空调故障R255（空调故障R2）

1.奥迪Q3空调面板黑屏、无法正常打开

一辆行驶里程约1.2万KM、配置DBR发动机、DQ500变速器的2019年奥迪Q3 SUV。该车正常使用中发现空调面板无法正常使用，黑屏无法正常打开，开启车灯后空调面板指示灯闪亮后马上熄灭，如图1所示。

故障诊断：诊断仪检测车辆电控系统和空调系统均无故障码。

可能故障原因：

·空调控制单元供电及线路故障

·空调控制单元故障

·车载电网控制单元故障

·网关控制单元故障

·其他故障

根据电路图（如图2、图3所示）检查SC13一空调控制单元J255的T16N/7及SC20一空调控制单元J255的T16N/12电源为蓄电池电压，正常。

检查接地点638及空调控制单元J255的T16N/16接地正常。

检查空调控制单元J255的T16M/12和T16M/13舒适CAN总线LOW和HIGH，均正常。

替换空调控制单沟255后故障依旧。

替换网关控制单元后故障依旧。

查看该车有两处加装，如图4、图5所示。

拆除加装后试车，故障依旧。 考虑加装是否造成车辆编码改变或者丢失，利用ODIS6150E对车辆做SVM在线比对，发现车载电冈519编码部分字节不一致，第7字节F7应该为F3，第15字节C9应该为01，如图6所示。

故障排除：ODIS6150E对车辆所有电控系统做在线比对后重新编码车载电网J519后故障排除，如图7所示。

故障总结：加装件有些时候会导致车辆编码无故更改或丢失，需要我们平时在维修过程予以关注和重视，以节约维修等待时间，减少客户抱怨。

2.荆州空调故障代码解析及维修措施一招搞定

故障代码及指引：

一、PO 模块保护

解析：IPM 智能变频模块内部自带过电流＼过热等保护功能，当 IPM 自身出现过流或过热时，其引脚 FO 自动输出故障信号，控制器检测到故障信号，就关闭室外机组，显示该代码。过热／过流解除后可自动恢复运行。

处理措施：

1、若上电后压缩机不启动直接报 PO ，更换模块板；

2、压缩机能启动，运行后报 PO ，重点排查模块板是否安装牢固和平稳，有无松动。无松动则更换模块板。

二、P1 过、欠压保护

解析：室外电源板上的交流电压检测电路，当检测到电压低于160V或高于260V（高电压部分机型不检测）时，控制器就禁止各开机，若运行中则停室内外机组，显示P1代码，若电压恢复到165V以上或低于255V，保护恢复到待机状态。

措施：

1、电压不稳定的正常保护功能；

2、出现时先检查室外机白色接线端子上 N 、 L 线两端输入电压是否在正常许可范围内（160,260)，超出此范围为正常保护；

3、若电压正常，则为电压采样回路存在问题，特别是R423阻值不是150K时容易出现，需更换电源板。更换电源块板仍不能解决，再更换模块板。

三、P2 过电流保护：

解析：当控制系统检测到室外机组运行电流超过设定的最大允许电流（该数据包含在数据表中）后，即关闭室外机组，显示电流保护代码P2。最大允许电流由该机型参数表预先确定。

措施：

1、正常保护功能，运行电流超过最大允许电流时报该故障；

2、排除实际电流过大保护后，仍为P2保护，则可能因电流检测电路故障，导致检测到的电流大于实际电流值。，先更换电源板，更换电源板不能修复再更换模块板。

四、P4 排气温度保护：

解析：当压缩机运行10分钟后开始检测排气温度，当检测值超过设定的保护停机温度值（如：110℃）时，控制器关闭室外机组，设定值预先根据机型设定在参数表中。

措施：

1、查排气温度传感器是否漏插；

2、查排气温度传感器是否出现损坏、龟裂、脱胶、夹断等现象；

3、排气温度传感器 OHB 阻值漂移，需更换传感器；

4、查是否室外风机停转运行，导致外盘管和排气温度急剧上升。

五、P5 制冷防冻结保护

解析：制冷模式下检知室内盘管温度 IPT <-1℃持续5分钟，控制器关闭室外机组，并显示P5代码。

措施：

1、属正常保护，低温制冷时可能会容易出现；

2、室内风机转速过慢或不运转造成，检查电机、风机电容是否损坏、贯流风扇是否被卡住，室内机进出风口是否顺畅；

3、内盘温度传感器 IPT 阻值漂移，生误差。需更换传感器；

4、若以上都正常，则需更换室内控制板。

六、P6 制冷防过热保护

解析：制冷模式运行，检知室外冷凝器温度超过预先设定值（60℃/62℃)，控制器关闭室外机组，并显示P6代码。

措施：

1、一般环境温度下运行报P6，请检查风扇运行是否正常，排除风扇原因，先更换室外管温温度传感器；

2、排除温度传感器原因，更换室外电源板。

七、P7 制热防过热保护：

解析：制热模式运行，检知室内换热器温度 OPT ≥62℃,控制器关闭室外机组，显示P7代码。

措施：

1、高温环境下制热运行时保护属正常；

2、非高温制热的正常保护，重点检查室内风扇电机是否运行正常。风扇运行正常且出风口温度不是很高。先更换室内盘管温度传感器。不能解除故障就更换室内电控板；

3、若室外机商检出现该保护，排除工装原因后，直接更换电源板。

八、P8 室外温度保护

解析：制冷状态下，若室外环境温度低于﹣1℃，控制器进行保护，压缩机不能运行并指示保护代码。室外环境温度高于0℃后自动恢复。制热状态下，若室外环境温度超过33℃，控制器进行保护，不允许压缩机运行，显示保护代码。室外环境温度低于32℃自动恢复。

措施：

1、属正常保护，制冷制热超出保护温度范围时发生（低温制冷／高温制热易发生）;

2、若整机不在保护温度范围内出现该代码，一般可断定室外进风温度传感器不良导致室外环境温度采样不准确，先更换室外进风温度传感器。若更换传感器不能解除故障，再更换室外电源板；

九、P9 驱动保护

解析：在压缩机启动或运行过程中，控制器检测到压缩机无反馈信号、或检测到压缩机负载异常以及压缩机启动不良，则关闭室外机组，显示保护代码。（启动异常时可连续重启5次，若均不能正常启动再进行异常保护。)

措施：

1、压缩机不能启动报P9，先检查压缩机线 U、 V、W 三相是否有接错、接反；

2、压缩机运行后报P9，更换模块板；

3、压缩机停机后短时间再启动时，压力不平衡导致P9，属正常保护，停机时间稍长再启动。

十、E0 室内外通讯故障

解析：室内、外控制器的主芯片时刻检查室内、外的通讯信号，若检测到通讯信号异常（如只有发没有收到等情况），并持续2分钟，控制器判定室内、外通信故障。则关闭室内外机组，并显故障代码 EO 。

措施：

1、新装机报 EO ，检查安装接线、端子内侧接线、桥堆接线；

2、更换一条质量好点的连接线，防止线芯绝缘阻值不良，干扰通讯信号；

3、检查外机电抗器是否开路，绕组与插片焊接处容易脱焊。

4、换室内板；

5、检查室内直流风扇电机是否短路，因直流电机短路而损坏开关电源电路，从而导致主芯片掉电。这种情下要更换电机和室内板；

6、换室外板；

7、检查室外直流风扇电机是否短路，防止因直流电机短路而损坏开关电源电路，从而导致主芯片掉电。这种情况下需要更换室外风扇电机和室外板；8．鉴别内外板故障的方法：

重新通电开机，观察室外电控板红色指示灯状态：

(1)灯亮，则检测室外1、 N 端子间直流电压：

A 、电压无变化或在0-24V变化，更换室内电控板；

B 、电压在0-13V变化，更换室外电控板。

(2)灯不亮，则检测室外 L 、 N 端子间交流电压：

A 、无220V，则更换室内电控板；

B 、有220V，则更换室外电控板。

十一、E1 室温传感器故障

解析：当室内进风温度传感器短路或开路时，控制器会报E1故障，并关闭室内外机组，若恢复正常，机器处于待机状态，可再直接开机运行，无需重新上电。

措施：

1、首先确认室内传感器是否插好，在确认插接可靠后更换室内传感器；

2、更换传感器故障仍保持，请更换室内控制板。

十二、E2 内盘管温度传感器故障

解析：当室内盘管温度传感器短路或开路时，控制器会报E2故障，并关闭室内外机组，若恢复正常，机器处于待机状态，可再直接开机运行，无需重新上电。

措施：

1、首先确认室内传感器是否插好，在确认插接可靠后更换室内传感器；

2、更换传感器故障仍保持，请更换室内控制板。

十三、E3 外盘管温度传感器故障

解析：当室外盘管温度传感器短路或开路时，控制器会报E3故障，并关闭室内外机组，若恢复正常，机器处待机状态，可再直接开机运行，无需重新上电。

措施：

1、首先确认室外传感器是否插好，在确认插接可靠后更换传感器；

2、更换传感器后故障仍保持，请更换室外电源板。

十四、E4 系统异常故障

解析：此功能默认不开放，压缩机运行5分钟后，若内盘管温度不能比压缩机运行前的盘管温度变化2℃以上（含2℃)，则控制系统判为系统异常故障，显示故障代码E4。该故障只在每次压缩机启动运行后进行一次判断。系统异常故障后，重新上电方可清除。

措施：

1、此功能默认不开放给用户。若出现，请先检查室外电源板主芯片附近的JP4跳线是否存在，若有该跳线，则系统开放了此功能，请剪断该跳线；

2、检查外机高低压阀是否打开，系统是否严重堵死；

3、室外电源板无JP4跳线出现E4代码，请更换室外电源板；

十五、E5 室外通讯故障

解析：室外保护信号为12V直流电，路径为：室内电路板、压力开关、室外路板、室内电路板。

措施：

1、检查三相电源及连线是否正常。

2、上电，测试室外变压器输出是否正常。

3、检查压力开关是否导通。

4、将室外电路板上的五芯排线与室内外连接线的插头拔下。测试室外板排线插头处棕色线与灰色线之间是否导通，如导通，则室外电路板正常，如不导通，则将三相电源的任意两相线对调后再作同样测量。如还不导通，则室外电路板故障，

十六、E6 室内风机故障

解析：在室内风机运行过程中，若控制器检测到风机转速过低或不转，则停室内机，5秒后再高速启动室内风机，若反馈信号正常并持续5秒则恢复运行设定风速。仍不正常，则关闭室内外机组，仅显示故障代码E6。内风机故障后须重新上电方可恢复。

措施：

1、检查电机接插部位是否松动、启动运转电容容值是否正确

2、检查室内风扇叶是卡死，致使电机不能运转；

3、电控板电机驱动或反馈回路损坏，换室内电控板；

4、检查电机是否损坏，并更换同型号的电机。

十七、E7 室外进风温传感器故障

解析：室外进风温度传感器短路或开路，控制器会报E7故障，并关闭室内外机组，若恢复正常，机器处于待机状态，可再直接开机运行，无需重新上电；

措施：

1、先检查室外进风温度传感器是否松脱、损坏、采集温度是否准确；

2、更换后还不能恢复正常，则是室外电源板传感器检测电路损坏，需更换。

十八、E8 排气温传感器故障

解析：室外排气温度传感器短路或开路；

措施：

1、先检查室外排气温度传感器是否松脱、损坏、采集温度是否准确；

2、更换后还不能恢复正常，则是室外电源板传感器检测电路损坏，需更换室外电源板。

十九、E9 变频模块故障

解析：变频模组自身具有模块保护和驱动保护功能。当模组进入驱动保护和模块保护后，关闭室外机组。3分2钟后室外机组可重新恢复运行。若30分钟内发生7次保护，则转化为模块故障，控制器关闭输出，显示故障代码。模块故障后需重新上电方可清除故障。

措施：

1、检查室外板是否处于高温辐射区，过高的环境温度也可能导致 IPM 模块散热不良而报故障；

2、检查系统散热是否正常；

3、检查压机绕组以及压机运转是否正常；

4、换室外板；

5、以上都无法解决，则重抽真空30分钟以上，再注氟，或者更换整台外机。

二十、EA 电流传感器故障

解析：电流采样异常。压机未启动时检测到电流较大(1>4A)，或压机启动5分钟后运行频率超过45HZ时电流较小（ I <1A）并连续3次不能恢复，则报电流采样故障。

措施：

1、电源板有电流互感器的机型（柜机）, N 线必须穿过电流互感器，若穿过则更换电源板；

2、电源板上无电流互感器的机型，直接更换电源板。

二十一、EC 室外通讯故障

解析：电源板与模块板通讯异常。室外控制器时刻检查室外的通信信号，一旦通信信号异常，故障持续2分钟，判定室外通信故障，2分钟后恢复正常显示。

措施：

1、先检查电源板到模块板之间的通信线连接是否良好和有效接触、有无松脱现象；

2、在排除通信线问题后，先更换电源板。之后仍不正常，乃为模块板故障，可更换模块板。

二十二、EB 室内通讯故障

解析：室内主板与显示板通讯异常。室内控制器时刻检查主板和显示板的通讯信号，一旦通讯信号异常就会报故障，同时向室外机发出关机信号。

措施：

1、先检查室内主板和显示板之间的连接线是否松脱、损坏，端子处是否插接完好；

2、在排除通信线问题后，先更换显示板，之后仍不能解决再更换主控板。

二十三、EF 室外风机故障

解析：外风机运行过程中，若连续2秒检测到风机转速低于400转／分（启动过程除外），视为外风机故障，10秒后重启风机5秒，若正常，则按压缩机停机后的重启规则恢复运行，否则报故障，显示故障代码" EF "。故障后需要重新上电方可恢复。

无外风机运行信号时，检测到外风机转速大于300转／分，控制系统认为风机受外力影响，报外风机故障以保护外风机，并不允许室外机组运行。

措施：

1、出现 EF 故障，重新上电开机，观察风机能否启动，若不能启动，先检测风机输出信号电压是否正常， VM 为310V, VCC 为15V;

2、若无风机输出信号电压，则更换室外电源板；

3、若电压正常，更换室外直流风扇电机，更换电机无效，再更换室外电源板。

二十四、EP 压缩机顶部开关故障

解析：表示压缩机顶部温控开关处于断开状态，室外电源板预留有压缩机壳顶温度保护接口，当壳顶温度开关断开时，控制器判定压缩机温度过高而停机保护，显示 EP 代码。壳顶温度开关吸合后自行恢复。

措施：

先检查壳顶温度开关连接线是否有效接插，然后再测试壳顶温度保护开关是否真的开，若开关正常接通，则更换室外电源板；若断开，更换温度开关。

二十五、EU 电压传感器故障

解析：电压采样异常。当控制系统检测到系统电压超出正常范围或检测不到电压时，报电压传感器故障，关闭室内外机组。

措施：更换电源板；

附表一：《家用空调电控保护与故障速查表》

附表二：《传感器阻值表》

END!

3.「维修案例」奥迪A6L车辆不走车，组合仪表提示“变速器故障”

车型：2013年奥迪A6L（C7），配置2.5LV6自然吸气发动机（CLX）及CVT变速器0AW。

行驶里程：68468KM。

故障现象：车辆不走车，组合仪表提示“变速器故障”。

故障诊断：客户是因车辆出现挂挡不走车的情况，叫救援车将车辆运到我厂的。卸下车辆后将车辆打着发现组合仪表提示“变速器故障，您可以继续驾驶车辆”，如图3所示。这时踩制动踏板分别原地挂眉山挡和倒挡，都有明显的入挡冲击。松制动踏板后发现车辆又能走了（考虑到客户在场的感受，并没有进行路试）。连接ODIS，读取全车故障码，发现变速器电控系统有故障码P189000 TIPTRONIC信号线电气故障，P189100 TIPTRONIC信号线不可信信号，故障状态均为被动/偶发，如图4所示。

图3 组合仪表显示

图4 故障码

根据此车型的相关资料分析故障码，应该是变速器控制模块收到了错误的手自一体换挡开关的信号或者信号传输有中断现象。造成此故障的可能原因主要有：

（1）手自一体换挡开关供电或搭铁线故障；

（2）手自一体换挡开关本身故障；

（3）手自一体开关到变速控制模块之间的通信线路存在间歇性故障。

于是想根据电路图对相关线路做一个测量，在断开变速器控制模块J217的插头时发现了问题，即插头有进水腐蚀的现象，如图5所示。经询问客户，此车并没有涉水经历。那水从何处来？经过一番仔细检查发现位于发动机舱左后方有一个电动的冷却液循环泵，经查阅相关资料，此冷却液循环泵编号为V50，主要参与变速器油的热管理，根据不同的变速器油温度，由空调控制模块J255控制其运转，将防冻液泵到变速器油热交换器，以实现对变速器油的冷却或加热。断开其插头，发现已经严重烧蚀，如图6所示，而烧蚀的插头处有明显的防冻液的痕迹。分析是冷却液循环泵及其插头接触电阻过大，在冷却液循环泵工作时生热过多导致插头烧蚀，插头烧蚀后冷却液泄漏顺着线束流到了变速器控制模块的插头处，加之变速器控制模块插头密封不好，最终造成插头腐蚀。

图5 变速器插头腐蚀

图6 烧蚀的冷却液循环泵插头

故障排除：更换冷却液循环泵（如图7所示）及其插头，处理变速器控制模块插头，装复后试车故障排除。

图7 冷却液循环泵

4.大众新帕萨特空调间隙失效维修案例

故障现象

自动空调间歇性停用，同时出现故障码：B10A129 新鲜空气鼓风机诊断电缆，前部不可靠信号 被动/偶发（如图1所示），消除故障码后空调恢复工作，但是一段时间后又停用，但不论空调是否停用，鼓风机都能正常工作，并能对风量大小进行调节。

故障诊断

从故障现象来看，感觉应该是空调系统工作的条件不能被满足，从而导致功能受限。根据故障码内容分析，初步确认故障原因可能是新鲜空气鼓风机控制单元J126到自动空调控制单元J255之间的反馈信号，或者是新鲜空气鼓风机控制单元J126，或者自动空调控制单元J255故障。

测量相关线路连接良好，不存在断路或短路情况，利用VAS5051B示波仪功能测量反馈信号，如图2所示

从波形分析反馈信号正常。进一步更换了新鲜空气鼓风机控制单元 J126和自动空调控制单元 J255，但是故障现象依然存在。

通过读取数据流查询压缩机最后关闭条件：外部温度过低（如图 3所示）。

在对室外温度传感器及相关线路检测，并对相关零件更换调试后确认故障也不是由于温度的条件引起的。

根据上述一系列的检测诊断结果，感觉导致故障的真正原因可能和故障码或者压缩机关闭条件所提供的故障原因并没有什么关联，但是为什么故障出现时空调控制单元 J255 同时呈现上述故障码呢？只有一种可能，就是控制单元可能受到某些外来信号干扰，从而导致报出和实际原因不相符的故障码，并切断压缩机工作。

该车没有改装或加装过任何电器设备，其余控制单元在检测时没有任何故障存储，读取车载网络数据流，显示舒适系统数据总线状态正常，该故障应该还是空调系统内部错误信号引起，于是采用排除法和替换法对空调控制单元 J255 相连的传感器、执行机构、连接线及接插件状态等怀疑因素逐个确认。

当拆下中央通道，断开后部自动空调控制单元 E265 时，意外地发现原先的故障码在很长时间内没有再次出现，只是出现了“后部控制单元无通讯”的人为故障。

测量后部控制单元 E265 和控制单元 J255 之间 LIN BUS 信号数据线波形：

（1）E265 和 J255 相连，未出现故障码时，压缩机正常工作状态，如图 4 所示。

（2）E265 和 J255 相连，出现故障码时，压缩机被切断工作，如图 5 所示。

（3）从另外正常车整体调换带后部空调控制单元及 220V 电源的中央通道总成后，故障已完全消除的状态，如图 6所示。

从上面三幅波形图对比分析，应该是后部空调控制单元 E265 通过 LIN 数据线给自动控制单元 J255 发出了错误的信号，从而影响了 J255 的正确判断，报出了和实际原因大相径庭的故障码，并同时关闭了压缩机信号输出，导致空调系统停用。

根据上述分析的结果，并经反复确认后决定分解中央通道更换后部控制单元 E265 后进行验证，但是发现故障现象又出现了，这时感觉非常的困惑，难道故障点锁定错误？

根据前面的试验方法，整体断下中央通道和前部的连接插头反复验证，故障现象在很长时间内也没再出现。根据几次的试验结果，此时我们觉得故障点就应该和拆装中央通道有关，我们在断开后部空调控制单元 E265连接插头时，在每次试验时也同时断开了后部 220V 电源装置的连接线，会不会是 220V 电源装置引起的故障呢？于是更换了 220V 电源装置，经反复验证，该车反映的故障已经彻底排除。

该车由于中央扶手上 220V 电源装置存在异常情况干扰空调系统后部控制单元 E265 正常工作（两者距离很近），导致 E265 和空调控制单元 J255 之间的传输信号变异、失真（经过验证，无论 J255面板上后部空调器操作按钮是否按下，E265 和 J255 之间都存在信号传输），J255接收到错误的触发信号，做出了错误判断，报出了和实际不一致的故障码，并最终导致了空调系统停用。

故障排除

更换中央通道上 220V 逆变电源装置后（图 7 中箭头所指装置），故障彻底排除。

故障总结

（1）从故障诊断的思路角度而言，控制单元显示的故障码已不仅仅是由于传统的输入信号或者反馈信号错误、失真等因素引起，外界的干扰也是不可忽视的因素之一。如果诊断思路没有一定的拓展性，而是一味地钻“牛角尖”，故障的诊断和排除肯定会陷入“死胡同”。

（2）百色汽车往往由于客户的需求加装或改装一些功能配置，但是加装或改装的配置质量或相互关联影响等因素也容易引起很多匪夷所思的故障，这一现象已经屡见不鲜，这一点是我们在故障判断过程中绝对不可忽视的因素。