1.行驶了38万公里的别克陆尊空调故障。一起来看看师傅是怎么维修的
前几天厂里来了一台别克陆尊，车主描述说打开冷空调，后鼓风机不吹风，所以特意把车子开过来检修一下。
和前台交接完毕，师傅拿来了钥匙，这是一台08年的别克陆尊。表显公里数为385414公里。搭载的是一台型号为LW9的3.0发动机，岁月不饶人，当年这款车售价超过了30万，到现在也几乎快到了报废的年纪，油耗高，小问题多，排放超标等等等等，在国内越来越严苛的环保压力下，很多老旧车型也不得不接受这个报废的现实了。感慨为感慨，解决问题才是关键，师傅启动车辆开始验证车主所说的故障现象，果然，当打开空调AC开关，无论鼓风机档位处于哪个档位，后空调鼓风机始终不运转，无任何冷气吹出来。
其实鼓风机不转，对于大多数从业者来说都是一件非常简单的事情，无非就以下几种情况：1.鼓风机故障.2.鼓风机电阻及鼓风机线路故障.3.相关保险丝烧坏.本着由简到难，以及维修电路时的先两头后中间的检修原则。师傅先检查了车辆的保险丝，经检查，保险丝均测量正常。接着检查了鼓风机，经过检查，确认没有12伏的电源到鼓风机，导致鼓风机不运转，而鼓风机搭铁正常，是哪里出问题导致鼓风机没有电源呢？
接着师傅又检查了后排鼓风机开关，控制鼓风机继电器的接地线有信号，排除了鼓风机开关故障，又测量了后排鼓风机继电器的控制电路，发现87A和85号针脚都没有12伏电压，由此可以说明此车的电源部分肯定出了问题，具体是哪个环节出了问题呢？
经过查询电路图，可以很肯定的是在发动机舱保险丝盒至鼓风机继电器直接这一段出了问题，虽然在电路图上看，这一段线路非常短，但是在实际车上，该段线路却是从前引擎盖部分至后备箱盖部分，基本是最长的一段线路了。而且还几乎全是隐藏的线路，更加增大了检修的难度。
对于这种线路断路的故障，在实际排查中可以采取分段排查的方法来检查，一步一步缩小目标。由于该段线路由引擎盖右侧到仪表台右侧，接着到仪表台左侧，然后顺着车身左侧的地板到达左后尾灯附近。首先师傅先在仪表台右侧找到发动机舱过来的线束总成，并找到鼓风机电源棕色线，有大头针刺破导线，测量其与保险丝盒内鼓风机保险丝的导通良好，接着又以同样的方法翻开左侧地板地毯，找到鼓风机电源线，测量其与鼓风机保险丝的通断情况，结果显示为不导通，说明断路点就是在这一段，顺着线路往上查，最终在左侧仪表台下部找到了被损坏的线路。
修复受损的线路，试车，鼓风机正常运转，故障排除。
好了。今天的案例就分享到这里了。我是陈师傅，一个专注于汽车一线维修的维修工。点点关注不迷路，关注我每天一起成长，一起进步！欢迎大家在评论区一起探讨交流。
2.别克君越空调故障案例，开空调瞬间就爆保险丝，开一次爆一…
别克君越空调故障，打开空调时保险丝瞬间烧毁。
南京好邻居汽修。
保险丝爆了，您可以立即安装，它将正常工作。我自己备有多个备用保险丝，但都被烧毁了。
这个问题已经存在多长时间了？现在空调无法工作，保暖非常重要。如果安装不当，可能会更薄。我自己备有多个备用保险丝，但都被烧毁了。
大家好，我是一台13款的别克君越，它的空调不是不制冷，而是打开后瞬间开启，导致控制保险瞬间烧毁，这明显是电流过大导致的。
启动发动机。
现在电源已接入，信号已接通。空调已关闭，泵头未关闭，压缩机已被拆下。这是电排量的，它具有双控功能，包括流量电子阀和偶合器。问题在于泵头线圈中的电流过大，导致压缩机保险丝容易被烧坏，甚至会导致保险丝烧裂。
旧的550线阻约为3.5欧姆，而旧的550线阻约为3.5欧姆。别克维修后的出风口温度为7.1度，如果您的爱车出现空调问题，只要不是只能低速行驶或行驶速度较慢，就可以在评论区中留下您的车型年份，我会给您提供维修方案。
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3.2011年款别克3.0“发动机过热”和“关闭空调系统”故障
故障现象
一辆2011年款别克3.0豪华商务车，发动机型号LF1，行驶里程85,000km。客户反映行驶中仪表显示“发动机过热”和“关闭空调系统”，水温表指针接近红线。
故障诊断与排除
经救援该车来到我店，首先检查冷却液位，正常；启动发动机读取水温数据，平稳上升；轻轻晃动水温传感器插头，水温数据没有异常变化。继续观察，水温表指针接近红线(图1)时散热风扇没有旋转。
读取数据流(图2)，冷却液温度114℃，冷却风扇继电器1指令为“关闭”，冷却风扇继电器2和3指令为“关闭”。
既然发动机ECU能接收水温信号，为什么冷却风扇继电器指令为“关闭”状态呢？为了区分是散热风扇问题还是ECU控制问题，将车辆熄火，打开点火开关，用GDS(诊断工具)特殊功能作动发动机冷却风扇，发现散热风扇高速运转；读取数据流(图3)，冷却风扇继电器1指令、冷却风扇继电器2和3指令均为“开启”状态。
当水温降到111℃时(图4)，冷却风扇继电器1指令为“关闭”，冷却风 扇继电器2和3指令为“开启”，散热风扇中速运转。
以上试验说明发动机的输入、控制、输出均正常，多次试验发现一个规律，只要发动机运转，无论水温多高ECU都不会指令散热风扇继电器“开启”。当水温高时只要发动机停止运转，然后将点火开关打开，ECU就能控制冷却风扇继电器指令“开启”，风扇正常运转。
为什么运转时ECU不指令散热风扇旋转？难道是发动机ECU坏了？为保险起见，用GDS进行全车诊断，发现发动机模块内部存储“P0533—— 空调压力传感器回路高电压，当前”故障码。
尝 试 清 除 故 障 码 ，发 现 此 故 障 码无法清除。查看空调压力传感器电压，为4.94V(图5)，空调压力传感器数据为3430k Pa，没打开空调为何空调压力这么高，尝试拔下空调压力传感器插头，空调压力数据显示为0。
尝试 更换空调压力传感器，故障依旧。询问客户得知，该车曾发生过碰撞事故，此前在某修理厂修过发动机。根据客户描述和维修经验，分析该车可能是在拆装发动机熔丝盒时将发动机线束压坏。于是拆开发动机舱熔丝盒，果然看到熔丝盒X3插头的37#和X3插头的49#线束被压破(图6)。
修复线束，试车，故障仍存在，查阅电路图，测量空调压力传感器插头。测量1#对地电阻为∞，这个 测量结果肯定不对；测量传感器2#有5V参考电压，测量结果正常。将3#对地短路后空调压力数据为0，将3#对2#的5V参考电压短路后空调压力数据变为3430k Pa，测量结果正常。
分析以上三个测量结果，判定空调压力传感器的1#对地断路，用跨接线将1#直接接地(图7)，查看空调压力传感器数据为434k Pa，恢复正常，这时故障码变为历史故障，且可以清除掉。
维修小结
故障排除了还需进一步研究，这两条线短路会出现的现象：
①ECM损坏(未发生)；
②15A熔丝烧断(未发生)；
③发动机无论在什么情况下散热风扇均不旋转(发生)。
该车发动机停止运转，将点火开关打开后风扇旋转正常，说明这两条线被压破但当时没有短路。
为什么会出现这个现象？难道是发动机模块存储故障码“P0533—— 空调压力传感器回路高电压”导致？
为了验证故障，在车辆正常情况下，分别将空调压力传感器插头拔下、将空调压力传感器信号脚对地断路、将空调压力传感器信号脚对5V参考电压短路，发动机控制模块都会存储“P0533”。这时启动车辆，发现水温上升到风扇旋转水温时，发动机控制模块会指令散热风扇继电器1为“开启”，实现风扇低速控制。若故障依然存在，会控制散热图6 两条电线外皮破损风扇继电器1指令为“关闭”，紧接着会指令散热风扇继电器2和3指令为“开启”，实现中速控制。若故障依然存在，会控制冷却风扇继电器2和3指令为“关闭”，紧接着再
指令冷却风扇继电器1和冷却风扇继电器2和3为“开启”，实现高速控制。若故障依然存在，会控制冷却风扇继电器1和冷却风扇继电器2和3指令为“关闭”，这时无论水温多高发动机均指令散热风扇为“关闭”状态。
此时将车辆熄火且将点火开关打开后发动机控制模块才控制冷却风扇旋转。
4.别克君威空调时好时坏，能维修就不换总成。#汽车保养与维修
这么热的天，空调不制冷，短裤子都要汗湿，这车怎么开的出去？夏天到了，很多车主朋友会遇到空调时有时无的故障，有时候甚至跑了几十公里，还会出现吹着自然风的现象。今天和大家分享一个同样故障的别克车辆。大家好，我是金锎通用汽修的老郑郑小川，我们来一起看一下这个车的问题。
这个车主在来我们店之前，在外面换了空调滤芯，加了雪种(氟利昂)，仍然问题没有得到解决。我们来看一下问题。风速已经调到中速，风速正常，风速很大，出风没有问题。AC开关指示灯亮着，AC开关熄合，这都没有问题。直接上手段(手持诊断器)，压力和温度正常，可以确定是压缩机故障。
故障范围已经明确，我们来确认一下故障点。断开压缩机的控制插头，接入试灯，马叔驱动一下试灯，试灯亮起，控制没有问题，问题就在压缩机的变排量阀故障。这是拆下来的旧电磁阀，这是一个新的电磁阀，我们将一个新的电磁阀装上去，见证修理的效果。抽真空加氟，加氟完，我们启动车辆，看一下效果如何。
配件一换，空调启动效果显而易见。低压管上已经开始结水了，很明显已经开始结水，我们再看出水口有水珠滴下来。今天换个排量阀就能解决问题了。如果换个压缩机要得几千块，换个排量阀只需要小几百块钱，就能解决问题。
