1.大众迈腾330空调超级详细讲解

大家好，欢迎来到今天的汽车小课堂。今天要一起探讨大众汽车迈腾330空调的各种功能和使用小技巧。

·首先看一看大众的空调面板，中间off键就是空调的开关按钮，按一下就关闭，再按一下就打开，按auto键也可以打开空调。

·看温度调节区域，大众空调的温度调节有三个操作方式，分别是滑动单点和长按。往蓝色方向滑动就是调低温度，往红色方向滑动就是调高温度。点按蓝色区域每次降低0.5度，按红色区域每次调高0.5度。长按蓝色区域就是最低温15度。长按红色区域则是最高温30度。长按中间部分就是22度，这是大众认为人体最舒服的温度。

·看空调面板第一个按钮，这里代表着座椅通风和加热，蓝色的代表着座椅通风。座椅通风有3档可供调节，不过调到最大风量时可能噪音会有点大。off键是关闭按钮，下面的红色按钮是座椅加热。座椅的功能同样也是有三档可以进行调节的，以满足不同人的使用需求。

·第二个按钮就是前窗除雾，它是一个扇形的图标，Max代表最大风量。这个一般用于前挡玻璃突然起雾时使用，也可以在汽车刚启动时的使用，但是开启之后它的噪音会非常的大。

·第三个按钮就是后挡玻璃加热，后挡玻璃上都有这样的加热丝，它是自动控制的，10分钟左右就会自动关闭，不知道为什么没有亮。

·第四个按钮就是风向的选择，这里代表向上吹风，也可以进行向下吹风的设置，也可以选择中间和脚步同时进行吹风或者让其同时吹风。并且上面的空调面板也是能够进行相应调整的，非常灵活方便。

空调在前挡玻璃中间、脚下等多处有出风口，中间和后排部分出风口可调节角度和开关，通过滚轮或把手能控制，可快速达到想要的温度。它是一个车里有个圆形箭头的标志，这个是车辆的空气内外循环按钮，按一下点亮之后车内的空气就是内循环，熄灭后就是外循环。这就是第六个按钮：内循环。一般用在车外空气比车内差的时候。比如跟在大货车后面的时候外面尘土飞扬，多尾气，这时候就可以用内循环让车内的空气进行流通，外面灰尘、尾气的味道就进不到车里面。途径一些化工厂的时候也可以打开内循环，让外面的空气进不到车里面。

同时内循环还可以让车内快速制冷、制热，因为是把车内的空气反复进行加热或者制冷，所以制冷、制热速度会更快一些。但是内循环有个问题，如果长时间开内循环，车内的氧气含量会变低，会出现头晕、胸闷、没精神的状态，这个情况大家千万要注意。

按亮auto，这个是自动空调，一般长按中间就可以调到22度，这是大众认为最适合人体的温度。但是如果直接按中间，空调就变成手动模式了。怎样才能在保持在自动空调的模式下调整风量？

打开车机的空调菜单，在这里就可以看到自动空调的设置了，有自动、手动和关闭三个按钮。选择自动，右上角有一个按钮，按了之后会有三个选项。第一个羽毛代表轻柔风，第二个是中等风量，第三个是最大风量，这是在自动空调模式下可以选择的风量。

在最下面也可以调节空调温度，中间这个按钮的作用是主副驾温度同步，点亮之后调主驾温度，副驾也会一起调。

最后来看看空气净化功能，汽车的空气净化功能是一项极具实用性的重要配置，它能够切实有效地对车内空气进行净化，有力地去除诸如异味、粉尘、细菌等各种有害物质，从而为驾乘者倾力营造出一个更为清新、健康的车内环境，进而大幅提升乘车的舒适程度与安全保障。

最后再看看汽车后排空调的功能，这里是控制后排风量的大小的按钮，左边则是调节温度的高和低的，每次进行点击操作的时候都会有0.5度的温度变化，调节非常精准且易于控制。滚轮主要起到调节空调出风量大小、温度高低以及风向等作用，通过转动滚轮能便捷地对空调相关功能进行灵活调控。满足乘客不同的需求和舒适体验。但是后排空调也有非常尴尬的时候，当关闭后排空调的时候，前排空调也会跟着关闭。

怎么解决这些问题？别着急往下看，找到车机屏幕上的空调选项，可以看到空调设置里面有后排的选项，点进去，这里有个锁的标志，点亮它后，后排空调控制面板就会显示锁的标志。如此一来，后排空调按钮便失效了，其他人不能随意调节。

这样的设计有其意义，可避免不当操作影响整体效果，比如防止后排随意改动，已设定好的适宜状态，保障了空调使用的规范性和稳定性，也能避免一些不必要的麻烦。

今天关于大众迈腾330空调的所有细节就讲到这里了，包括各种功能与特别设置等都已说明白。关注我带你了解更多汽车知识。

2.迈腾冷启动噪音大，这样正常吗？车主实拍分享告诉你原因

有车友留言说迈腾冷启动后的声音有点大，今天就给大家实拍一下。这台车才跑了1万多公里，没有任何的毛病。现在就冷启动给大家看一下，实拍一下发动机声音的情况。

直接点火，声音确实挺大的。看一下转数，现在是1300多转，不到1400。这个声音确实是挺大的，但是因为天气冷，就是正常的暖气工况，所以大家不要觉得声音是异常的。等待差不多两分钟左右，怠速就能降到正常的800转的怠速。

再给大家听一下回归怠速之后的发动机声音，转数已经下降了800出头一点点。现在再来听一下发动机声音，明显已经小了很多，恢复到了正常的状态。

3.冬天开暖风需要打开AC开关吗？为什么我一开暖风它就自动亮

很多新车主在冬季开暖风时都会发现这样一个问题：每次打开暖风时都会发现空调面板上AC开关指示灯亮了。我们都知道这个AC开关是控制空调压缩机的，按理说只有开空调时才需要打开它。那现在为什么开个暖风AC灯也会亮呢？今天咱们就来帮大家解决这个疑惑。

暖风和空调凉风是怎么来的

汽车的中控台下面有一个热交换箱，里面藏着暖风水箱和空调蒸发箱。暖风水箱里流动着高温冷却液它是暖风的热源。蒸发箱连着空调压缩机，它是空调的冷源。暖风水箱和蒸发箱都被封装在热交换箱里，对经过的气流进行加热或者降温，以得到合适温度的气流。而暖风水箱和空调蒸发箱的布局十分有意思：气流经过热交换箱时必须经过空调蒸发箱，但并不一定经过暖风水箱。

上图就是热交换箱的布局示意图。图中暖风水箱前面红色的是风门，它可以将暖风水箱遮起来。当我们开空调时压缩机启动，AC开关点亮，蒸发箱产生低温。这时候风门将暖风水箱遮起来，风机送来的常温气流经过蒸发箱后被降温。由于暖风水箱被遮住，所以低温气流只能绕过暖风水箱直接进入驾驶室。我们就得到了凉风。

当我们需要吹暖风时风门打开，气流经过蒸发箱后被引导至暖风水箱，被高温的暖风水箱加热后送入驾驶舱。我们就获得了暖风。由此可以看到：开暖风时如果打开AC开关的话空调蒸发箱将会产生低温，这时候常温空气首先被降温，然后再通过暖风水箱升温。虽然我们也获得了暖风，但是这降温再升温的过程中就浪费了很多能量。首先是压缩机要消耗发动机的动力，其次是暖风水箱加热冷空气更困难，浪费的热量更多。所以我们开暖风时没必要再开启AC开关了。

上图是一个汽车热交换箱的实物图，我已经做成了动态图片，大家可以结合上面的图来体会一下暖风水箱和空调蒸发器的位置关系。说到这里肯定有人会奇怪：为什么工程师不把暖风水箱和空调蒸发箱分开放呢？这样就不用担心它们两个互相干扰了。其实这就引出了我们下一个要讨论的话题：为什么有时候我们开暖风时空调系统会自动打开AC开关。

为什么开暖风时AC灯会自动点亮呢？

不可否认现实中确实有这种情况，但是开暖风时AC灯自动点亮也是有前提的，那就是你开启了挡风玻璃除雾开关。这时候你开暖风，系统就会自动开启压缩机，AC灯自然就亮了。比如你上次开车使用了挡风玻璃除雾功能，这个设定会被系统记忆。当你再次开启暖风时系统就会自动打开空调压缩机。

为什么开挡风玻璃除雾系统就要开压缩机呢？原理其实很简单：因为挡风玻璃起雾的原因是车内空气湿度太大导致空气中的水蒸气遇到冰冷的挡风玻璃后凝结成小水珠。那么想要快速除雾就需要用尽量干燥的空气去吹。而空调制冷时自带给空气除湿的效果，因为蒸发器温度更低，空气经过蒸发箱时空气里的水蒸气就会冷凝变成液态水，空气的湿度就降低了。然后这些干燥的空气再经过暖风水箱被加热，这样以来吹向挡风玻璃的就是即干燥又高温的风，除雾效果会成倍增加。

所以说当你开暖风时发现空调的AC指示灯也亮了就应该明白此时是为了给气流除湿，帮助我们更快地除雾。当然了，如果你没有开启挡风玻璃除雾功能的话打开暖风时压缩机的AC指示灯就不会点亮了。如果你不喜欢AC灯亮着而且当时挡风玻璃并没有起雾的话我们完全可以手动关掉AC开关。当然了，有些北方的小伙伴在冬天使用暖风时即使开启除雾模式AC指示灯也可能不会亮，其实这也是正常现象。因为汽车空调压缩机在环境温度接近零度时是不会启动的。况且北方寒冷的冬天里空气湿度本来就不大，所以不亮AC灯也是正常的。一般开暖风同时亮AC灯的大部分都是南方相对温暖湿润的冬季。

4.2010款迈腾右侧无暖风

车型：2010款一汽大众迈腾

B7L，全自动双区空调。

行驶里程：76850km。

故障现象：在寒冷的冬季，右侧的空调温度只有调节在最高挡HI时才会有暖气，调节到29℃以下就逐渐变成自然风或者冷风了，而左侧的空调只要调节在22℃以上就会有暖气，随着温度调节的升高，暖气越来越足。

故障诊断：通过验证故障现象，的确如客户所说，右侧的空调系统进行精确的全自动舒适调节。对于常规车型来说，冷却液不足（制热时）、制冷剂不足（制冷时）会造成一边出暖气一边出冷气，经过检查，该车的冷却液量正常。发动机的水温在90℃，说明节温器和水泵没有故障。排除了发动机冷却系统的原因后，就只能查找全自动双区空调本身系统的问题了。

于是连接汽车诊断仪进入空调系统进行故障诊断，没有故障码，而对于全自动双区空调来说，左右各有一个风门调节电机控制冷暖翻板的开度，从而精确地控制左右分区的空调温度。很明显现在的检查重点就是右侧的冷暖风门电机，拆除仪表台右侧工具箱及附件，左侧仪表下护板，分别观察左右 2 个冷暖风门电机的打开位置和调节温度的关系。当发动机水温达到 90℃，打开自动空调系统，发现左侧的风门电机调节在 22℃时就已经接近暖气全开位置，而右侧只有打开到强热 HI 时，冷暖风门电机才能够打开到全开位置（此时室外环境温度为 5℃），降低一点温度调节就处于全关位置，无中间调节挡位。随着室内温度的升高，空调鼓风机由高挡向低挡一步步调节。冷暖风门电机打开位置如图 1 所示。

很明显，右侧的冷暖风门调节系

统出现了故障，究其主要原因应该有以下三点 ：

（1）右侧冷暖风门电机有故障，无法准确调节。

（2）自动空调系统有传感器数据异常，造成自动空调模块无法准确识别判断，进入应急模式（打开到 HI 挡，冷暖风门暖气位置全开）。

（3）自动空调控制单元内部故障，无法正常工作。首先进行第一步检查。左右两侧的冷暖风门电机型号不一样，并且左侧的电机不好拆卸，无法调换测试，测量右边冷暖风门电机线路和自动空调控制单元之间无短路、断路现象，空调控制单元系统也没有相关故障码，动作测试也没有问题。正好单位来了一辆相同的车，征得客户同意，把故障车的右侧冷暖风门电机装在正常车上进行调节试验，电机能够随着温度调节的升高而将暖气翻板一步步打开直至全开位置，随着温度的降低也能够一步步关闭。由此说明该故障车的右侧冷暖风门电机是没有问题的，只能查找其他相关问题。其次检查各传感器工作是否异常。虽然用仪器检测没有故障码，只能说明传感器和执行器的线路没有问题，但不一定就说明各传感器数据是好的。利用诊断仪器的数据流功能读取数据，由数据组可以看出左温度风门实际值和指定值步调一致，都为212，此时暖气风门处于接近全开位置。右侧风门电机的实际值和指定值也是步调一致，为 31，很显然右侧冷暖风门电机处于暖气关闭状态，由此看出左右风门电机的实际值和指定值步调一致，空调控制单元给出的指令和风门电机工作状态是没有出入的，如果二者不一致，就说明空调控制单元和风门电机当中至少有一个有故障。于是接着往下看数据流，当看到下面这组数据时感觉有点不正常，左右通风温度指的是仪表台左右两侧吹向面部的传感器温度，左右通风口温度相差过大，右侧为 84℃，左侧为48℃，。左右两侧的脚坑通风温度却相差不大，分别为 56℃、51℃， 而右侧此时没有正常的暖气吹出，只有开到最高挡才有热风。脚坑相差 5℃是正常的，通风温度相差36℃本身就不应该了，况且是没有暖气的右边比左边高就更不对了。找到左右两侧的通风温度传感器（位于仪表台左右两侧面部出风口上），拆下检查零件号一模一样，互换后查看数流显示的温度，左侧变成 84℃，右侧变成 48℃了。此时左侧无法精确调节了，右侧正常了。把两个通风温度传感器拆下测量电阻，在常温状态下（此时为冬季，环境温度为 5℃），分别为 5.66kΩ、17.16kΩ，如图 4 所示。

对于汽车上的温度传感器来说，基本上都是负温度系数的热敏电阻，即电阻值随着温度的升高而逐渐降低，也就是说温度越高，电阻越低，很显然右侧的通风温度传感器电阻只有 5.66kΩ，温度显示就高，竟然有

84℃，空调控制单元就认为右侧的环境温度已经过高，不再调节冷暖风门电机打开，而把温度调节到 HI 最高时才完全打开，这应该是双区全自动空调系统的应急模式。

更换损坏的右侧通风温度传感器后，故障排除。自动空调运行 5min 后，风门电机位置和通风温度传感器数据显示正常。

故障总结：对于全自动双区空调系统的故障来说，除了常规的冷却液、水泵、节温器、制冷剂等的检查维修外，还要用诊断仪进行检测（读取故障码、动作元件测试等），一旦没有发现明显的故障码，还要学会用数据流分析，这样才能全面准确的分析判断故障部位，维修起来才会得心应手。