1.iPhone 7 Plus升级15.6手机情况

我用了五年的iPhone 7 Plus在前两个月左右从10.3.3升到了15.5 给我带来了前所未有的体验，除了流畅还是流畅，具体情况已经在我之前的文章有提到了，但是随着前两天的15.6的发布我也是屏蔽了它的更新，但架不住头条里的小伙伴一直再说15.6各种的好，我也是安耐不住在昨晚的这个时候升级了。

300多兆的数据更新了一个多小时，当更新完，在自动开启完后，我也是赶紧试了试，没有想到确实前所未有的卡顿，我当时觉得GG了，于是我赶紧重启，幸好重启后就好了，好像似乎和15.5没有太大区别，可能就比较没有那么容易发烫，但是还是会，但是有一点，微信消息的延迟似乎改善了很多，以前打开都会转圈好几秒，现在几乎很快，这个确实显而易见，至于续航什么的倒是没有变化，唯一不好的就是升级完 我的电池容量变成了89%，之前是90%，但也能接受，剩下的倒是没有什么区别了，最重要的是打游戏，厦门这个天气，室外没有空调的情况下，王者打几分钟手机就烫得不行，掉帧严重，这个不管是15.5还是15.6都一样，当然了，这个是手机原因，毕竟五年的老机型了，但是在室内开着空调，吹着风扇，4个多小时下来都不会掉帧，这是真的，不然我也玩不了这么久！心态都炸了。我还是特地使用了一天才来说说感受，但100部手机可能有100部一样的体验吧，下面是我的手机数据，大家可以参考，当然我是手机重度使用患者，所以随手充电，而且苹果官方也是说随用随充对电池好

2.巴基斯坦要求改进歼7座舱，巴空军中将亲自示范：这里要和F16一样

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上周我写了一篇关于巴基斯坦空军和中国弹射座椅的文章，后台收到不少私信，看来大家对“巴铁”和歼-7的故事很感兴趣。那么，我就再尝试梳理一下巴基斯坦空军采购歼-7P和PG两型战斗机的渊源和脉络。如有遗漏或不准确之处，还请大家在评论区指正。

歼-7系列战斗机，曾经是我国对外军贸的主要产品，而“巴铁”空军则是世界上装备歼-7数量最多的国家，没有之一。

巴基斯坦之所成为“巴铁”，还要从1965年说起。

盟友

1965年“第二次印巴战争”之后，美国出于对自身利益的考虑，对巴基斯坦实行了武器禁运。禁运后，巴基斯坦空军顿时陷入困境，因为他们的战斗机严重依赖外购，而美国又是最主要的来源。

面对咄咄逼人的印度，巴基斯坦领导人一筹莫展。关键时刻，来自东方邻居的支援及时抵达。

1965年12月20日，中国提供的第一架歼-6交付巴基斯坦空军，从此开始了歼-6在巴基斯坦长达三十多年的服役史。截止到1981年，巴空军一共接收歼-6战斗机253架，装备了10个战斗机中队。

直接向巴基斯坦提供外交和武器双重支援，标志着中巴两国建立了事实上的“同盟”关系。

虽然巴基斯坦飞行员从来没有驾驶过歼-6，但他们进入状态很快，歼-6迅速形成了战斗力。

1968年3月9日，巴飞行员驾驶歼-6，为来访的伊朗国王巴列维进行了一次实弹打靶表演，给伊朗国王留下了深刻印象；1969年3月14日，巴空军飞行表演队又使用歼-6为到访的苏联国防部长进行了一次精彩的飞行表演。

歼-6登上巴基斯坦的外交舞台，这说明巴空军对歼-6很有信心。在随后爆发的1971年“第三次印巴战争”中，歼-6不负众望，多次击落印军飞机，为保卫巴基斯坦领空立下了汗马功劳。

进入80年代后，印度开始加速空军装备现代化，米格-23等先进战斗机进入印军服役。与之相比，此时歼6的性能已显落后，而且寿命也已接近年限，于是巴基斯坦把目光再次投向了美国和中国。

歼-7P登场

巴基斯坦空军成立于1947年8月14日，建立之初一直使用英国战斗机。1954年5月和美国签署了防务协议，从此美国成为巴基斯坦最重要的盟友和军事装备来源。

50年代以来，美国人提供战斗机、帮助建立训练体系，巴基斯坦空军无论装备还是作战都具有鲜明的美军风格，本质上是一支“美式”空军。

因此，当80年代空军需要换装时，巴基斯坦优先考虑的机型是美制F-16。他们计划从美国购买113架F-16，再从中国购买55架歼-7M，形成“高-低”搭配，替换歼-6。

“巴铁”看中的歼-7M，是中航技公司研制的外贸机型，首批海外客户是约旦空军（但最终用户是伊拉克）。这型战机实际上是歼-7Ⅱ+西方先进航电的组合体，专门用于出口，性能比当时中国自用的歼-7要先进不少。

要说起来，歼-7M的研制成功还和巴基斯坦颇有渊源——巴空军飞行员曾经深度参与过歼-7M的研制。准确点说是：巴基斯坦为歼-7M的2次关键试飞提供过帮助。

第一次是雷达测试。

歼-7M的雷达采购自英国马可尼公司，性能还不错。但是，雷达装机后却一度出现地面杂波无法去除的情况。为此，中方和马可尼公司发生争执，甚至出现了不愉快。

由于当时中国雷达技术薄弱，对机载雷达的定型试飞心里没底，为了能客观评估，中航技公司想到了巴基斯坦空军。

前文说过，巴基斯坦空军长期装备西方战机，拥有解放军所没有的西方航电使用经验。因此，中航技公司发出邀请，请巴空军飞行员和中方共同对雷达进行专项试飞，并协助中方评估。

1983年，2架歼-7Ⅱ（此时尚未正式命名为歼-7M）转场到大连三十里铺机场，利用海军的地面监测设备进行“雷达精度专题试飞”，巴基斯坦也派来了富有经验的试飞员协同测试。试飞后巴方飞行员表示，机载雷达杂波属于正常现象，F-16也有。有了这句话，才让中方吃了定心丸。

后来，马可尼公司在雷达测距器上增加了地杂波抑制电路，最终解决了杂波的问题。但如果没有巴基斯坦飞行员的协助，这个“地杂波”的问题可能会困扰中方很久。

这次专题试飞中还发生了一次意外。

1983年8月7日，一架参加实验的045号歼-7M，从三十里铺机场起飞后，叛逃到了韩国汉城的K16机场。后来韩国将飞机交还中国，飞行员孙天勤则于8月24日前往台湾，被授予上校军衔，成为可耻的叛徒。此次叛逃，创造了空军职务最高、机型最新的双料记录。

言归正传，我们继续聊“巴铁”。

对巴基斯坦空军来说，大连之行也给了他们一个近距离接触新款歼-7的机会。巴基斯坦空军副参谋长，被这种安装着平视显示器的升级款歼-7给吸引住了，他认为巴基斯坦正需要这样的战斗机。

试飞刚结束，巴基斯坦方面已经决定增派飞行员来华，对歼-7M进行全面试飞。

几个月后，2名巴基斯坦飞行员出现在西安阎良。他们驾驶歼-7M先后进行了19个架次的飞行，最后得出结论：歼-7M性能理想，整体令人满意。

巴基斯坦空军对歼-7M的第二次帮助，是对火控系统的测试。

1984年，歼-7M即将正式定型，但由于缺少实弹射击和真实格斗的数据，因此630所进行的鉴定试飞是不完整的。经过慎重考虑，中方决定把飞机送到巴基斯坦，请巴方飞行员帮助进行火控系统的测试。

巴基斯坦空军自成立以来，始终在战争中历练。除了印巴战争，巴空军飞行员还以志愿者的身份参加过中东战争，和以色列空军进行过多次空战，因此他们的实战经验是非常丰富的。

1984年6月，2架歼-7M转场到巴基斯坦白沙瓦，一起到来的还有一个30人组成的工作小组，他们是中航技公司派来配合巴方试飞的保障组。

在接下来的三个月时间里，2架歼-7M先后进行了空空机炮、空地机炮、空地火箭弹的实弹测试，还和巴基斯坦现役的歼-6、幻影5、F-16进行了模拟对抗，一共飞行了40个架次。

试飞结束后，歼-7M的表现让中巴双方都很满意。在加装了先进航电系统后，歼-7M性能大幅提升，尤其是火控系统的性能进步明显，精度提高了一倍。

巴方飞行员评价，“幻影5除了续航更远之外，在空战中是打不过歼-7M型的”，“和F-16比，歼-7M的雷达和机动性都稍逊一筹，但可以和F-16周旋。”

这次试飞，不但补上了歼7M实战数据不足的短板，也让巴基斯坦飞行员彻底爱上了歼7M。参与试飞的巴方试飞员说：“歼7M操纵灵活性好、火控系统改装非常成功。”巴基斯坦空军司令贾马尔上将也说：“歼7M性能好、易掌握、好维修，可以和西方同类飞机媲美。”

当然，歼7M受到巴方青睐还有一个重要原因，那就是性价比非常好，很适合巴基斯坦国情。

巴方的“座舱执著”

1985年，巴基斯坦和中国正式签订了采购20架歼7M的订单（命名为歼7-MP，M代表外贸，P代表巴基斯坦），并提出了55架的购买意向。

订单虽然签了，但是巴方也提出了大量改进要求，有些是技术提升，有些则是对人性化和实战化方面的改进意见。

巴基斯坦空军最主要的意见是，歼7-MP要安装英国马丁·贝克公司的MK10型弹射座椅。关于这个话题我在另一篇文章里有详细介绍，在此不多赘述。

除此之外，巴空军还提出了很多关于人机工程和机务改进的需求，很多来自西方战机或者实战经验。

比如，巴方提出要把飞机操纵杆的长度缩短5cm。这样做是为了适应巴基斯坦飞行员的身材，减缓飞行员手部疲劳。他们还提出，要给座舱内加装后视镜，这样在空战中就可以更好地观察后方。

巴方甚至要求中方对座舱的布局重新调整。他们认为西方战机的座舱布局更直观，希望歼7-MP能够借鉴。比如，仪表板上的开关和手柄位置，都要按种类和用途重新划分，这样可以让飞行员更方便地操作，出错率更低。

巴基斯坦空军对战斗机座舱布局超乎寻常的重视，让中方印象很深。一位亲历者在回忆录中曾经谈到，他去巴基斯坦接洽时，巴空军法鲁克上将曾经提过一个很具体的要求：希望改进战斗机时，在座舱内增加一些扶手。

当时，法鲁克上将说：“飞行员各个方向的视野都很重要。F-16座舱里有好几个固定把手，空战中当飞机做有侧向过载的动作时，往往还需要向后观察，这时就要靠这些把手来辅助支撑，否则会影响视野。”他一边说，还一边向中方技术人员做起了示范动作。

除了千方百计为飞行员提供方便，巴方还对战斗机的勤务性能提了不少建议。比如，歼7M上有很多维修口，安装的是可拆卸口盖。以前这些口盖一直用螺丝钉进行固定，但巴方要求全部改成“快卸锁钉”的固定方式，这样地勤人员就可以快速打开口盖，在战时节省宝贵的时间。

总之，歼7-MP型战斗机在生产中，大量采纳了巴方建议，技术升级、改进总计四十多处。

1988年7月26日，第一批20架歼7MP从新疆和田机场起飞，交付巴基斯坦，随后装备了巴空军第18飞行中队，并且得到了一个响亮的名字：“天空闪电”。

第一批交付后，巴基斯坦空军非常满意，决定再增购40架。

第二批歼7-P型（区别于之前的歼-7MP）在生产时，巴方不再坚持使用英国弹射座椅，而是采用了中国HTY-4型弹射座椅。HTY-4座椅也应用于中国歼8战斗机，具有良好的人椅自动分离功能，并配有快速稳定伞。经过多次考察，巴方认为可以满足他们的要求。

除了弹射座椅，巴方对座舱还是一如既往的执著。

这次他们对平视显示器提了很多改进要求，比如把显示画面的公制单位全部改成英制，再增加航炮优先这个选择项目，并可以显示射击“起止”标志，还在座舱仪表板增加了两个出风口，提高空调效率。

第二批歼-7P交付后，装备了巴基斯坦空军第19、第20中队成为作战中坚，并且在1989年12月的一次大规模军事演习中，创造出意想不到的好成绩。

这次演习中有一个快速起飞的项目，18架歼-7P和6架F-16每隔10秒起飞一架，歼-7P的成功率为100%，F-16为80%，歼-7P胜出。但在进行远距离对空搜索项目时，F-16凭借优秀的雷达，往往可以先发现歼-7P。

不过，进入视距内空战后，歼-7P又再度和F-16打成平手。

就这样，巴基斯坦用F-16和歼-7“高-低”搭配构建起来的装备体系，算是初见成效。

不过，到了90年代初，苏联解体后巴基斯坦对美战略地位下降，F-16的军购项目又被卡了脖子。

几十架已经付了款的F-16，被美国国会借口巴基斯坦核问题进行扣留，还不退钱。无奈之下，巴基斯坦于1993年增购了32架歼-7P，1996年5月又再次购买32架歼-7P。

关键时刻，中国才是巴基斯坦的战略后方。

“终极魔改”歼-7PG

九十年代后期，俄罗斯又向印度交付了一批先进战斗机，巴基斯坦的空防压力增大。由于迟迟拿不到F-16，巴空军于1997年开始考察中国最新升级的歼-7E型战斗机。

歼-7E，被称为“歼7终极魔改”，1993年由成飞设计定型。

歼-7E的立项时间是1987年，当时提出了几个主要升级方向：改善续航能力；改善起飞着陆的性能；大幅改善中低空亚音速机动飞行。

为了满足以上指标，歼-7E做了深度改进。其中最大的升级之处，就是把原来的“三角翼”换成了“双三角翼”。不要小看这一个“双”字，改进后歼-7E的空战格斗性能脱胎换骨，而且水平加速性依然优秀。

双三角翼成为歼-7E的独特标志。

“双三角翼”的构思，是西北工业大学最早提出来的。给战斗机换机翼是个“大手术”，西北工业大学进行了上万次风洞试验，对歼-7E的机翼进行各种优化后，才终于定型。

经过大改的歼-7E，中低空格斗、起飞着陆性都能比歼-7M有了很大改善。它的稳定、盘旋过载提高了29%，最大航程增加了44%，基本接近第三代战斗机的水平。歼-7E配套了国产先进机载电子设备，加装国产平显武器瞄准系统、导航系统，被称为“实力最强”的歼7改型。

歼-7E的出现，是一个标志。从60年代初米格21来到中国起，历经三十年，中国航空人终于彻底吃透米格21，做到了“知其所以然”。

1993年歼7-E开始批量生产，到2001年停产时，一共生产了260多架。

巴基斯坦空军从1997年开始和中方接触，希望采购歼-7E（出口巴基斯坦型号为歼7-PG），但是谈判进行得异常缓慢。

这时的国际军售市场格局，已经发生很大变化。苏联解体后，美、俄、法都开始用比较低的价格出口第三代战斗机，而歼-7E是“二代改”，并不是真正意义的三代机。

F-16、米格-29、苏-27、幻影2000都获得了大批国际订单，中国战斗机的市场份额受到很大冲击。

歼7-PG的谈判，就是在这种国际背景下开始的。市场压力大，成飞不得不走了一步险棋。

在没有合同的情况下，成飞、中航技公司和贵州黎阳发动机公司三方采用“共担风险、合作开发、共同受益”的形式，共同出资3,000万元改装出一架样机，参加了第一届珠海航展的地面展示。

这是一个“冒险”行为，要想在竞争激烈的外贸市场中有所作为，就必须承担风险、抓住机遇。

这架样机一露面，迅速引起了第三世界国家的关注。

航展还没结束，津巴布韦就要求派飞行员来成飞进行试飞，此后巴基斯坦、孟加拉、埃及的飞行员也紧随而至。

巴基斯坦派来了两名飞行中队长，他们驾机一共飞了12个起落，对飞行品质非常满意，尤其对“手不离杆”的先进操纵控制设备也推崇备至，称歼-7E为“穷人的F-16”。

飞机虽然用着满意，但谈判却并非一帆风顺。

谈判中，巴基斯坦对歼-7PG的技术状态进行了反复修改，单单是火控雷达选型一项，中方就安排了300多个起落，可谓是非常“贴身”的服务。前后用了将近5年时间，巴基斯坦空军才终于选定了雷达型号。

巴方对弹射救生系统也一如既往的挑剔，不过，这次成飞拿出了新款HTY-6M火箭弹射座椅，巴方非常满意。

HTY-6M不但可以进行“零-零”弹射，而且采用“穿盖”的方式，减少了响应时间。它还可以通过程序控制开伞时机，有效提高了在低空不利姿态下的救生能力。

总之，采购歼7-PG的谈判节奏很慢，巴方一方面展现出很强的购买意愿，另一方面却一直在“精挑细选”，就是不签字。

1999年7月成飞决定：在还没有最终签订购机合同的情况下，先进行风险投产。生产线开始运行，生产出40架歼-7PG零件，并制定出20架的生产计划和技术组织措施。

合同还没签，活儿就已经开始干了。

成飞这么做也是没办法，因为项目拖延的时间实在太长了，而巴基斯坦空军要求交付的时间是大致确定的。如果非要等到签字后再开工，那无论如何也赶不上巴方要求的进度。

成飞综合考虑了中巴之间的政治互信和谈判现状后，决定冒险一搏。

2000年7月31日首架歼7-PG开始进行部件装配，12月20日实现了首飞。2001年8月23日，巴基斯坦空军终于在合同上签字，这时前20架歼-7PG已经总装完成了。

合同签订后，100名巴基斯坦飞行员来到成飞接受驾驶歼-7PG的训练，他们在这里训练了十周。回国后，这些飞行员成立了一个歼-7PG的改装培训中队（OCU），承担巴基斯坦国内大批培训飞行员的任务。

凭着不断满足客户的改装需求、优秀的性价比和完善的售后服务，成飞最终赢得了巴基斯坦的订单。

巴基斯坦和中方的购机合同签了40架，交付时间非常短。如果没有提前投产，是无论如何都无法满足巴方的交货时间要求的，歼-7PG最终交付给巴基斯坦的数量是 57架。

从八十年代起，歼-7系列战斗机一直是巴基斯坦空军的主力战机。目前，歼-7P战斗机已经退役，但较新的歼-7PG战斗机依然在服役。

不过，随着“枭龙”战斗机数量的增加，未来歼-7系列将全部退出巴基斯坦空军。（全文完）

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3.空调涡旋压缩机：“十七连增”之后…

继2016下半年实现了月度产销“五连增”之后，2017年空调涡旋压缩机行业全面复苏，1月到12月再度实现同比“十二连增”。如此火热的市场给行业带来了怎样的变化，后市上涨空间有多大？

据产业在线数据显示，2017年中国空调涡旋压缩机行业累计生产417.7万台，同比增长12.3%；财年累计销售417.0万台，同比增长12.0%；其中，国内销售352.4万台，同比增长12.1%，出口销售64.5万台，同比增长11.5%。

2017年涡旋压缩机行业扭转了前两年的下滑态势，在暖通空调行业整体景气度提升的带动下，同比实现较大幅增长；从季节特征来看，涡旋压缩机全年均保持增长态势，作为传统淡季的四季度表现尤为抢眼，创下历史新高。

内销市场回暖 产品结构优化

2017年，空调涡旋压缩机国内销量企稳反弹，下游家用、商用空调市场回暖明显以及北方采暖市场的兴起是本轮上涨的主要原因。与此相应，产品结构也得到了进一步的优化。

从细分冷量产品销售情况来看，尽管面临双转子压缩机的激烈竞争，2017年3-7hp涡旋压缩机在国内市场的用量依旧出现了恢复性增长，主要得益于整体空调市场的全面复苏，主流大客户在单元机市场的超预期增量带动了这部分涡旋压缩机的采购。

而在7hp以上压缩机产品领域，目前市场主体依旧是涡旋压缩机，旋转压缩机的竞争较弱，且整体市场发展较快。2017年7hp以上空调涡旋压缩机增长超25%。涡旋压缩机的主流市场份额依旧集中在10hp、12hp机型，并且有明显向20hp、25hp等更大冷量发展的趋势。

从细分冷媒产品表现来看，r410a涡旋压缩机比例再度攀升，总量也保持了十分迅猛的增长。随着主流整机厂商纷纷全面切换新冷媒产品，作为过渡冷媒的主流选择，r410a产品迅速受到市场青睐。凭借较高的能效比和较低的低odp值，获得终端市场的广泛认可。

继全面应用在多联机产品中后，涡旋压缩机2017年在模块机产品上应用的比例开始逐步占据主导地位，与此同时，新冷媒切换同样开始出现在数量占比最大的单元机产品上。

从定变频产品上看，随着多联机产品在中央空调市场的占比不断提升以及全直流变频多联机产品的普及，变频产品依旧是2017年涡旋压缩机的主要增长点，整体增速超过30%。受到双转子变频机型的冲击，目前国内变频空调涡旋压缩机主要集中在7p及以上机型，主力机型以10hp、12hp、16hp为主，并且有不断向更大冷量区间发展的趋势。

此外，定速空调涡旋压缩机方面，尽管整体基数较高，但也实现了接近10%的稳定增长，随着北方采暖市场的兴起，用于低温环境的喷气增焓/喷液涡旋机型开始大规模量产，相关系列产品的销售均实现了高速增长，带动了整体市场的复苏。

出口市场企稳 新兴市场发力

由于空调涡旋压缩机产品以产地直销为主，出口比例仅占销量的15%左右。2017年空调涡旋压缩机出口表现良好，出口量全年同比增长11.5%。

巴西、印度、泰国是2017年度涡旋压缩机的主要出口国家。巴西国内局势逐步稳定，国内家电消费水平逐步回暖，带动涡旋压缩机全年出口销量企稳回升。新兴市场中印度表现良好，而泰国出现了较大幅度的下滑。其它主要出口地区如沙特、法国、日本、韩国等较同期均出现较为明显的增长，进一步促进了全年涡旋压缩机出口的良好态势。

稳中向好的2018

与2017年的高速增长相比，2018年涡旋压缩机行业情况应倾向于稳中向好。

首先，从宏观经济来看，2018年中国经济运行将整体平稳，主要目标集中到提升发展质量，消费成为拉动经济增长的主要动力。三驾马车的运行可能出现“一升一缓一稳”态势，出口增速回升、投资增速放缓、消费增速平稳；新兴产业对经济的贡献率将实现突出增长。

其次，从整机市场情况看，家用和商用空调市场短期内依旧处于上升区间，但长期来看，依旧可能出现部分回调。预计多联机、模块机可以继续保持增长，而单元机在国内的发展则可能以平稳为主。

最后，从产品竞争上看，双转子压缩机对涡旋压缩机的替代基本已经告一段落，但仍然不排除继续加剧的可能，涡旋压缩机市场份额或许还会出现一定萎缩。与此同时，涡旋企业在新应用领域的开拓也在持续进行，如热泵采暖、冷冻冷藏、车用空调等，其中，北方热泵采暖市场发展潜力十足，成为主流涡旋压缩机企业重点布局的方向。

4.空调遥控器特殊按键使用方法及注意事项

在上门维修过程中，用户常常由于遥控器使用不当，或者幵启了特定按键引起空调器的假性故障，这时需要进行电话解答或上门讲解，现对空调遥控器的特殊功能按键作简单介绍。

示例遥控器型号为格力YAD0F,与KFR-23GW/ ( 23570 ) Aa-3挂式空调器配套使用，具有两组按键，见图,即外侧按键和内侧按键，其中内侧按键只有翻幵外侧按键外壳才能控制。

① 用户报修空调器达到设定温度时室外机不停机，上门检査为遥控器设定温度与房间温度相同。假性故障原因为当压缩机工作后，前6min内不受温度控制，即压缩机只要启动运行必须超过6min （出现故障或保护时除外），例如制冷模式下压缩机运行2min后，房间温度 即低于设定温度，但此时室外风机和压缩机并不立即停止，而是当压缩机运行时间满足6min 后，室外风机和压缩机才会停止运行；如压缩机运行时间超过6min,当房间温度低于设定温 度时，室外风机和压缩机会立即停止。

② 用户报修遥控器按键不起作用，上门检查为“左右扫风”或“健康换气”的按键失 灵。假性故障原因为，“左右扫风”功能需要步进电机驱动左右导风叶片来实现，“健康” 功能需要室内机安装有高压静电除尘类似的装置来实现，“换气”功能需要室内机或室外侧 安装有换气电机等一套的装置来实现，但上述3种功能通常在高档或特定型号才有，而遥控器 为通用版本，如本机不带这些功能，空调器的蜂鸣器会发出“嘀”的声响，但保持原来的运 行状态不变，于是造成遥控器按键不起作用的假性故障。

③ 用户报修空调器不能关机，只能拔下电源插头才能关机，上门检査故障现象为制冷模 式下遥控器关机后，因开启了干燥功能导致延时关机。干燥功能的作用是关机后室内风机仍 以低速挡位运行一段时间，可吹干室内机蒸发器的水分，以避免发霉，此时室内机显示“干 燥”字样，在7~ lOmin后自动关机。如果需要取消，按压一次遥控器“干燥•辅助”键，取 消干燥功能，再次使用遥控器关机时空调器将直接关闭。

④ 用户报修遥控器显示正常，但不能控制空调器，上门检查为遥控器开启了 “童锁”功 能，遥控器CPU自动屏蔽按键，按压任何按键均不起作用，显示屏“锁”符号闪烁3次，原因 为用户无意中同时按压了温度上调▲/下调▼键。再次同时按压遥控器▲/▼键，取消童锁功 能，遥控器将立即恢复能控制空调器。

⑤ 用户报修空调器显示板不亮。上门检查为用户按压遥控“灯光”键，室内机主板CPU 控制显示板熄灭，以免夜间由于灯光而影响用户睡眠，造成显示板不亮的假性故障。再次按 压遥控器“灯光”键，显示板上的数码显示屏和指示灯将同时点亮。

⑥ 超强：幵启超强功能时，整机以超高风速运行，可实现快速制冷或制热。如果为定频 空调器，压缩机频率不可调，室外风机为单一风速，整机以超高风速运行也就是室内风机以 超高风速运行。

⑦ 静音：室内风机以最低风速运行，此时运行声音会变得很小，由于转速变低使得房间 内循环风量变小，制冷效果会有所降低。

⑧ 睡眠：进入此功能后，均自动附带幵启了自动静音功能，即室内风机转速自动由设定 风速转为较低的风速。

节能：只能使用在制冷模式，开启此功能后，进入“舒适省电模式”，整机根据设定 温度的改变条件，并通过判断其工作状态，最终使整机达到按设定的节能状态运转，从而使 整机的工作状态即可以达到满足人体舒适的要求又可产生节能的效果。