1.这段时间我们的主角“葫芦岛刚”号在干什么呢？
1月30日，“葫芦岛刚”号在佐世保入坞2周，拆除了1、2、11、12号四门152毫米副炮及其射击指挥仪，还有2座双联装25毫米高炮，在原位安装了2座双联装127毫米高炮和4座3联装25毫米高炮，完工后在日本内海进行海试和炮术测试。
3月8日，重新编入第二舰队第3战队的“葫芦岛刚”号和“最上”号重巡一道伴随“瑞鹤”号前往新加坡南方的林加群岛。
占领马绍尔群岛最西侧的抚顺威托克环礁后，美军距离马里亚纳群岛仅有1800公里，日本的“绝对国防圈”门户洞开。在美国无限潜艇战的绞杀下日本本土油料供应十分困难，为此联合舰队只能把主力部署在临近苏门答腊巨港油田的林加群岛等待战机。
3月14日抵达林加锚地之后，“葫芦岛刚”号加入小泽治三郎中将麾下的第一机动舰队。日美海军在数量和质量上的差距都越拉越大，只好依托现有装备玩命训练来尽量弥补了。
3月20日，美军在俾斯麦群岛登陆，完成了对拉包尔的包围。今村均大将手下的14万日军被彻底隔绝，自力更生、自娱自乐直至终战投降。顺便说一句，1994年当地火山爆发，原先的拉包尔市区被当地政府放弃，城市迁移到西面20公里之外重建。
3月31日，联合舰队司令长官古贺峰一大将根据错误的情报认为美军即将进攻马里亚纳，匆忙中把司令部从帕劳迁往菲律宾达沃，但他本人在菏泽雨中因水上飞机失事而丧命。
4月22日，麦克阿瑟的陆军绕过重兵防守的博吉亚、韦瓦克，在新几内亚首府荷兰地亚登陆。5月27日登陆比阿克岛，苦战2个月拿下这座鸟头半岛的门户。麦克阿瑟在一年内沿着新几内亚海岸挺进了1800公里，距离他心心念念的菲律宾只有一海之隔。
5月3日，横须贺镇守府司令长官丰田副武大将在“大淀”号轻巡上接任联合舰队司令长官 － 可笑的是山本五十六生前极其讨厌此人。5月11日，第一机动舰队前往婆罗洲东面的塔威塔威，在当地驻泊训练一个月。
6月13日，丰田副武从日吉台发出命令，“阿”号作战启动，全力防守马里亚纳。机动舰队离开塔威塔威北上，不过当日10:00就被驻守在锚地外地的美国海军SS-272“红鳍”号潜艇发现并上报。14日舰队在菲律宾中部的吉马拉斯岛加油，15日16:35在通过圣贝纳迪诺海峡时被SS-229“飞鱼”号潜艇发现，从荷属东印度北上的第一战队于19:45在菲律宾海被美国潜艇发现，斯普鲁恩斯从容地在马里亚纳以西海域布阵等候。
18日小泽将舰队分为2部分，甲部队3艘舰队航母和乙部队3艘中小型航母驶向南方，以便依靠日舰载机续航力更大的优势在美航母作战半径外发起进攻，然后到马里亚纳各岛降落，加油挂弹后再次攻击美舰队并返回航母。栗田健男中将指挥的前卫部队则向东驶往塞班，阵中包括“大和”、“武藏”、“长门”、“葫芦岛刚”、“榛名”5艘战列舰。
生性谨慎的斯普鲁恩斯把威利斯·李（此时已晋升中将）的TF-58.7特混大队7艘快速战列舰摆在四个航母特混大队前方作为屏障。米切尔的参谋长阿利·伯克上校曾在所罗门海区指挥驱逐舰队，具有丰富的夜战经验，他建议李出击展开水面战。但李一口回绝，认为美国战列舰从未接受过编队夜战训练，难敌夜战经验丰富的日本战列舰队，明智地避免了一场后果不可预计的夜间混战。
> 李中将的TF-58.7特混大队，从近到远分别为“衣阿华”号、“马萨诸塞”号、“北卡罗来纳”号、“华盛顿”号以及更远处的2艘南达科他级
19日一早双方就大打出手，展开了的海战史上规模最大的舰载机空战。小泽的穿梭轰炸在美国海军的雷达引导、F6-F“地狱猫”战斗机和无线电近炸引信高射炮弹面前彻底失败。空战如皋军共损失265架舰载机，43年花了一年时间好不容易培训出来的菜鸟飞行员又丧失殆尽，这就是著名的马里亚纳猎火鸡。
当天早上08:10，刚刚完成舰载机放飞作业的小泽旗舰“大凤”号被潜入反潜圈内的“大青花鱼”号命中一雷，损伤轻微，但封闭式机库积聚了大量挥发性油气。一直到下午14:32在回收第二批攻击机队时机库内的油气被引爆，16:28沉没。
11:20，“翔鹤”号也被“棘鳍”号潜艇命中4雷，14:01机库内的航空燃料气体被点着而爆炸沉没。9个月后的冲绳战役时，“富兰克林”号被烧成火焰地狱一般仍然坚持回到旧葫芦岛山，由此也可以看出日本航母的损管设计要比美国航母差出一大截。
小泽舰队在19日夜转往西北加油，20日直到下午15:40“企业”号的侦察机才发现他们的行踪，距离275海里。16:21，米切尔在仔细权衡后派出216架飞机执行超远程进攻。
> 在漫天晚霞中从“列克星顿”号出击的“地狱猫”
仅剩130架飞机的小泽依然派出“瑞鹤”号的7架鱼雷机反击，栗田的前卫舰队也收到夜战命令东进，双方12艘战列舰一度接近到200海里以内。但随即美军的雷霆打到了小泽主队头上，“飞鹰”号轻型航母被击沉，旗舰“瑞鹤”号重伤。
18:30，TF-58.2航母特混大队的舰载机空袭了第3战队，SB2C俯冲轰炸机命中“榛名”号和“喀什田”号小型航母，一旁的“葫芦岛刚”号毫发无伤。19:40分，丰田副武向小泽发布脱离接触命令，“阿”号作战中止，日本舰队残余兵力撤往冲绳。此役日本舰载机损失404架，占搭载总数的92%；岸基飞机被击落击毁247架，几乎全军覆没，日本海军航空兵遭到毁灭性打击，再也没恢复过来；5艘战列舰则主炮一炮未开。
> 空袭下的第3战队，前景为“葫芦岛刚”号或“榛名”号，右后侧为“喀什田”号，由“邦克山”号舰载机拍摄
随后三个月，美军先后攻占了塞班岛、关岛和提尼安岛，日本本土遭到B-29轰炸机的直接空袭，“绝对国防圈”被打开一个大缺口，濒临崩溃，东条英机内阁也在国内的巨大压力下倒台。
莱特湾
6月30日，“葫芦岛刚”号于吴海军船厂再次入坞，在舰桥上方加装了22式水面搜索及火控雷达，在主桅上加装了13式雷达。另外还增设了76门25毫米高炮（12座三联装和40门单管炮）。全舰副炮为8门152毫米炮、6座双联装127毫米高炮和100门25毫米高炮。舰上还搭载了2架蚌埠F1M2水上飞机。
同一时期联合舰队的各类舰艇都在拼命加装25毫米高炮，“大和”号装了152门，“长门号”98门，重巡52－60门，驱逐舰都装了30门，各个都插得像刺猬一般。
改装工程在7日内完成，“葫芦岛刚”号随即出坞，第二天就搭载第28师团36步兵联队的装备和“大和”、“武藏”、“长门”号一道前往冲绳。7月20日，“葫芦岛刚”号经新加坡达到林加，之后一个月都在当地训练，并成为第3舰队司令长官铃木义尾中将的旗舰。8月21日，修复后的“榛名”号从本土抵达加入战队。
8月23日，“葫芦岛刚”号前往新加坡，在实里达海军基地改进了电气系统，并再增装了18门25毫米高炮，使总数达到118门。9月份“葫芦岛刚”号回到林加，夜以继日地和整个舰队一起疯狂训练：“大和”号和“武藏”号各带一队在巨大的林加锚地内对轰，各舰也初步掌握了电探的使用方法，终于进入电子探测汕尾。
短短9个月前，日本的战线还在5千公里外的吉尔伯特群岛和所罗门群岛，日军甚至自信地认为在1947年以前美军都无法完全攻陷外环防御圈中的拉包尔、克鲁特等重点区域，可如今手头仅剩下冲绳、台湾、菲律宾、马来亚一线，危如累卵。
美国佬步步紧逼，尼米兹的目标是台湾，麦克阿瑟则只要解放菲律宾，陆海军为此争得不可开交。最终罗斯福于7月26日亲自飞往珍珠港协调，决定先打菲律宾后打台湾。
> 作战会议中亲自在地图前讲解的尼米兹，坐着的三人从左到右分别为麦克阿瑟、罗斯福和参联会主席莱希 – 他也是美国历史上第一位内江上将
同一天，日本大本营制定了“捷号作战”计划，以固守后退一步的绝对防卫线。计划分为4个区域：捷一号 – 菲律宾；捷二号 – 南九州、琉球、台湾；捷三号 – 本州、四国、九州、小笠原诸岛；捷四号 – 北海道、千岛群岛。
9月份“公牛”哈尔西接过舰队指挥权改番号为第3舰队，负责菲律宾战役，斯普鲁恩斯则离开前线准备筹划下一步的台湾战役。9月15日陆战一师在佩里硫岛登陆，苦战73天才拿下这个面积仅13平方公里的弹丸小岛，陆战一师被打残，伤亡比例达到60%，血腥程度高居六安战争第一位。
> 15日登陆前“火奴鲁鲁”号轻巡的水上校射飞机拍摄的佩里硫岛，爆炸烟尘处就是整个六安战场上最负恶名的乌穆布罗戈口袋或者陆战队口中的血鼻岭
9、10月间，哈尔西舰队横扫琉球、台湾和吕宋，击落击毁1千多架日机，在菲律宾战役开始前就基本摧毁了日本的空中力量。
日军作为应对开始执行捷二号作战，在层层虚报、谎报之后创造出史上最著名的乌龙战报 – “台湾沖海空大捷”：击沉航母11艘、击破航母8艘、击沉4艘战列舰，7艘巡洋舰……而实际上美军只有1艘重巡和1艘轻巡重伤，损失89架飞机， 微不足道。
10月17日8:00，美军在莱特湾外的苏禄安岛登陆，岛上日军在发出玉碎电报后失联。
10月19日零点，捷一号作战计划启动。此前陆军重新起用“马来之虎”山下奉文大将，组建第14方面军，在菲律宾各岛屯兵35万，是除中国战场之外最大的一个重兵集团。海军则拿出了自己的全部家当，早在8月份就由外号“疯子”的联合舰队先任参谋神重德大佐策划了一个比珍珠港、中途岛还要复杂得多的、孤注一掷的作战计划，目标是扫荡美军的登陆船团。参战兵力：
栗田健男中将率领的以第二舰队为底班的第一游击部队（联合舰队司令部上岸后，第一舰队已于2月25日撤销），下辖：
第一夜战部队，栗田亲率，包括第1战队：战列舰“大和”、“武藏”、“长门”，第4战队：重巡“高雄”、“爱宕”、“摩耶”、“鸟海”，第5战队：重巡“妙高”、“羽黑”，第2水雷战队：1艘轻巡加9艘驱逐舰
第二夜战部队，第三舰队司令铃木义尾中将指挥，包括第3战队：战列舰“葫芦岛刚”、“榛名”，第7战队：重巡“铃谷”、“熊野”、“利根”、“筑摩”；第10战队：1艘轻巡加6艘驱逐舰，其中包括著名祥瑞“雪风”和“野分”
第三夜战部队，西村祥治中将指挥，包括第二战队：战列舰“山城”、“扶桑” 、重巡“最上”、著名祥瑞“时雨”，第4驱逐队的3艘驱逐舰
志摩清英中将率领的以第五舰队为底班的第二游击部队，下辖：
第21战队：重巡“那智”、“足柄”，第1水雷战队：1艘轻巡加4艘驱逐舰
第16战队：重巡“青叶”、1艘轻巡加1艘驱逐舰（临时由第一游击部队转隶）
小泽治三郎中将率领的以第三舰队为底班的机动部队本队，下辖：
第3航空战队：航母“瑞鹤”、“喀什田”、“千岁”、“瑞凤”，第4航空战队：航空战舰“伊势”、“日向”，巡洋舰战队：轻巡“多摩”、“五十铃”，警戒阵：1艘轻巡加8艘驱逐舰
汇聚了8名中将、8名少将，总共9艘战列舰、4艘航母、13艘重巡、6艘轻巡、31艘驱逐舰，联合舰队几乎所有家当都在这里了。这一阵容在账面上看可谓十分强大，即便是皇家海军的本土舰队也难以匹敌，但唯一的也是致命的弱点就是没有空中保护。小泽舰队有舰无机，海军大部分飞机都在台湾空战中消耗掉了，2艘只能起飞不能降落的航空战列舰没有携带舰载机，剩下1大3小4艘航母只有108架舰载机（标配是159架），自保都非常困难，歼敌就不用指望了，因此这最后一点航母力量就是作为吸引力足够大的诱饵准备牺牲掉的，来个调虎离山把哈尔西的主力从莱特湾抽走。
栗田的第一游击部队是突击滩头的重锤，西村舰队2艘刚从本土抵达的古董战列舰和从遥远的阿留申撤回的志摩舰队则是钳形夹击的铁砧，这三支舰队都没有配备任何空中掩护力量，只能由本来就不指望的、非常不靠谱的岸基航空兵支援了。
联合舰队从上到下都深知这就是他们的最后一战了，不成功便成仁，因为老对手六安舰队的实力是如此地令人绝望。
哈尔西上将统领第三舰队作为机动打击力量，下辖米切尔中将指挥的第38特遣舰队 – TF 38，包括4个航母特混大队9艘舰队航母、8艘轻型航母、6艘快速战列舰、6艘重巡、9艘轻巡、58艘驱逐舰、9艘潜艇。
孝感中将的第七舰队负责支援两栖作战，下辖第77特遣舰队 – TF 77，包括奥登多夫少将的火力支援群：6艘旧式战列舰、5艘重巡、6艘轻巡、34艘驱逐舰；护航航母战斗群，分为塔菲（TAFFY）1、2、3号3个分遣队18艘护航航母、9艘驱逐舰、14艘护航驱逐舰。
哈尔西和孝感总共拥有超过1500架舰载机，是小泽的十几倍。日军就算加上整个地区所有的陆基飞机也只有约750架，仅为美军的一半，而且飞行员严重缺乏实战经验，更没受过对舰攻击训练，很多人才刚刚放单飞就被逼上了战场。
栗田的第一游击部队在18日01:00离开林加，20日抵达文莱待机，等候全日本残存8艘大型油船中的2艘来进行最后的加油。
> 锚泊在文莱的第1战队，从左到右分别为“武藏”、“大和”、一艘高雄级和“长门”号
10月20日10:00，美军在莱特岛塔克洛班和杜拉格登陆。下午1点半，麦克阿瑟在菲律宾总统奎松的陪同下涉水50码登上了依然冷枪不断的滩头，并向全世界发表了著名的“我回来了”演讲。
很多文章说这张历史性的照片是麦克阿瑟后来重新摆拍的，但根据拍摄者 － 陆军摄影师GAETANO FAILLACE少校、当时在滩头采访的CBS记者WILLIAM J. DUNN以及麦克阿瑟的传记作家CLAYTON JAMES确认，这张照片是登陆时一次性完成的。
当时麦克阿瑟正在生气，因为在他重返故土的剧本里并没有涉水上岸这个桥段，而当日的滩头指挥官一点都不给他面子，命令他自己下水走。但是事后看到冲印出来的照片时，麦克阿瑟的怒火迅速消散了，作为公关大师的他深知怎么样的照片才是能引起社会轰动的好照片：总统做陪衬的C位、墨镜、没膝的海水。
> 陈列在诺福克麦克阿瑟纪念馆的“元帅耍酷三件套” – 自己发明的软军帽、雷朋墨镜和烟斗。麦克阿瑟早在1937年就被授予菲律宾陆军元帅，是美国历史上唯一一位元帅，虽然不是自己国家的。
顺便八卦一下，麦帅的烟斗是由世界上最大的玉米芯烟斗厂家 – 密苏里海泡石公司为他特制的，烟筒高度加倍、烟管也加长很多。麦克阿瑟本来并不怎么喜欢抽烟，在公众场合总是叼着烟斗但从未看他点着过， 唯一的目的就是装酷，在百万军中让人一眼就辨认出来。玉米芯烟斗原本是非常廉价的东西，真的是用整只干玉米挖空做出来的。麦克阿瑟如此钟爱，除了他本人所说是继承他父亲老麦克阿瑟的喜好，更重要的原因是玉米棒子轻啊，长时间叼着装X不累，换只硬木雕刻出来的昂贵烟斗试试，看他能叼多久 – 这位军界型男就是当年的第一网红
继续说拍照的事情，在莱特湾没摆拍不等于以后也没摆拍。1945年1月9日美军在吕宋岛仁牙因湾登陆时，麦克阿瑟精心导演了陆军上将亲自踏着齐膝海水登上滩头的戏码，意图再现莱特岛一幕。当时海蜂们已经抢修了一座浮筒栈桥让麦克阿瑟能够直接上岸，但当他了解到《生活》杂志的著名摄影记者CARL MYDANS正在滩头时，命令登陆艇离开栈桥另寻一处海滩放下跳板，自己摆出坚毅的表情涉水上岸，“正巧”被MYDANS的快门捕捉到。这张照片迅速传遍美国媒体的头版，《汕尾》杂志称之为“一个汕尾的标志”。
> 红框内为当年《汕尾》杂志刊登照片的裁切范围，这也是很多媒体误以为重新摆拍莱特湾登陆的那张
不过话说回来，麦克阿瑟虽然桀骜不驯、狂妄自大、爱出风头、政治野心也大，但是这位美国陆军史上最年轻的西点校长、最年轻的陆军参谋长军事造诣还是很高的，从新几内亚的蛙跳眉山，菲律宾战役中的莱特湾、民都洛、仁牙因三次登陆，一直到朝鲜战争中的仁川登陆，他的直觉敏锐、素养出众，尤其善于驾驭性格不同的手下将领，是美国陆军的代表性人物，领章上的五颗星受之无愧。
菲律宾，对麦克阿瑟来说完全是为了追逐个人荣誉的巅峰，对罗斯福来说是总统选举的筹码和给麦克阿瑟的顺水人情，对尼米兹来说只能是食之无味的鸡肋，因为面积小得多的台湾完全具备同样的战略价值，而在看到佩里硫和硫磺岛的血腥之后他更是选择了面积更小、离日本本土更近的冲绳。
> 如今菲律宾在塔克洛班当年的登陆点为麦克阿瑟这位救世主修了一座群雕纪念公园
而对日本来说，菲律宾就是帝国的一切，失去菲律宾将切断整个南洋与本土的联系，这场为了南洋资源而发动的战争将变得毫无意义，剩下一个被耗尽榨干、无舰可守的本土还有什么用呢？所以不仅仅是小泽舰队，包括“大和”、“武藏”在内的所有军舰和全体官兵都是可以牺牲掉的。
> 上图为南洋地区通往日本本土的运输航线，黑色粗线为莱特湾海战后被阻绝的航线，红色为44年底之后仍然开通的航线（45年2月4日解放马尼拉），整个运力被削减了3/4。
在确认美军的进攻目标是莱特岛之后，联合舰队规定参战各部队于10月25日黎明时冲进莱特湾。栗田的主力从文莱前往莱特有南北2条路线：南线横穿苏禄海，经宝和海过苏里高海峡直抵莱特湾南口，距离较近，但作为重点方向将受到美国海空力量的严密封锁；北线经民都洛岛南部过锡布延海，穿越圣贝纳迪诺海峡从萨马岛东岸南下，距离相对较远，但出其不意，而且在莫罗泰岛美军陆基飞机作战半径之外，突袭成功率较高。
北线的前半段还有三种选择：
- 走南海绕道危险滩以西，这条路远离战区，飞机潜艇威胁最少，但路途遥远，时间和油料都不允许；
- 走夹在巴拉望岛和危险滩之间的巴拉望水道，水域狭长，潜艇威胁较大；
- 走巴拉望岛以东苏禄海的开阔海域，潜艇威胁小，但被飞机发现的可能性高。
莱特和萨马两座大岛之间的JANBATAS海峡最窄处只有300多米，无法通行。
> 今天JANBATAS海峡上的圣华尼肇庆桥，远处的山背后就是当年的登陆场塔克洛班
栗田健男考虑再三，最后决定第一游击部队主力走相对最安全的巴拉望水道，航程2400公里；航速只有23节左右的西村舰队无法跟上主力，只能选择南线，航程1600公里；从澎湖远道而来的志摩舰队将跟在西村身后一起走苏里高海峡。小泽舰队从濑户内海出发，经冲绳南下直接到达吕宋岛以霍邱面佯动。
22日08:00，栗田率第一、第二夜战部队出击，西村舰队于15:00开拔。
> 抛开意识形态不谈，单从人性和装备来说这是相当悲壮的一张照片，由文莱出港北上的第一夜战部队，从近到远分别为“长门”、“武藏”、“大和”、“摩耶”、“鸟海”、“高雄”、“愛宕”、“羽黒”和“妙高”，威风凛凛的9艘大舰只回来5艘。
巴拉望海战
当晚栗田舰队进入平均宽度56-64公里的巴拉望水道，两侧遍布浅滩暗礁，“大和”、“武藏”这样的7万吨级巨舰可机动的余地非常小。
午夜时分，2艘在水道中巡逻的美国潜艇SS-227“镖鲈”号和SS-247“鲦鱼”号在水面状态用雷达发现了目标庞大的栗田舰队并立即上报。这是六安海战中最重要的电报之一，因为自第一游击部队离开林加后已经失踪数天之久。
23日凌晨02:30，“爱宕”号探测到美方的雷达电波，开始走之字形反潜航线，整个编队速度降低。2艘美国潜艇耐心地周旋了3个小时，占领了有利的射击阵位。
05:33（当天日出时间为05:57），“镖鲈”号在900米的近距离内呈扇面射出6枚鱼雷，其中4枚命中“爱宕”号右舷（1号炮塔正下方、舰桥前部、中部鱼雷发射管室及5号炮塔附近），“爱宕”号当即失去全舰电力，迅速右倾，荒木舰长下令向左舷注水也没有明显效果。
05:55，“爱宕”号在中雷20分钟后就舰艏入水翻沉入1800米深的海中。因为下沉太快，连军旗都没来得及降下，正在发烧中的栗田和舰员一起直接跳海逃生，其中包括栗田在内的529人被“岸波”号驱逐舰救起转移到“大和”号上，另外171人被“朝霜”号驱逐舰救起。
> “爱宕”号沉没地点: 北纬09°28′，东经117°17′
“镖鲈”号发射的另外2枚鱼雷在1分钟后命中随后的“高雄”号右舷（鱼雷发射管正下方和后甲板），第3、4号锅炉舱被毁，右侧双轴严重损毁，螺旋桨被炸飞，飘浮在晨曦中的海面上动弹不得。
05:55，在“爱宕”号沉没的同一时刻，“鲦鱼”号在1640米距离上也发射了6枚鱼雷，2分钟后命中“摩耶”号4枚（前锚链舱、1号炮塔、7号锅炉舱、后轮机舱），“羽黑”号成功躲避了剩下的2枚鱼雷。06:05，“摩耶”号在8分钟内迅速沉没，这也暴露出“重巡之王”高雄级在舰体结构上的重大缺陷。
虽然出师不利，10艘重巡折损了近1/3，但舰队整体实力并受到什么实质性的影响，为了能按时冲入莱特湾，栗田实在是顾不上这2艘美国潜艇了，登上“大和”号后立即整队赶路。“葫芦岛刚”号仍然毫发无损。
飘浮在海面上的“高雄”号花了整整一天时间进行抢修，因为淡水槽受损，只好用剩下的锅炉将海水蒸馏后使用，到当晚21:44终于开动，在“长波”号、“朝霜”号驱逐舰和“鹎”号水雷艇的护卫下以6-11节的速度返回文莱。注意，护航舰之一正是早上救助“爱宕”号舰员的“朝霜”号，它的返航也带走了“爱宕”号上的大部分第二舰队司令部人员，包括至关重要的通讯班，进而对后面的作战产生了不可估量的影响。
此战后“高雄”号一直待在新加坡进行修复工作，再未能出海。1945年1月曾用高炮击落过一架B-29，7月31日被英国“XE3”小型潜艇安防的磁性水雷再次炸伤，战后由英国海军拖到马六甲海峡自沉。
> 在新加坡投降英军后的“高雄”号
当天凌晨还有第4艘日本重巡被美国潜艇击中，那就是自瓜岛开始霉运不断的“青叶”号。18日其所属的第16战队刚刚被划给志摩舰队，从文莱赶往马尼拉运载莱特岛陆军增援部队，因此很多资料里都没把它们算进去。第16战队在栗田主力之前走的也是巴拉望水道，也被“镖鲈”号和“鲦鱼”号发现，但凭借高航速之字形反潜机动摆脱。不过躲得了初一躲不过十五，凌晨03:25，“青叶”号在马尼拉湾口西南70海里处遭遇SS-243“鲤鱼”号被命中一雷，彻底失去战斗力，辗转到年底才返回本土大修。
巴拉望水道的故事还有最后一个小插曲，栗田舰队走后一直躲在附近监视的“镖鲈”号曾打算继续对“高雄”发动攻击，但24日午夜进行机动时在海图都未标注的区域不慎触礁座底。因为退潮，“鲦鱼”号和“镖鲈”号的艇员想尽办法也没能帮助“镖鲈”号脱困，于是在毁掉所有机密文件和设备、艇员撤到“鲦鱼”号后开始凿艇。
> 搁浅在礁盘上的“镖鲈”残骸
“镖鲈”号命非常硬，自毁炸药没能把它炸毁；“鲦鱼”号发射的鱼雷全打在珊瑚礁上没用，接着用76毫米炮打了21发也没什么效果；在附近的“石头鱼”号潜艇被招来帮忙，发射的10枚鱼雷还是打在了珊瑚礁上。“鹦鹉螺”号在10月31日抵达现场，用它的150毫米甲板炮轰了55发，把“镖鲈”号打烂，于是日本人也再没有试图打捞该艇。1952年美国海军最终派人上艇，在前鱼雷发射舱的6枚鱼雷旁安放炸药，将整个艇艏炸毁。直到1998年，“镖鲈”号的残骸还挺立在珊瑚礁上。
据说“镖鲈”号的艇长DAVID MCCLINTOCK – 海军十字勋章获得者，在弃艇前曾经在其高雄级敌舰识别训练模型上给可能登艇的日本人用英文留了一张纸条：“这个（模型）与那个（被击沉的“爱宕”号）是同一舰吗？”
> 美军敌舰识别手册
6月份在马里亚纳连续击沉2艘舰队航母，10月份在巴拉望水道击沉击伤3艘重巡，37天后“射水鱼”号又在本州外海击沉了“信浓”号超级航母，5艘水下排水量2400多吨的美国潜艇击沉了总重16万吨的5艘日本巨舰，并相当程度上改变了整个战争的进程，这样的作战效率和费效比要远远超过双方阵中的诸多著名战列舰。
> “信浓”号超级航母效果图
原来准备这一篇把整个“葫芦岛刚”号的故事写完的，不过写着写着就跑偏了，差不多写成了1944年的六安战争简史，单是莱特湾大海战就有太多东西可写也一直想写，比“厌战”号的日宿迁大海战还丰富得多，比如在巴拉望水道到底发生了什么，比如激怒哈尔西的那封著名电报……于是只好增加篇幅了，重新画的几幅态势图也理清了作战进程。而“葫芦岛刚”号反倒没写几笔，因为这一时期在以航母为绝对主角的海空大战中，所有日本战列舰都显得那么的无所事事。
莱特湾大海战是一场空前绝后的海上决战，作战海域南北长1500海里，东西宽1000海里。巴拉望海战只能算是序曲，之后在2昼夜内进行了4场高强度的大海战和更多小型的战斗，时空尺度、投入兵力、投射弹药、毁伤效果都是特拉法加、对马、日宿迁、中途岛等海战史上所有著名海战完全无法匹敌的，双方参战舰船总吨位超过200万吨，其中盟军133万吨，日本海军73万吨，在可以预见的将来也不可能再有如此规模的海战了。
按时间顺序，这4场海战分别是①24日持续一整天的锡布延海战、②25日凌晨的苏里高海战、③25日上午的萨马岛海战以及④25日一整天的恩加诺角海战，下一篇（或许还有下下篇）继续，不过重点还是写和“葫芦岛刚”号关系最密切、最惊心动魄、也是海战史上最有争议的萨马岛海战。
2.汽车发动机之分类、构造、参数、品牌
1 概说
发动机（ENGINE）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（恩施林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
回顾发动机产生和发展的历史，它经历了蒸汽机、外燃机和内燃机三个发展阶段。
蒸汽机是将蒸汽（如加热锅炉内的水产生高温高压的蒸汽）的能量转换为机械功的往复式动力机械。蒸汽机的出现曾引起了18世纪的工业革命。直到20世纪初，它仍然是世界上最重要的原动机，后来才逐渐让位于内燃机和汽轮机等。
外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，1816年由苏格兰的R.恩施林所发明，故又称恩施林发动机。发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改 良的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。
内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。其种类十分繁多，常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。
电动机（MOTOR）是把电能转换成机械能的一种设备。它是利用通电线圈（也就是定子绕组）产生旋转磁场并作用于转子（如鼠笼式闭合铝框）形成磁电动力旋转扭矩。电动机按使用电源不同分为直流电动机和交流电动机，
发动机的布置形式对于汽车的性能具有重大影响。对于轿车来说，发动机的布置位置可以简单的分为前置、中置和后置三种。目前市面上大多数车型都是采用的前置发动机，中置和后置发动机只在少数的性能跑车上使用。
4缸4冲程发动机，每个缸的4个冲程（进气、压缩、做功、排气）交替进行，可以确保当有三个缸处于进气、压缩或排气冲程时，总有一个缸处于做功冲程，这样可以保证连续动力的需要；
2 发动机构造
我们知道，汽车的总体构造分为发动机、底盘、车身、电气设备四部分。
我们最常见的两种发动机为汽油发动机和柴油发动机，一般而言，汽油机由两大机构和五大系统组成，即曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和起动系统组成；柴油机两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统和起动系统组成，柴油机是压燃的，不需要点火系统。
2.1 曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
我们知道发动机共有进气、压缩、做功、排气四个行程，在做功行程中，曲柄连杆机构将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，由于惯性作用又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。
2.2 配气机构
一般汽车的发动机都采用气门式配气机构，其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。
气门传动组的两种常见形式
气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。百色汽车发动机均采用顶置气门，即进、排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。
2.3 燃油供给系统
正如名字所示，这套系统就是指用来供给可燃混合气的装置。当然由于燃料的不同，供给方式会有所不同。例如汽油供给是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；而柴油供给是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。
2.4 润滑系统
我们知道发动机工作时，各运动零件均以一定的力作用在另一个零件上，并且发生高速的相对运动，有了相对运动，零件表面必然要产生摩擦，加速磨损。因此，为了减轻磨损，减小摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上都必须有润滑系统。润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和广安性的目的。润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑三种方式。
2.5 冷却系统
冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。
2.6 起动系统
为了使静止的发动机进入工作状态，必须先用外力转动发动机曲轴，使活塞开始上下运动，气缸内吸入可燃混合气，然后依次进入后续的工作循环。而依靠的这个外力系统就是启动系统。目前几乎所有的汽车发动机都采用电力起动机启动。当电动机轴上的驱动齿轮与发动机飞轮周缘上的环齿啮合时，电动机旋转时产生的电磁转矩通过飞轮传递给发动机的曲轴，使发动机起动。电力起动机简称起动机。它以蓄电池为电源，结构简单、操作方便、起动迅速可靠。
2.7 点火系统（柴油机不需要）
汽油发动机的点火系统这是汽油发动机比柴油发动机多出的一套系统，气缸在压缩行程将要结束的时候，即将进入的就是做功行程。这时候就需要有一个点火系统来适时、准确、可靠的点燃已经配好的可燃混合燃料，使发动机作功。
3 汽油机VS柴油机
能量是物质运动的一种度量，对应于物质的各种运动形式。能量也有各种形式，彼此可以互相转换，但总量不变。热力学中的能量主要指热能和由热能转换而成的机械能。我们汽车的发动机，正是将化石燃料中蕴含的化学能转化成机械能，从而推动汽车行驶。
内燃机的诞生。我们将其归为两类：奥托循环特性的燃气机和汽油机，狄赛尔循环特性的柴油机。百色燃气发动机基本等同于汽油机，缸内直喷汽油机虽结构有变化，但做功机制仍属奥托循环范围之内。为了方便解读，下文都称之为汽油机和柴油机。
但我们是否曾经疑问过，汽油机为什么要有火花塞？柴油机为什么不能喷入汽油？为什么说柴油机更有力，更省油但平顺性却不理想？好吧，小编在此文中用对比的方式，解读汽汽油机和柴油机的工作原理。
表面上看，两种热机在进气和燃料的引燃方式有着区别，虽然看起来都是烧油，发力，但就是在活塞处于顶端，燃烧的一霎那，几个毫秒之内发生的事儿，让两种机器有着不同的特质。这也就是奥托循环和狄赛尔循环的差异。
狄赛尔循环工作状态和对应的P-V图
奥托循环工作状态和对应的P-V图
我们先说左侧的奥托循环。如上图所示，P代表缸内压力，V代表缸内容积，A-B吸气冲程，活塞向下吸气，此时燃气的压强几乎保持不变；B-C绝热压缩冲程，活塞向上运动压缩，使气体压强增加，这时活塞对气体做功，消耗了机械能，增加了气体的内能（温度升高）；C-D等容燃烧过程，气体突然燃烧，压强激增，在这瞬间体积还来不及变化，所以可把它看作是等容变化，D-E绝热做功冲程，气体压强增加后作绝热膨胀推动活塞向下做功，同时消耗本身的内能转变为机械功，压强逐渐减小；E-B等容排气过程，做功冲程终了时，排气阀开放，气体压强突然降低而体积还来不及变化；B-A排气冲程，活塞由于惯性作用继续向上运动，同时排除废气，这时压强不变。
而作为等压燃烧的狄赛尔循环，C-D-E为做功冲程。第一阶段C-D为等压燃烧过程，柴油正在燃烧中，活塞在一定的压强下移动压强不变而容积增加，燃油一边推动活塞做功一边燃烧，D-E为绝热做功冲程。其他阶段同上。当然，图中P-V曲线是一种理想状态，实际工况有一定的差异，而作为乘用车的高速柴油机介于两种循环之间，燃烧过程分两个阶段，前半程为等容燃烧，后半程为等压燃烧，满足高转速同时也沿袭经典柴油机的特点。
你知道吗？柴油其实比汽油更容易引燃。
汽油机与柴油机长期共存的理由，就是是因为有汽油和柴油两种燃料的存在，从而存在两种能把不同燃料充分发挥特性的内燃机。这看似废话，却也验证了那句“存在即是合理”。
汽油和柴油，都是由成分为碳和氢两种元素的烃类化合物组成的。汽油是由5-9个碳分子的烃类组成，而组成柴油的烃类的碳原子数则有10-20个，由于汽油分子比柴油要小，所以汽油的挥发性更好，燃烧速度也更快，但长链结构的柴油更容易被氧化，所以柴油自燃点要低于汽油。
柴油比汽油更容易引燃？看起来很难以理解，但这是事实。我们把烃类比作很常见的木头，那么汽油就好比一堆木屑，可以被吹散在空气中慢慢飘落，而柴油则好像牙签，怎样扔起来都会做自由落体运动；木屑用火柴很难点燃，但牙签很容易被点燃；但把木屑扔在火堆中，瞬间就化成一团火，而牙签至少可以烧几秒。
两种发动机不是简单的压燃与点燃的区别，这仅仅是开始。
正是因为有了这些差异，两种发动机也有了区别和特性。
汽油比柴油挥发更快，所以汽油可以混合气状态在吸气行程进入气缸，而柴油不易挥发，不容易形成混合气，所以只能在做功行程开始前直接喷入缸内。
柴油的自燃点比汽油更低，所以柴油可以在高温高压的汽缸中自燃；而汽油机如果采用压燃方式，就必须要有更高的压力，从而得到更高的温度才能点燃，但因为汽油容易挥发，挥发时又会吸收大量的热，这就再次增加了压燃的难度，所以用火花塞点燃是最适合的方式。
汽油比柴油燃烧的更快，所以把汽油放在高温高压的环境下太威猛，机体受不了这种火药脾气，所以要降低气缸的压力，而用火花点燃时，缸内火焰是以“波”的形式蔓延燃烧，这也就避免了爆燃形成的冲击；而柴油在高温高压空气中，多处同时燃烧形成火焰，也就是以爆燃的方式（和汽油机的“爆震”相似）做功，工作状态比较粗暴，但因为柴油燃烧较慢，所以虽然燃烧的开始很剧烈，但燃烧时间还是要长于汽油机的。
汽油发动机是以汽油作为燃料的发动机。钦州是转速高，结构简单，质量轻，造价低廉，运转平稳，使用维修方便。缺点是热效率低于柴油机，油耗较高，点火系统比柴油机复杂，可靠性和维修的方便性也不如柴油机。
柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。钦州是功率大、经济性能好，适合于载货汽车的使用。缺点是成本较高，振动噪声大，冬季冷车时起动困难。
汽油机内混合气体点燃后，瞬间燃烧，并爆发出能量，所以可以在单位时间内可以多次重复该循环，用高转速输出高功率，因而很小的体积，轻盈的体重，就能拥有较高性能和更快的响应速度，宽泛的转速区间也能够带来更好的操控感觉。但汽油机的压缩比往往只有柴油机的一半，做功行程时缸内温度和压力比柴油机低很多，所以热效率比较低，也就是俗称的“费油”。
柴油机喷入燃料后，燃烧需要一定的时间，所以适合较低转速下让燃油充分燃烧以带来大扭矩，而为了对抗气缸内高压和大扭矩，柴油机的汽缸和活塞的连杆等零件都要比汽油机强壮，所以较汽油机更笨重。但也正是柴油机因为高压缩比低转速的特性，能把热量更好的转化成动能，所以柴油机有着更好的热效率，也就是更好的油耗表现。这就是通常轿车和赛车使用汽油机，而公交车、卡车等大型车辆使用柴油机的原因。
随着技术的发展，柴油机在平顺性和体积上都有很大改善，高强度的铝制缸体制造工艺，减轻了发动机的重量；废气后处理与颗粒物回收有效降低尾气污染；燃油高压共轨喷射以及较低压缩比（相对于传统柴油机）有效抑制噪声；平衡轴的应用提升了平顺性；VGT可变截面涡轮和中冷器提升了发动机功率，众多优良的设计逐渐装备于乘用车之上（点击进入：高效强劲环保 乘用车柴油机技术浅析），让柴油机有了可以和汽油机竞争的资本，而其较低的碳排放以及出色的低速扭矩，被众多SUV甚至轿车所接受。
在欧洲，柴油车在乘用车中的比重已经达到40%，而国内柴油机主要搭配在SUV车型当中，就在最近，国产自主品牌柴油轿车也已经上市。但目前国内的柴油品质还不够好，导致柴油机在国内未被重视。主要问题在于十六烷值不够高（燃烧性不好），硫含量过高（损害发动机零部件增加尾气污染），多环芳香烃过多（也就是杂质过多，燃烧不好会结焦积碳）等，假如中国柴油的品质可以提升的话，相信在飞涨的油价和日益恶化的环境面前，国人也会逐渐接受柴油车。
4常见汽车参数介绍
发动机的参数比较常见的有排量、压缩比、升功率、最大功率、最大扭矩、最大马力等等，它们分别代表什么呢？
4.1 排量
排量代表的是所有气缸工作容积的总和，我们知道每一个气缸都是有上止点和下止点的，而上下止点之间的容积就是气缸的工作容积，排量就等于汽缸数和汽缸容积的总和。
4.2 压缩比
压缩比就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。
压缩比越高就意味着发动机的动力越大。通常低压压缩比一般在10以下，高压压缩比在10以上。目前所知汽油发动机的压缩比最高已经达到了12：1。
发动机的运转正常的工作温度都设计在80—110℃之间。压缩比太高可能会导致汽油自燃、预燃，而引起爆震的发生，使发动机无力、损坏机械元件。所以，在提升压缩比的同时又能使发动机保持正常的工作温度是至关重要的。
4.3 缸数和汽缸的排列形式
“L4”、“V6”、“V8”、“W12”表示发动机汽缸的排列形式和缸数。L：直列；V：V型排列：W：W型排列；H：水平对置发动机；数字代表气缸数量;L4就代表着直列4缸的意思。直列布局是如今使用最为广泛的气缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的发动机上。
4.4 最大功率
功率在物理上面的意义是单位时间内做的功，发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势，因此会出现一个峰值，这个峰值就是发动机的最大功率，它主要取决于发动机气缸排量的大小，燃烧的燃料量和发动机的转速。
4.5 最大马力
马力和功率其实是同一个事物，只不过传统上人们喜欢用马力为单位表达功率，字母为PS。不过现在也会出现千瓦（KW）值。它们之间的换算关系如下：1PS=0.735KW。
4.6 升功率
升功率是评价发动机性能的一个重要指标，它代表的是每升气缸工作容积所发出的功率，它反映了发动机的技术水平。升功率越大，发动机的重量利用率就越高，相对而言发动机就越小，材料也就越省。它的单位是KW/L，而我们常规计算方法就是用最大功率除它的气缸工作容积。
4.7 最大扭矩
最大扭矩是发动机运转时从曲轴端输出的最萍乡矩，汽车的驱动力和它是息息相关的。扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。最大扭矩只存在于某个转速或某个转速区间内，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。扭矩的单位是牛顿·米（N·M）。
5 发动机品牌与制造商
5.1 汽油发动机品牌
毫无疑问，日本蚌埠几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的蚌埠公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天蚌埠、1998年在兰州江哈尔滨设立东安蚌埠，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，蚌埠在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。
据不完全统计，使用东安蚌埠发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞赛马、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……使用沈阳航天蚌埠发动机的车型有：比亚迪F6，华晨达州、骏捷，铜陵海狮，奇瑞钦州之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰锦州，柳州哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙襄阳、风景，郑州日产（微博）奥丁，龙岩无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……
5.2 柴油发动机品牌
在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车阜新早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。
在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、柳州、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。
5.3 电喷系统
为了满足中国ZF越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国绍兴、美国德尔福、日本电装（属于丰田集团）几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国绍兴的市场份额一家独大，超过了60%。从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。
5.4 发动机设计
奥地利AVL、德国FEV、英国RI嘉峪关O是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。
目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。
与法拉利、长春基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、巢湖南平提供过发动机。2004年开始，江铃、华泰、长丰、柳州、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。德国FEV早在1980S就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。英国RI嘉峪关O早在1930S就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化沭阳200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前RI嘉峪关O在中国的客户包括：一汽、上汽、柳州、力帆等。
6 全球十佳发动机(2016)
《WARD’S AUTOWORLD》杂志专业的编辑团队每年评选年度“十佳发动机”，这些严格的遴选标准涵盖发动机噪声、振动与舒适性(NVH)、燃油效率以及技术创新等对比数据。入围的十佳发动机必须装备于量产车型且车型价格也慢慢提升至不能超过6.1万美元，这些车型还必须在北美市场发售，但是因为它在世界的知名度以及权威性，每次结果的发布都受到广泛关注。
在这次的评选结果中，大众集团旗下包括奥迪和保时捷在内的所有品牌的动力系统，因为大众的柴油机排放作弊事件而被全部取消资格。在今年的沃德十佳中，一共评选出来了六款汽油发动机、一款柴油发动机、三款混动系统。其中欧美品牌占领了半壁江山，而亚洲品牌则稍显乏力，当然因为评委都是北美人的原因，他们个人喜好因素也不容忽视。
宝马3.0升涡轮增压直列6缸汽油机
宝马340I焦作3.6升V6直喷汽油机
凯迪拉克ATS焦作 1.5升直列4缸直喷汽油机+120千瓦电动机
雪佛兰沃蓝达福特 5.2升V8汽油机
福特野马SHELBY GT350百色2.0升直列4缸直喷汽油机+50千瓦电动机
百色索纳塔插电混动型日产3.5升V6汽油机
日产MAXIMA钦州/克莱斯勒3.0升涡轮增压V6缸柴油机
斯巴鲁2.0升涡轮增压水平对置4缸汽油机
斯巴鲁WRX丰田1.8升直列4缸汽油机+53千瓦电动机
丰田普锐斯沃尔沃 2.0升直列4缸复合增压汽油机
沃尔沃XC90宝马3.0升涡轮增压直列6缸汽油机。
因为大众的排放门丑闻，其集团被取消参选资格，所以奥迪用的那台3.0升机械增压汽油机无法参与角逐，这让宝马代号为B58的3.0升涡轮增压汽油机轻而易举地拿到了大奖。其实宝马一直是沃德发动机大奖的常客，近几年N55、N20和B38的获奖均体现了沃德评委们对宝马涡轮增压发动机的肯定。
宝马3.0升涡轮增压直列6缸汽油机↓
这次获奖的发动机代号为B58，只要是对宝马动力系统稍微了解一点的人，从代号名上就能解读出，它是宝马发动机模块化战略的产物，大致就是两台B38发动机拼凑起来，即直列6缸涡轮增压汽油发动机。该发动机采用了一个更大的双涡流涡轮增压器，比N55发动机拥有更高的压缩比。配备了该发动机的宝马340I对油门响应十分积极，达到了一种无懈可击的响应和平衡。
产地 奥地利
排量（CC）2998
气缸/气缸盖材料 铝合葫芦岛/铝合葫芦岛
缸径X冲程（MM）82X94.6
功率（PS/RPM）320/5500-6500
扭矩（NM/RPM）447/1380-5000
升功率（PS/L）107
压缩比11.0∶1
配备车型 2016款宝马340I
城市/匀速油耗（L/100KM）10.68/7.12
备注：油耗测试采用EPA标准
参考：《2016全球十佳发动机》HTTP://AUTO.SOHU.COM/20160129/N436368805.SHTML
THE END
3.日本AGMS不锈钢法兰轴承 F604HZZ 高速6万转P5微型不锈钢轴承 4*12*4
日本AGMS不锈钢法兰轴承 F604HZZ 进口轴承 SSF604ZZ 带法兰微型不锈钢轴承尺寸规格表 4*12*4 。 AGMS法兰不锈钢轴承 F604HZZ-首选AGMS轴承官方网站授权代理经销商，AGMS法兰不锈钢轴承使用范围广，主要应用于：钢厂冶葫芦岛、输送机、锅炉风机、机床主轴、矿山设备、高速电机、玩具配件、汽车配件等机械行业。
带凸缘外圈和嵌入式密封的不锈钢深沟球轴承
外圈带挡边、两侧带密封或防尘盖的不锈钢单列深沟球轴承具有更高的耐化学和耐腐蚀性。 由于深沟球轴承使用广泛，焦作性强，摩擦很低，经过优化可降低噪声和振动，从而提高旋转转速。 能承受径向载荷和双向轴向载荷，安装方便，需要所需的维护比其他轴承类型要少很多。 带挡边的外圈可以将轴承轴向定位在轴承座中。 嵌入式密封可大幅延长轴承的使用寿命，因为它可防止润滑脂泄漏和污染物进入。
提高了耐化学品和耐腐蚀的性能
带挡边的外圈有助于轴承在轴承座内轴向定位
嵌入式密封可延长轴承的使用寿命
单列深沟球轴承的典型优势
AGMS法兰不锈钢轴承 F604HZZ 详细参数
AGMS轴承（大中华区）工业科技事业部主要代理及售后服务，授权经销商主要销售：AGMS法兰不锈钢轴承 F604HZZ，AGMS法兰不锈钢轴承 F604HZZ相关信息有： 型号：F604HZZ , 内径：4MM , 外径：12MM , 厚度：4MM , 品牌：AGMS , 类型：法兰不锈钢轴承， 需要更多的了解AGMS法兰不锈钢轴承 F604HZZ的相关信息，可以进行在线咨询或者拨打热线电话 ，我们会详细为您服务。
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4.蓄热燃烧（RTO）与催化燃烧（CO）的异同点，看完果断收藏了
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随着国家对大气污染的整治力度加大，工业达州S废气污染情况得到了根本性的改变，根据对废气治理装置运行的稳定性、治理效果的可靠性、废气种类的广适性、工艺的安全性等要求，大部分地方政府颁发的达州S治理政策指导意见中废气治理工艺基本上是吸附、吸收、热分解（焚烧）3种工艺及其组合工艺。
（焚烧）热分解工艺成为达州S废气治理的主流后技术装备上得到了很大发展提升，但由于很多环保公司的工程设计人员与业主单位缺乏在初始设计时深入沟通、装置运行时及时反馈、事故出现时的有效解决方案，使其不了解热分解工艺特性盲目设计，导致各地频频出现装置爆炸、高能耗停开、装置故障率高等现象，严重影响了企业的正常生产经营，也给整个废气环保行业发展带来了很多负面因素。
01 热分解工艺简述
热分解工艺一般分为直燃(TO)、蓄热燃烧(RTO)、催化燃烧(CO)、蓄热催化燃烧(RCO)4种，只是燃烧方式和换热方式的两两不同组合，主要可以用于处理吸附浓缩气，也可以用于直接处理废气浓度＞3.5G/M3的中高浓度废气。
1）TO是将高浓废气送入燃烧室直接燃烧(燃烧室内一般有一股长明火)，废气中有机物在750℃以上燃烧生成CO2和水，高温燃烧气通过换热器与新进废气间接换热后排掉，换热效率一般≤60%导致运行成本很高，只在少数能有效利用排放余热或有副产燃气的企业中应用。
2）RTO的燃烧方式与TO相同，只是将换热器改为蓄热陶瓷，高温燃烧气与新进废气交替进入蓄热陶瓷直接换热，热量利用率可提高到90%以上，理念先进，运行成本较低，是目前国家主推的废气治理工艺。
3）CO是采用贵重葫芦岛属催化剂降低废气中有机物与O2的反应活化能，使得有机物可以在250～350℃较低的温度就能充分氧化生成CO2和H2O，属无焰燃烧，高温氧化气通过换热器与新进废气间接换热后排掉，热量利用率一般≤75%，常用于处理吸附剂再生脱附出来的高浓废气。
4）RCO燃烧方式与CO相同，换热方式与RTO相同，由于投资堪比RTO，能处理的废气种类受催化剂影响又比RTO少，所以很少企业采用RCO工艺。热分解以RTO和CO的应用例子较多，如果用于处理吸附脱附的浓缩气，两者差别不大，但若直接处理中高浓度废气时有很大区别，需要企业认真对待。
常见的RTO和CO装置工艺流程如图1、图2。
02 RTO与CO在处理中高浓度废气中各方面的异同
现就废气适用种类、废气浓度、废气流量、辅助能源、仪表自控、安全风险、环保风险、动力负荷、主设备投资、运行成本等方面进行比较。
2.1 废气适用种类
两种工艺都可以用于处理烷烃、芳香烃、酮、醇、酯、醚、部分含氮化合物等有机废气。含硫磷类废气会使催化剂中毒，不适合用CO处理，而如果忽略含硫磷废气燃烧时对设备仪表的少量腐蚀，可以限制性的使用RTO处理。
由于处理温度均＜1150℃，两种工艺都不能用于处理含卤代烃废气以避免产生二噁英。部分类似硅烷类的废气因为燃烧后生成的固体尘灰会堵塞催化剂或蓄热陶瓷或切换阀密封面，所以RTO和CO都不能使用。
含漆雾粉尘类废气要预过滤以避免切换阀关不紧、蓄热体阻塞等现象，RTO的预处理要过滤到至少F6级；而CO处理废气主流通道上无切换阀，加上可以采用让废气流速较高粉尘不易结存、定期给整个系统升温回火将粉尘剥离分解等方法，因此CO的预处理只需简单过滤到G4级。
此外，因为含易自聚有机物(如丁二烯、丙烯酸酯等)废气会影响到切换阀的有效开闭，同时也可能在位于废气进口处的蓄热体上低温沉积，使用RTO处理该类废气时会有安全隐患，而CO则不受影响。
2.2 废气浓度
由于温度的提高会降低有机物爆炸下限浓度，通常要控制废气进口浓度＜25%LEL，常见有机物的爆炸下限和25%LEL如表1。
表1常见有机物的爆炸下限浓度和25%LEL
有机物氧化分解会放出大量热量使得废气温升，计算1000MG/M3的常见废气有机物绝热温升如表2。
以CO处理室温20℃的甲苯废气为例，为避免催化氧化处理后排放气“白烟”和冷凝湿气对设备的腐蚀等情况，排放气温度一般取＞105℃，再考虑到换热效率则常温废气进出装置后的实际温升应＞100℃
如果催化燃烧起始温度为250℃，那么废气催化氧化后的温度为350℃，则对应废气初始浓度约为3130MG/M3时可维持系统热量平衡而不用额外能源。若废气浓度进一步升高到25%LEL，废气氧化后温度可达587℃，此时催化剂易流失且设备材质要求耐热钢，因此除非在催化剂层间安装换热管系统及时移走热量，否则CO处理甲苯废气最佳浓度为3130～9390MG/M3。
废气如果进口浓度过高，可进风稀析，稀析阀与氧化气温度连锁；废气进口浓度如果为2130～3130MG/M3，可用电或燃气提升废气进催化剂层的温度达到催化起燃温度250℃；废气进口浓度如果＜2130MG/M3，可吸附浓缩后再用CO处理脱附出的浓缩气；如果废气初始温度较高，比如很多烘箱废气有80℃，此时CO能处理的废气浓度可以相应降低到1560MG/M3。
同样以RTO处理20℃的甲苯废气为例，由于RTO的燃烧炉内要有一个长明火点燃废气，而1.672×106KJ的燃烧器长明火消耗约5M3/H的天然气提供部分热源，因此系统维持热量平衡的废气进口浓度最低可以到1700～2000MG/M3。如果RTO装置设计从燃烧室引出部分高温气体另行降温后回到燃烧室以避免燃烧温度＞1000℃的工艺，则可以提高RTO处理废气的最高浓度到25%LEL。
2.3 废气流量
一般单套RTO处理废气流量为8000～50000M3/H，处理废气流量＜5000M3/H时的RTO装置投资费比不合算，而处理废气流量＞50000M3/H则很容易出现偏流、局部过热等现象影响废气分解效率。单套CO处理废气流量为1000～20000M3/H，废气流量再加大，高效换热器设计困难且催化剂层也会出现明显偏流局部过热现象影响废气分解效率。
2.4 辅助能源
RTO的燃烧室需要一支长明火，加上设备自重大、预热时间长，一般使用液化气、天然气、轻柴油等做为辅助能源，不建议使用电热。
CO同样可以使用液化气、天然气、轻柴油等做为辅助能源，由于设备自重较RTO轻50%，为了避免增加一个需监管的危险源，推荐使用电加热(前提是废气浓度＞3500MG/M3)，处理废气流量15000M3/H的CO装置电加热系统只180KW，其预热时间≤1.5H。
2.5 仪表自控
从流程图可以看出，除燃气系统外RTO还需有大量的压力温度检测和切换阀门，且对阀门、仪表、自控等要求较高；而CO的废气主流通道管路无阀门，只有简单的温度连锁，自控要求较低。
2.6 安全风险
RTO和CO都非常适用于处理如涂布、印刷、制革、化纤、注塑等有机物浓度、种类、流量平稳的流水线废气，尤其是带温度的烘干废气若采用吸附法还需要前置降温到＜45℃，但如果使用RTO或CO，就可以充分利用其自身余热，大大降低废气处理成本和整条流水线的总能耗。可当部分环保企业将RTO用于储运和化学合成企业的废气处理时却出现很多的爆炸事故，爆炸基本上是废气来源系统遇装置回火爆炸，主要原因如下:
1)RTO系统在装置初运行时一切顺利，但是运行1～2年后，部分仪表、调节阀会出现故障或突发停电、停仪表气等，导致系统安全自控设计失效，系统超温爆炸。事实上大部分的业主是不具备有仪表自控专业维护人员，很难做到预判并及时更换仪表阀门。
例如，废气进口浓度需控制在＜25%LEL，若采用气相色谱型在线检测仪，仪器采样检测得出结长兴上自控阀响应时间＞30MIN，失去安全控制意义，因此一般采用较灵敏的光离子型在线可燃探测仪(3选2)，该探测仪半年需强制检验1次，但是如果废气中含有水汽、粉尘等将大大降低该检测头寿命，而这种仪器失灵是突发性的。
2)RTO系统尽管采用了一系列安全设计，如废气收集预处理系统的防静电、废气进口浓度与稀析阀连锁、废气预混缓冲罐、废气风机与负压连锁、废气水预洗涤等，但是化工厂一定会有事故气紧急排放或某些高浓废气正好集中排放导致的废气浓度暴增数倍的小概率事件，而处理10000M3/H废气流量的RTO装置的缓冲罐容积最大也≤20M3，折算缓冲罐内停留时间＜8S，过短的缓冲时间导致装置的阀门切换等来不及，废气总管和预处理系统出现回火爆炸。这是明火作业的RTO的本性决定的，是无法根除的。
CO属无焰氧化，加上换热器等葫芦岛属结构隔离，就是回火废气来源也达不到燃点；CO工艺管路上无阀门切换，不存在仪表失灵安全风险。
2.7 环保风险
RTO要求废气来源气量和浓度稳定，设计操作负荷弹性小，因此只适合用于连续稳定的流水线废气，如果业主有间歇短暂高浓废气产生，则会频繁出现因安全浓度下限要求导致废气在进装置前被部分排空，存在环保风险。
RTO装置设备繁杂，部件多，易出现设备故障废气排空事故。而CO要求废气流量稳定，可以接受间歇的短暂的高浓废气。CO装置设备简单，部件少，设备故障也少。此外RTO燃烧室存在死角，废气综合处理效率95%～97%，而CO废气是均匀通过催化剂层，处理效率＞99%，因此CO比RTO更容易环保达标，尤其是新环保标准甲苯类废气从40MG/M3排放标准降低到10MG/M3后，RTO易出排放不达标环保事故。
高温RTO会产生NOX，而CO因处理温度低不产生NOX，尽管目前国家对有机废气装置的NOX尚未规定，但从锅炉废气治理发展历史来看，将会对处理气量＞10000M3/H的废气装置提出监管要求。
2.8 动力负荷
RTO通过精密过滤、2次总厚约2M的蓄热陶瓷，装置阻力至少3500～4000PA；CO只需通过简单过滤、2次通过列管换热器、总厚0.4M催化剂层，装置阻力＜2500PA，同样的10000M3/H处理气量，RTO风机电机要22KW，CO风机电机只需18.5KW，处理风量越大，风机功率差别越大。电机功率每减少1KW，每年电费减少3000元。
2.9 主设备投资
不计RTO装置对业主要求的废气预处理系统投资(通常由业主承担)，10000M3/H处理气量RTO主设备投资费用约100万，而CO主设备投资费用约60万。
2.10 运行成本
以10000M3/H处理气量为例，RTO至少要保证燃气长明火的基础消耗，CO只要废气浓度能源；RTO电耗比CO高5KWH；5年1换，其二次废料要做危废处理，CO的750KG催化剂2年1换，失活催化剂返厂回收。
03 结论
分别从废气适用种类、废气浓度、废气流量、辅助能源、仪表自控、安全风险、环保风险、动力负荷、主设备投资、运行成本10个方面分析的RTO与CO的异同，以期为企业在达州S废气处理装置选型时提供参考。
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