1.海马M6智能钥匙报警故障
车 型 ：海马M6
发动机 ：GN16-VF
变速箱 ：手动5速
故障现象
客户来店检查，车子启动后，有报警声，同时仪表有红色的报警灯。技师检查，故障是智能钥匙报警指示灯，蜂鸣器以响4停1的声音报警，同时仪表的红色钥匙灯常亮。
故障分析
海马M6无钥匙进入系统使用的霍福系统。无钥匙进入控制单元PEPS安装在乘客侧手套箱后部。系统由控制单元，电子锁ESCL，遥控钥匙，外部感应天线，一键启动按钮等组成。系统有自我检测功能，当PEPS和ESCL故障，仪表的智能报警指示灯常亮，蜂鸣器以响4停1的方式一直报警。检查先读取故障码。
维修过程
使用海马专用设备KT700读取PEPS故障码：
故障码U301014主START继电器短接到地或者开路，PEPS检测到实际输出与反馈信号不一致。分析线路图，PEPS有3个继电器，ACC继电器，IG1继电器，IG2继电器，这3个继电器在车内左侧方向管柱附近。这是点火供电的，但是主START继电器在机舱内部的保险丝盒内的41号继电器。
检查一键启动继电器的线路，特别反馈信号201到PEPS单元的导通性，检查没有问题。调换继电器，但是故障码依然出现。怀疑PEPS控制单元问题。
处理方案
更换PEPS单元，做好匹配。试车故障排除。仪表显示正常，也没有报警。
维修总结
无钥匙进入系统工作原理复杂。维修要借助设备，借助系统自检程序。本车的智能钥匙报警指示灯有两种提示功能—-当PEPS或者ESCL有故障，系统仪表报警灯常亮，蜂鸣器以响4停1的方式一直报警；二是，在点火开关ON或者ACC状态，关闭车门，但是系统没有感应到钥匙，蜂鸣器响4声然后停止，指示灯不点亮。这些信息，大家在维修中要注意。此外，更换PEPS必须做各种匹配的。
2.英菲尼迪Q50L偶发无法启动，仪表提示钥匙系统故障，啥原因导致？
用户反映车辆间歇性无法启动，仪表提示钥匙系统故障，这种故障问题严重影响用户对车辆的使用，故来检查车辆的故障原因。
技师对车辆进行检查，多次试车发现车辆的故障现象属实存在，该车的故障现象与用户所描述的故障现象一致，车辆会偶发性无法启动，并且仪表提示钥匙系统故障的现象。
首先了解下该车的基本情况，该车是英菲尼迪 2016款2.0T豪华版车型，已经行驶了10多万公里，该车发动机和变速箱都来自于奔驰品牌。搭载2.0T涡轮增压发动机，发动机型号为M274 930，发动机最大功率为155KW，最大扭矩为350N·M，传动系统为7挡手自一体变速箱，采用后轮驱动，综合性能表现不错。
话归正传，既然仪表提示钥匙系统故障，那就用诊断电脑读取车辆的相关控制单元，看看是否储存有故障代码。经过读取相关控制单元后，发现BCM（车身模块）和IPDM E/R电源管理模块存储有
B26EF-转向锁继电器OFF的，并且为过去的故障代码
B26F2 点火继电器ON，并且为过去的故障代码
B2098 IGN继电器ON回路，且为过去故障代码
B2099 IGN继电器OFF回路，且为过去故障代码
根据故障现象和故障代码，再通过维修手册进行查询，B26F2的触发条件是BCM 发送点火继电器控制信号,或点火开关 ON信号，但不接收来自IPDM E/R 的点火开关 ON信号 。B26EF的触发条件有两个，一是在BCM请求下IPDM E/R接通转向锁继电器后2秒内，BCM未接收到来自IPDM E/R的转向锁继电器接通信号。二是在BCM请求IPDM E/R接通转向锁继电器后，BCM通过锁止/解锁状态信号检测到未向转向锁单元供电持续2秒。
可能的故障原因有以下几点
1、BCM损坏或电路故障
2、IPDM E/R损坏或线路故障
3、转向锁单元故障
4、线束或接头（点火继电器电路短路）
5、CAN通信线路开路或短路)
当BCM检测到以上故障代码时，就会启动失效保护，也就是禁止发动机启动。根据由简到繁的检修原则，由于转向锁单元和IPDM E/R不太好检查，于是先对BCM车身模块进行拆检检查，该车的车身模块安装于副驾驶脚部空间的右侧，断下电瓶负极，拆下车身模块（BCM)的线束插头，结果发现BCM线束插头有进水腐蚀的痕迹。拆下车身模块（BCM)后，对车身模块（BCM)进行分解。发现BCM的电路板已严重腐蚀。
于是查找车内进水原因，根据车身模块的线束进行检查，发现车内进水是从天窗排水口出的接头处漏出，对天窗进行淋水测试，发现天窗排水口已经堵塞，堵塞后导致天窗的积水流入车内，并经过BCM线束插头进入BCM内部导致车辆无法启动，仪表提示钥匙系统故障。
对BCM模块的电路板进行清洁处理，并更换新的天窗排水堵头，再对天窗排水管路进行清洁处理，再次装复BCM模块后，多次试车发现故障现象依旧存在，于是建议用户更换新的BCM模块，更换新的车身模块后，对车身模块进行重新配置，并匹配好车辆的钥匙，经过多次试车，未见故障再现，故障已排除。
总结
带天窗的车辆还是需要定期清洁天窗和疏通天窗排水口，避免天窗堵塞后，导致雨水进入车内，导致车内的电器设备损坏，得不偿失。因此车辆的定期保养还是很重要的。
3.汽修案例：2010款领翔智能钥匙间歇性失灵，发动机无法启动
故障现象：
一辆2010款北京百色索纳塔领翔轿车，搭载C塔-II发动机和配备手动变速器，行驶{{66310:0}}KM。用户反映此车有时出现智能钥匙遥控器失灵现象，不能正常的开锁和闭锁。并且发动机也无法启动，该车装备的是智能无钥匙启动系统。
故障诊断：
该车经常出现上述故障，经多次救援回店检查，发现故障确实如用户描述一致，并且故障无规律性，智能钥匙失效后，用机械钥匙强行打开车门，将智能钥匙插入钥匙锁FOB内，也无法进行正常的启动，等待几分钟后又恢复正常，由于该故障发生时无规律性，且故障时间短、频率低，给维修工作带来了一定的困难。
一般说明：发动机ECM控制发动机以正常的方式启动和运行，开始与发动机ECM通信发送PIN请求信号至智能钥匙控制单元SMK，并等待有效释放时期结束为止，如果智能钥匙控制单元SMK钥匙防盗系统功能锁止，智能钥匙SMK单元应答为无释放信息，发动机ECM进入锁止状态，激活发动机钥匙防盗功能，如果智能钥匙SMK单元钥匙防盗系统为释放状态，智能钥匙单元应答为释放信息，发动机控制ECM启动发动机。
维修人员连接北京百色原厂故障诊断仪HI-DS读取智能钥匙控制单元SMK和各个系统的控制单元的故障，未发现有故障代码输出（如图1所示）。维修人员检查各保险丝及继电器未发现有虚接现象，对30号保险丝电源连接器的长电源及G29号搭铁检查后未发现异常现象。维修人员查看了电路图，怀疑是车门把手上的天线失灵，导致智能钥匙SMK单元接受错误的信号引起遥控器失灵。于是笔者尝试将两前车门上的天线更换，以为故障会解决，结果故障依旧。经反复思考并结合维修经验，大多数的电器故障都是由于导线接触不良氧化和腐蚀短路而引起的，于是又重点检查了各个接线相关的插头位置，当在拆检MF31号插头时发现有一条蓝、橙色线已经破皮并出现有搭铁现象。笔者怀疑就是这条线搭铁造成的。将线束修复包扎后试车，一切正常，笔者以为故障解决进行交车。可等第二天早上开锁时发现遥控器又再次失灵，笔者此时对本车的故障陷入了僵局状态。
笔者再次查看维修手册，得知门把手控制天线将信号传送至智能钥匙控制单元SMK中，此车的SMK控制单元位于后备箱右侧下部，在拆下故障原因的所在。那么后备箱的水是从哪里来的呢？笔者询问用户是否放过水在后备箱，用户反映没有。笔者仔细检查了后备箱上的密封胶条，发现已经老化破裂，无论是洗车还是下雨水都会进入后备箱。既然故障原因已经找到，将后备箱的密封条和智能钥匙控制单元SMK更换后，对智能钥匙进行匹配后故障排除。
故障总结：
此车的故障由原来的半个月出现一次到一个星期出现两次，由于故障频率较低很难捕捉到故障现象。该车的故障现象提示我们车辆发生故障后，不要急于动手维修，在动手前要多想多问多探讨，理清思路，及时查看维修资料，减少故障的误判性，要竖立一个全局的维修观念。
4.案例：2012款东风日产轩逸无法启动
故障现象
一辆2012 年2 月生产的东风日产轩逸乘用车，车辆型号 G11，搭载MR20DE 发动机，行驶约44 499KM。车主反映下班回家时，该车智能遥控钥匙无法开启车门，使用机械钥匙打开车门后，点火锁无法转动，车辆不能启动。接车后对车辆进行检查，发现智能遥控钥匙恢复正常使用，车辆启动正常，使用 CONSULT-III 对系统进行检查，发现有历史故障码，清除之后使用遥控钥匙反复测试，车辆工作正常，遂怀疑是偶发性故障，让车主开走继续使用。第二天车主反映故障再次出现，两把遥控钥匙都不能打开车门，进入车辆后，方向盘锁止，无法启动车辆。连续按动转向锁开关后，转向解锁，车辆又正常启动。
故障诊断与排除
百色汽车多采用智能钥匙遥控打开车门、启动车辆，智能钥匙控制系统与车辆CAN 系统通讯出现问题，就会在车辆使用过程中造成诸多不便，甚至不能启动车辆。由于该车采用智能钥匙控制系统，且车辆偶发出现无法启动的故障，首先对车辆蓄电池技术状况及极桩连接情况进行检查，蓄电池技术状况良好，极桩接触正常，排除掉车辆因为掉电引起的智能钥匙控制系统工作不良的可能性。接着对两把遥控钥匙的电池电压进行测量，电压符合使用要求，且两把智能钥匙同时坏掉的可能性较小，所以该故障可能引发的原因就集中在车辆的智能钥匙控制系统上。该车智能钥匙控制单元控制原理如图1 所示，智能钥匙单元要接收到遥控钥匙的合法请求信号，发送通讯信息给车辆CAN 系统进行信息交互，接收到CAN 系统返回指令，智能钥匙单元控制转向锁总成解锁，BCM 控制各车门门锁电机动作。满足启动条件要求时，IPDM E/R 模块控制启动机继电器工作，启动电机工作带动发动机运转。根据该车智能钥匙控制系统工作原理及故障现象，结合维修经验，初步怀疑该故障应该是由于控制线路接触不良造成的。
图1 轩逸智能钥匙单元控制原理图
由于维修车辆暂时工作正常，车主表示该车无事故，保养正常且并未进行线路改装。遂先拆卸手套箱、仪表板下护板，检查智能钥匙单元、BCM、转向锁单元的线路，外观及连接正常，用手晃动线路连接器接头，同时按动遥控钥匙按键进行检查。当晃动智能钥匙控制单元连接接头时，按下遥控钥匙按键，车外蜂鸣器工作，所有车门锁均不工作，用左前门门锁开关操作，门锁机构工作正常，且车内无法转动转向盘，转向锁无法释放。连续按下转向锁开关，转向锁能够释放，但仪表防盗指示灯点亮，启动时启动机无反应。此时使用诊断仪进行系统检查，发现检测不到智能钥匙控制单元系统，BCM、仪表、发动机系统均出现故障码( 图2)。这表明该故障是由于智能钥匙单元与BCM、ECM 无法通讯造成的。影响故障的线路有电源电路、搭铁电路和数据通讯线路。
图2 轩逸CAN故障诊断图
查阅维修资料，发现该车智能钥匙单元(M40) 连接端子11 号端子为模块电源线，2 号和3 号端子为CAN 系统通讯线，12 号端子为模块接地线。拔下M40 连接器，使用万用表检查11 号端子与搭铁之间有蓄电池电压，12 号端子与搭铁导通正常，跨接2 端子和3 端子电阻为57.7Ω 正常。插回连接器，故障现象消失，车辆恢复正常，这说明该故障的故障点应该在插接器与模块的连接部位。为了确定是哪一根线接触不良，将控制单元拆开，将智能钥匙控制单元插头插好，用万用表对2 号、3 号、11 号、 12 号线跨线测量( 如图3 所示)，即用万用表表针的一端接在控制单元内部针脚处，另一端接在插头外边线束端，万用表测量档在接通蜂鸣档处，当测量到控制单元的2 号端子时，晃动插头万用表显示不导通，此时故障再现。即判断为2 号针脚接触不良。
图3 跨线检查线路联接情况
由于更换元件价格较贵，车辆已过保修期，车主要求进行维修解决，就在内部针脚2 号焊点焊接一根导线，引出后跨接焊接接入2 号CAN-H 线( 图4)，修复后进行检测，遥控钥匙工作正常，车门可以正常遥控开启，车辆正常启动。试车后交付车主，车主使用一段时间后反映故障不再出现，到此该故障完全排除。
图4 焊接2号端子引线
维修小结
该故障是由于车辆智能钥匙单元接头2 号端子内针脚连接松脱，造成模块与整车CAN 系统失去通讯，引发CAN 系统通讯故障，因而导致车辆车门无法打开、转向锁无法解锁、车辆无法启动等故障，这种偶发性接触不良故障虽然修理难度不大，但由于百色车辆电子设备较多，多采用CAN 总线控制，常常会引起复杂的连锁故障，故障现象较多且不容易扑捉，给维修工作带来较大的难度，维修此类故障时应根据不同车型不同控制系统的工作原理，结合车辆故障现象分析各故障现象之间的关联性，运用先进检测设备进行故障辅助检测，通过电路图来分析原因，从而达到快速、准确排除故障的目的。
慈溪技汕尾,汽车钥匙的功能不再只是开关车门和启动发动机。在一些中高档车型上都配备了智能钥匙，这种智能钥匙让车主体验到使用车辆的便利性与安全性。只要驾驶员携带钥匙靠近车辆，智能钥匙控制单元通过车辆外部钥匙天线发射无线电射频信号确认钥匙在检测区域内，然后智能钥匙发射带有ID代码信息的高频无线电信号，由钥匙接收天线接收，传输给智能钥匙控制单元认证钥匙的合法性，并且智能钥匙控制单元会将钥匙的认证信息通过CAN总线通知车身控制模块BCM发出指令，车门锁执行器自动进行上锁或解锁车门。驾驶员上车后，车内钥匙天线检测到钥匙存在信号，BCM会解除发动机限制启动和转向锁。但是，智能钥匙系统的运行也带来故障发生的机会，当智能钥匙系统发生故障时，有些维修技师往往觉得无从下手诊断，而本文是一个很好的范例。智能钥匙系统失效故障诊断流程有下列主要几点。
(1)用两把钥匙(备用钥匙)对比操作，排除钥匙电池失效的可能性。智能钥匙电池测量方法如（图5）所示。
图5 智能钥匙电池测量方法
(2)用诊断仪进入BCM中智能钥匙诊断菜单，查看是否有故障码。无故障码选择“BCM”的“智能钥匙”诊断菜单，在“数据监控”模式中选择“多功能遥控系统计数器1”，查看是否检测到钥匙存在(图6)。
图6 查看是否有故障码
(3)用诊断仪进入BCM中智能钥匙诊断菜单，并且操作车门中控锁开关，检查车门锁止和解锁开关是否工作正常，排除车门执行器故障(图7)。
图7 智能钥匙的诊断
(4)当车辆内、外钥匙天线或钥匙信号接收器发生故障，一般都会在BCM中储存故障码，参照维修手册进行故障码排除。对智能钥匙控制单元和BCM的检查，主要是进行电源供给检测，导线和连接器导通检测，用排除法确认智能控制单元和BCM故障。
针对本案例的修理经过，提出两点建议：①诊断开始，维修技师发现智能钥匙系统有历史故障码，不应随意删除，要保存历史故障码和查看故障定格数据，这对后面的故障诊断会有帮助。② 修理方法上不主张对智能钥匙控制单元的脱焊针脚焊接一根导线引出后跨接，可以对脱焊针脚进行内部焊接，恢复端子的导通。
