1.差异化竞争 宝骏310对比奇瑞风云2两厢
若是您需要购买一辆可以用来遮风挡雨、日常代步的车型的话，首先它价格一定要实惠。对于这种日常的使用需求，合资品牌车型如飞度、POLO等车型的售价都在6万元以上，而中国品牌小型车的主战场则在5万元以下，价格方面更为亲民。但是对于中国品牌的入门级车型而言，性价比无疑是消费者和主机厂首要考量的对象。
宝骏310和奇瑞风云2可以说是这一级别中国品牌小型车中竞争力比较突出的两款车型，前者刚上市不久，售价为3.68万至4.98万。后者今年新推出了一款手动超值版车型，售价为4.59万元。但是人们往往在满足基本的代步需求之后，会将动力、配置等更高一层次的需求纳入选车项目之中。今天我们就将宝骏3102016款 1.2L 手动豪华型和奇瑞风云22016款 1.5L 手动超值版放到一起进行对比。这两款车的价格都非常实惠，在实惠的基础上，是要多付出一点换来更多的舒适还是将实惠进行到底呢？前者配置更丰富，后者主打性价比，接下来我们就一道来看看。
● 内饰：宝骏310更年轻/奇瑞风云2更简洁
刚刚上市的宝骏310的内饰采用深色为主的配色，辅以木纹贴片和双色拼皮进行点缀，在设计上充分照顾到了当下消费者们的审美需求。反观奇瑞风云2则因为产品推出已经有一段时间的原因，在内饰设计上看起来有些老气，不过好在它有一副简洁素净的内饰设计方案，在现在看来也不会显得太过突兀。
宝骏310配备有同级车型中比较少见的定速巡航功能，并可以通过方向盘多功能按键进行控制，在实用性上比奇瑞风云2上仅能控制音量和播放的多功能方向盘更好一些。在方向盘调节方式上，这两款车均支持上下两向调节。
宝骏310上支持触摸控制并带有蓝牙手机连接、GPS导航等功能的车载多媒体娱乐系统，明显高于奇瑞风云2上的单色收音机。空调方面，两车均为单温区手动空调。
● 座椅：宝骏310更显档次
在座椅配置上，宝骏310更为深谙国人的喜好，配备了双色拼接的皮革包覆座椅，而奇瑞风云2则配备的是织物面料座椅。在座椅调节方式上，两车均为手动四向调节，符合这一级别车型的普遍表现。
后排座椅表现方面，带有三个后排头枕以及后排全部位置三点式安全带的宝骏310对后排乘客的安全照顾会更周全一些。至于儿童安全座椅接口，两车则均有配备。
● 空间表现：奇瑞风云2更胜一筹
身高172CM的体验者分别进入两款车内，在前排、后排头部空间表现上，奇瑞风云2更胜一筹，后排腿部空间两车不分伯仲。而后备厢的储物能力方面，奇瑞风云2再次领先对手一程。
在两车的后排空间表现上，头部空间和前排体验的情况一样，奇瑞风云2比宝骏310更优一些。至于后排腿部空间方面，两车同为一拳四指，身高172CM的体验者都能够获得比较得体的乘坐体验。
● 后备厢储物：奇瑞风云2更能装/宝骏310空间利用更灵活
在后备厢储物能力方面，由于宝骏310的后排座椅可以4/6比例折叠使得其装载方式更为灵活，但是奇瑞风云2的后备厢无论是常规尺寸还是后排座椅折叠之后的装载空间都比前者胜出一筹。
电动天窗是一个能够提升用车舒适性的配置，尤其是对需要改善车内空气质量之时，这一配置相当实用。遗憾的是奇瑞风云2没有配备天窗，建议厂家将增加这一配置的议题提上日程——毕竟中国消费者对天窗这一配置的喜爱程度还是相当高的。
● 动力：奇瑞风云2更强
两款车型都搭载的是小排量自然吸气发动机，宝骏310的1.2L发动机最大功率82马力，奇瑞风云2的1.5L发动机最大功率则是109马力。最大功率方面奇瑞风云2比宝骏310高出了29马力，峰值扭矩高出了24牛·米。传动部分，两车均使用的是5速手动变速箱。在动力配置方面，奇瑞风云2的优势更加明显。
编辑点评：
◆ 比外观内饰设计：编辑更喜欢宝骏310
宝骏310的外观设计相比它的内饰设计来说不算出彩，但是整体有着不错的适应性，能够让更广泛的人群接受的设计也是这类走量的车型所坚持的。而奇瑞风云2的外观、内饰设计都相对老气和中庸，因此相比起来编辑更喜欢宝骏310一些。
◆ 比配置：宝骏310更好
2.奇瑞风云A8上市，低配手动空调，无倒车雷达，中配值得关注
随着奇瑞风云A8的上市，插电式混动轿车又多了一个选项，全系4个版本指导价为11.99-14.99万元，处于同级主流价格区间。这款车其实是基于艾瑞泽8演变而来，外形没有太大差别，只是对动力总成、配置做了调整，那么风云A8是否值得大家考虑呢？
作为一款紧凑级轿车，风云A8车身比较大，长宽高分别为4780/1843/1487MM，只是车身比艾瑞泽8高了18MM，轴距都是2790MM。前脸采用X字形进气格栅和立体导流槽，突出运动气息，低配仅提供卤素大灯，并且没有LED日行灯，次低配开始升级LED照明系统；侧面腰线体现前低后高的姿态，次低配开始配备17英寸轮毂，尾部采用贯穿式灯组和熏黑保险杠。
内饰设计遵循主流风格，采用连体双大屏，其中凌风版、逐风版配备10.25英寸彩色仪表盘+10.25英寸触控屏，乘风版、驭风版配备12.3英寸彩色仪表盘+12.3英寸触控屏，并内置高通骁龙8155芯片；全系支持CARPLAY/HICAR连接手机投屏、双区语音识别、车联网、WIFI热点连接和车载KTV，但不支持OTA升级。
凌风版仅提供织物座椅，逐风版开始升级仿皮座椅，乘风版、驭风版增加主副驾驶电动调节功能，驭风版增加前排座椅加热和驾驶位通风；凌风版仅提供手动空调，并且没有后排出风口和温度分区控制功能，逐风版开始升级自动空调和温度分区控制；不过前后排3个USB/TYPE-C接口是全系配备。
风云A8搭载由1.5T+前置单电机组成的插电式混动系统，电芯品牌为弗迪，匹配1挡DHT变速箱，系统综合功率265千瓦，综合扭矩530牛米，动力表现不错；电池能量为18.3KWH，WLTC纯电续航106KM，WLTC综合续航1400KM，亏电油耗4.2L/100KM。
从以上车辆信息来看，风云A8主打运动外观、智能化、大空间和长续航特点，不过凌风版作为入门级的配置水平确实不高。比如仅配备主副驾驶两个安全气囊、手动空调、卤素大灯、织物座椅、2个扬声器，缺少基本的倒车雷达、倒车影像、定速巡航、LED日行灯、前排侧气囊等，对于大多数人来说，只能向上考虑中高配。
而对面的艾瑞泽8 1.6T DCT优指导价10.89万元，终端优惠超万元，配备仿皮座椅、全景天窗、LED照明系统倒车雷达、倒车影像、感应后备箱、前排侧安全气囊、前后排头部气囊等，而且1.6T动力体验也比较出色，不足之处就是没有纯电续航能力，日常使用成本高。
风云A8比较值得考虑的就是2024款 127 逐风版，指导价12.99万元，增加倒车影像、倒车雷达、定速巡航、LED大灯、全车窗一键升降、仿皮座椅、自动空调等，再往上的高配版本并不值得考虑，这就导致风云A8准入门槛提高了。
目前同级别插电式紧凑级轿车当中，比亚迪秦PLUS DM-I、吉利银河L6、长安启源A05等车型，它们的门槛都不算高，但配置水平不算低，此外还有像别克微蓝6、AION S、大众ID.3等纯电轿车，也在不断刷新价格底线，所以奇瑞此次推出的风云A8实属凶绍兴少的局面，不知道大家怎么看它的后市表现。
3.空调修不好，野马女司机叫苦不迭
今天的主角是一台空调挂了的福特野马。车主是一位时尚博主，经常会开着它到处去拍片儿。尤其近期夏装上市，更加频繁。
但偏偏天有不测风云，这刚买一年多的野马，空调却突然只出热风，不出冷风。
目前，上海的最高气温已经逼近38度，车内温度更高到爆炸。坐在没冷气的车子里，要不了几分钟就得全身湿透。
没了通勤工具，这可急坏了博主大人。
↑ 朋友圈“偷”来的图，博主的身后就是生病野马
因为是台平行进口车，没有质保。所以，打从首保开始，野马的养护就都由我们包办。当然，这次也不例外。
维修技师小飞飞将压力表连接到制冷系统，发现表显压力远低于正常值，考虑到博主5天前刚刚加注过足量的冷媒，我们断定是制冷系统某处泄露了。
寻找漏点的过程，我会提到一些专业名词，所以先给大家科普一下“汽车空调的原理”，便于理解后面的内容。
汽车空调系统，制冷和制热是两个独立的循环。
制热循环，是将发动机冷却液的热量搬运到驾驶舱内。
制冷循环，反之，是把车内的热量搬到驾驶舱外。
制热好理解，发动机正常工作时，冷却液温度能达到90度，通过水泵送到出风口前的暖风水箱里，鼓风机一吹，就有热风了。
冷媒（R134A）
制冷则略微复杂一些。需要利用一种叫冷媒的介质来搬运热量，它有个很独特的物理特性，常温下容易汽化，加压后又容易液化。
初中物理曾学到过，液化（由气体变为液态）时要排出热量，汽化（由液体变为气体）时要吸收热量。
汽车空调结构图
利用这个原理，我们通过压缩机给冷媒加压，送到冷凝器，把热量散到驾驶舱外（高温高压冷媒变成液态，大量散热）；再由膨胀阀泄压，让冷媒在蒸发箱内变为汽态并大量吸热，鼓风机一吹，制冷完成。（家用空调、冰箱也是这个原理，不过，空调的制热是把制冷反过来，再配合电加热）
从上面的结构图中可以看出，制冷系统的部件一部分在中控台里面，一部分在发动机舱内。
发动机舱里的部分好办，打开机舱就能检查。中控台内的部分则要拆掉整个中控台才能检查，特别费事。
本着由易到难的原则，我们先查机舱内的部分。
冷媒在常温下“嗖”的一下就会汽化掉了，肉眼根本看不到它。
所以，我们添加了一种混有荧光剂的“测漏冷媒”，泄漏的冷媒汽化后，荧光剂会残留在漏点周围的部件上，帮助找到漏点。图中是它混入冷却液的样子，呈现“荧光绿”。
随后，打开制冷循环，开始测漏。
首先要检查添加冷媒的接头，正常情况下，如果用手按一下里面的顶针，还会有冷媒呲呲的跑出来，从概率上讲，这里的嫌疑最大。当然，检查也最简单，上泡沫水即可。
不过，这里并没有漏。
更糟糕的是，经过了24小时的检测，小飞飞并没有在机舱内发现漏点。
而拆掉手套箱，也只能看到暖风水管（图中两个很粗的银色的），蒸发箱和膨胀阀被“藏”的很深，看来只能开拆中控台了。
这就是空调系统的车内部分了，左半边的塑料壳体里是蒸发箱和暖风水箱，右边壳体里是鼓风机和空调滤，他们由风道连接，要整体抬下来检查。
抬下“空调”前，还要把制冷循环的高低压管，还有制热循环的暖水管拔掉。
顺利抬下，开始分解。
这就是鼓风机了，空调吹出的风，就是由它制造的。
鼓风机下面是空调滤，目测很脏，该换了。
很快，小飞飞和石头发现了蒸发箱上的漏点。
紫外线灯一照，立马现出原型。
加了滤镜之后更明显（透过专用观察眼镜拍的）
剥开漏点上的保护海绵，可以看到荧光剂的残留。而且，好像还被磕了一下。
一番联想浮现在了我的脑海：在工厂装配的时候，小哥手一滑，蒸发箱磕到了，为了避免受罚，小哥当做没事发生，把“缺陷”产品继续组装了起来。但这个部位终归是脆弱的，不到两年就因没法承受冷媒的压力，导致了这次的故障。
解决办法，更换新的蒸发箱。
新旧冷凝器对比
更换空调滤
从刚才的猜测来看，蒸发箱应该是唯一漏点。但维修要用数据说话，小飞飞仍然要先组装好了空调系统，加入冷媒，运行制冷模式，并保压确认再无漏点，再安装中控台。
并在交付前测试空调出风口和车外温度差，确保制冷效果。
↑ 示意图：探针放入出风口测量温度
车外31.3度时，开AC出风口温度为5.0度，达到交付标准。
野马痊愈，博主工作也恢复了正常。最后，就祝博主夏装大卖吧，哈哈
4.11年旗云3空调不制冷
我估计这步骤，小白看了也能修！
很简单的，确定故障，就是空调泵不工作，短接继电器测试，制冷没问题！！！而且打压测试了，制冷剂压力都够！就是单纯的压缩机不工作！简单明了，那就是85.86的控制没有！！
接下来就是，找控制的原因，，压力开关没有12V，大部分压力开关的电都是面板给的！！面板直接到压力开关。所以我找了面板，面板也有12V，，这就郁闷了。，翻了翻电路图，才知道这车空调面板先把电给了温控器，温控器才给压力开关。不一样的就是，这车中间加了个温控器！！这温控器说白了就是一个继电器，8586接蒸发箱温度传感器跟电源，温度过低，不给吸合，压力开关就没电！温度到了，就吸合，压力开关有电，空调制冷！！由蒸发箱温度传感器为控制，从而给压力开关供电！
知道原理，一下就好修了！！
