1.方向盘抖动不用怕，老司机来告诉您到底该怎么办？其实并不难
在日常行车过程中您是否遇到过方向盘抖动的现象，方向盘抖动会对行车安全会造成哪些影响？又是什么原因造成的？当车辆出现方向盘抖动该怎么办？接下来让老司机来为您一一解答。
一、方向盘抖动是什么？
方向盘抖动是指汽车在正常行驶时，方向盘出现不规则抖动的现象。方向盘的抖动分为两种：第一种是平直公路上，汽车正常行驶时的抖动。包括正常行驶时抖动、制动时抖动、转向时抖动等等；第二种是汽车低速经过不平整路面出现的方向盘抖动。其中第一种情况的方向盘抖动很危险，会影响行车安全。
二、哪些原因会造成方向盘抖动
当汽车在平直公路上正常行驶时，出现方向盘抖动一般与下列汽车部件有直接的关系。
1.电子助力转向系统
汽车已经发展了100多年，转向系统由最原始的无助力系统进化到液压助力转向直到现在的电子助力转向。电子助力转向系统除了传统的机械式转向系统各部件之外，在汽车转向系统中增加一个异步电机，由电脑计算传感器信号后，输出指令驱动电机工作，从而达到助力的作用。
那么电子助力转向系统可能影响到方向盘抖动的原因包括：
转向系统各部件连接松动，各部件配合不严导致转向系统工作时出现抖动现象。例如转向器与转向管柱之间配合不严造成松动，直接导致方向盘抖动。
电动助力转向电机故障，在电动助力转向介入时，出现配合不严、抖动现象发生。
2.液压助力转向系统
液压助力转向系统与电子助力转向系统在机械部件方面的情况基本相同，但是在转向助力部分有一定的区别。液压助力转向的助力泵和油路等等都可能造成方向盘抖动。举个例子，转向助力泵皮带松紧度不够会造成助力时打滑，打滑后可能造成方向盘抖动。
3.其他方面原因造成方向盘抖动
汽车是一个综合体，需要各部件和总成完美配合才能完成正常行驶。那么除了转向助力出现问题会造成方向盘抖动以外，其他系统也会直接或间接造成方向盘抖动。
制动系统故障：制动系统中制动器磨损严重，达到磨损极限就会造成行车时方向盘抖动，特别是在行车制动时，方向盘抖动会更加明显。
轮胎动平衡失效以及胎压不稳：很多轮胎在使用一段时间后可能会出现动平衡失效的现象。当动平衡失效后，汽车在行驶过程中，轮胎的抖动会比较剧烈，通过转向球头和转向拉杆会直接转递给方向盘，因此会感受到方向盘的抖动。
当四个车轮的胎压不一致，胎压不稳时，在车辆高速行驶时由于车轮内部空气被持续做功，气压很大造成行驶不稳，方向盘抖动。
动力传递不稳定：对于手动挡汽车而言，动力的传递过程中需要经过离合器，当离合器出现打滑或者严重烧蚀时，在动力传递过程中会有额外的震动和打滑现象出现，因此导致方向盘抖动现象的发生。另外，对于自动挡车型而言，液力变矩器轴松旷，自动变速器各挡位控制不到位，不清晰等等都是导致方向盘抖动的原因。
三、方向盘抖动不用怕，通过以下方法解决
1.行车时出现方向盘抖动时，先观察后视镜靠右停车。检查轮胎有没有严重漏气，如果轮胎胎压正常，检查轮毂内的动平衡块是否脱落，有脱落痕迹则应该及时重新做动平衡。
2.如果是制动时方向盘抖动，打开引擎盖检查制动液壶的液位是否过低，如果液面高度正常，则应该去维修站检查制动片是否到达磨损极限；
3.当车辆出现转弯时方向盘明显抖动，需要及时去维修站检查转向助力系统和转向机构各部件；
4.如果以上几种可能性全部排除，则应该去维修站检查发动机和动力传递各个总成的工作情况。
总结：方向盘抖动会影响行车安全，安全无小事，因此方向盘抖动不容小觑。及时检查出现抖动的故障点，排除故障后再上路，保证行车和自身安全。平时对爱车要经常检查胎压、清理轮胎上的小石子等等，保证汽车的正常运行也是保证自身的安全。
2.电子转向机正确保养与检修方法
电子转向机自从诞生之日起，就饱受诟病。
各种类型的损坏，故障导致组合仪表上方向盘警告灯亮起，或者是驾驶功能故障。
无论是车主，还是维修技术人员，面对电控机械式转向系统的各类层出不穷的故障，磨砺到今天，都已经没有了脾气。
逐渐的，有了如下的认识：电控机械式转向系统，特别方向机毛病多。
事实上真的是这样么？
自从开始采用这款电控机械式方向机开始，我就不断的关注相关故障，并结合了很多故障，有来自一线维修同行，有来自4S一线维修案例，也有来自厂家官方反馈报告。时间久了发现电控机械式转向系统还是优点大于缺点，稳定性可靠性在正确的维修保养和使用前提下，是有足够高的可靠性和耐用性的。
整理此文，希望对使用带有电控机械式转向机的车辆的车主朋友们起到一个提醒作用，对维修同行们也一样起到提醒和日常维修保养车辆对方向机正确检查保养起到借鉴参考作用。
本文力求用大量图片来证实，希望大家看图的时候仔细，并且认真领悟。（本文以奥迪电子方向机为例）
电控机械式转向机构造
关于电控机械式转向机的结构，请查以前分享的内容，这里不再复述。
这里想和大家说的是：J500控制器，很多人指责这个控制器的安装位置太低了，车辆涉水后容易导致控制单元进水导致损坏。
路工很负责人的和大家说，这个J500在设计之初就充分考虑过这个问题，所以J500的封装是防水设计，电气连接接头也都是防水设计，在正常使用情况下，控制器，线束连接器是不会进水的。有人会说了，事实上这两个地方的确脆弱，真的会进水，会坏。
在你看此文之前有这样结论不是你的错，但是在你读过此文后再有这样结论，记着：错的是你！你没有认真看我分享的这篇文章。（玩笑话）
1、线路连接器插头腐蚀进水原因
（1）连接器防水密封圈变形损坏（拆装安装不仔细，蛮力操作结果）；
（2）连接器闭锁器损坏（多为人为，原因大家自己反省）
（3）连接器破损（拆装，行驶异物撞击等原因）
2、J500控制单元进水
（1）解码器读取故障记录（控制单元损坏）于是拆解，发现看不出问题，装好，刷软件，结果软件故障好了，硬件真的进水了……
（2）盲目拆解，其实和上面（1）差不多，组装工艺不过关，密封件不适合重复利用，这一点大家务必记牢，你拆了控制器壳体，下次他进水绝不意外。
（3）J500进水其他原因，耐心看本文后面内容。
J500控制器进水
通过上面和大家分享的内容，我有理由相信，对于J500进水排除人为分解的前述两点之外，大家已经有了猜测，或者已经知道答案了。
电控机械式方向机是一个完全密封的结构体，设计之初就是通过各种组合密封措施将方向机内部与外部完全隔离了，真的是防水设计。
上面大量防尘套破损照片，如果车辆涉水行驶，水足够深，足够多，各种巧合都凑在一起，那么方向机因为破损的防尘套进入方向机内部，大家需要知道，J500控制器和方向机内部不是密封隔离的！潮气，水汽是可以从方向机内部侵蚀进入J500控制器，最后的最后，就是大家说的J500容易进水。
强调：J500进水，并非从J500控制单元外壳密封部位进水，防尘套破损是最终原因！
附上控制器进水示例图片：
线束插头进水
本文写到这里，我想大家已经对方向机进水的损坏有了足够的正确全面的认知。接下来和大家介绍一下日常维护保养车辆，对方向机的正确检查和维护。
转向机检查规范
组合仪表转向系统报警
利用诊断仪读取故障记录，区分故障报警亮的是红灯还是黄灯。
根据诊断仪提示进行电气线路故障检查排除。
实际上经过大量故障汇总分析，正常行驶的车辆突然亮方向机故障灯，除了极少部分因为控制器原因导致故障（关闭点火开关从启动车辆回复正常），大部分都和底盘相关。
方向机右侧防尘套损坏
下面内容可能都是你每天都会遇见的，也可能是你视而不见认为是再正常不过的。
损坏类型一
损坏类型二
损坏类型三
损坏类型四，这个有点意思，如果不认真仔细检查，这个损坏是看不到的。
损坏类型五
损坏类型六，这个也要仔细看，否则你发现不了
左侧防尘套破损
损坏类型一
损坏类型二
防尘套松脱
左侧防尘套松脱
右侧防尘套松脱
当然还有横拉杆位置的卡箍松脱一样重要，同样需要认真检查。
1、底板检查
底盘检查，不是随便看看，不要手懒，要从外到内仔细认真看。
一看底盘是否“拖低”护板是否有破损，撞击痕迹；
二看底盘是否拆装过，同时判断车辆是否涉水行驶过，通常底盘会留下痕迹；
三是拆下护板看方向机，看什么怎么看，看文章上面内容。
2、四轮检查
检查车轮是否有撞击痕迹，车轮撞击有正面撞击，有侧面撞击，侧面撞击对方向机损坏比正面撞击更大！
检查有时候肉眼无法发现问题，因为轮胎可能换了，因为可能很早以前撞击过，因为钢圈换了，总之你可能看不出来。
没关系，连接诊断仪，读取转向角度传感器左右两侧极限位置数据流差值，如果左右两端极限端位数据流差值超过10°，无论车主是否承认，无论车辆是否在车轮上留下撞击刮擦痕迹，这个车在你检查之前，一定是车轮侧向受力发生过刮擦，受力点是方向机，这个时候方向机通常会亮灯报警，故障记录基本为：
（1）控制单元内部损坏
（2）端位匹配不能完成
（3）没有记录，但是方向机仪表故障灯亮
3、防尘套外观四角度检查
4、转向机卡箍检查
如图所示放置弹簧夹钳。此时应注意，钳子的刃应紧贴卡箍的角部 -箭头- → 车锚。 用扭矩扳手旋转丝杆来夹紧卡箍（同时钳子不能歪斜）。
拧紧力矩： → 车锚
使用调节范围为 5 – 50 Nm 的扭矩扳手（例如 -V.A.G 1331-）。
请确保钳子 -1- 的丝杆螺纹活动自如，必要时用 MoS2 润滑脂润滑。
活动困难时，例如螺纹有污物，则在规定的拧紧力矩下无法达到卡箍所需的夹紧力
5、线束检查
6、控制单元供电检查
右侧插头：
-1- 端子30（+） -2- 端子31（-）
中间插头：
-1- 端子15
-2- 未连接
-3- Flexray+（高），通道A
-4- Flexray-（低）， 通道A
-5- Flexray+（高），通道B
-6- Flexray-（低），通道B
转向力矩传感器
你看到这里，我要和大家分享的内容基本已经完了。
外行看热闹，内行看门道。
我想通过此文，大家已经对奥迪电控机械式方向机的常见故障损坏原因有了一个全面的认识和系统的认知。在今后车辆使用维护保养过程中，只要注意本文提到的那些容易被大家忽略的地方，你就可能省下几万块的材料费。
作为维修技术人员，不要沮丧，因为你手里维修的车辆方向机大部分故障可以预防，提前避免，你赢得的是口碑和客户对你的信任，在客户信任的基础上，有一天，方向机真的坏了，你一句话“换”客户毫不犹豫，你一句话“修”客户同样信任。
电控机械式方向机：
1、相对传统机械式方向机，的确娇气的多，同样侧向前轮撞击力量下，传统机械方向机毫发无损，电控机械方向机可能坏了，所以尽量避免侧面碰撞。
2、进水，电控方向机任意位置密封件破损，都可能导致电子控制系统故障。
3、软件故障可以通过使用原厂ODIS-E软件进行软件程序刷写。
4、更换方向机，除非ETKA配件目录标注有替换号，尽可能用和原车零件号码一致的配件更换。
文章结尾强调：
任何电控机械方向机在前轮碰撞包括车辆碰撞后，都可能记录“控制单元损坏”故障记录，这是软件记录，刷写软件即可消除故障，不要分解方向机！
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3.汽车方向机漏油就必须更换总成吗？如果能修理需要注意什么？
有个朋友的车，方向机漏油了，去4S店说修不了，必须更换总成，他就问我方向机漏油到底能不能修。我觉得这个问题有一定的普遍性，就写成了一篇小文章，和大家共同分享一下个人的经验和建议。
汽车上的方向机可以分为机械助力式、机械液压助力式、电子液压助力式以及电子助力式这四种。其中的电子助力方向机中没有液压油和齿轮油，所以不会出现油封损坏漏油的故障；机械助力式方向机中只有齿轮油，它的上面一般有两个油封，轻易不会损坏，即使损坏了也很容易更换，并且这种方向机使用的越来越少了，只在一些农用车、轻型车以及非常低端的轿车上使用，几乎可以忽略不计了。
而机械液压助力式和电子液压助力式是在汽车上比较常见的两种方向机，其中以机械液压助力式更为常见。这两种方向机的结构和工作原理基本相同，只是在系统油压的建立与控制上有所区别，机械液压助力式是用发动机带动转向泵转动，而电子液压助力式是用电机来带动转向泵转动。可以更灵活的控制系统的压力和流量。
下面我们来看看这两种转向机的结构。液压助力转向机总体上都是由转向控制阀和转向助力缸两部分组成的。其中的转向控制阀属于结构特别精密、技术特别复杂的液压阀件，它不仅仅可以控制液压油流动方向和流量，还必须具有超负荷卸载、路感反馈等功能，一般在组装完成后都要在专业的试验台上经过非常精准的调试。这样的技术和实验条件，一般的修理厂是不具备的。所以，如果是转向控制阀部位的油封损坏漏油，个人的建议是不要修理，直接更换新的总成。
而转向助力缸的结构是比较简单的，它就是一个双作用液压缸，在活塞杆的两端与缸筒之间通过普通的油封密封。如果它损坏漏油了，是可以修理的，只要更换新的修理包就好了。不过在拆解后要仔细检查油缸及活塞杆的磨损情况，如果有过大的划痕、拉伤等，或者二者配合间隙过大，这种情况即使换新的修理包，暂时可能不漏油，但使用的时间不会很长，这种情况建议更换总成。如果总成件特别昂贵，也可以采用电镀、刷镀等方式将油缸及活塞杆修复后再组装，一般可以使用较长的时间。
而在卡车上更多的使用一体式液压助力转向机，这种转向机的液压助力装置和机械转向机构组合在一起了，结构上非常的紧凑。它只有一个油封漏在外面，并且属于比较容易损坏漏油的易损件。它的更换是比较容易的，并且在拆装过程中也不会涉及到那些精密的控制阀件，所以是可以维修的。需要注意的是液压助力转向系统是非常精密的，所以在作业过程中，“干净”是最重要的，所有的零件拆解后都必须用柴油清洗干净，组装时要在无尘的环境中装配，并且要严格按照规定的力矩拧紧螺丝，尽量不要改变原阀件的调整位置，避免出现其它的故障。
4.新款本田CRV频出故障，日系车也用不住了，你的车还好吗
新款本田CRV上市不久反复出现质量问题，而且还不是普通的缺点，主要毛病在变速箱和发起机部分是此次投诉最多的地方。也有不少车友汇集体维权到厂家4S店声讨，得到的回答也是大相径庭，都是让车主耐心等候厂家回馈。能够说这批CRV车主是够闹心的，新车还没怎样开问题就来了，真的担忧这车能用多少年。
不过也有不少车迷还是比较岑寂的剖析，除了整车质量外为何日本国内的新CRV就没有缺点。岂非到了我们国度买个车便是买人家一个车标嘛，发起机和变速箱的调校和原装车不一样。还是老一套新技术拿到国内来做实验，国人永久都是最受伤的。
此次新本田CRV毛病简直都出自整车大件部分，开始是刹车灯，然后是毛病灯无端亮起，紧接着又出现了变速箱漏油和发起机非常等状况，能够说这下本田在华曾一度出售最好的SUV汽车一下就跌下神坛了。
也有仔细的网友发现此次本田CRV运用了博士最新的真空刹车系统，由于存在计划上的缺陷，电子真空转向系统与整车电子元器件链接，一旦电子系统出现问题也间接影响到刹车辅佐。但厂家至今也没有拿出一套很好的处理方案出来，看来此次毛病的扫除并非系统晋级这么简单。假如真是计划上的缺陷那此次召回的数目就很大了，是终极的退车还是更换新的刹车系统我们也不得而知，只能等候厂家最后的回答。
