1.品牌撤销 车主维修质保怎么办？
继去年年底DS抛售长安PSA股权之后，又有一家法系品牌即将走上这条道路。4月14日，东风汽车集团在港交所发布公告称，东风与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组，雷诺拟将其所持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团。
一旦正式签署协议，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动，东风雷诺也将成为过去时。这是不是意味着雷诺要退出中国市场了？对于东风雷诺车主来说，车辆后期维修和质保该去找谁呢？山西晚报记者对此进行了调查了解。
A 撤资不撤离 雷诺转战电动车与商用车
4月14日，这本是平凡的一天，但因为雷诺与东风签署的一则备忘录，让东风雷诺的经销商和车主们格外关注。
东风汽车集团发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，东风汽车与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。
虽然这份备忘录并不具备约束力，但按照以往的惯例，一旦备忘录签署，也就意味着双方已经达成一致，剩下的无非就是涉及合资公司的各项程序问题。而所谓的重组，实际上就是雷诺集团撤出合资公司东风雷诺，同时东风雷诺不再对雷诺品牌具有使用权，这意味着东风雷诺即将成为历史。
那么，这是否意味着雷诺将正式退出中国市场？根据东风汽车集团发布的公告，东风雷诺重组只是东风与雷诺在传统燃油乘用车方面合作的停止，公司与雷诺决定共同加强与日产的合作，合作内容包括向东风接手后的东风雷诺提供零部件，向东风汽车有限公司提供柴油机许可。未来公司和雷诺还将在智能网联汽车开展创新合作。与此同时，雷诺中国在其官方渠道发布消息，并对外发布在中国市场的全新战略。在全新战略下，雷诺在转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司、停止开展雷诺品牌与东风雷诺汽车有限公司相关业务活动后，将在中国市场聚焦两大支柱业务——电动汽车和轻型商用车。其中，轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，充分利用金杯品牌资产和雷诺技术；电动车业务将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。
不难看出，虽然东风雷诺即将重组，但双方的合作不会就此终结，雷诺也不会退出中国市场。
B褪去合资光环 车市呈现优胜劣汰
东风与雷诺“分手”看似突然，实际上早已可以预见。
雷诺与东风汽车的“联姻”始于2013年，双方也曾有过一段甜蜜的“蜜月期”。数据显示，东风雷诺的销量曾在2017年达到72221辆的峰值，同年的10月，东风雷诺还发布了“2022愿景”：到2022年，东风雷诺将实现年销量40万台，以SUV为中心，累计导入9款国产车型，同时，东风雷诺经销商店将增至400家。
然而，这种情况在2018年未能持续，随着近两年法系车整体表现不佳，东风雷诺销量开始走低。2018年，东风雷诺销量跌至50109辆；2019年进一步暴跌至18281辆；今年一季度,东风雷诺仅售出633辆。山西晚报记者通过东风雷诺官网查询发现，目前在售的仅有科雷嘉、科雷傲、科雷缤和e诺4款车型，东风雷诺在全国29个省市仅有74家经销店，与此前发布的“2022愿景”相距甚远。
从2013年东风雷诺成立，再到2020“退出”，东风雷诺没能把握住中国汽车市场高增长的红利期。产品少、投放节奏慢、品牌知名度低、始终没能契合中国消费者的喜好等，种种原因导致东风雷诺最终在中国市场谢幕。
业内人士表示，东风雷诺只是近期市场及合资企业变动的一个缩影。近两年相继退出历史舞台的还有长安铃木、长安PSA等。
不难发现，随着中国车市的发展，消费者对汽车产品的要求越来越高，消费者所需要的产品，不再是合资品牌这张名片，而是从外观、产品性能、性价比、配置等各方面的综合评价，才能获得市场的认可。雷诺的退出体现了中国车市进入了优胜劣汰的淘汰期，要想在激烈的市场竞争中存活，依靠的是不断创新的技术与可靠的质量保障。
C车主可安心 保养维修未受影响
根据东风汽车发布的公告：东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。对此，东风雷诺车主恐怕要担心：东风雷诺没有了，他们该怎么办？车辆后期维修和质保都该找谁呢？4月19日，山西晚报记者对省城的雷诺4S店进行了探访。
首先，山西晚报记者从东风雷诺官网查询得知，目前太原仅剩一家官方授权的4S店。随后，山西晚报记者来到了这家位于长风东街的东风雷诺4S店。进到店里，展厅里摆放着四台展车，有两名顾客在看车，并没有看到销售人员，而旁边的办公室内也空无一人。在随后的很长一段时间内，山西晚报记者在展厅内看车，并无销售人员前来接待，也没有新的顾客。穿过展厅之后，才有两名负责接待维修、保养顾客的工作人员，在车辆维修的工位上，停放着几辆前来维修、保养的车辆。
在山西晚报记者从维修间返回之后，终于有雷诺4S店的工作人员来到了展厅。“我们也是通过网络才知道的这个消息，确实很突然，目前还没有接到正式的通知。”对于重组的消息，一名不愿透露信息的东风雷诺门店销售人员告诉山西晚报记者，目前4S店的销售和维修都在正常进行，接到这个消息之后，对于日常的工作并没有太多影响，至于后续车辆是否停售、停售后库存车辆如何处理的问题，还需要等厂家的通知。
在维修间，山西晚报记者采访了一位前来保养车辆的东风雷诺车主，其表示是从车主的微信群知道这一消息的，不少车主都担心东风雷诺退市了，售后、维修等服务是否能正常进行，正好自己的车该保养了，赶紧过来看看，在听说没有问题之后，心里踏实了不少。
山西晚报记者注意到，对于售后维修事宜，东风汽车在公告中提到：“本公司获悉，雷诺计划通过雷诺经销商及联盟的协同持续为30万名客户提供高品质的售后服务。”如此看来，车主对维修等售后服务不必过度担心。
(责编：李琳)
2.新能源车拉动汽车出口猛增：今年能超德国吗？
江苏连云港汽车出口。图/IC PHOTO
6月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，5月汽车企业出口24.5万辆，环比增长73%，同比增长62.3%。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，尽管受到国际物流不畅、国内供给能力较弱等因素影响，5月汽车月度出口量仍创年内新高，延续快速增长势头。
实际上，近两年我国汽车出口进入高速发展期。中汽协数据显示，2021年我国整车出口量首次突破200万辆，达到201.5万辆，较2020年同比增长1倍，位居全球第三，仅次于出口量为382万辆的日本和230万辆的德国。
中国汽车工业协会副总工程师许海东对新京报贝壳财经记者表示，从去年开始国内汽车出口发展态势良好，包括中国汽车品牌产品竞争力提高、企业注重打造品牌在内的综合因素是中国汽车企业向海外快速发展的根本原因。
中国车企填补全球缺口，新势力海外频频布局
海关总署最新数据显示，今年前5个月，我国出口总值8.94万亿元，同比增长11.4%；其中，汽车出口1190.5亿元，同比增长57.6%，达1190.5亿元。乘联会数据显示，5月自主品牌出口达到14.1万辆，同比增长77%；合资与豪华品牌出口4.2万辆，同比增长76%。
从车企具体表现来看，5月奇瑞汽车的出口量为19444辆，奇瑞汽车方面表示，按照其“双50”战略规划，到2025年，将实现汽车出口50万辆、出口额达到50亿美元；上汽乘用车5月出口量为4.5万辆，同比增长165.6%，其中上汽乘用车的新能源出口为8212辆。长城汽车方面表示，5月海外销量为12317辆，今年前5个月海外累计销量为50910辆。
对于汽车出口量大增的因素，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对新京报贝壳财经记者表示，一是中国汽车产品竞争力出现了大幅增长，二是由于全球缺芯、缺资源导致欧美、日本等国家的产量出现剧烈的缩减，导致全球缺车多的现象比较严重，南半球及东南亚市场需求比较强但供给不足，中国车企填补了全球供给的缺口，做得也比较优秀，带来巨大的增量。
许海东也有相同的观点，他认为国外汽车供应紧张，中国汽车产业链条相对完备，生产能力稳定；同时中国车企海外投资模式发生变化，直接投资发挥重要作用。
多家企业直接投资的海外工厂已实现境外量产，如上汽集团的泰国工厂、五菱的印尼工厂、长城汽车的俄罗斯图拉工厂、吉利汽车的白俄罗斯工厂等。此外，车企出海的步伐也在加快，例如，去年蔚来汽车宣布“挪威战略”，计划两年内在欧洲交付7000辆ES6和ES8；今年2月小鹏汽车宣布将拓展欧洲市场，在荷兰和瑞典建立零售渠道，据悉2021年小鹏汽车在挪威市场交付400余辆新车；同在2月极氪也宣布将在2023年将ZEEKR 001出口到欧洲；东风岚图FREE计划今年6月在挪威首发。
此外，崔东树分析称，梳理4月数据发现，大中型客车的出口得到恢复性增长；可以说出口成为国内车企释放的重要途径。
新能源拉动效应明显，欧洲与南亚成增量市场
中汽协数据显示，5月新能源汽车出口量为4.3万辆，同比增长130.5%，占出口总量的17.55%；乘联会数据显示，5月新能源车出口3.9万辆，占出口总量的21.2%。由于统计口径不同，中汽协与乘联会的数据存在出入，但均可证明新能源汽车已经成为拉动汽车出口增长的主要驱动力。
车企表现方面来看，按照乘联会的数据，5月，特斯拉中国出口量为22340辆，东风易捷特出口量3937辆，吉利汽车出口1786辆，奇瑞汽车新能源出口670辆、长城新能源汽车506辆，比亚迪新能源汽车415辆，其他车企新能源车也开始加大出口力度。
回看2021年，中汽协数据显示全年新能源汽车出口量为31万辆，同比增长304.6%。
崔东树表示，新能源汽车出口呈现出良好的增长态势，对车市带来巨大的贡献；全球老年化趋势明显，电动化代步工具需求巨大，无论是中国市场A00级和A0级的爆发，还是欧洲市场A0级市场和东南亚地区A00级的增长都有巨大潜力；同时由于电动汽车维修简单、A00级和A0级成本较低，中国车企在东南亚市场会用电动车获得巨大的突破发展。
许海东补充说道，特斯拉中国的出口也起到拉动作用；此外，中国新能源汽车具有一定竞争优势，目前来看，自主品牌在传统燃油车、混动车和纯电动车的出口方面都处于快速发展道路上。
值得注意的是，欧洲市场和南亚市场成为去年我国新能源汽车出口的主要增量市场，海关总署数据显示，2021年中国新能源汽车出口量排名前十位的国家中欧洲国家占比五个，东南亚地区国家占比三个；截至今年4月，欧洲市场占中国汽车出口量的比例由2017年的19%上升至25%。
崔东树表示，中国车企降低对非洲、中亚等市场的依赖，由中低端市场向高端市场冲击，并在欧洲市场抢占一定市场份额，才真正具备国际竞争力。
政策东风下朋友圈扩大，超德国只是“时间问题”
崔东树表示，国家商务部努力推动出口发展，支持自主品牌出口的战略。6月8日，在国务院新闻办举行的政策例行吹风会上，商务部副部长王受文表示新一轮稳外贸政策从四方面提出13条具体措施，针对汽车业，将支持国外消费者购买中国品牌汽车。
从国际市场来看，东南亚各国出台一系列新能源汽车发展配套措施和战略规划，为中国车企开拓当地市场创造了条件；欧洲部分国家的“电动化率”加速飞快，给了国内新能源车出口更多进攻机会；此外西方品牌相继退出俄罗斯市场，俄罗斯市场对于中国品牌是一个好的机会，但崔东树警惕称，短期内是好的机会，但也要预防存在的风险。
值得注意的是，虽然东南亚和欧洲各国的新能源汽车政策为中国车企开拓海外市场创造了机会，但同时其本土车企也在加速转型，中国品牌仍面临一定的竞争压力。
此外，许海东表示短期因素方面，近来汽车出口的大幅增长也与国外疫情导致国外汽车供应紧张有关。中国品牌恰好能满足海外消费者购车需求，因此需要注意随着国外汽车供应的恢复，是否会挤压海外消费者对中国品牌的需求，业内认为中国品牌需进一步提升品牌形象和品牌竞争力，避免仅依靠性价比。
崔东树认为，中国车企走出去一定要走国际规范化的发展，走进国际最大的市场，获得良好的发展，不能在不确定的情况下过分盲目投资，避免出现被动局面。
对于今年汽车出口的预测，崔东树表示，根据海关总署出口数据预估，2022年全年汽车出口量或将接近300万辆，出口量超越德国只是时间的问题。
新京报贝壳财经记者 王琳琳 编辑 徐超 校对 柳宝庆
3.东风雷诺“散伙”售后怎么办？
曾经一度被看好的“中外合资”组合，最终未能挨过爱情的“七年之痒”。4月14日，东风汽车集团与雷诺中国均发表了“分手声明”。4月22日，安徽商报融媒体记者走访省城雷诺4S店以及二手车市场。虽然相关4S店工作人员承诺，东风雷诺的谢幕不会影响车主的售后服务，但敏感的二手车市场行情，则表明雷诺二手车持续走低。与此同时，业内人士分析，根据雷诺和东风的声明以及国家《三包法》等情况来看，原东风雷诺车主不必担忧车辆售后问题。
东风雷诺合资车将在肥谢幕
4月22日，记者来到位于长江西路1018号的东风雷诺4S店。相比于周围其他店内的客流量，店里有些冷清。
记者看到：东风雷诺旗下的三款主力燃油车型——科雷傲、科雷缤、科雷嘉仍摆放在显眼的位置;而在4S店门外，两排新车依然排列整齐，待价而沽。
但这可能是东风雷诺旗下三款主力车型在合肥的集体谢幕了。4月14日，雷诺集团发布公告称，“关于燃油乘用车，雷诺集团已与东风汽车集团股份有限公司达成初步协议，将雷诺集团在东风雷诺汽车有限公司中所持有的股份转让给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车股份有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动”。
几乎同时，东风汽车集团股份有限公司也发布公告，对这一消息予以确认。“(东风雷诺)剩下的库存车可能要卖到五六月份。”东风雷诺4S店的一位不愿透露姓名的工作人员告诉记者。他同时表示，清库存阶段，将针对不同车型提供针对性的优惠政策。“总的原则可能是82折左右，但折扣将根据车型具体配置浮动。”
雷诺品牌不会退出合肥市场
实际上，东风雷诺的谢幕，并不意味着雷诺品牌退出合肥市场。“东风雷诺(合资车)不卖了，但进口雷诺还会继续卖。”该工作人员告诉记者：未来4S店将主推进口雷诺车、雷诺纯电动车和雷诺轻型商用车。
目前，雷诺在中国还有3块业务：包括成立于2017年的华晨雷诺金杯汽车公司、雷诺-日产-三菱联盟与东风公司共同出资成立易捷特新能源汽车公司。
2019年，雷诺集团宣布，计划出资10亿元，获得江铃集团新能源汽车公司50%的股权。引进雷诺集团先进的质量管理体系和技术后，江铃集团新能源汽车公司将在2022年前推出4款核心车型。
“其实，合肥的雷诺4S店开始卖东风雷诺(合资车)在2015年左右，以前一直卖进口车。”一位业内人士表示：“东风雷诺主要是吸引特定人群购买，一直不温不火。这两年，随着丰田等一批品牌价格下沉，(东风雷诺)压力很大。”
数据显示：2019年，东风雷诺销量1.86万辆。成立7年来，这家合资企业最好的销量仍停留在2017年的7.2万辆。
合肥两4S店将继续提供服务
东风汽车集团与雷诺中国的“分手声明”也让不少东风雷诺的车主陷入恐慌。有车主在论坛上感叹道：“这下车子一文不值了，早点置换了”。
记者了解到，未来合肥还将有两家4S店服务于老车主。除了位于长江西路1018号的东风雷诺4S店之外，位于包河区长白山路和长春街交汇处的钧升汽车销售服务有限公司也可提供售后维保服务。“一般厂家都会为停产车型储备10年以上的配件供应，以备不时之需。虽然科雷傲、科雷缤和科雷嘉都已经停产了，但是老车主来店进行维修保养是没有问题的。”上述工作人员表示。
此前，雷诺也在公告中承诺：“将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务”。
东风雷诺二手车价被看衰
对于东风雷诺的退出，二手车市场最为敏感。“我们最近都不收雷诺合资车了。”4月22日中午，一位何姓二手车经营者透露，根据之前欧宝退出中国的经验来看，东风雷诺二手车价很可能迎来断崖式下滑。
何先生解释，因为是小众车型，东风雷诺此前的二手车保值率低于行业平均水准，主流品牌新车一年贬值率约为20%，而该品牌乘用车可达30%。“这次东风雷诺突然退市，对二手车保值率冲击更大。”“去年购买的车，可能会面临车价大幅度缩水。”何先生建议，如果有意出售车辆的车主应尽快出手。何先生称，目前东风雷诺的品牌影响力仍在，可最大程度降低缩水空间。
业内人士表示不必担忧售后
虽然二手车市场折射出了不少消费者的担忧，但在业内人士看来，消费者大可不必因此舍弃爱车。
安徽汽车经销商商会秘书长韩震表示，从目前来看，消费者大可不必担忧东风雷诺的售后。在他看来，雷诺不会退出中国市场，“很有可能会重新布局”。此外，涉及到原有东风雷诺品牌车型的售后，东风和雷诺两家汽车公司都很谨慎地达成了共识;而且根据国家对汽车的《三包法》要求，即便东风雷诺退出，其配件还会继续供应10年。
韩震建议，原东风雷诺车主今后遇到和车辆有关问题，原则上还是与当初购车的4S店联系。
当天下午，安徽商报融媒体记者将此事反馈给合肥市市场监管局。该局相关部门工作人员表示，若消费者遇到消费维权纠纷，可拨打12315或向消保部门反映。
安徽商报融媒体记者 梁巍 陶伟 文/摄
4.中国的十大世界级锂电池巨头，谁是第一霸主？
投资者管理公司Barings全球资源策略主管Duncan Goodwin曾经说：“日本人发明了锂电池、韩国人扩大了使用，但最终中国人将会统治这个市场”！
业内专家人士称：磷酸铁锂电池和三元电池对应不同的市场定位。三元电池能量密度高，续航里程更长，但安全性和循环寿命相对劣势；而磷酸铁锂电池成本更低，安全性、抗衰退能力相对占优势，但能量密度偏低，续航里程相对更短。两种技术路线将共同发展、互为补充。
从各类材料的动力电池产量来看，三元电池曾经是中国产量最多的电池类型，但三元电池占比在逐渐减小。2019-2021年4月，中国三元电池占比从64.6%降至53.6%; 而磷酸铁锂电池占比在逐渐增大，从32.4%增加到46.3%。
值得一提的是，自2020年初，磷酸铁锂电池技术端解决了能量密度低的问题之后，磷酸铁锂电池凭借高性价比优势产销量获得了快速增长。与此同时，由于出现多起使用三元材料的新能源汽车发生自燃，因此，使得市场上对三元材料的安全性产生怀疑，磷酸铁锂电池重新受到市场关注。
从产销量增速来看，磷酸铁锂电池产销量增速高于行业整体增速水平。2020年，全国动力电池产销量均有所下降，但磷酸铁锂电池产销量却有所增长;2021年1-4月，磷酸铁锂电池产量达21.2GWh，同比累计增长381%; 2021年1-3月，中国的磷酸铁锂电池累计销售11.1GWh，同比累计增长246%。
值得一提的是，在中高端新能源电动车领域，三元电池更受车企青睐。但是磷酸铁锂电池和三元电池对应不同的市场定位。目前来看，磷酸铁锂电池主要用于公交物流车、出租车、网约车以及中低端乘用车市场，三元电池主要用于有长续航里程需求的领域和中高端车型。
从成本方面来看，当前三元电池的成本大约为0.9元/Wh，磷酸铁锂电池的成本约为0.7元/Wh。尤其是2018年以前，磷酸铁锂电池的市占率一直领先于三元电池，之后受补贴大幅退坡以及能量密度难以突破等因素制约，发展逐渐落后于三元电池。特别是近两年来，PACK的改进与磷酸铁锂能量密度的提升，以及中低端市场的成本压降需求，推动磷酸铁锂电池热度再次大幅提升。
需要提醒的是，2020年3月，国内磷酸铁锂电池领域龙头公司比亚迪正式推出“刀片电池”。据介绍，长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体电池，通过阵列的方式排布，就像“刀片”一样插入到电池包，减少了冗余零部件，形成类似蜂窝铝板的结构。通过一系列的结构创新，“刀片电池”实现了电池的超级强度，体积利用率提升50%以上。
中国的汽车行业专家董扬认为，“刀片电池”采用新结构、新工艺，其技术创新点主要在电池系统设计中取消中间层次的模组，可以提高系统的体积能量比和重量能量比，从而拓展磷酸铁锂电池在新能源车用汽车上的应用空间。
从安全性方面，弗迪电池公司副总经理曾经表示：“在500℃的温度下，磷酸铁锂材料结构稳定，但三元锂材料在200℃左右就会发生分解，且化学反应较剧烈，容易引发热失控。”
比亚迪曾通过“针刺试验”验证“刀片电池”的安全性，即模拟异物刺入电池贯穿内部，从而观测动力电池热失控后的反应。经过试验显示，三元锂电池产生了剧烈燃烧，表面温度超过500℃，而磷酸铁锂块状电池虽无明火，但仍产生大量烟，同时表面温度达到200℃-400℃。“刀片电池”在针刺测试中既没有明火，也没有烟产生，表面温度只有30℃-60℃。
专家表示，未来行业仍将以三元电池和磷酸铁锂电池两种技术路线为主力，二者将从多维度展开竞争。三元电池能量密度高，续航里程更长，但安全性和循环寿命相对处于劣势；磷酸铁锂电池成本更低，安全性、抗衰退能力相对占优，但存在能量密度偏低、低温衰退严重等缺点。
以下为您介绍磷酸铁锂电池相关品牌，是根据品牌网评选出的锂电池品牌排行榜，可以说，中国已经是磷酸铁锂电池的技术领先国家，很多的公司都是全球领先水平。下面经过精选（磷酸铁锂电池领域）如下分别介绍：
电池巨头之一：宁德时代CATL
全球规模及影响力：宁德时代曾是全球新能源汽车电池行业龙头！宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。
2017年该公司动力锂电池出货量全球遥遥领先，达到11.84GWh。已与国内多家主流车企建立合作关系，并成功在全球市场上占据一席之地，也成为国内率先进入国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造商。
2019《财富》未来50强榜单公布，宁德时代新能源科技股份有限公司排名第4。 2019年12月，宁德时代新能源科技股份有限公司入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。
2019年10月18日，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式动工，该项目建成后将成为德国最大的锂电池工厂。根据计划，宁德时代欧洲工厂此次开工面积为23公顷，生产线包括电芯及模组产品，预计2022年可实现14GWh的电池产能。
2019年11月，宁德时代与德国莱茵TÜV集团签订了全球框架合作协议。双方将展开全方位合作，合作领域包括电池、储能系统、相关生产设备及生产工艺等方面。
2020年2月3日，宁德时代发布公告称，公司拟与Tesla,Inc.以及特斯拉(上海)有限公司签订协议，将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。
公司研发生产电动汽车及储能系统的锂离子电池，电动汽车电池模组，电动汽车电池系统，动力总成，大型电网储能系统，智能电网储能系统，分布式家庭储能系统，及电池管理系统（BMS）。在电动汽车领域，公司已与德国、美国等国际顶级汽车厂商及国内众多知名汽车厂商建立了深度合作关系，为全球客户研发、生产纯电动汽车、混合动力汽车的动力电池系统。在储能领域，公司承接了部分关键客户的大型储能项目，年项目总量已超过40兆瓦时。
电池综合评价： CATL是中国唯一一家向外国车企提供电池系统公司，其客户包括宝马和大众、现代、丰田和沃尔沃等全球著名品牌。成为CATL宁德时代的客户后，保时捷也成为了CATL的客户。CATL曾经在德国建立了一家工厂，目的是加强其在欧洲的市场竞争力，工厂建成后，宁德时代将成为日本和韩国制造商在欧洲的制衡力量，而保时捷品牌的工厂都在欧洲范围内。目前CATL竞争对手包括韩国LG、日本松下和国内的比亚迪等。值得一提的是，CATL在2017年在动力锂电池销量上获得全球第一。
电池巨头之二：比亚迪IT
全球规模及影响力：比亚迪汽车，在车型研发、模具开发、整车制造等方面都达到了国际领先水平。比亚迪股份有限公司，创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。
值得一提的是，2008年9月27日，美国著名投资者"股神"沃伦·巴菲特的投资旗舰伯克希尔·哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的价格认购比亚迪 2.25亿股股份，大约占比亚迪本次配售 后10%的股份，交易总金额约为18亿港元或相当于2.3亿美元。巴菲特的投资表示了对比亚迪发展前景和品牌价值的认可。
比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处，现员工总数将近20万人。
2007年3月。公司分拆旗下手机部件及模组、印刷电路板组装等业务，申请赴香港主板上市，2007年12月20日，分拆出来的比亚迪电子（国际）有限公司在香港联交所挂牌上市，集资约59.125亿元。
2011年6月30日A股上市。公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。
主要客户包括三星、苹果、诺基亚、摩托罗拉、惠普、东芝、华为、联想、HTC等国际电子通讯巨头。比亚迪已成长为IT业界最具竞争力的EMS和ODM供应商。在汽车领域，比亚迪全面掌握整车、模具、动力总成及汽车电子等核心技术，不断丰富产品系列，加快新能源汽车的研发和推广，已快速成长为中国最具创新力的自主汽车品牌
2000年，成为MOTOROLA第一个中国锂离子电池供应商；同年12月，成为MOTOROLA的供应商。
2001年8月，成为NOKIA的供应商。
2002年，成为NOKIA第一个中国锂离子电池供应商；同年5月，比亚迪获得QS-9000认证；
2002年7月，在香港主板上市，创下了当时54只H股最高发行价记录，股票代码1211- HK；同年，比亚迪被全球权威刊物《亚洲货币》评为“2002年最佳上市公司管理奖”第一名，并被全球权威刊物《财资》评为“2002年最佳中型企业上市集资项目”，比亚迪的成功上市是亚洲以至于全球财经的重要里程碑，意味着中国民营企业正逐渐赢得世界的认同和信任。
2004年2月18日，深圳比亚迪微电子有限公司成立，同年Li-ion电池市场占有率20% ，位居世界第二。
2005年4月—06年2月，比亚迪F310个月内获得各类奖项68个： 2005年4月荣获上海国际汽车展“新车大奖”、“最佳人气奖”、“最值得期待车型”等多项大奖； 荣膺“2005年中国年度汽车总评榜”浙江分榜年度最佳新车奖；广州国际车展斩获“2005年度自主品牌年度新锐大奖”、2005搜狐汽车年度大选中摘取满意度车型的“性价比”桂冠、尤其在国家知识产权局和中国中央电视台联合共同推出的《CCTV2005创新盛典》中荣膺关注度最高的“自主创新奖”、勇夺 “2005中国年度汽车总评榜”中含金量最高的“最佳性价比轿车”大奖、成功入选CCTV年度自主品牌评选候选车型；2006年1月18日，获腾讯网“新势力·2005时代中国盛典”颁奖晚会颁出的9个2005腾讯年度车型大奖中的年度自主品牌车型。
比亚迪的代表车型包括F3、 F3R、F6、F0、G3、G3R、L3/G6、速锐等传统高品质燃油汽车，S8运动型硬顶敞篷跑车、高端SUV车型S6和MPV车型M6，以及领先全球的F3DM、F6DM双模电动汽车和纯电动汽车E6等。
电池综合评价：比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商，IT 及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务，镍电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。
值得一提的是，比亚迪的刀片电池，一直是比亚迪汽车呕心沥血重点研发和打造的项目，由于新能源汽车保有量的不断增长，电池安全问题一直是诟病，并且交通安全事故风险也相应上升，电池爆燃而引发的事故就成了最大的痛点。刀片电池针对这一问题，保证电池产业能够可持性发展的重要产品之一，具有安全、强度高、续航久、寿命长、功率高等特点。通过实验室看到，工作人员同时将三元锂电池、刀片电池放进实验室操作间，在相同的环境下，三元锂电池没有坚持数秒，就发生了爆燃现象。
而刀片电池一直保持稳定状态，没有发生任何冒烟、甚至燃烧的现象。在重卡承压测试中，让46吨重的满载重卡强行碾压刀片电池包，观察刀片电池是否有漏液、变形、冒烟现象。事实证明，刀片电池面对46吨重的卡车碾压，没有上述情况发生，再装回原车，依然可以顺利正常使用。
在电池领域，比亚迪具有26年的研发经验，拥有100%的自主研发和设计能力。刀片电池工厂生产线、设备等关键零部件，完全是由比亚迪自主研发制造生产的。比亚迪一直掌握着电池生产的核心关键技术，即使全球主流汽车品牌，也开始陆续使用刀片电池，都在与比亚迪电池洽谈合作。
值得一提的是，比亚迪e6先行者搭载了比亚迪自主研发的铁电池，该车的最大(额定)功率为100马力左右，峰值扭矩为450N.m，最高车速可达到140Km/h以上。在不开空调的情况下，该车综合工况续驶里程最长达300Km，百公里能耗为20度电左右。
2006年6月，比亚迪纯电动轿车F3e研发成功，成功搭载ET-POWER技术的铁动力电池，实现零污染、零排放、零噪音的三无目标，续航里程达350KM，标志着比亚迪纯电动汽车技术处于世界领先地位。
2016年7月6日，2016年5月全球电动乘用车销量排名出炉，比亚迪排名第1。
电池巨头之三：力神LISHEN
全球规模及影响力：天津力神电池股份有限公司，是一家国有控股的混合所有制高科技企业，国际高端市场占有率位居全球锂电行业前列。曾经获得三星、苹果、摩托罗拉等高端厂商的认证证书。力神过硬的质量为其赢来了良好的口碑。公司创立于1997年，注册资本12.5亿元人民币。具有30亿瓦时锂离子蓄电池的年生产能力。
值得一提的是，全球产品安全检测和认证领域的领导者Underwriters Laboratories Inc. (UL) 公司今日宣布，正式授予中国电池行业的龙头企业–天津力神电池有限公司 "UL目击实验室/WTDP"资质，这也是UL在中国首次授予的完全通过电池芯(battery cell)及电池包(battery pack)标准的UL认可实验室，并且是CB体系下的UL/WMT实验室，实现了本地区电池行业实验室测试能力和资质零的突破。
力神电池成立之初即定位为国际高端配套、技术质量型企业，历经20年发展，从无到有、从小到大，已成为世界一流、国内领先的专业锂离子蓄电池制造商，拥有业内领先的核心技术和自主知识产权、授权专利1600多项，并拥有国内电池行业首家UL目击测试实验室、国家级博士后科研工作站。已成为国家认定企业技术中心、国家锂离子动力电池工程技术研究中心、央企电动汽车联盟电池组组长单位、《移动电话用锂离子蓄电池及蓄电池组总规范》等多项国家标准主起草单位，荣获中国质量诚信企业和出入境检验检疫信用管理AA级企业等众多奖项。
电池综合评价：力神电池技术质量还是相当不错的。其产品包括圆（柱）型、方型、动力和聚合物电池以及光伏系统、超级电容器等六大系列近千个型号。产品应用涵盖消费类电子产品、新能源交通工具和储能三大领域，尤其是客户包括： Apple、Samsung、 LG、 Dell、 HP、华为、联想、宇通、金龙、中通、江淮、现代、普天、华晨、东风、一汽、北汽、上汽、五洲龙、长安、吉利、中国国家电网、中国南方电网等国际国内一流企业。力神是德国奔驰中国首家定点供应商、是法国雷诺日产易捷特项目唯一定点供应商、是美国福特国内首家定点供应商。所以，这么多大牌全球巨头都用力神，质量无疑是响当当的存在。
电池巨头之四：国轩
全球规模及影响力： 国轩高科是德国大众认证供应商。合肥国轩高科动力能源有限公司成立于2006年5月，坐落在合肥市新站区瑶海工业园，公司专业从事新型锂离子电池及其材料的研发、生产和经营，拥有核心技术知识产权，主要产品为磷酸铁锂材料、电芯、动力电池组、BMS系统及储能型电池组。
公司坚持立足安徽、面向全国，以动力电池材料科学研发为根本，规划未来5年内，实现在国内纯电动车动力电池产销量位居领先地位。公司秉承“珍惜、务实、诚信、创新”的理念，坚持以科学发展观为指导，以市场需求为导向，以发展动力电池技术、实现动力电池产业化为己任，持续推动电池技术创新步伐和新能源汽车产业化进程。
国轩电池驱动合肥斩获"世界最具影响力电动汽车城市大奖"
国轩高科电池应用在上汽EV80上，且亮相英国伯明翰车展，以370公里的续驶里程成功登陆欧洲市场
国轩高科获得国内测试新能源汽车动力电池单品ECE R100证书，拥有进入欧洲市场"通行证"
国轩高科与德国博世(Robert Bosch GmbH)签订采购框架协议，为博世提供锂离子电池、模组和电池包等
国轩高科与印度塔塔(Tata AutoComp Systems Limited)签订《合资协议》，投资设立合资公司
国轩高科与华为技术有限公司签订《锂电供应商采购合作协议》，开展锂电领域的战略合作
电池综合评价：国内很早从事新能源汽车动力锂离子电池自主研发、生产和销售的企业之一，专业从事新型锂离子电池及其材料的研发、生产和经营，国轩公司拥有核心技术知识产权，公司累计申请专利2961项，其中发明专利1440项；授权1560项，其中授权发明333项，含授权海外发明专利33项；专利成果覆盖正极材料的制备、电池的制备技术、电池的原辅材料设计、电池的成组技术、电池的筛选技术、电池的PACK技术、电池管理系统等电池制备到应用的全过程。累计发表论文208篇，软件著作权登记86项。参与制定发布1项国际标准、8项国家标准、3项行业标准，牵头制定2项地方标准。
电池巨头之五：比克BAK
全球规模及影响力：深圳市比克电池有限公司属于锂电池十大品牌，是广东省名牌产品，并集锂离子电池、电动汽车、电池回收于一体，专业研发、生产、销售锂离子电池及电动汽车的高新技术企业。
锂离子电池为比克的基础业务，作为国内较早进军该领域的企业之一，比克以其卓越的产品品质、丰富的产品形式及广泛的营销网络，始终占据着市场领导地位，曾经中兴、惠普、联想、三星、宇龙、大众、一汽、宝马、奇瑞等巨头的供应商。
电池综合评价：比克主要产品是圆珠笔；塑料打火机；按动式圆珠笔；剃须刀片；打火机；锂电池；砂轮打火机。公司十分注重人才和技术的引进，拥有3个独立研究中心以及国家级博士后工作站,中心设备在国内最先进，最齐全，适用于各种电池新产品和新材料开发，能够完成30多种不同的可靠性和安全性模拟实验，通过80个数据采集通道采集12个试验台的数据用于数据分析。在质量管理体系中严格导入IS9000、IS14000等国际标准，并通过CE、UN、UL等国际认证确保产品品质
电池巨头之六：德赛电池Desay
全球规模及影响力：全球锂电池电源领域的领导厂商之一，深圳市德赛电池科技股份有限公司，为深圳证券交易所主板上市公司。公司为控股型公司，分别持有惠州市蓝微电子有限公司（以下简称“惠州蓝微”）和惠州市德赛电池有限公司（以下简称“惠州电池”）两家子公司75%股权。公司聚焦锂电池电源产业链进行业务布局：惠州蓝微主营锂电池电源管理业务，惠州电池主营锂电池电源封装集成业务，惠州蓝微参股公司惠州市亿能电子有限公司主营电动汽车电源管理系统业务。
公司小型移动电源管理系统居国内同行之首，服务于全球顶级消费电子厂商；电动汽车电源管理系统多项技术获得国家专利。公司主营业务是研究、开发和销售无汞碱锰电池、一次锂电池、锌空气电池、镍氢电池、锂聚合物电池、燃料电池及其他种类电池、电池材料、配件和设备
值得一提的是，德赛电池产品曾经成功应用于北京奥运会、上海世博会、广州亚运会、天津达沃斯论坛等环保电动大巴车；锂电池电源封装集成业务承接前端电源管理系统的后续电池封装，配合国际知名电芯厂为iPhone手机电池提供封装服务。
德赛DVD、电话机和锂离子充电电池被评为"中国名牌"产品，
"德赛"商标已被国家工商总局认定为"中国驰名商标"，
德赛DVD被国家质检总局认定为国家出口免验产品;
德赛电话机、 DVD 、锌锰及碱性电池被国家质检总局认定为免检产品。
德赛产品曾经进入沃尔玛、家乐福、百思买、雷意石等世界级的主流渠道，先后通过了美国UL、FCC、FDA、德国TUV-OS、欧洲CE以及国际CB等权威认证。德赛是国家商务部评定授予的重点培育和发展的"中国出口名牌"， 亚洲最大、全球排名第八的著名贸易媒介《环球资源》在2001年至2004年间3次将"中国出口企业成就奖"授予德赛。 2007年1月，德赛被美国最大的消费电子行业媒体《TWICE》评为"2006-2007年十大中国消费电子领先品牌"。
电池综合评价：德赛集团先后与索尼、飞利浦、西门子、通用电气、东芝、旭电等著名跨国公司合资合作，并与清华大学、天津大学联合成立博士后工作站，在北京、上海、深圳等地设立了研发机构，推出了光电、通讯终端、数码视听、新型电池、精密部件、税控安防等领域的科技产品。
公司是国内小型移动电源管理系统龙头，依靠电池保护板、添加检测芯片等技术优势直接供货ATL、索尼等全球聚合物电池龙头(分别为全球聚合物电池销量第一名和第二名)。
电芯封装业务同步增长:电池封装技术壁垒不高，公司原本仅为大客户代工，封装业务同步增长。中大型移动电源管理系统技术壁垒高，未来空间广阔:公司移动电源领域经验丰富，中大型移动电源管理系统自主研发水平高，其中型BMS 主要面向电动工具市场，公司成功获得了国际一线厂商宝时得、博世等大客户。
电池巨头之七：中航锂电
全球规模及影响力：中航锂电(洛阳)有限公司，是由中国航空工业集团公司、中国空空导弹研究院、四川成飞集成科技股份有限公司、中航投资控股有限公司、航建航空产业股权投资(天津)有限公司、江西洪都航空工业股份有限公司、洛阳兴航投资有限责任公司共7家单位，共同投资建设的专业从事锂离子动力电池、电源管理系统研发与生产的高科技公司，是一家拥有先进管理、技术、制造能力的现代企业。公司位于河南省洛阳市国家高新技术开发区，专业从事锂离子动力电池、电源管理系统的研发和生产，是国内领先的生产100AH以上高倍率、长寿命、大容量锂离子动力电池制造专业公司，是承担国家863重大专项"大容量磷酸铁锂动力电池及动力模块技术开发"的单位。
中航锂电全力打造“技术领先，质量可靠，户满意”的全球锂电池金牌供应商。
电池综合评价：中航锂电产品涵盖三元和磷酸铁锂两大体系，先后通过IATF16949等质量体系认证，获得CE、UL、TUV、RoHS等国际认证。公司规划产能200GWh+，大力打造全球出色的动力电池制造商和全球优秀汽车公司战略供应商。
中航锂电在洛阳毕竟属于军工企业，对质量的追求还是十分严谨的，之前的磷酸铁锂铝壳电池还是相当不错的，但在能量密度上不够高。
总体来说，从质量方面中航锂电的电池还是让人放心的，军工品牌不能自己把牌子砸了。毕竟是航空巨头的顶尖科技，下放到民用电池肯定没话说，质量应该有保证。中航锂电打造的电池产品，均通过严苛的航空级电池测试，对高温、高寒、高空、耐冲击等极限环境下的承受能力，远超过民用电池，且中航锂电的电芯目前也通过最高级别的IP68测试。也算得上是国内巨头了。
电池巨头之八：LG化学(中国)
全球规模及影响力：LG化学成立于1947年，属于LG集团旗下子公司。公司总部位于韩国首尔，是韩国最具代表性的化学企业 。LG化学在亚洲、美洲、欧洲、澳洲拥有43家子公司 。事业涵盖石油化工、电池、尖端材料、生命科学四大领域，并将能源、水、生物作为未来新事业发展的核心。
2019年7月22日，《财富》世界500强排行榜发布，LG化学位列第490位 。
2019年7月29日，美国《化学与工程新闻》(C&EN)发布最新一期全球化工企业50强名单，LG化学位列第十 。2020年1月，英国权威品牌价值咨询公司Brand Finance发布《2020年全球化工最具价值品牌排行榜》，LG化学位居第四 。
LG化学自1947年创立至今，每年保持着稳定的增长，并不断通过技术开发、新产品的推出和品质创新。
电池综合评价： LG 化学电池业务提供涵盖电池材料、电池单体、电池包生产及销售，以及电池修理、租赁、充电、回收再利用等电池全生命周期的多样化服务。旗下客户除了韩国现代起亚集团以外，还包括了福特、克莱斯勒、特斯拉、通用、戴姆勒、雷诺、大众、奥迪、沃尔沃等主流的欧美电动汽车厂商。LG化学拥有韩国、中国、波兰和美国四处电池工厂。
按照规划，这些工厂到2020年将拥有年产110GWh电池的生产能力。LG化学之前宣布，决定向其位于南京的中国子公司乐金化学投资约30亿元人民币，意在扩建汽车电池的生产设施。中国成为其主攻市场。LG化学追加投资的同时，乐金化学在南京的第二座动力电池工厂建设进入收尾阶段。2019年9月，LG化学还接到特斯拉的订单，计划通过南京工厂为特斯拉上海超级工厂供货。2015年打入中国市场时，LG还跟上汽集团、中国一汽、长安汽车等成为合作伙伴。
电池巨头之九：孚能集团
全球规模及影响力：孚能电池其实是中国香港孚能集团旗下孚能科技的品牌。孚能科技专注锂电池动力及储能应用超过10年，是国内具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于软包三元电芯、磷酸铁锂电芯、动力电池组、储能型电池组及电池管理系统，产品广泛应用于纯电动商用车、乘用车、专用车和混合动力汽车等新能源汽车和储能领域。
公司专业从事新能源锂电池、太阳能光伏分布式发电站领域、电动汽车、自动化机械设备、食品粮油、影视传媒、进出口贸易的企业孚能集团，是一家按照现代企业制度运作的集团公司。公司拥有“深孚众望，竭尽所能”的座右铭，其主营项目包括18650锂电、18500锂电池、18350锂电池、14650锂电池、14280锂电池、14250锂电池、锂电池组、动力锂电池、电动车电池、移动电源
电池综合评价：孚能公司的多项磷酸铁锂和三元产品通过了新能源汽车国家强检，单体电池符合GB/T31484、31485、31486，系统产品符合GB/T31467.3，及IATF16949：2016质量管理体系认证，产品得到了国际汽车行业技术规范的认可。 公司整合产业链关键环节，拥有包括锂离子电芯制造、BMS、EMS以及系统集成等上下游关键环节的多项核心专利技术，产品通过VDE、TUV、UL、CE等认证，可提供12V-1500V全电压等级储能系统，系统容量可达MWh级，为用户提供一站式储能系统解决方案。
电池巨头之十：亿纬锂能
全球规模及影响力：亿纬锂能是中国最大、世界第五的高能锂一次电池供应商，是具有自主知识产权和全球先进技术水平的新型锂电能源领先企业。现已成为中国锂电池行业的领先企业;公司于2009年10月在深圳创业板上市，是首批28家创业板企业之一。
亿纬锂能成为国家重点高新技术企业、省级企业技术中心，获得了中国专利优秀奖和广东省科学技术一等奖，是具有国际先进技术水平的绿色高能锂电池全球主要供应商之一，以技术领先的高能锂一次电池为主导产品，致力于成为环保高能新型锂能源领域的领先企业。
亿纬锂能拥有85项国家专利，其中2项发明专利获得国家知识产权局授予的"中国专利优秀奖"，并在锂/亚硫酰氯、锂/二氧化锰和锂/二硫化铁等一次锂电池领域拥有技术和生产规模的优势。公司的主要产品锂/亚硫酰氯电池在国内市场的占有率遥遥领先，并已成为具有国际先进技术水平的绿色高能锂电池的全球主要供应商之一。产品广泛应用于全球智能表计、汽车电子、安防、数据通信和智能交通等领域。亿纬锂能成为国家重点高新技术企业、省级企业技术中心，获得了中国专利优秀奖和广东省科学技术一等奖，
电池综合评价：亿纬锂能电池经国家有关部门组织鉴定，其研制的锂电池达到"国际先进"水平，并获得国家专利优秀奖1项，广东省专利优秀奖1项，惠州市科技进步一等奖1项，广东省科技进步一等奖1项。
