1.它是最实惠的买菜车！它不为人知的隐藏功能连宝马都没有！
大家好，我是郭大嘴。途锐的节目播出之后，有许多人说想看我小骐达的故事，今天呢，我就跟各位聊聊我的骐达。这次我就随便跟大家聊聊，就不拍视频了。
我的骐达是2010年年底家里买的，那年世博会在上海举办，西班牙夺得了大力神杯，北京还没开始摇号，我也才刚上大学。
我这个人特别喜欢车，从小就想开车。记得很小的时候，我就喜欢坐在各种车的驾驶位上把着方向盘。所以当年我刚刚高考完，第一件事就是去学车。
之前家里也没有车，在我考完驾照之后，家里准备买一台，也算是给我练手。
当时的我还是一个懵懂的少年，对于车除了认识一些品牌以外可以说一无所知。我曾一度很疑惑为什么1.6排量的高尔夫卖的比1.4的便宜，因为当时的我认为排量越大就越贵……
作为一个“不懂车”的人，当时和家里一起决定买骐达，现在想想，真是个英明的决定。
如果让我总结骐达的优点，那就是空间超大，可靠耐用，经济实惠。这三点的结合，成就了骐达成为家用买菜车的典范。
骐达在紧凑型车这个级别中，可以说是后排空间最大的车型，没有之一。我以前同事用他的亲身经验评价骐达的空间：在后排用什么姿势都行！
我身高181cm，开车时我喜欢坐的比较靠后。在骐达里，我把驾驶位调到合适的位置，然后我自己再坐进后排没有任何问题。要是前排座椅再往前挪一点，甚至能翘二郎腿。
高配骐达的后排座椅还能前后调节，简直逆天！
相比我朋友同级别的福特福克斯，在我调好驾驶位之后，后排只有把我的腿锯掉我才能坐进去……感觉福克斯在空间上直逼阿斯顿马丁DBS、保时捷911这种跑车，巨有逼格！
骐达的横向空间也很大。后排坐3个人都不算很挤，还有一次我的骐达后面居然塞下了4个人！
而且骐达后排在座椅和门中间的地方还有个小“护翼”，这个设计十分贴心，当后排坐三个人的时候，如果你不想碰到坐在中间穿着短裤的男人满是毛和汗的腿，你可以尽量靠在这个小“护翼”上，还是挺舒服的。
骐达作为一台两厢小车，后排座椅可以放倒，放倒座椅后骐达就被我当成旅行车，甚至货车使用。
这是以前演出的时候，车里装了四把琴两个音箱，基本上除了鼓，整个乐队演出的东西骐达都能装下。我记得上大学搬宿舍的时候，所有舍友的东西都装在骐达里，一趟就拉完了。这装载能力已经堪比小面了。
说完骐达的空间，再聊聊骐达有多么可靠。
骐达在我手里一共开了不到8年的时间，总里程不到12万公里。这期间骐达没有出现过一次故障，也没有任何漏油漏水的情况。除了轮胎被扎了两次以外，我自己更换的东西只有灯泡和一对雨刮。
说起轮胎被扎，有一次换备胎我差点丢了性命。
大概在两年前的夏天，那天我开着小骐达去试驾特斯拉，当时的试驾是特斯拉允许我把车开走一天，于是我就把骐达停在了特斯拉的店里，然后美逼美的开着特斯拉走了。等我爽了一天特斯拉回来一看，骐达的右后胎瘪了！没办法，只好换备胎，你能想想一个人刚从最新款的特斯拉里出来然后要给一台骐达换备胎的落差感么？
换备胎应该在车被千斤顶支起来的时候用扳手把轮胎螺丝上紧，撤掉千斤顶之后再上紧一遍螺丝。但是当时天很阴，马上就要下雨，我还有事，换备胎的时候就很着急。结果我忘记了车落地之后再上紧一遍螺丝，撤掉千斤顶之后我收拾好东西开车就走了。
那天雨下的很大，我整整开车跑了一晚上，最后在家门口的加油站加油的时候，我无意中发现车子右后轮的螺丝有些突出，我蹲下一看，简直没吓死。
骐达的轮毂螺丝一共是四颗，等我看到时，已经跑飞了一颗，另外有一颗十分松动，马上就要掉了，剩下两颗也用手就能拧动。此时我才想起来我最后忘了上紧螺丝。
这要是开着开着右后轮掉了……我都不敢想……
扯远了，咱们接着说骐达的可靠性。
其实这种日系买菜车的可靠性是出了名的高，我觉得日系车的可靠性高不是因为小日本造车多么认真，而是因为日系车上面的技术都比较老，说好听一点就是技术成熟。日系车正是靠着这一招鲜，吃遍了天。
就拿骐达来说，整车构造简单，没啥复杂的电子系统，用电脑读故障码的时候都比德国车快不少。简单的构造其实就意味着不爱坏，因为你想坏也没啥可坏的地方……
老骐达用的还是4速自动变速箱，当别的车都在用7速双离合或者8速手自一体，甚至9速、10速变速箱的时候，日产居然还在用着老掉牙的4速自动。因为骐达并不追求换挡速度，也不追求有多少档位，它追求的就是稳定可靠。
其实不是日本车就一定比德系车、美系车耐用，如果日系车也投入大量的新技术，车子照样出问题。今年的本田就是个活生生的例子，之前召回CRV，前几天又开始召回思域。作为日系品牌中第一个大面积使用涡轮增压的品牌，本田这次栽了一个大跟头。
咱们再说说骐达的经济性。经济性好说白了就是省钱，骐达的省钱表现在两个方面，一是省油，二是维修保养便宜。
骐达的动力总成由1.6L自然吸气发动机和4速自动变速箱组成，别看骐达的变速箱只有4速，但日本人优秀的调校让它开起来很平顺，而且还挺省油！
我记得以前开骐达的时候，表显平均油耗也就是7.2L/100km，换算成钱，大概合一公里4毛多，不到5毛，真的是相当省油。
所以你应该不难想象，当我换成途锐后，油耗一下翻两倍、甚至翻三倍的感受了。
另一方面，骐达的维修保养那是真便宜！
就拿前杠来说，换一个副厂的前杠只要100多块钱，换个原厂的也不过大几百块钱。
当然了，有的时候甚至不用花钱，自己就能修好。
上图是我在一次追尾事故后，自行修好了前杠，是不是看不出一点破绽？
我的这个钣金手艺在新西兰的时候也给朋友表演了一下，我帮他修好了他的雅阁。
我在车子9万多公里的时候更换了变速箱油，之前看宝马奔驰一换变速箱油就是7升8升，一升就一百多块钱，当时我还想着给骐达换变速箱油估计也不便宜。结果我去买变速箱油的时候，人家告诉我日产骐达原厂变速箱油一百多四升，换一次四升都用不完…………
骐达的保养除了前几次是在4S店做的以外，其余都是我自己亲手做的。每次保养只要加3升机油，比普通的四缸机至少省出一升的机油，再加上日产配件很便宜，自己做个小保养有个一二百块钱也就下来了。
每次保养的时候我都会想，骐达可真是台好车！真省钱！
当你深入使用一台车的时候，你会发现它有许多贴心的细节。比如骐达上有一个不为人知的隐藏配置——后视镜加热。这个配置在如今的宝马1系上都没有。
这个配置有多么隐蔽呢，汽车之家的配置表里都没有写出来。但是如果你打开方向盘左下方的保险盒，你会发现专门有一个“Mirror Heater（后视镜加热）”的保险丝，铁证如山。
这个配置也是我无意中发现的。以前下雨天开车的时候，后视镜沾满雨水，什么也看不见，那时候我就想，要是骐达有后视镜加热功能就好了。直到很多年后的一天，我看到一篇文章里说其实许多车的后视镜加热功能和后窗加热功能集合在一起，打开后窗加热的同时后视镜也会加热。
当时看完文章我还不太信，后来在某个下雨天，我打开了后窗加热。刚开始感觉后视镜上的水珠少了一些，但又怕是自己的心里作用，我伸手摸了一下后视镜，结果发现还真是热的！当时那种喜出望外的感觉，我到现在还记得。
还有大灯高度调节功能，高度调节一共有0、1、2、3四个高度，0最高，3最低。0、1、2、3代表后排坐了几个人，坐了几个人就把大灯高度调节到相应数字。
刚开始开骐达的时候我的大灯高度一直是3，晚上开车我就觉得灯特别暗，后来调节了大灯高度之后，那感觉，真是豁然开朗！
当然了，骐达也不是一台完美的车，要说缺点还是有不少的。最让我不能忍的就是空调！
骐达的空调你只有在大雨磅礴的夜晚才能感觉到很凉，其他时候它很难让你感觉到凉爽。尤其在夏日的午后，当你把骐达的空调开到最冷，风力开到最大，空调吹出的风只能让车内勉强维持在人可以待的温度。
而且08款的骐达全系都没有后排出风口，经常前排感觉温度正合适的时候，后排乘客还在乎乎的冒汗。
你要是开骐达拉顺风车，那小姐姐上车后真的可能会脱衣服，毕竟车里是真热啊！
还有骐达的后防撞钢梁！在东风日产旗下，一共有六款车没有后防撞钢梁，分别是骐达、轩逸、阳光、骊威、逍客和启辰D50。
在骐达后杠内，取代防撞钢梁的是三块泡沫塑料，4S店称之为吸能块，我记得一块要20多块钱！
上图是当初我被夹在了一个四车追尾的事故中，正是这次事故导致了我骐达后尾板切割。如果当时我的车有后防撞梁，这样一个事故根本就不至于伤到后尾板，卖车的时候或许还能多卖个几千。
另外，骐达发动机进气道的位置有些奇葩，进气道整个盖在了发动机上面，要想换火花塞就要拆掉整个进气道和一堆配件，是个大工程。这个火花塞要是去4S店换，估计工时费比材料费还贵。
您自己的骐达要是到了换火花塞的时候，我建议就换最好的火花塞，一次性用的时间长一些，省得每次换的时候拆装一大堆东西，费时费力费钱。
还有就是骐达的动力，0-20km/h你能感受到澎湃的动力！2档以下就是跑车！但是随着速度的上升，你的超车动作会越来越费劲。尤其满载的时候，那提速的过程，慢到我的胡子都长出来了。
经常有人问我，4-5万家用买什么车好，我往往会给别人推荐骐达。因为我自己真正的使用过它，我深刻的了解它。我知道它是最美妙的买菜车。
确实，我和骐达之间有一些感情。毕竟它陪伴了我七年多的时间，陪我走过了我的大学时光，陪我渡过了我20多岁的青春年华，它也承载了我无数的回忆。虽然现在我把它卖掉了，但是在路上看到红色的骐达，依然感觉很亲切，因为我每次给途锐加油的时候，总是格外怀念它。
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2.空调压力传感器竟然会引起不好启动？修了半个月
车型：11年骐达 1.6L 发动机型号HR16
故障现象：车启动延迟，启动后故障灯点亮
学员描述：该车启动延迟，启动后故障灯点亮，用解码器读故障码如下；经过检测加速踏板和曲轴位置长感器都少了一根5V供电，换了曲轴位置传感器和加速踏板故障依旧。此时不知道怎么维修求助杨老师来了。
只能接招远程指挥维修
维修： 发动着车首先用解码器读取发动机故障为，p2127加速踏板位置传感器2电路故障；p2138油门踏板位置传感器；p0335曲轴位置传感器电路故障（有人可能会问曲轴位置传感器都出问题了还能发动着吗？有的车曲轴位置传感器出故障电脑会采用凸轮轴传感器信号进行喷油点火控制。也会出现启动延迟）
读取加速踏板传感器2数据流为0.
根据以上信息，居然没有5V驱动电压那就从供电入手。加速踏板传感器我们都知道6线其中有2根供电和2根接地和2根信号。而故障码报传感器2故障，读取数据流也是无信号。传感器一的也是正常的，这时故障应该是传感器，线路，电脑。这是需要找到传感器2的5V驱动电压是在几号针脚。
放大招：然后将传感器1的5V驱动电压接到传感器2上去，看能不能清除故障码！
为了快速找到油门踏板传感器2的5V驱动电压就找到了电脑版的针脚图是发动机上的102和脚。
用一根导线把102号和106号针脚链接，如下图：
清除再读取读取故障码依旧，反而还多出一个故障码传感器1电路故障！说明传感器2的供电电路存在对地短路，而曲轴传感器也同时没有5V驱动电压，那很有可能就是电脑有问题，于是把连接电脑102号针脚线给剪短后用万用表测得有5V 驱动电压了。再用解码器清楚故障码再读取故障码，无故障。发动车还是启动延迟，油门踏板故障没了，读取数据流正常。
线路和加速踏板都排除了!（维修到这里相信大多师傅就认为电脑问题去换电脑了，后面的就不去查了！如果换了还不行怎么办？）还有有就是曲轴位置传感器的问题；传感器新换的，断开传感器插头和电脑插头分别检测3根线的好坏（正常应小于1欧姆）和对地地的电阻（正常应为无穷大）
线路一切正常。难道电脑内部真的坏了吗？都不给给出5V驱动电压吗？注意现在还不能判断就是电脑坏了，还得做一件事就是验证，就是去找到电脑版的102号脚（加速踏板5V供电）是不是和曲轴位置传感器的供电是否导通（电阻必须小于1欧姆）如是说明电脑内部是一根线。此时还需要做的是以同样的方法测试其他针脚，全部找出来有哪些传感器在电脑内部是一起的。（参考电脑版针脚图）。
经过检测：油门加速踏板信号（2）102号和曲轴空调压力开关电脑内部是同一根5V驱动电压。之前换过曲轴位置长感器，有没有可能是……….
难倒很多师傅的故障，传感器5V驱动电压对地短路造成多个长感器无5V驱动电压呢？
现在只剩下空调压力传感器没检测了!于是让他去检测空调压力传感器线路，因为空调压力传感器不太好测试，就拔掉该插头测试3根线居然有5V的驱动电压了，这时不插插头让他回到车上启动车，一切正常，没有启动延迟了。再次清楚故障码，读取无故障。说明问题在这个空调压力传感器。于是叫他换个空调压力感器。第二天询问该学员，更换后试车一切正常。
3.新款骐达空调滤芯更换教程#抖音汽车
新款日产骐达空调滤芯。
·从副驾驶的脚窝往里往左看，在这个地方有一个塑料盖板，这就是空调滤芯的盖板。
·这个盖板下面有一个卡子，把手伸进去把卡子往外拉一下，下面卡子拉开就能拿下来。上面是这样的卡子，下面是这样的钩子。
·空调滤芯在里面因为口比较小，所以需要把它在里面按扁了之后拽出来(可以用钳子之类的工具)，从里面这样按扁了之后拿出来。
·安装的时候先把前头给它压扁，然后塞进去，慢慢塞，一点一点的把它都塞进去。
·塞进去之后推到底，下面是塞不动的，所以要先把上边给它压下来，上面压下来塞到里面去，下面就可以塞进去，把它推平。
·滤芯推平之后把盖板给它装回去，先把盖板的上面对齐，把上下两边的卡子推紧，推紧之后晃动不掉，这样就安装完成。
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4.东风日产骐达车启动延迟
车型：11年骐达 1.6L 发动机型号HR16
故障现象：车启动延迟，启动后故障灯点亮
学员描述：该车启动延迟，启动后故障灯点亮，用解码器读故障码如下；经过检测加速踏板和曲轴位置长感器都少了一根5V供电，换了曲轴位置传感器和加速踏板故障依旧。此时不知道怎么维修求助杨老师来了。
只能接招远程指挥维修
维修： 发动着车首先用解码器读取发动机故障为，p2127加速踏板位置传感器2电路故障；p2138油门踏板位置传感器；p0335曲轴位置传感器电路故障（有人可能会问曲轴位置传感器都出问题了还能发动着吗？有的车曲轴位置传感器出故障电脑会采用凸轮轴传感器信号进行喷油点火控制。也会出现启动延迟）
读取加速踏板传感器2数据流为0.
根据以上信息，居然没有5V驱动电压那就从供电入手。加速踏板传感器我们都知道6线其中有2根供电和2根接地和2根信号。而故障码报传感器2故障，读取数据流也是无信号。传感器一的也是正常的，这时故障应该是传感器，线路，电脑。这是需要找到传感器2的5V驱动电压是在几号针脚。
放大招：然后将传感器1的5V驱动电压接到传感器2上去，看能不能清除故障码！
为了快速找到油门踏板传感器2的5V驱动电压就找到了电脑版的针脚图是发动机上的102和脚。
用一根导线把102号和106号针脚链接，如下图：
清除再读取读取故障码依旧，反而还多出一个故障码传感器1电路故障！ 说明传感器2的供电电路存在对地短路，而曲轴传感器也同时没有5V驱动电压，那很有可能就是电脑有问题，于是把连接电脑102号针脚线给剪短后用万用表测得有5V 驱动电压了。再用解码器清楚故障码再读取故障码，无故障。发动车还是启动延迟，油门踏板故障没了，读取数据流正常。
线路和加速踏板都排除了!（维修到这里相信大多师傅就认为电脑问题去换电脑了，后面的就不去查了！如果换了还不行怎么办？）还有有就是曲轴位置传感器的问题；传感器新换的，断开传感器插头和电脑插头分别检测3根线的好坏（正常应小于1欧姆）和对地地的电阻（正常应为无穷大）
线路一切正常。难道电脑内部真的坏了吗？都不给给出5V驱动电压吗？注意现在还不能判断就是电脑坏了，还得做一件事就是验证，就是去找到电脑版的102号脚（加速踏板5V供电）是不是和曲轴位置传感器的供电是否导通（电阻必须小于1欧姆）如是说明电脑内部是一根线。此时还需要做的是以同样的方法测试其他针脚，全部找出来有哪些传感器在电脑内部是一起的。（参考电脑版针脚图）。
经过检测：油门加速踏板信号（2）102号和曲轴空调压力开关电脑内部是同一根5V驱动电压。之前换过曲轴位置长感器，有没有可能是……….
让很多师傅都束手无策的故障吗？传感器5V驱动电压对地短路造成多个长感器无5V驱动电压呢？
现在只剩下空调压力传感器没检测了!于是让他去检测空调压力传感器线路，因为空调压力传感器不太好测试，就拔掉该插头测试3根线居然有5V的驱动电压了，这时不插插头让他回到车上启动车，一切正常，没有启动延迟了。再次清楚故障码，读取无故障。说明问题在这个空调压力传感器。于是叫他换个空调压力感器。第二天询问，更换后试车一切正常。
故障排除：更换空调压力传感器。
