1.轻奢时尚之选 试驾WEY2020款VV5
西湖、莫干山、灵隐寺、环球中心、国际会议中心……。杭州不仅与美景相联，更与时代相接。对于以“年轻有WEY 颜智先锋”为卖点的2020款VV5，WEY品牌将美景与活力兼具的杭州作为其试驾地点也是费了一番心思。
初见2020款VV5颇有些好感。2020款VV5整体造型延续WEY品牌家族化竖型设计特征，并对细节设计进一步优化。2020款VV5对前后保险杠、中网造型采用了新的设计，并对前/后组合灯新造型、前雾灯、外后视镜、后牌照灯装饰板等进一步设计升级。
2020款VV5车型前脸灵感来源于黑豹，通过竖型元素与前脸线条组合，营造出极具冲击力的黑豹式仿生前脸。同时，2020款VV5延续家族血统的六边形进气格栅，格栅内部采用蜂窝状大网格六边形设计，使整车在兼具时尚的同时更显大气。
在整车侧面，2020款VV5车身腰线自前翼子板起至后尾灯处止，腰线在车尾处稍稍下压，使整车更具动感的同时兼顾沉稳。2020款VV5配备的18、19英寸超大炫酷轮毂也使整车更具时尚动感。
在内饰方面，2020款VV5采用了仪表板新造型，配合智能网联升级，增加12.3英寸多媒体显示屏。2020款VV5的四门内护板也采用了新造型。
进入车内，2020款VV5最吸引人的莫过于其12.3英寸高清数字虚拟仪表盘和高清中控大屏，显示屏分辨率达到了1920*720。据了解，2020款VV5的高清数字虚拟仪表盘由博世提供，并提供多种模式切换，皮肤可自选，也提供动感的3D效果。在高清中控大屏方面，2020款VV5所采用的多媒体主机基于安卓8.0系统开发，内置英特尔Apollo Lake处理器，4G内存+64G的存储组合，可预装和自定义安装多款APP，支持手机有线、无线投屏功能，具备可选主题功能。在实际使用中，2020款VV5车机使用起来还是相当不错的。在清晰度方面，2020款VV5的高清大屏的清晰度应是我所见过最好的了。同时，2020款VV5高清大屏触感极佳，摩擦度适中。在UI设计方面，2020款VV5高清中控大屏基本设计延续了前作风格，且图形界面更加精致。
2020款VV5可以支持人脸识别、声纹识别、表情识别、分心监测等功能。此外，笔者还在2020款VV5里找到了DTS（数字剧院音效系统）音效、EQ（均衡调节频率设置）设置等音乐设置功能。对于轻奢的定位，2020款VV5对于配置的搭配还是很讲究的。
除多媒体功能外，2020款VV5还搭载了ESP 9.3版本（升级项）、百万高清360°环视影像（升级项）、MOD低速移动物体监测、MEB低速紧急制动、FOTA无线升级、高德3.0在线导航+实时交通、仪表地图交互显示、ACC自适应巡航、第二代高清流媒体广角内后视镜等诸多电子设备。从配置的丰富程度来，2020款VV5可谓武装到牙齿，基本客户所能想到的，一个都不少。
在动力方面，2020款VV5拥有1.5T+7DCT、2.0T+7DCT两种动力组合。本次试驾活动，我们试驾的车型为1.5T车型。2020款VV5 1.5T发动机采用的是1.5T E15BA发动机，其应用350Bar燃油喷射压力、第二代CVVL机构优化燃烧，适应国Ⅵ排放法规要求，最大功率126kw / 5000-5600rpm，峰值扭矩287N*m / 1400-3000rpm。在变速箱方面，2020款VV5应用的是7速湿式双离合变速器。在实际使用中，2020款VV5这套1.5T+7DCT表现较为优异，油门响应、变速箱换挡均能得心应手，动力输出表现相当不错。同时，由于此次试驾过程包括了大量山区道路，对于2020款VV5的动力和底盘考验也更加严苛。在山道行驶，2020款VV5满载5人仍能有很足的动力储备，无论上山下山均让人信心十足。对于大幅度的弯道，2020款VV5对于侧倾控制的幅度也很到位。
WEY品牌定位于中国豪华SUV。在本次试驾中，2020款VV5对于品质、细节追寻让我们看到了WEY品牌的用心。相信随着国内汽车市场的不断升级发展，VV5的销量也会不断攀升。
2.1.5T哪家强？中德日韩美无差别同台PK
放眼整个国内汽车市场，小排量涡轮增压发动机已成为了主流，它们在保证动力的同时又有出色的燃油经济性，因此也越来越受到消费者青睐，而其中最热门的还属1.5T发动机。
不论外国品牌还是自主品牌，都正在大量布局1.5T发动机车型，价格更是覆盖了10万至50万的区间。毫无疑问，发动机技术的优劣，绝不是导致价格差距如此之大的唯一原因。
今天我们就将中、德、日、韩、美五国各品牌主流1.5T发动机凑在一起，不谈变速箱匹配问题，只聊技术、比参数，看看究竟哪家强。
首先需要排除掉宝马i8的B38K15T0来避免“开杠”，这家伙231Ps/320N·m的数据着实不是常规1.5T可以达到的。为尽地主之谊，我们先请出外国（合资）品牌的1.5T们。
宝马B38A15C
代表车型：华晨宝马120i
尽管如今人人谈“三”色变，但宝马这台1.5T三缸B38A15C发动机绝对称得上瑕不掩瑜。B38A15C采用宝马第四代连续可变气门升程调节系统，可使得低转扭矩更高、高转功率更高。博世第五代高压电磁阀喷射器提高燃油效率，一体式的涡轮壳与排气歧管令暖机更迅速，此外还采用了电弧喷涂技术、平衡轴系统等。B38A15C最终可在4600rpm达到140Ps最大功率，1480-4200rpm可提供220N·m最大扭矩，宝马120i工信部综合油耗仅为5.4L/100km。
奔驰M264 E15 DEH LA
代表车型：北京奔驰C260L
奔驰M264 E15 DEH LA则略有些“开挂”的嫌疑，因为它将发电机和起动机换为了一体式的BSA电机，也就是我们常说的48V轻混系统。如此一来什么进气侧可变气门升程、双涡管涡轮等都显得不那么重要了，单凭轻混系统便可在发动机低转速时附增扭矩，让发动机更容易保持在更经济的转速区间，还能平稳启动车辆、制动能量回收。这一发动机参数为184Ps（6100rpm）/280N·m（3000-4000rpm），奔驰C260L工信部综合油耗为6.1L/100km。
本田L15BN
代表车型：广汽本田雅阁260TURBO
本田的L15B系列发动机家族非常庞大，飞度上是L15BU，思域上是L15B8……而其中最强的，还属雅阁260TURBO版车型所使用的L15BN。L15BN采用了高效低惯量涡轮使得涡轮响应更为迅速，独门的排气端VTEC技术可实现最佳配气效果，此外还有多孔缸内燃油喷射技术、CSS发动机快速暖机系统等。最终L15BN可在5500rpm达到194Ps最大功率，1600-5500rpm提供260N·m最大扭矩，雅阁260TURBO工信部综合油耗为6L/100km。
三菱4B40
代表车型：广汽三菱奕歌
尽管三菱近期销量不尽人意，但它所持有的发动机技术不容小觑。低负荷下，这台4B40发动机只使用进气歧管喷射，使得油气混合更均匀，充分燃烧并减少积碳；高负荷下，它会加入缸内直喷以提供更充足的动力。最终所实现的结果是，4B40可在5500rpm达到170Ps最大马力，3500rpm提供250N·m最大扭矩，奕歌CVT车型工信部综合油耗为7.4L/100km。
现代起亚G4FS
代表车型：东风悦达起亚K5凯酷270T
现代起亚的这台G4FS发动机同样有着独门技术——CVVD连续可变气门持续期技术。CVVD可以控制气门打开时机和持续时间，根据工作的剧烈程度选择合理的进气状态，从而获得接近理想状态的性能和燃油效率。相当于在低负载时实现了降低油耗的阿特金森循环，高负载实现了性能更强米勒循环。最终G4FS可在5500rpm达到170Ps最大功率，1500-4000rpm提供253N·m最大扭矩，K5凯酷270T车型工信部综合油耗仅为5.6L/100km。
福特CAF384WQ06
代表车型：长安福特福克斯EcoBoost 180
这台CAF384WQ06可以说彻底改变了福克斯的命运，但实际上它的表现要比大多数人想象中要优秀得多。CAF384WQ06同样采用了低惯量混流式涡轮，双高压喷射系统保证燃油充分燃烧，并采用了平衡轴、三点式悬置设计等大大减少了发动机抖动。而最为有趣的是，这台三缸机居然也采用了闭缸技术，低负荷时仅保留两个汽缸工作，从而有效降低油耗。CAF384WQ06最终参数为174Ps（6000rpm）/243（1750-4500rpm），福克斯工信部综合油耗仅为5.5L/100km。
通用LFV
代表车型：上汽通用别克君威552T
通用近几年的新发动机也有不少，但1.0T、1.3T三缸机在国内卖不动，2.0T的LSY又只用在高配及凯迪拉克车型上，于是这台1.5T的LFV尽管“年事已高”，却仍然担负着不小的责任。技术方面LFV自然是无法与新发动机相提并论，但它的参数放到现在仍不算差，5600rpm达到169Ps最大功率，1700-4400rpm可提供250N·m最大扭矩，君威552T车型工信部综合油耗为6.3L/100km。
吉利JLH-3G15TD
代表车型：领克02 1.5T DCT
吉利的这台JLH-3G15TD发动机，如果算作沃尔沃的也并非不可以。缸内直喷、双VVT等主流技术JLH-3G15TD均有搭载，顶置高压喷油嘴能有效避免湿壁现象，气门驱动配有滚子摇臂可降低摩擦阻力从而提升运转效率，而内置式排气旁通阀则可以使涡轮增压值更稳定。这台发动机的数据也很出色，5500rpm实现180Ps最大功率，1500-4000rpm不断提供265N·m最大扭矩，而领克02 1.5T DCT车型工信部综合油耗也仅为6.4L/100km。
上汽15C4E（蓝芯2.0 MEGA Tech 1.5T PRO）
代表车型：上汽名爵6
蓝芯2.0 MEGA Tech 1.5T PRO发动机获得了“‘中国心’2020年度十佳发动机”的荣誉，近期的热度也颇高。它采用了350bar燃油直喷技术，高滚流气道，电动放气阀涡轮增压器，轻量化全铝机身等多项技术，整体调教以提升性能为主，同时也能保证一定的燃油经济性。这台型号为15C4E的发动机，最终可在5600rpm达到181Ps最大功率，1500-4000rpm提供285N·m最大扭矩，名爵6工信部综合油耗为6.2L/100km。
一汽CA4GB15TD-30
代表车型：一汽红旗H51.5T
这台CA4GB15TD-30发动机也获得了“中国心”奖项，热效率达到了39.06%，稍微了解的朋友定会知道这个数据已属不易。事实上这台发动机并没有复杂的机械结构和技术，而是在原有的小惯量涡轮、CVVT、缸内直喷、集成式排气等技术的基础上，进行了更加充分的优化。如此一来便不会产生过多的研发费用，降低了消费者的购车成本。CA4GB15TD-30最终得到的数据为169Ps（5500rpm）/258N·m（1300-4350rpm），红旗H5 1.5T车型工信部综合油耗为6.2L/100km。
东风DFMC15TDR
代表车型：暂无
东风开发的这台DFMC15TDR同样获得了“中国心”奖项，从获奖理由来看，它采用的电控废气涡轮、高压废气再循环等技术均为常见技术，但精心调教后的参数却非常出色。DFMC15TDR分为动力版和高效版两款，前者最大功率达到了205Ps，而后者的热效率达到了惊人的41.07%，这一数据甚至超过了凯美瑞上那台久负盛名的2.5L自然吸气发动机（热效率41%）。而最终搭载到实车量产后的数据又将如何，还是很值得期待的。
长城GW4B15A
代表车型：长城哈弗H6
这台GW4B15A发动机想必大家不会陌生，毕竟哈弗H6是蝉联的SUV销量冠军，它主要采用了CVVL连续可变气门技术、350bar超高压电控喷油系统以及电控增压器，使得发动机进气时机更好、燃油喷射更精确、动力响应更迅速。最终GW4B15A可在5000rpm达到169Ps最大功率，1400-3600rpm提供285N·m最大扭矩，哈弗H6工信部综合油耗仅为6.6L/100km。
奇瑞SQRE4T15C
代表车型：奇瑞瑞虎7 1.5T
奇瑞多年来一直有着“技术宅”的称号，这台SQRE4T15C虽没有使用尖端或者独家的技术，连缸体也是铸铁材质，但可靠性确实经受住了检验。发动机参数为156Ps（5500rpm）/230N·m（1750-4000rpm），瑞虎7工信部综合油耗为6.9L/100km。
长安JL473ZQ5（蓝鲸NE 1.5T）
代表车型：长安UNI-T
蓝鲸NE 1.5T的名声想必在车圈已是无人不晓，不久前它以持续运行259小时46分45秒的成绩创造了吉尼斯世界纪录，这一耐久性也足以证明其零部件的精密程度。从技术来看，它集成了大量顶尖科技，如“AGILE”高效燃烧系统、舍弗勒智能凸轮调相系统、双出口集成排气歧管等，而模块化动力平台架构则可使制造成本大大降低。JL473ZQ5发动机最终数据为180Ps（5500rpm）/300N·m（1250-3500rpm），UNI-T工信部综合油耗为6.3L/100km。
广汽4A15J1
代表车型：广汽传祺GS4
4A15J1发动机同样采用了时下常见的技术，它的诞生主要是为了满足国6排放标准，而在其它方面则略显中规中矩。4A15J1在5000rpm时可达到169Ps最大功率，1700-4000rpm间可提供265N·m最大扭矩，传祺GS4工信部综合油耗为6.8L/100km。
比亚迪BYD476ZQD（骁云1.5TI）
代表车型：比亚迪宋PLUS
比亚迪被戏称为“打着新能源旗号卖燃油车”的品牌，而这台骁云1.5TI发动机则似乎也证明了这一点。骁云1.5TI所采用的增压器具备双流道涡轮、电控泄压阀等技术，同样配备了博世350bar高压直喷系统，制造商还特别强调它的噪音控制已达行业领先水平。最终这台型号为BYD476ZQD的发动机可在5500rpm达到185Ps最大功率，1500-3700rpm可提供288N·m最大扭矩，宋PLUS的工信部综合油耗为6.9L/100km。
除东风DFMC15TDR以外，其余发动机最终成绩如下表：
不难看出，自主品牌发动机中有多款在参数方面已超越外国（合资）品牌，相信这一结果会令许多朋友产生质疑，因为自主品牌大多数车型的实际动力体验与参数不相符。要知道发动机只是负责提供动力，若想将更多的动力传输到轮胎，还需要有“聪明”的变速箱与之完美匹配才行。
如今发动机的进步是自主品牌逐渐变强的有效证明，而来自国外的技术限制也正明显不断减弱。希望自主品牌能够掌握更全面的技术，尽快实现真正地走出国门。
3.长安一把手公开与华为合资公司细节，称HI模式是最优解
车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 迩言
编辑 ｜ 志豪
刚刚，长安华为合资细节曝光！
车东西1月16日消息，长安汽车董事长朱华荣在2024全球伙伴大会上首次披露投资华为智能汽车解决方案BU（简称“华为车BU”）的相关细节，朱华荣表示，长安与华为的新合资公司暂定名为“Newcool”，涉及智能驾驶、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等七大领域。
朱华荣介绍到，在双方的协议里面，长安与华为合作聚焦智驾等领域，“华为承诺不从事整车业务，不从事新公司里面的业务。”
另外，朱华荣也首次回应了阿维塔为何会选择HI模式这一热点问题。
朱华荣表示，智选模式是否符合产业规律、是否符合产业政策要求、是否保障用户最根本利益都值得探讨，但HI模式是完全符合规律、要求和利益的。HI模式让长安与华为强强联合，优势互补，最大化发挥各自优势，形成最好的利益捆绑。
值得注意的是，朱华荣也解释了为何亲自担任阿维塔科技董事长。
他表示，通过前期的投入、孵化，阿维塔已取得阶段性成果，现已成为承载公司战略的关键力量，他亲自兼任阿维塔董事长，一方面体现了必胜的决心，坚定的信心。另一方面，也是给予资源保障，“要人给人，要钱给钱，要技术给技术。”
而在长安汽车对于全年的销量规划中，2024年，长安汽车将冲刺280万辆的销量目标，并坚决完成5%的降本目标。
值得注意的是，在全年销量规划中，与华为合作的阿维塔汽车被设定9万辆年销目标，相比去年的10万辆销量目标略显保守。
虽然官方并未公布阿维塔2023年全年销售数据，但援引相关媒体报道，第三方平台数据显示，阿维塔全年销售约为2.5万辆。对比阿维塔2023年定下的10万辆销售目标，仅完成了目标的四分之一。
去年11月25日，长安汽车与华为签署了《投资合作备忘录》。经双方协商，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，长安汽车拟投资该公司并开展战略合作，双方共同支持该公司成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。
长安与华为成立合资公司
随后，华为的合作伙伴们赛力斯、江淮汽车也纷纷开始发声。包括李想等行业人士都给出了自己的点评，甚至有知情行业人士直接对车东西表示“太复杂”。
但在热闹之外，华为和长安都没有对这场影响深远的合作谈论太多，并且目前仍然还保持着沉默。
直到今日，朱华荣的官宣，才让业内琢磨出了几分华为长安合资的内情。
一、长安华为合资公司不做整车 HI模式由阿维塔担全责
在长安汽车全球伙伴大会现场，长安汽车董事长朱华荣首次着重强调长安与华为合资企业的发展情况。
长安汽车董事长朱华荣
朱华荣介绍，“双方将聚焦智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD和智能车灯等七大领域。长安和华为都将持续推进新公司的成立，新公司不从事整车业务，华为承诺不从事新公司里面的业务。”
朱华荣强调，对于华为智选车业务未来怎么发展，双方也做了很好的研究和探讨，持续推进与其他战略伙伴的合作，打造具备成本优势、超级体验的产品。
朱华荣表示：今年 1 月 8 日，双方成立了工作团队探讨车BU未来发展的新方向，并计划共同打造一个立足整个行业，供应全球的平台。
朱华荣表示，长安汽车与华为车BU设立的新公司将是面向全行业的公共资源平台型公司，初期由长安和华为先将产品落地和规模化，然后再向其他的整车企业和社会各界开放。
目前，双方正在推进交易合作细节，包括新公司挂牌成立等内容。
值得一提的是，长安汽车董事长朱华荣也称华为HI模式是最佳选择。
对于阿维塔为什么选HI模式而不是华为智选模式，朱华荣表示，长安汽车旗下阿维塔选择HI模式符合产业规律、符合产业政策要求，能让用户利益得到根本性的保障。
长安与华为创新模式，强强联合、优势互补，最大化发挥各自优势，形成利益捆绑，从另一个角度说，也是 CHN模式的最佳成果。
CHN模式
同时朱华荣还表示，做汽车一定要有自己的品牌，要不出了问题双方可能就会扯皮，但是阿维塔选择华为HI模式就不会有这个情况，任何时候出了问题，都是阿维塔负责。
此外，朱华荣还提到，去年8月，华为轮值董事长徐直军率队与长安汽车进行交流，基于双方共同的价值观和相近的文化，对于未来产业的共同判断和发展的理念思路，双方都希望通过合作助力中国汽车的智能化产业崛起。从提出合作意向到最后签订投资合作备忘录，总共仅用时3个月。
二、冲刺280万辆年销 坚决完成降本5%的目标
除了介绍长安与华为正在进行的合资事项，长安汽车总裁王俊也在今日公布了2024年长安汽车销量预期。
王俊表示，2024年，长安汽车将冲刺280万辆的销量目标，并坚决完成5%的降本目标。
具体到各个品牌，2024年，长安汽车计划销售125万辆长安引力，25万辆长安启源，28万辆深蓝汽车，9万辆阿维塔，23万辆长安凯程，海外市场完成48万辆销量目标。
此外，长安汽车今年将在新能源和燃油车市场密集推出新品。
据相关媒体报道，2024年第一季度，首款增程皮卡长安猎手将开启交付；第二季度，深蓝G318将迎来上市；第三季度，阿维塔旗下第二款SUV E15、深蓝C857、长安凯程G393将正式亮相。而第四季度，长安启源CD701、阿维塔中型轿跑E16、长安启源C798、长安马自达J90A将加入产品阵营。
长安汽车2024新车规划
海外方面，2024年将在东南亚市场导入阿维塔11、长安Lumin、CD701等7款以上新能源产品，建设530+个渠道触电。
而2023年长安汽车也是油电并进，新能源、燃油、海外三线并举。2023年长安汽车销量超255万辆，其中，长安系中国品牌乘用车销量159万辆，同比增长14.9%；引力品牌销量138万辆，同比增长3.8%；自主品牌新能源销量超47万辆，同比增长74.8%，创历史新高。
三、长安出钱华为出技术出人 成立合资公司
华为与长安合资始于2023年11月25日。
当日，长安汽车在广东省深圳市龙岗区与华为技术有限公司（下称“华为”）签署了《投资合作备忘录》。
长安汽车深交所文件原文
公告中提到，经双方协商，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司（以下简称“目标公司”），公司拟投资该目标公司并开展战略合作，双方共同支持目标公司成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。
备忘录的主要内容包括，华为设立目标公司，业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等，并将专用于目标公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入至目标公司，具体业务范围及装载方案在最终交易文件中进行确定。
公告中指出，本次交易长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。合作原则为，目标公司将基于市场化原则独立运作，采用市场化的管理体系及薪酬激励框架。
双方承诺与目标公司进行长期合作与战略协同，业务范围内的部件和解决方案原则上都由目标公司面向整车客户提供。华为原则上不从事与目标公司业务范围相竞争的业务，长安汽车将全面推进与目标公司战略协同。
华为方面公告
在双方签署协议的现场，余承东表示：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。”
华为余承东
徐直军则表示：“华为坚持不造车，而是发挥自身ICT技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。我们会持续履行对客户和伙伴的承诺，共同推进汽车产业的崛起。”
消息一出，华为的合作伙伴们也纷纷发声。
赛力斯连夜发布声明强调华为与赛力斯合作的坚实性，表示正在沟通投资和合作的事宜。江汽集团也表示积极与华为探讨投资及合作的相关事宜。
李想也在线吃瓜，还给出了自己的点评：（华为长安合作）类似的成功案例叫：联合电子。华为类比博世，长安类比上汽。
李想表态
作为主角之一的长安汽车也感受到了华为概念股带来的红利，股价大涨超过10%。
长安汽车官宣前后股票变化
结语：华为带来车圈新玩法
华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的、有‘火车头’的电动化智能化开放平台。潜台词就是，华为与长安打造的合资公司要成为中国汽车产业的“火车头”。
从零部件模式、HI模式、智选车模式，再到鸿蒙智行联盟，更有现在的拉车企入伙儿，成立合资公司，华为持续给车圈带来新的玩法，对中国汽车产业的深入能力也越来越强。
对于那些想掌控自己灵魂、拒绝智选车合作的车企，长安这种掏钱入伙的模式是不是也算是一种折中，灵魂交融了？
4.2020款WEY VV5 1.5T试驾，WEY传说中的优缺点是否都是谣言？
文/摄影 | 阮锦程
2017年去保定试WEY第一款车型——VV7，当时给人相当大的惊喜。无论内饰设计和细节做工、豪华程度方面，WEY不但超越了所有自主品牌，也超越了同级大部分合资品牌的车型。而当时包括领克在内的一些高端自主品牌还没有上市。
不过上市几年，WEY家族也在VV7基础上增加上VV5、VV6等车型，市场上对它的褒贬也不一。好的方面车厂都宣传过了，但大家对它的动力、底盘和油耗等方面有些争议。
恰好最近在杭州试驾了2020款VV5 1.5T车型，加上前两个月还试完了改款后的VV7和VV7 GT。对几年后的WEY新车，已经有了一定的了解。
颜值是高的，内饰做工配置依然是自主领头羊
2020款VV5外观非常漂亮，与老款相比它在前后保险杠、中网新造型、前/后组合灯造型、前雾灯、外后视镜、后牌照灯装饰板方面都有变化。再配合18、19英寸超大轮圈，我认为WEY在外观设计上比领克更适合大部分中国人审美。
2020款在内饰上对仪表板造型有也调整，这块12.3英寸仪表由博世提供，能实现与奥迪一样的内部UI动画切换、多种模式的切换等等。智能网联升级，增加的12.3英寸多媒体显示屏也与新款VV7看齐。
还有高清360°全景影像摄像头和全系标配LED大灯，还可以选装人脸识别系统，总之配置方面是合资品牌望尘莫及的。而VV5 1.5T+7DCT起步价为12.58万元，合资品牌再加10万也拿出不这样的配置。
当然我也补充一句，配置多是一回事，配置好不好用就是另一回事。
动力很强，但不算太平顺
VV5有1.5T和2.0T两套动力系统，不过按车的定位走量的肯定的是价格稍低的1.5T，我们试驾的正是装备1.5T E15BA引擎和7DCT双离合变速箱的2020款VV5。
首先说一句这套动力非常充沛，不仅作为家用没问题，甚至偶尔想飙一下也还行。这副引擎输出有126kw/5000-5600rpm，峰值扭矩287Nm / 1400-3000rpm，扭矩输出已经是当年大众EA888 2.0T的输出水平，所以加速起来一点都不含糊。
但依然有媒体认为1.5T的动力一般，这个问题与我数月前试驾同款引擎的长城F7x一样，有媒体质疑油门要踩很深才会有动力。1.5T+7DCT的组合是舒适性调校，好处是换挡会平顺一些，但起步响应会慢一些。但如果你起步时油门踩得快点，开度大点，动力马上就会上来。
另一个原因是这次VV5从杭州到莫干山的试驾，有一部分路是慢速的爬山路，在爬坡时小排量涡轮增压引擎忽大忽小的油门，引擎转速掉下来后涡轮没介入，这时候车辆就会非常无力。
这是小排量涡轮增压引擎的缺点，刚试驾过广汽本田皓影1.5T+CVT也多少有点这个问题，只是情况好许多而已。所以大家驾驶环境经常遇到慢速行驶路况，同价位选择2.0L自然吸气的车型体验会更好。
最后是大家关心的油耗表现，VV5没有传说的那么耗油。我们出发清零，完全在非常拥堵的杭州市区行驶近十公里，最高时平均油耗为15L/100km。但拥堵时很多车都会这样，参考价值不大。
高速公路行驶了几十公里（时速一般不超过100km/h），油耗最低降为7.0L/100km，双离合的省油作用明显。
最后我们下午从莫干山返回杭州酒店，当天行驶超过100多公里路程，包括城市堵车、山路和高速，全程开始空调（主要是雨天降雾）。试驾过程没有真正激烈驾驶过，最后录得平均油耗为9.5L/100km。按经验比合资品牌要高一些，但没有传说中那么夸张。
总结
其实WEY与合资品牌最大的差距是底盘，如果说VV5的动力是一百分，那么它的舒适性和操控性就只能给八十分。但很可惜这些都是老司机才介意的，VV5这个阶层的购车用户大多还是小白，可能不会介意这一点吧？在此就不多谈了。
我相信对于一个新生的品牌来说，不断进步是一定的，但关键是进步有多大，以及未来的潜力有多大？不过对于老百姓来说，他们只看当下你的产品好不好，值不值我们掏钱。
摄影行业在谈论上世纪80年代的日本相机和现在的适马镜头时，有一词叫“堆料”——就是可能在关键的技术上有一点欠缺，但我在用料和配置上要全面压倒对手，让你有“物有所值”的感觉。如今的WEY似乎也是这样。
