1.冬天车里冷得像冰箱，总感觉空调暖风不够热，是哪里出了问题？

冬天车子刚刚开起来，你说：“暖风不够热。”属于心急，车子都是冷的。

但要是车子水温上来了，暖风还是不热，那有可能是其他问题了，滤芯、暖风水箱阻塞，冷却液不足，或者是节温器故障了。

冬季空调吹出暖风需要一定时间

我们之前的视频里面讲过的，传统燃油车的暖风空调，大多是水暖式的供热系统。

发动机工作产生的热量，被冷却液带走，然后流到热交换器当中，再用鼓风机「呼」一下，像电吹风一样的，把加热之后的空气吹到了我们车厢内。

但是车子启动之后，冷却液由冷变热需要一定时间。

好比说烧菜：肉从冰箱里面拿出来，还要解冻，解冻之后还下锅，下锅之后还煮熟，要慢慢来的。

火烧在锅子上，锅子要变热，热了才把菜搞热，都是这个道理，一步一步的，要慢慢热起来的。

江苏大学有篇硕士论文，分享给你，《汽车电子水泵设计及冷却系统控制策略研究》上面讲。

发动机起步暖机阶段，传统冷却系统当中的节温器没打开，系统处于“小循环”，冷却液的热量是没有散失的，温度持续升高。

冷却液温度维持在95℃左右之后，才进入“大循环”。

暖机完成，热的冷却液才会进入暖风水箱，开始供暖。

就一开始：“还给你点热，我先把自己捂捂热，我捂热了，能好好照顾发动机开起来了，多出来了，再给你弄。”有这么一个阶段的。

吹出的暖风不够热，可能的原因

但是，车子已经跑起来了，水温也上来了，空调还是不热，就不正常了，我们一个个来看。

• 空调滤芯、暖风水箱等阻塞

首先，空调滤芯、暖风水箱等等，时间久了有可能是会堵在那边的，各种各样的杂物什么的，会影响空调的制热效果。

期刊《汽车维修技师》上面有篇论文的，《汽车暖风系统故障三例》上面说。

有些车主反映空调开一挡就没有热风了，检修发现，是暖风水箱结污垢堵塞造成的。

随着水箱结垢的加剧，流出来的水不就少了吗？热量就降低了，所以鼓风机吹不出热风，或者吹了一点点，感觉不到了。

空调滤芯也是一个道理，用了久了，树叶、尘土聚集在滤芯表面，会影响空气的流通。

西京学院上面有篇硕士论文，分享给你，《高灰尘环境下空气滤清器的优化设计》上面说：高灰尘环境下，滤芯会遇到进气阻力增大的问题。

就好比：厨房里面这个水盆，洗菜的下水口，菜叶子漂来漂去，漂到后面不是堵牢了吗？水不就流不下去，池子满起来了吗？

你要及时地把菜叶子抓抓掉，或者清清掉，一样一样的道理。

• 冷却液不足

再一种情况，如果感觉暖风断断续续，一会儿凉一会儿热，温度又上得慢，有可能是冷却液本身不够了。

期刊《汕尾汽车》上面有篇论文，《汽车发动机冷却系统故障的解析与保养》上面讲到。

如果出现冷却液不足，发动机产生的热量就不能被及时地带走，对发动机的性能也会产生致命的危害。

冷却液不足，冷却系统会优先让冷却液在发动机的缸体、缸盖当中循环。

刚才都说“致命”了，肯定先确保发动机散热正常，自然是顾不上还到暖风水箱给我们空调供个热了，水不够了，先管发动机。

这个问题就是这样，检查起来也不难，打开发动机舱，看一下嘛。

冷却液壶的液面不是在里面有规定刻度的吗？就像游泳池一样的，要到了这个刻度，不够，就补或者就换，老师傅看一下，很快就搞定。

• 节温器故障

空调还是不热，有可能是节温器损坏。

重庆交通大学有硕士论文，《发动机冷却控制系统设计及节温器诊断》上面讲到。

节温器是冷却系统中的核心，它的作用就是：根据发动机水温的高低调节阀门升程，控制冷却水流量，调节发动机的水温在合适范围内。

通俗点讲就是：我们烧饭用的电饭锅，它不是有个保温功能的？

饭凉掉了，是不是要自动加热？太烫了，把你的饭烤坏了，那不行，就会自动断电降温的，就是那个东西。

如果那个装置坏掉了，那就说明它始终保持着一个无限畅通的状态，水温就有可能是一直不上来，或者是一直烫得要死。

针对汽车这个情况的话，显然就是一直温度上不来了，暖风就是不会热了。

新能源车暖风不够热的原因

说完传统燃油车，现在电动车不要忘记，也有空调的，不热的原因还不太一样的。

纯电动车的电机「呜呜呜呜」转起来，产生的热量根本就是不够的，没办法当空调用。因为转化率也是很高，本身也不会产生太大的热量，反正就是不够用。

上海交通大学有篇博士论文，分享给你，《电动汽车热泵空调系统及降能耗策略研究》上面说。

电动汽车空调的制热功能多由PTC加热器实现，本质上就是通过电流的焦耳效应来实现制热。

这么讲，就好比：家里面以前烧水的一个“热得快”，你拿了2根东西，插在热水瓶里一通电就变热了，就差不多是这个东西。

或者现在我们家里的电暖炉、暖宝宝、小太阳，一通电，片子「呜」热起来了，差不多就是这个东西，就是电能转化成热能。

所以说，如果纯电动车空调出现制热问题了，那一般就是PTC模块坏掉了，如果全部都没电，车子不会动，对不对？质保期内一般都是可以索赔的。

车子冬天开暖风，确实会有延迟

所以总得来讲，冬天开暖风，确实是会有点延迟的，是完全正常的，不是夏天开空调冷风，冷风其实也要等几秒的，对不对？

如果说，暖风始终是不够热，按照我们前面讲的情况，逐一进行排查、比对，一般来说都是心中有数，修起来也不会被坑钱。

冬天开暖空调，要不要打开A/C

冬天开空调，很多车子按下自动，那个“AUTO”键就OK了，AUTO按下去，A/C键就自动亮了，我要不要让它亮着？要不要把它按没掉？

都说了是AUTO自动带起来的，为什么它是帮我这么想、这么去设计这个东西的？

按下去的时候，会不会额外地费油？我在冬天用的时候，按下去有没有意义？

空调的风量，「呜啊呜啊」的大小，和油耗有没有直接的关系？是不是风开得大，油耗也会大？

• 关键词：空调

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2.冬天开暖风要不要打开A/C开关？为啥一开暖风A/C就自动亮了

一般来说，冬天开暖空调是不需要打开A/C键的，它控制的是压缩机，吹暖风又用不到压缩机。

开暖空调不需要打开A/C

• 不需要打开A/C

参考《制冷与空调》期刊上面的论文，《汽车空调供热方式分析》上面讲：传统汽车的暖空调，大多是用水暖式供热系统的。

也就是让发动机冷却液流到热交换器当中，再用鼓风机把加热后的空气吹入到车厢内。

道理就和吹风机道理是一样的，电吹风「呜呜呜呜呜」，里面电热丝先热。

空气经过的时候，空气也热，「哇」吹出来就OK了。

汽车暖空调的热量相当于是就来自于滚烫的冷却液，发动机烧过的，对不对？

在这个过程中，A/C其实是没有发挥作用的。

我们常说的这颗键，实际上就是用来控制空调压缩机的，制冷用的。

《汽车维修与保养》期刊上面也有论文，《详解汽车空调压缩机结构与工作原理（上）》 上面讲。

空调压缩机促使制冷剂在系统内循环流动，从而达到了空调制冷的目的。

所以说，冬天开暖风是不需要开A/C的，开了有可能还要费油的。

• 为什么开了A/C，照样也能吹暖风

这个时候有朋友就会问了，既然A/C是用来制冷的，为什么我开了A/C，吹出来的风照样是暖的？

汽车空调的温度调节是混合型的，《东风雪铁龙赛纳轿车维修手册》上面，对空调部分的内容是这么说的。

汽车空调是按温度和流量来调节的，所需的温度是通过步进电动机驱动混风门，使冷热空气混合而得到的。

暖风就是由发动机的冷却液交换器来提供，冷气就通过制冷系统的蒸发器来提供，气流反正就鼓风机吹吹吹吹吹。

土话就是这么讲的：你开暖空调，同时A/C开在那边，空调系统里面，既有暖风又有冷风。

只不过进入车厢的空气温度是中和之后的结果，空调开几度，就是几度。

就有点像：冷水里面掺热水，变成温水，差不多这个意思。

开暖空调时开A/C到底有什么用

• 开A/C不容易起雾

“这么一听听，不就傻吗？我要制热，我还掺点冷的进去，我干嘛？”

不是这么讲的，吹暖风时开A/C不是一无是处的。冬天开A/C可以让车子保持干燥，车窗就不会起雾呀，对不对？

我们知道的，车窗起雾其实就是车内空气里的水蒸气，遇到了冷的玻璃，液化之后形成的雾。

《科学与财富》期刊上面也有论文的，《浅谈汽车空调制冷系统的使用与保养》上面说。

汽车空调制冷系统除了制冷功能之外，还起到除湿的作用，也有助于除去车窗内表面的霜和冷凝水雾一类的视觉障碍物。

从原理的角度来说，空调制冷的过程中就有一个环节是蒸发器吸收热量，来降低周围的温度。

空气碰到冷的蒸发器，就附着在上面，凝结成水珠，空气里的湿度就降低了。

和我们家里的空调道理一样，可以除湿的。

说到这里，各位朋友有可能就明白了，你冬天觉得玻璃窗起雾了，按一下除雾键，会发现A/C自动也亮起来了，或者打开了，就是这个道理。

这个实现原理其实有不少朋友没有仔细去想过，其实是这样的：

「呜」这个风一吹，是先把玻璃上面的水珠加热，热到蒸发成了气体了，但是气体，这个水分还是在的，对不对？

A/C这个时候再来个除湿，相当于是玻璃上的水变成了水汽，水汽又是A/C把它给抽掉了，达到了我们前挡玻璃看起来是清楚的目的。

所以你也不要觉得冷热一块掺，一定额外费油或者傻，对吧？

• 偶尔开A/C可以保证空调系统正常工作

另外，就是偶尔开A/C对空调系统还有一定的养护作用的。

压缩机里面除了制冷剂，还有冷冻油，作用就是：润滑压缩机内部的零部件，和发动机里用的机油，道理一样的。

《制冷与空调（四川）》期刊上面有篇论文的，《汽车空调压缩机常见故障分析与排除》上面讲。

偶尔启动压缩机，是可以通过制冷剂的循环，带动冷冻油润滑相关的轴封密封件，来防止密封件干枯，避免各个旋转部件出现“冷焊”现象。

是焊接的“焊”，不是流汗的“汗”。

压缩机长期不运转，旋转部件配合表面就容易形成腐蚀的蚀点，会影响旋转件的精度和表面质量。

说人话，是这么回事：如果A/C长时间不开，再启动的时候就有可能会造成压缩机的额外磨损，甚至是发生故障。

所以说，空调压缩机最好每2周启动一次，每次至少是5分钟。

我只是说最好，你不开，它不会爆炸的。

冬天开暖空调一般不需要开A/C

所以总得来讲，冬天开暖空调一般是不需要打开A/C键的，因为供暖根本就不需要压缩机工作。

但是，下雨天、车内外温差大、刚除完雾之后，把A/C打开的话，可以防止起雾。

然后，每隔2周开一次也有一定的养护作用，算是对自己车子好一点。

空调内外循环到底应该怎么用

空调按钮当中，除了A/C键，不是还有一个特别有争议的东西吗？就是“内外循环键”。到底什么时候该用？什么时候不该用？

有时候空调吹出来的味道很臭，发霉了、有异味，到底是从哪里吹出来的？

有的说：“要换空调滤芯。”有的说：“你要清洗空调。”有的说：“你车子本身整个都臭掉了。”到底怎么解决这个问题？

还有朋友说的：“我香水往空调滤芯上「CUACUA」一喷，所有的风都是香的，不就搞定了吗？”行不行的？

我们做了实验，也查了论文，相关的案例也给你准备好了。

• 关键词：空调

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3.汽车维修专业毕业论文题目范例150个

作者：新风学术网

　1、上海大众潍坊4S汽车维修店综合管理系统设计与实现

　　2、上海市汽车修理公司青年人才激励机制优化研究

　　3、汽修汽配信息管理系统的设计与实现

　　4、汽修信息管理平台的设计与实现

　　5、虚拟汽修仿真培训系统的研究与开发

　　6、A汽修公司发展战略研究

　　7、国际化汽修专业人才培养模式创新研究

　　8、绿色汽修–百色汽修发展新方向

　　9、浅谈如何在汽修专业模块一体化教学中实现规范化

　　10、汽车快修店创业的研究

　　11、中职学校“汽车运用与维修”专业“一体化”教学的探索

　　12、汽车检测与维修技术专业人才培养方案重构

　　13、中职汽修实训指导存在的问题与实训模式转变

　　14、中职学校汽车维修人才培养方向初探

　　15、汽车维修工适岗培训效果好

　　16、发挥电教功能 参与初中分流–电视中专招收全日制班情况回顾

　　17、我国二手车市场存在的问题及发展对策

　　18、提高汽车4S店售后服务管理的措施

　　19、高职汽车检测与维修技术专业项目化教学探索

　　20、汽车维修企业和人员从业环境分析

　　21、萍乡加强校企合作 深化职业教育人才培养模式的改革创新 鲁昕在教育部校企合作签约仪式上的讲话

　　22、浅析我国汽车维修业现状及发展策略

　　23、4S店汽修车间职业卫生现状分析

　　24、双离合变速器:是水土不服还是先天缺陷–汽修专家深度解析大众DSG常见故障

　　25、电动汽车电力驱动系统浅析(上)

　　26、汽车空调系统最新维修技术与设备

　　27、关于高速公路服务区功能完善与拓展的研究

　　28、美国社区学院汽车维修专业工学交替项目化教学模式研究

　　29、多媒体技术在《汽车构造》课程教学中的运用

　　30、常州汽车维修行业顾客满意度调查与提升对策

　　31、美国汽车维修业的特点

　　32、安徽省高速公路服务区的设计研究

　　33、柴油发动机新技术解析

　　34、基于SWOT法对汽车快修连锁业态的分析

　　35、基于“理实一体化”教学模式在职校汽修专业课中的应用

　　36、美国汽车修理厂和汽配超市简介

　　37、中国当前汽车养护美容行业市场分析

　　38、某汽修车间格构式空间刚架的试验研究

　　39、汽车维修企业顾客满意度测评指标体系研究

　　40、汽车运用与维修专业国家专业教学标准开发的特殊问题研究

　　41、浅谈高速公路服务区设施功能的设计

　　42、世界三大汽车售后服务模式分析

　　43、汽保行业面面观之汽车举升机篇 举升机“进化史”

　　44、汽车快修连锁业期待健康发展–上海汽车维修业人士谈快修连锁的发展

　　45、浅议汽车配件及汽车连锁服务

　　46、充电机的现状及其发展

　　47、任务驱动教学法在技校汽修技能教学中的运用

　　48、浅淡百色汽车修理人才的培养

　　49、高职汽车检测与维修技术专业实施“2+1”人才培养模式的探讨

　　50、曲轴位置传感器的特性及检修技巧

　　51、关于完善当前汽车维修业的若干意见

　　52、汽车修理管理系统的初步设计

　　53、我国汽车销售企业售后服务的现状和改进措施

　　54、岗位教学法在中职汽修教学中的实践

　　55、国内汽车维修业存在的主要问题及分析

　　56、汽车快修业经营模式探讨

　　57、互联网搅动汽车后市场

　　58、浅谈中职汽修实训课教学评价体系的改革

　　59、高职汽车整形技术专业人才培养模式的探索与实践

　　60、百色汽车检测与维修技术发展

　　61、汽修管理系统的设计

　　62、“东亚模式”的探索与实践–常德职业技术学院汽车检测与维修专业的建设实践

　　63、项目化教学背景下《汽车机械基础》教学改革探索

　　64、三极管的检测与分析

　　65、油田特种车辆的维修和安全管理

　　66、车载电脑编码的认知与实践

　　67、职业院校汽修专业实践教学改革的实施与探索

　　68、汽车检测与维修专业教学改革探讨

　　69、高速公路服务设施规划设计探索

　　70、最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析

　　71、中等职业学校汽修专业课的教学方法与技巧

　　72、基于工作过程导向构建汽车运用与维修专业人才培养方案的研究与实践 优先出版

　　73、泰州地区汽车维修行业转型升级的几点思考

　　74、详解中职汽修大赛之空调系统维修比赛项目

　　75、试论中职学校汽车实训基地建设的探索与实践

　　76、高职院校汽车实训教学探讨

　　77、汽修车间柴油机排出碳烟颗粒净化处理的研究

　　78、一位汽修老前辈的修车心得

　　79、浅谈我国汽车维修企业经营现状及建议

　　80、维修技术信息公开谁将迎来利好?

　　81、我国汽车维修行业存在的问题及对策研究

　　82、重庆4项措施加强危险废物的环境管理

　　83、车用尿素的销售模式探讨

　　84、浅谈车辆维修技术发展新方向与绿色汽修

　　85、AMKL汽修技师挑战赛招募参赛队伍

　　86、忆汽修之峥嵘岁月

　　87、挂号专家门诊,直击汽修疑难杂症!

　　88、汽车发动机点火故障诊断方法分析

　　89、挂号专家门诊,直击汽修疑难杂症!

　　90、零部件、设备工具和快修齐上阵 海拉全方位进军中国汽车售后市场

　　91、蔡鹏:优质诊断仪为百色汽修打开便利之门

　　92、给细节竖一堵墙

　　93、制冷剂回收、净化、加注设备的特性及优势

　　94、河北省沧黄高速公路服务区设计

　　95、汽车维修技能大赛对汽修职业教学的影响

　　96、《汽车维修与保养》2012年分类总目录

　　97、汽车底盘保护措施之装甲与塑封

　　98、4S店苯系物作业汽修工人的职业危害分析

　　99、浅谈中等职业学校汽修专业的一体化教学

　　100、直击汽车骗保始末

　　101、汽修连锁企业配送与相关财务会计问题的分析和思考

　　102、汽车快修业经营模式探讨

　　103、汽车修理管理系统的开发

　　104、4S店该做什么了?

　　105、论区分间接故意与过于自信的过失的标准–由“汽修工恶作剧案”引发的思考

　　106、汽车检测与维修专业实习实训基地建设与实践(校外实习实训基地建设)

　　107、在课堂上如何吸引学生注意力

　　108、汽车板弹簧装卸机的设计研究

　　109、职业学校汽车英语教学探讨

　　110、从校企合作委员会成立谈校企合作及人才培养

　　111、直喷发动机电控系统原理初探

　　112、山东轻工工程学校的多模式校企合作

　　113、浅析“4S”汽修经营模式的发展

　　114、对石家庄市汽车配件市场的调查与思考

　　115、空调主要部件常见故障解析

　　116、我与“汽车玻璃行业”的二十年

　　117、国家中等职业教育改革发展示范校建设案例

　　118、某红土镍矿项目综合维修设施理念与配置探讨

　　119、悄然兴起的中国式车尾文化

　　120、检查空调制冷剂泄漏的七种方法

　　121、汽修高技能人才胜任力特征模型构建之我见

　　122、浅谈案例教学在汽修教学中的应用

　　123、2013年度“20佳”维修工具龙虎榜

　　124、浅谈汽车检测诊断技术的应用及发展方向

　　125、浅论如何提高汽修课程教学的有效性

　　126、浅谈“绿色汽修”

　　127、天津滨海新区公交总站方案设计

　　128、高职院校汽车运用专业一体化教学研究

　　129、丹东至庄河高速公路大孤山服务区总体规划与建筑景观设计

　　130、关于美国汽车售后市场系列文章之四

　　131、浅谈汽车电控新技术的发展及其对维修行业的影响

　　132、配件库存盘点检查制度设计开发

　　133、高职数学命题教学现状的调查研究

　　134、广西交通运输学校关于汽修专业学生就业期望的调查

　　135、加强汽修质量控制 推进百色汽修业发展–汽修质量影响因素分析与控制对策

　　136、对高职院校汽车维修专业建设的思考

　　137、汽车诊断数字化专题之别克3.0发动机实测数据

　　138、加强汽车维修行业管理之管见

　　139、汽车维修企业ERP管理系统的实现

　　140、挂号专家门诊,直击汽修疑难杂症!

　　141、曹振峰:从雄英奔上饶

　　142、桑塔纳2000GSI原厂前照灯电路图之我见

　　143、国内汽车连锁服务产业格局

　　144、专业课教学模式的改革

　　145、浅谈技工学校机械制图课程与部件测绘课程教学

　　146、任务驱动法在中职汽修技能教学中的应用

　　147、地市级汽车电台“多点式”经营的尝试–以荆州人民广播电台901汽车电台为例

　　148、汽车养护 快修及汽配销售

　　149、汽车服务市场“奶酪”大

　　150、漫谈汽修人生中的苦与乐

4.汽车方面论文(空调系统)

1)、检查各总成是否安装牢固，管路、电路是否连接良好。

(2)、检查压缩机九江皮带张紧度，以一个手指压紧皮带中点能按下10一15MM为宜。

(3)、不起动发动机，旋转控制开关，观察蒸发器、鼓风机是否正常运转，压缩机离合器是否工作，指示灯能否正常显示。

(4)、起动发动机，然后旋转控制开关使空调系统开始工作，蒸发器如有冷风吹出，再进一步观察贮液罐的观察窗，如没有或仅有微量气泡产生，表示制冷剂充足，否则应补充制冷剂。

（5)、调整发动机怠速至空调系统正常运转，使在怠速运转下不熄火、运转平稳。

另外，不论季节每周开启空调系统一次，时间不少十五分钟，以润滑空调系统零件。在正常运转中应定期检查压缩机皮带张紧度是否合适，冷凝器、散热片是否阻塞及系统内制冷剂是否充足，如有异常应予以调整或补充。此项检查应不少于每半月一次。压缩机一般不需要添加润滑油，由于管路爆裂等意外原因而缺油时才加空调压缩机润滑油。

2、注意事项

（1）、压缩机油缺少会导致压缩机磨损

(2)、夏天使用空调时，不可长时间紧闭车门情况下长时间开空调防止中毒

(3)、由于空调的出风口部位，细菌很容易在这里滋生而生出难闻的气味，也容易传播呼吸道疾病，所以有必要每年做次清理、除菌。

（4）、行车时不要将空调长时间置处在最低档位，以防止蒸发器结霜而影响空调的制冷效果。

结束语

空调故障的技能。文通过浅谈空调系统的组成、工作原理、检修等，使我们了解空调更全面使我们更加对它们各方面的性能了如指掌，而且对我们以后从事汽车维修工作增加了知识面为以后的工作奠定了基础

当然，本文也存在一定的不足之处，如对汽车空调的深层次还不甚了解，因此对其现状的分析不够透彻。不过，我将继续努力，不断学习，相信能在以后的实践工作中逐一解决这些问题。

参考文献：

①李邦国，韩建保：汽车空调系统检测的新方法(上)[J]，汽车维修与保养2009版。

②元征科技维修技能知识有奖征答汽车空调系统的日常维护[J]，汽车维护与修理，2006年版

③袁斌：汽车空调系统故障检查四法[J]汽车运用，2002年版。

④王志军：王新娜．锦州CFA系列汽车空调系统结构与改善[J]，汽车维修技师2009年版。

⑤张丹颖，李晓伟：丰田PREVIA汽车空调系统检修及故障诊断[J]，汽车维修2011版。