1.哪吒V 纯电动汽车空调不制热故障排除
故障现象：一辆2022 年产合众哪吒V 纯电动小型运动型多功能车，行驶里程3 800 km。用户反映该车在正常行驶中，忽然听到仪表内部发出“砰、砰”声，随后一股烟从组合仪表冒出来。用户不敢再开，将车停在路边请求救援。
检查分析：救援人员到达现场后与用户沟通得知，车辆一直正常行驶，未加装其他用电设备，只是在行驶中打开了暖风。维修人员测试发现，打开空调后制冷功能正常；但是打开暖风后，暖风设置到30℃（制热二级），5 min 后出风口吹出的依然是自然风，但是没有闻到烟味。
维修人员将车拖回后，根据空调系统制热功能不工作，初步判断其原因可能为PTC 加热器损坏导致仪表有烟出现并发出“砰、砰”声。随后用故障诊断仪检测空调系统控制单元，无任何故障码储存，通过数据流也可看到加热一级、二级均能正常工作。
故障车配备的空调暖风系统为电加热系统，当车内乘客操作中控显示屏打开暖风开关后，制热指令信号、温度调节信号经中控显示屏数据总线CAN 传递给PTC 控制单元，PTC 控制单元对加热元件发送指令进行加热。鼓风机将风吹过PTC 加热器加热后被送到车内。PTC 加热分为2 挡：温度调到24℃时，为加热一级；温度调到30℃时，为加热二级。
该车PTC 加热器安装于仪表台后方的蒸发器壳体内部，维修人经过拆解发现，PTC 加热器的底部有点发黑，有烧蚀现象，与用户描述情况相吻合。但更换PTC 加热器后，打开暖风故障依旧（图1）。
图1 更换PTC 加热器后故障依旧
查看相关电路图可知（图2），PTC加热器的高压电源是由车载电压集成单元CDU（DC/DC 变换器、车载充电机OBC 和高压配电盒PDU 集成在一起，俗称“三合一”）输出。拔下空调压缩机和PTC 加热器的高压线束插接器，并将CDU 输出端的高压互锁插件进行短接，此时打开暖风，正常情况下CDU 的3 号和4 号端子间有380 V 左右高压，但实测电压为0 V。打开空调制冷，可测得CDU 的1 号和2 号端子380 V 电压，正常。CDU 输出制冷正常，但制热有问题，因此维修人员判断可能是CDU 损坏。
图2 CDU 相关电路图
为了确认故障原因，维修人员再次对线路进行分析。空调A/C 与PTC 加热器的电源线分别为CDU 的1 号和3 号端子，共用一个电源；空调A/C 与PTC 加热器的搭铁分别CDU 的2 号和4 号端子，并共用一个搭铁。用万用表电阻挡测量，1 号和3 号端子之间电阻为无穷大，2 号和4 号端子之间可以导通。而正常车辆1 号和3 号之间也应能够导通。
检查至此可以判定，CDU 内部的PTC 加热器供电熔丝已经熔断，而造成该熔丝熔断的原因，则有可能是PTC 加热器内部短路引起。
故障排除：更换PTC 加热器和CDU后试车，暖风功能恢复正常，故障排除。
总结：遇到空调不制热的情况，先做好问诊，接着查看故障及数据流，然后测量电阻、电压进一步验证，可以快速全面判定故障。
2.一开空调车就断电！郑州一车主刚买的新能源汽车半年修了8次
买辆新车本是一件高兴的事，但是郑州的赵先生买了一辆海马新能源汽车后，却怎么也高兴不起来。一辆新车半年修了八次，再好的兴致也给磨没了。到底出现了什么问题？记者进行了走访调查。
【车主】一开空调就搁浅，新车半年修了8次
5月3日，赵先生在西四环一家4S店相中了一款海马爱尚的车子，想到维修店就在本市，后续保养也方便，于是就开开心心花了四万五千多块钱买回了家，5月8日就去上了牌。谁知刚开了没几天，5月13日汽车就出现了故障，“我一开空调，车就不走了”赵先生将车送去了维修店，技术人员说是发电机出了问题，一番折腾后把车修好。
本以为不会再有什么大问题，谁知道过了几天，车子又开始出现故障。万万没想到，在这之后的6个月里，同样的问题接二连三的出现，仅仅半年时间，就前前后后的修了八次。
一开空调车就断电！郑州一车主刚买的新能源汽车半年修了8次
【经销商】买车变成“买麻烦”！联合经销商一块维权
“同样的问题修了这么多次，谁家买的新车能狠修？我现在要求换车，5月份提的车，修到现在都是一个毛病。”赵先生为此非常气愤，本来高高兴兴买车却变成了“买麻烦”。
“前几天，我的车还坏在路上了，让他们救援车给拉回来的。”赵先生说他平时做生意很忙，每次修车都会耗费他一两天的时间。
作为经销商的孙经理也非常苦恼，每次赵先生修车，他都会一起陪同前往，半年期间内他们两人给海马售后客服打过多次电话，每次在客服登记信息之后，就再也没有了下文。
【售后】售后称不符合更换条件，经销商放弃销售海马汽车
11月7日，记者来到了河南天时机动车维修服务站，向负责人反映了赵先生的情况，并查询了赵先生车辆的维修记录。记者看到维修记录上显示共三项，皆为不同情况的维修。据赵先生所说，他的车至少修了8次以上，为何记录只显示3条？工作人员称“只有换了零部件才能登记，比如说他过来充个电、充个气那是不可能显示的。”
一开空调车就断电！郑州一车主刚买的新能源汽车半年修了8次
记者又询问售后人员，是否为赵先生向厂家提交过换车申请？“没有，他达不到申请”售后人员称其并未达到换车申请标准。那么究竟满足什么条件才可以提出申请？“同一个零部件在三年换5次以上，如果达到要求，我们就可以向厂家提出申请”售后人员告诉记者汽车三包法对于退换车有明文规定。
面对售后的回复，赵先生和经销商孙经理并不满意，赵先生气愤的告诉记者，他每次修车都留有视频，可以确认有一个部件修了四次。“机电器换了三个，他们当着我的面去查了，售后跟你报的记录和我们的存在误差！”孙经理还告诉记者，自己的店内已经不再售卖海马品牌的汽车。
（本文来源：腾讯汽车郑州站）
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3.济南：购蔚来新车两个多月 空调失灵
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齐鲁网·闪电新闻7月11日讯 济南的赵先生花了50多万购买了蔚来的新能源汽车，但是新车开了两个月左右的时间，空调就出了故障，赵先生说他的妻子差点热晕在车里，同时更让赵先生郁闷的是，后续相关的赔偿问题一直没谈好。
赵先生介绍说：“我在蔚来买了一辆新款的蔚来ES7，是3月28日买的，这个车花了五六十万。”
刚买了新车的赵先生十分开心，每天上下班都开着新车，可令赵先生没想到的是，新车刚开了两个多月，空调就出现了故障。
赵先生说：“6月25日、26日出差到商河，正好天气热突然间发现空调不制冷，那次是第一次开空调，因为它这个车是自动的，当时出来的是自然风，没有凉的感觉。”
赵先生告诉记者，买车时天气还不热，所以一直没有使用过空调，直到前段时间气温升高，这才发现空调不制冷，当初选择蔚来品牌本来是信的质量，没想到竟然出现这样的问题。
赵先生说：“我第二天联系的4s店，第二天我开着车四个窗户都打开之后热的一身汗过来的，当时我说车不要了，他不同意，说只能给我维修，我说你这个车不达标不合格怎么出的厂。”
对于4s店给出的只维修的解决方案，赵先生并不认同。而4s店接下来对于事情的处理方式也让赵先生十分不解。
赵先生说：“刚来的时候我在这等了他一下午，也没查出毛病来，到快天黑的时候，他跟我说没有配件，没有制冷剂，济南市就这一个4s店没有配件吗？得从合肥那边寄过来得需要三天，现在车在4s店，已经修了十天了。”
车辆在4s店维修了十天还没修好，对于车辆空调的故障原因4s店也没有做出明确的解释，这让赵先生非常不满。
赵先生说：“目前4s店跟我们商量的是给我们提供了五六张换电券，大概四五百块钱，我们不同意。”
事情发展到现在，赵先生表示也不想再继续纠结了，现场提出了自己的诉求。赵先生说：“我们也比较忙，也不想在这事上没完了，就是说底线给上100张换电券就结束了。把车给我们修好，制热现在能不能使用，试验一下。”
在新车刚刚开了两个多月左右的时间，空调就出现了故障，也难怪赵先生生气，看现在这个天气开车没空调，确实是很难熬。
发现车上的空调不制冷以后赵先生就把车开到了4s店进行维修，但是目前据他所说，在这个4S店已经修了10多天的时间还是没有修好。刚买两个多月的新车，为什么空调突然就不制冷了？问题究竟出在哪里？双方能不能协商一致？记者就来到了当初赵先生买车的济南蔚来4s店了解一下具体情况。
汽车出了问题作为4s店，应该积极协商解决，赵先生购买车辆的空调故障，到底出在哪？一名自称负责用户体验相关工作的庞总接待了我们。
“关于车辆的话，新车出现故障，首先无论说是什么阶段出现故障，您开的时间也不长，这个肯定是对您造成体验不佳了，咱们进厂检测之后，知道咱们的这个故障是需要换三个电圈，外加充氟可以解决。”
对于庞总提出的故障原因，赵先生表示认可，但同时提出了自己的疑惑，这辆交付给4s店维修到现在十天了，到底修好了吗？
济南蔚来4s店用户体验部负责人庞总说：“赵先生您这个车现在跑了大概5000公里左右，是一台ES7，确实是出现了空调的制冷的故障，售后是给你检查了，目前是确认故障原因了，这个空调现在已经修好了，这个是目前维修的一个进度。”
从庞总口中得知，赵先生的车辆已经维修好了，空调已经能够正常运行，随后车主赵先生和记者跟随4s店的工作人员在维修车间见到了修好的车辆。赵先生对维修结果表示满意，但对于后续的赔偿问题双方并没有协商一致。
赵先生的车现在已经修好了，但是新车才开了两个月左右，空调就出现了这样的故障，是不是不应该？同时对于赵先生他所提出的相关赔偿要求，现在4s店没有答应，双方还得再继续的协商，对于这件事情，我们也会持续关注。
4.新能源汽车空调压缩机故障检修
一辆行驶里程约4.8万km的云度π3 Pro运动型多功能车。用户反映：该车行驶中仪表板突然故障灯亮起，动力中断，踩加速踏板没反应，利用惯性将车辆滑行至路边停车。
检查分析：
车辆抛锚时跟用户沟通，先将车辆停放路边，勿下电等待拖车。车辆拖进厂后发现仪表板中出现很多故障灯，换入D挡车辆无法行驶。下电后重新上电，故障依旧存在，即故障呈持续性特点。用云度专用的诊断仪对车辆进行测试，结果有很多通讯类故障码（表1）。
从诊断结果来看，整车CAN网络通讯有故障，所有出现的故障码并没有一定的规律。分析故障码之间的相互联系，在维修手册中查找全车CAN网络通讯电路图得知（图1），各控制单元之间通过CAN总线相互通讯。也就是说控制单元将自身的信息传送至CAN网络，同时从网络中接收自己所需要的或者与自己相关的信息，即CAN总线传输具有双向性。另外，诊断仪通过OBD接口读取所有控制单元的故障码。
由此分析，用万用表测量OBD接口2号和3号端子之间的电阻为60Ω（终端电阻），正常，即2条CAN线间没有短路；分别测量2号和3号端子对搭铁的电压，结果都在5.1V左右，而正常值在2.4～2.6V，说明CAN网络与某个供电线短路了。产生此结果的原因可能是：控制单元故障、CAN总线故障。这么多控制单元该从哪个入手呢？至此，检查思路陷入困境。仔细思考，结合实际经验，决定采用笨拙的方法，分析故障可能性较大的控制单元，如VCU、 BMS、 BCM及MCU等控制单元，逐个将其插接器脱开，然后检查是否有进水腐蚀等异常，必要时采用换件测试方法进行验证。当脱开空调压缩机的低压插接器时，发现插接器有明显的进水腐蚀痕迹（图2）。由以上过程分析可知，故障是空调压缩机插接器进水导致CAN网络电压受干扰引起的。
故障排除：
更换压缩机，故障排除。
