一方面发动机做到12缸的工程难度非常巨大；另一方面，你总不会把12缸放到一台不足百万的屌丝车上吧~~而能把车子卖到百万以上，这对车厂的品牌含金量也是个巨大的挑战。
最重要的是，和庞大的研发成本相比，12缸车型的销量实在是可怜巴巴不提也罢……所以玩弄12缸注定是个赔本生意。
所幸的是，
比起金钱
还是面子更重要
所以无论时代怎么发展，至少目前我们还能买到12缸的汽车，帮你更快速地消耗着地球上不可再生的化石资源。
成色与细节
我接触过E66和F02两代的760Li，比起我所熟悉的宝马，宝马在7系旗舰身上的隐忍让我很是吃惊。要知道，在自己的比较昂贵的高配车上，宝马总是忍不住丢出一套套的运动包围、M套件，浑身上下的个性佩饰武装到了牙齿，恨不得让路人在一公里外就认出这车不是普通货色。
但是对于760Li而言，它和普通7系没有区别，只是隐忍地用几个名片大小的小标志来宣告自己的身份非凡。
大隐隐于市，车和车里人很有共识。
即便是最常见的颜值提升器——轮毂，这台车也只是提供了19寸+普通辐条的款式。脑补了经典的M款式……不不不，太违和，会做噩梦的。
只是这后轮配备了ZF的后轮转向机：在原地打轮，后轮和前轮反向旋转，缩短转弯半径；而在高速时，前后轴同向旋转，适当增加转向不足特性，以保持整车的稳定性。
除此之外，所剩无几的身份识别器只剩下这个四出排气和屁股上的型号字标了。
相比之下，还是内饰和配置更有意思。
先说说相对没意思的前排吧！
作为一款上牌7年但里程只有区区5万2的旗舰车，这台760Li身上保持了很多当年出厂时的状态。无论是座椅、饰板还是某个无人在意的角落里，使用痕迹都比较少，简单清洁即可让人无比满意。
全车的旋钮、排挡杆都是陶瓷旋钮。这种深灰色的材质曾让很多宝马车主为之沉迷抓狂，光是一个排挡杆在某宝就要2000左右。
若是算上空调、音量、iDrive等旋钮，全车光是旋钮就价值至少1万块钱。
作为一款自称2010款的车型，依然配备了车道保持系统。
在车道保持按钮旁边的，就是曾经引起话题无数的夜视系统。
夜视系统会把画面投射在中央的iDrive屏幕上，可视面积很大。唯独需要驾驶员扭过头来，实在是影响行车安全。不过画面延迟忽略不计，的确是值得肯定的。
如果夜视系统的视野范围内，一旦有活动的人形物体，系统会将其标识为醒目的黄色，起到主动提醒的作用。
当然，特别碍事的活动人形物体，它就不再费笔墨渲染了……
宝马肯定是觉得这是在特殊情况下所用的功能，为了就是在极端情况下提供额外的安全保障，倒不指望大家如同特种部队直升机驾驶员一样，靠着一个夜视摄像头就能趁夜奔袭千里之外，车速堪比飞弹，还能躲开一路花草树木行人车辆或小动物……
夜视系统所用的红外摄像头就藏在双肾格栅之中。万一要是驾车追尾了，这保险公司可要赔大了。
全车音响系统都没有打上别的公司Logo，无论Harman/Kardon还是Bang&Olufsen一概不许上身，显然因为它们不够资格。只要从iDrive中，当我们打开环绕音效时，不需音响公司的LOGO精神力加持，便可轻松体会到天籁音质。
这套系统对中音的表现的确是太过强悍，无论是乐器还是人声都是极为通透清澈，解析力的确是超乎我的想象，比我的破尼大法牌头戴降噪耳机强太多了。
既然音效环绕了，吃鸡时听脚步声就成了一种享受……如果没有那1秒钟的延迟就好了。
木纹饰板皆以金线装饰，所处位置恰好为中间位置，其中玄妙不得而知。
而全车玻璃都是双层，不求防弹，但求隔音。
连门锁小舌头周围也要用镀铬饰板包围。只是这小舌头本身就很扫兴，不嫌垫胳膊么？
各个车门都能控制一大堆电动遮阳帘。从车内看，它们非常普通，提供不了多少遮蔽效果。但从车外则是甚为给力，车内蝇营狗苟都没法轻松看穿。
方向盘电动调节是这种级别车辆必备，而方向盘加热的按钮隐藏地也太深了，仅次于之前自营的那台Macan Turbo。
宝马一大通病就是按钮掉漆露白，这台车也不能免俗。遭殃的是空调风量键，还好出现这一情况的按键并不多。
然后还请大家帮忙判断一下：这杯架盖板是不是装反了？特别扭~~~
总体而言，前排的丰富配置和奢华做工，也只是让驾驶者意识到真正车主的实力非凡，并为自己获得这样一份体面工作而深深自豪，略有庆幸也说不定。
后排座椅的成色一如前排一样的崭新，比市面上绝大多数760Li要好很多。这种车往往都是车主的主力通勤车，所以内饰成色往往一塌糊涂。而后排的配置，用一句话来概括，就是“前排有的，后排也要有”。这句话——除了排挡杆和方向盘外——真的实现了！
就比如空调吧~
一般来说，后排空调就是聊胜于无，能把膝盖吹出关节炎便是个中翘楚。
但760Li的追求显然更多——在这个小反光镜后面的，也是个空调出风口。可向后排贵客脸盘上一直提供冷风以保持思路清楚，车上也能不间断高强度办公。
当然，此处的旋钮依然是陶瓷质地的……
车顶饰板之间皆用皮革包裹，缝线走势说明这里极有可能出自某资深缝纫工之手。
同前排一样，每扇车门都提供遮阳帘的控制。
小窗也可以提供小遮阳帘遮挡。
之所以这里做个小窗，将整片后门玻璃一分为二，是为了让后门的主玻璃保持方正形状，玻璃可以完全落入门板内。760Li的后门玻璃不用和叶子板造型苟且，避免玻璃只能降下一半的尴尬事。
像座椅按摩、座椅通风、座椅加热这种功能，自然也是760Li的后排所必备的。
而且后排座椅也可以像前排座椅一样，左右相对独立地调节座椅前后和靠背角度。而右后座椅还可以调节前排副驾驶座椅。车子有多条大，副驾驶就能滚多远。所以这种车讨论腿部空间，是没有什么意义的。
冰箱也藏在后排座椅之后，只是许久没人打开，盖子上落了点灰。
也许你会说——前排有iDrive，后排不可能有吧！
不好意思，后排还真有，而且是俩！两者相互独立，都可以使用导航等功能。
只是后排若是享受音乐服务，还需要自己插上耳机，这和坐头等舱的服务差不多。
后排的iDrive还有一项吸引路人的功能——
可以看电视！
后备箱可能令车主们难移接受：尺寸过于狭小。之所以这么做，是因为冰箱和可调座椅的导向机构占据了太多的空间。但凡后排功能可以玩出花儿来的车型，后备箱空间都比较紧张。
只是这样的容积……难不成暗示760Li的车主们出门在外，都跟着一辆货车拉行李么？
可能还真是如此，因为这台车后备箱内饰板真的很新。
不过这用户手册还是尽显尊贵的。
还有一处细节让我很纳闷儿：这台车为什么会有6个点烟器？
驾驶感受
在我们传统认知中，排量大的车肯定更加澎湃。加速性能和极速表现都应该是比排量小、动力更小的车型要来的劲爆许多。但真正进入到有钱人的世界后，我突然发现这个定律失灵了。
这台代号N73B60的发动机拥有气吞山河的5972ml排量，辅以两颗硕大的涡轮的辅助，若是在跑车厂商的手里，这货就能迸出超千的扭矩和马力，但是宝马的工程师依然可怜兮兮地只拨出来400kW的峰值功率而已，峰值功率也“仅仅”是750Nm。在ZF提供的8HP变速箱的配合下，这台车的表底时速也不过260km/h而已。
即便是罗列数据，你就已经能感受到这台车动力系统最亮眼的不过是“V12”这样的符号，剩下的参数可谓保守，升功率还不如740Li。
如果你真的坐进去，你就会发现整台车的动力表现竟然给你一个“温柔如水”的感觉——如果你一直幻想买个四门五座超跑回家，此时此刻，“退货”会成为你心头萦绕不散的一个想法。
（左右侧气缸列各有一块ECU）
当我踩下油门，不论脚速快慢轻重，这台车都按照自己的节奏往外吐劲，丝毫无为所动。因为V12独特的布局，一、二阶振动皆被完美消散，振动噪音品质极为优秀，不负“两台直6”美名。
虽然峰值扭矩理论上在1500rpm就能获得，但你真的很难找到什么工况能催动出这台发动机的全部威力，因为正常道路、常规操作并不能调动起太多的负载。而若是负载不够，峰值扭矩才不管你转速多少，坚决龟缩洞内不出来。
我们对动力性的追求，好似站在水中去感受风浪的拍打侵袭。买个小钢炮，那如同是在池塘，丢个石头便能看能涟漪。而驾驶760Li，像是搬起艾尔斯巨石却丢进了海洋，所得到的反馈终究也只是“涟漪”而已。
这样的调校逻辑看似浪费了机器的性能，但对于后排尊贵车主而言，没什么比稳妥的驾驶风格更重要的了。人家花那么多钱买个车，再把你雇过来当司机，是指望你劈弯然后把全车人都晃吐了的么！为了能保住司机的工作，请务必顺应760Li的特点，因为这些特点符合老板们的需求，而不是冒冒失失地抱怨这台车推背感不给力什么的……
再强调一遍，真的别瞎抱怨。如同你以为大海只有“涟漪”时，这些想法会容易让你“脱颖而出”，成为全车人“瞩目焦点”而且绝对不是什么好事……实际上，当我在6秒内驾驶这台车冲刺到120km/h时，若是保持匀速，就很容易感觉到油门踏板其实并没有被踩下太多，放佛和刚刚起步时的踏板深度差不了几毫米。
更神奇的是，当你试图超车、爬坡时，发动机的转速异常慵懒，排气声浪略有变化但异动可被完全忽略，可是加速度早已经快速飙涨，眼前的障碍物在一两秒后变成了反光镜里的风景。也就是说，我们平时在意的“道路状况”也激不起这台车的半毛钱兴趣，随便调节下点火提前角或节气门角度便可以轻松应对。
想必杜兰特和我打篮球也是这样的状态，他能出出汗便是对我球技的莫大肯定了！
至于后排大哥们的感受？
一言以蔽之还是曰“稳”，和坐在办公室里没有什么太大的区别。路面的颠簸、机械的振动以及车外的噪声，这些都是大哥们不需要知道的东西，宝马的工程师也竭尽所能地实现了这个目标。
车况和用车提示
目前，淘车顾问已经初步鉴定过这台车车况，并有另一个鉴定师凭借着自己对大排量的爱好，又做了一次“多余”的鉴定（非官方）。
两次鉴定结果显示，这台车的原漆比例很高，车身骨架是理所当然的完美无瑕。我们查询到的4S记录显示，这台车没有维修过什么奇葩症状。保养记录密集且里程增长趋势正常，符合内饰和耗材当前状态。如果您特别感兴趣，可以添加淘车顾问李祥的微信（文末），向他索要相关资料。
车辆到店后，我们安排了一个全车检查，发现车辆有如下问题：
- 跑偏。
- 蓄电池剩余寿命不多。
- 后差速器轻微渗漏。
- 油底壳、曲轴后油封渗漏。
跑偏没啥可说的，一次四轮定位就搞定了。关于蓄电池问题，这是这种级别车子常见的问题，因为车内用电器实在太多太多，虽然用了很大的铅酸蓄电池依然经常不够用。反复多次高频虐待蓄电池，它肯定早早挂掉。实际上，这个故障在S级、劳斯莱斯、宾利等豪车上同样存在，如果您经常接触这类车，早已见怪不怪。
后差速器的渗漏不算严重，油液没有形成挂滴。这种级别的渗漏在很多车上都能见到，对日常驾驶没有影响，也不建议维修。谨慎起见，建议补充适当油液，够它再渗个十年八载即可。
（上图中2号零件）
油底壳的渗漏位置是发动机的大油底壳——学名是油底壳的上部分。维修难度属于中等，等同于更换宝马四驱车型的油底壳垫，工时费在3000元左右。而曲轴后油封因为只要动一下变速箱即可，所以维修费用和普通车型的曲轴后油封也差不太多。
而在耗材方面，这台车在2017、2018年分别更换了前、后轮胎，刹车盘片剩余寿命充足，其他油水状况也不错，前车主甚至在2018年底做了一次核桃砂清洗积碳。总体而言，这台车到手后的整备成本很低，和尊贵的V12身份完全不匹配。
（这玩意儿可不是车主该摸的）
最后一个养车提示——想必您已经领悟到了——雇个司机。
行情分析
底盘代号F02的这一代7系是从08年陆陆续续上市，但直到出了2010款，其旗舰车型760Li才姗姗来迟。在市场上，能买到的760Li也多是从2010年开始起跳，可供选择的车源数量也绝算不上充裕——即便是上海这样的一线城市也只有个位数车源供您挑选。
对于这样一款金钱吞噬者而言，毋庸置疑的高昂的保险、维修和车价贬损让很多口水它的老板们望而却步，供求不旺的市场最容易导致车价的迅速崩盘。我们这台车新车上市250万拿下，开了7年就变成50万，平均每年蒸发一辆宝马3系，每个月车价就能折抵2万左右……但是这还不是市场上最凶狠的吞金兽，要知道车龄上溯至2010年的车源，车价跌至35万左右的车源也有不少。
虽然今天推荐的这台760Li车价不够刺激，但其优势在于内外饰成色出色，整备项目极少，未来一两年可预计的维修费用和劣质车源相比简直是忽略不计——你去买个E90，整备成本说不定比这车还要多上许多。
总而言之，坐在这台车里，把玩车内各处细节，心想自己只花了50多万便拿下它，终究是一件很快乐的事情。
谈点感悟
人到了某个年龄某种境界，就会觉得【稳】才是自己追求的生活状态。如果人生没走到这个阶段，你就很难理解四平八稳的生活也可以有滋有味。也只有到了这种境界，才能来体会到有些看似无趣东西的乐趣，可以领略那些过度、无趣、不可理喻物品的极致、精巧、考究和其中韵味。
（试车路上遇到个境界更高的车友）
这样的道理，对车亦然。有些车注定看起来过度、开起来无趣、价格还特别不合理，它们也注定是挑车主的。只有段位到了一定境界的人，才能领悟其中的奥妙，才能领悟到这台车的里里外外其实真的贴合自己的需求，或者是自己的需求可以被这样的车提高到一个新的层级。
买这样的物件回家，十有八九要被身边人审判，他们会质疑油耗、保养、保险费、车价贬损……但就像郭德纲说过的——
你正眼瞧他们一眼，算你输。
奉上淘车顾问微信二维码，欢迎骚扰~~
4.一切尽在掌握 测试宝马740Li xDrive
[XCAR 测试 原创]
我曾一度不太看好宝马7系，原因就在于，我始终想不明白为什么一部讲求豪华舒适的大型四门轿车偏要在运动和操控性大费周折，踏踏实实享受坐在后排的安逸，让专职司机去驾驶不好嘛？直到我看了杰森·斯坦森主演的《非常人贩》第一部之后，对它的看法才彻底得到改变，这并不是因为那超大的后备厢空间可以放进舒淇，也不是因为我是杰粉，而是被那辆有着3系般灵活转向，在如此激烈驾驶的情况下仍游刃自如的E38宝马7系，它那有条不紊的车身姿态着实打动了我。
转眼间，40年过去，宝马7系已经进化到了第六代车型，必开入门级的730Li不谈，摆在我们面前的则是搭载着宝马全新直列6缸涡轮增压发动机，配备了xDrive智能全时四驱系统的2017款宝马740Li xDrive 个性化定制版车型，目前它的官方售价为:143.8万元。
新7系并没有继续在加长轴距，宝马自己也明白，过长的轴距势必会牺牲太大操控性。从整体外形而言，新一代7系它的外形设计也更加紧凑、年轻化一些，从远处猛一看很有种加大“三系”的感觉。
进气格栅的主动关闭技术对于宝马而言已经不是什么新鲜事了，不过新一代7系则更显智能更加有效，尤其是支持独立调节开闭功能。
科技感爆棚的双天使眼前大灯已经与双肾进气格栅相连接，近光灯部分采用LED光源，而远光灯则用上了i8车型率先配备的极光光源。
全景影响配合泊车辅助雷达可以更方便更直观的观察车辆附近的情况。
新7系的长/宽/高尺寸分别为：5250/1902/1498mm，轴距为3210mm，较老款在长度和高度方面分别增加了17和19mm。
在德系三强当中，宝马一直是最讲求运动精神的品牌，因此，无论车型大小和类型，宝马都尽可能地将运动精神元素融入进车身设计当中。而全新7系在这方面可以说是一种更纯粹的回归，不仅在气质上显得更加硬朗、更加的年轻运动，还在车身方面通过引入碳纤维复合材料以及多种零部件轻量化技术将整车重量大幅度降低，车的重心也随之降低，这更加有利于操控性的提高。
车顶纵梁/横梁，门槛梁、中央通道、B柱、C柱等等部位都使用了不同程度的碳纤维与塑料的复合型材料，使得白车身减重40公斤kg，再加上其他部件的轻量化设计，全车整备质量较老款车型降低了130kg。
前翼子板下后方位置处的镀铬导风孔并不是简简单单的装饰，它能一定程度上排散前轮转动造成的高压气流，减阻的同时还有效降低了风燥。
镀铬装饰条嵌入尾灯的设计更显精致感，“xDrive”的字样标识证明了这款车配备了宝马自家的智能全时四驱系统。
个性化定制版车型独有的“BMW Inpidual”字样
后保险杠处的镀铬装饰元素更加丰富，而排气口内则包裹着单边共两出的排气口。
740Li xDrive 个性化定制版仍采用普利司通搏天族POTENZA S001系列轮胎，只不过轮胎规格进一步提升，变为前轮：245/40 R20 后轮：275/35 R20。新的轮圈样式更富动感。
氛围灯与交响乐的完美融合
这部2017款 740Li xDrive 个性化定制版在整个7系家族当中并不算最高端车型，但其内部的高科技配备可一点不含糊。全新的中控大屏显示再加入了之前一直缺失的触控功能之外，还增加了手势识别功能，带有彩色液晶屏幕的智能钥匙，以及后排液晶平板控制等等高科技装备无疑增强了整个车内的科技感。另外，在木饰、真皮加上金属拉丝工艺融合的豪华内饰基础上，宝马又通过多种氛围灯、光控的渲染营造出跨时代的豪华传奇。
全新7系的内饰基本维持了上代车型的设计，虽然没有新意的变化乏善可陈，不过，整体内饰的用料和做工仍然保持了豪华品牌应有的水准。
全液晶的仪表内置样式更加多样化，可以根据驾驶模式的变化而变化。
三辐式的方向盘握感依旧非常出色，尤其是表面覆盖的真皮材质柔软而光滑。740Li xDrive 个性化定制版车型在方向盘底部还带有“BMW Inpidual”字样。
中控台12.9英寸的液晶大屏显示系统除了系统界面有所变化之外，还加入了触摸控制和手势识别技术。
手势识别技术可控制iDrive系统开启、声音调节以及接听电话功能，在实际的使用过程中，系统对手势的捕捉和识别能力还是相当高的。
740Li xDrive 个性化定制版车型还具有主动安全系统，可以按照车主的使用习惯进行设置，主动刹车功能也是其中一个非常重要的选项。
740Li xDrive 个性化定制版车型标配12声道的宝华韦健音响系统。
“Adaptive”模式会根据现有车辆状态、现有车辆模式、地图数据、驾驶员的驾驶意图、来自传感器的信息输入以及来自摄像头对于路面的判定做出一个对于行驶模式的判断，主动在不同的行驶模式之间进行切换，保持车辆在理想的状态下行驶。
而空气悬挂升降控制按钮可以在需要的时候，通过手动按下按钮临时提高20mm车身高度来提高通过性，当车速超过35km/h以后，车身高度将自动恢复到原有高度。
iDrive系统在全新7系上也得到了升级。
BMW Touch Command系统也是全新7系增强车内科技感的利器之一，后排的乘客通过这个事先预装好系统的7英寸三星平板电脑就可实现对车内众多电器设备的控制。
后排双液晶屏配备
多样化的多媒体系统控制也是全新7系的一个亮点，不过这对于那些不太擅长操作电子产品的人来说也可能是场噩梦。
后排同样具备双温区空调控制以及座椅通风、电加热功能。
带有2.2寸320*240分辨率彩色液晶显示屏的智能钥匙也是全新7系一项重要的炫酷配置，里面不但可显示剩余油量等多项信息，车主还可通过这个钥匙来遥控车辆停入或者是驶出停车位。
在多层次的氛围灯渲染下，车内所营造的气氛很让你有种端起酒杯品尝美酒享受生活的冲动。对于上一代7系而言，新款带给乘坐者的豪华感有了不小的提升。
车内氛围灯支持多种颜色调节。
2017款 740Li xDrive 个性化定制版特有的扬声器背光调节。
除了上述功能之外，发动机自动启/停、自动泊车入位以及车道偏离预警系统也是2017款 740Li xDrive 个性化定制版的标准配置。
绝对不会丢老板的面子
宽敞的乘坐空间绝对是这个级别应该具备的，只不过7系后排头部空间不算特别充裕的问题似乎在这一代也得到了继承。整个车内的视野效果非常不错，这很有利于驾驶。
前排头部空间一拳四指。（图中体验者身高1.77米）
后排头部空间一拳左右，腿部空间两拳半。前排座椅靠背后方的腿拖一定程度上影响了后排乘客的腿部空间。
不过坐在后排“跷二郎腿”还是没有问题的，只不过总感觉后排座椅坐姿偏高，就算将至最低也比较缺乏包覆感。相对比较硬朗的座椅设计也许是为了防止后排乘客眩晕。
由前、后两部分组成的全景天窗尺寸不小。
真皮包裹的前排座椅除了具有加热、通风、记忆和电动调节功能之外，还具备多种按摩模式，所以，负责驾驶这部车的接送老板的专职司机也是很幸福的。
不同于整个740Li车型的其他两款， xDrive 个性化定制版采用的是“2+2”设计，通体的中央通道带来更舒适的乘坐感受。
具有记忆、调节、按摩功能的后排座椅。
前排中央通道杯除了具有两个杯架以为，烟灰缸、12V电源、AUX以及USB一应俱全。
前排的扶手箱内还具有另外两个USB接口和一个12V电源接口。
后排中央扶手箱内配备了一个可折叠的小桌板，精致的折叠设计真让人为这些“机械控”的德国人拍手称赞。
后排座椅中央位置还带有一个隐藏的储物槽，改装成冰箱是个不错地选择。
后窗具有电动遮阳帘功能。
后窗同样具有防隐私的电动遮阳帘功能，就连三角窗也不例外。
仍可找到“非常人贩”的感觉
相比730Li上那台引起不小争议的B48B20直列四缸2.0T发动机，740Li xDrive上搭载的这台全新的B58B30 3.0L直列六缸发动机绝对会一扫争议，虽然曾经有不少厂家都有看家的直六发动机型号，但最终坚持制造这种点火布局“天生丽质”发动机的厂家似乎也只剩下宝马了。
除了发动机模块化设计理念的应用，新发动机相较老款N55B30发动机有了诸多改进，进、排气和涡轮增压器结构上做了改进，采用了集成在进气歧管上的水冷式中冷器，同时也优化了可变进气升程机构Valvetronic。另外，对整个发动机的热管理系统进行了升级，包括利用热管理模块控制冷却液温度、采用新的工艺在气缸壁上配涂耐磨涂层等等。这些革新都使B58发动机在性能和燃效方面进行了提升。
最大功率：240kW（326Ps）/5200-6500rpm，最大扭矩输出：450Nm/1380rpm，采用双涡管单涡轮技术。
8速Steptronic手自一体变速箱
宝马对这台8速Steptronic手自一体变速箱的调校水平真的毋庸置疑，如果真要让我用个形容词来描述,我只能盗用一下德芙巧克力的广告词，那就是“丝般顺滑”。
就算在默认的COMFORT模式下，这台变速箱也能很聪明的理解驾驶者的意图，尤其是猛踩一脚油门急加速的情况。很像一位时刻警惕的哨兵。
全新的B58B30发动机由于采用了更偏向于低速扭矩输出的长冲程设计，所以，实际提速效果绝对会让你满意。其加速感绝对算得上凶猛，连贯而持续的加速性能会让你喜欢上驾驶这个2吨重的大家伙。
在第六代7系车型上，宝马也首次在前轴上使用了空气悬架结构，这对路感肯定会造成一定的损失，这也是很多宝马粉丝心存芥蒂的原因之一。
不过由于自适应减震系统、电子可调阻尼式防倾杆、HSR后轴转向系统等功能的引入，整个车身的响应性以及可控性都得到大幅度地提升，从而保证了车辆的操控水平。
“Adaptive”模式的引入，让车辆拥有了结合环境，更方便驾驶者“傻瓜化”操作的自主能力，这确实更符合豪华轿车“以人为本”的设计理念。
5秒破百的加速成绩
◆0-100km/h加速测试：
在没有弹射模式以及在车身稳定系统关闭的情况下起步，轮胎基本没有发生打滑的现象。伴随着车头微微地扬起，车辆瞬速的向前加速，整个加速过程毫不拖泥带水。
起步的一瞬间，加速G值曾一度达到过0.861g，xDrive系统功不可没。最终5.06s的加速成绩真让不少性能车汗颜了一把。
如果对比账面数据，你会发现，宝马740Li xDrive的动力输出并不算十分出色，至少相较竞争对手奔驰S400 4matic所搭载的那台V6 3.0T略低，不过最终的加速成绩却足足甩了1秒多。5.06s的加速成绩也甚至超过了不少性能车，的对于自重足有2吨的740Li xDrive 个性化定制版来说真的难能可贵。
◆100-0km/h刹车测试：
刹车姿态也非常出乎意料，非常舒适的悬挂设定并没有影响在急刹车情况下的姿态的保持，整个刹车姿态可以用“四平八稳”来形容。
最大刹车G值在刹车初始和结束都曾达到过-1.169g，而且整体刹车G值始终保持在-1g上下，这说明740Li xDrive的刹车力度平稳而持久，最终38.73m的刹车成绩表现不错。
◆绕桩测试：
按照常理来说，对一辆车长5250mm，轴距3210mm的大型四门轿车进行高速绕桩测试是件非常没有信心的事。尤其是车重已经达到2065kg的2017款 740Li xDrive 个性化定制版。
虽然新一代7系转向力度较老款轻了不少，但转向的灵活度却进一步有了提高。换句话来说，别看它姿态略显笨拙，但实际坐在驾驶室的你却越来越有信心去完成绕桩动作。
这种非常情愿的入弯表现与宝马进一步发展的后轮随动转向技术有着直接的关系，通过位于后轮处的电动舵机可进行小范围地修正后轮角度（最大转角提高倒了正负5度），这同时也降低了转弯半径。
xDrive全时四驱系统还可在绕桩过程中将动力迅速合理地分配给车辆前后轮，而且坐在车内的驾驶者也基本感觉不到这套系统的工作，相当智能和自然。
在激烈绕桩的过程中较长的空气悬挂行程被严重压缩，造成绕桩姿态略显狼狈，但实际上整个悬挂系统仍然会将四个车轮牢牢按在地上，对侧倾的实际抑制力并非看上去那样无助。
编辑点评：上市初期，曾经有着“雪中送炭”般作用的第6代宝马7系，面对着抢占先机的奔驰S级进行了有力的还击，不过一转眼，本代车型已经在国内服役了将近两年时间。很多人都说宝马为了占有更多的市场份额进行了越来越多地妥协。但在我接触了这款2017款 740Li xDrive 个性化定制版车型之后，并不赞同这样的说法。我更多地认为宝马是在现有车型演化的过程中一直不断的完善自己，用更超前的技术来弥补之前的不足，而在驾驶性能方面，在节能减排的大方向下，它的性能表现也绝对在同级别中拿得出手，保持了自己的特色和优势。
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