1.收好不谢！各车型空调滤芯位置及更换方法大全
天气越来越热，空调不凉和空调异味是汽车最常见的故障。大家在解决空调故障时首先想到的就是更换空调滤芯，有些人想DIY，可是又不知道空调滤芯的位置和更换方法。今天小编搜索整理了一些常见车型的空调滤芯的位置和更换方法，发出来大家来共同分享。
很多人只知道有空调滤芯，但是并不知道空气是如何进入驾驶室的。下面这个图片是汽车空调系统简图，大家可以看到，不论是夏天开空调还是冬天开暖风，不论是内循环还是外循环，所有的空气都经过空调滤芯过滤。
汽车在开着空调行驶时,要吸入外部空气进入车厢内,但空气中含有许多不同的颗粒,如灰尘、花粉、煤烟、研磨颗粒、臭氧、异味、氮氧化物、二氧化硫、二氧化碳、苯等，如果没有空调滤清器过滤，一但这些颗粒进入车厢内，不但使汽车空调受污染，冷却系统性能降低，而且人体吸入粉尘及有害气体后使人有过敏反应，肺部受损，受臭氧刺激而心情烦躁，还有异味的影响，都影响行车安全。
而高质量的空滤清器能吸收粉尖颗粒，减轻呼吸道疼痛，减少对过敏者的刺激，行车更加舒适，空调冷却系统也受到了保护。所以，空调滤芯有以下作用：
1、能使空调格贴紧壳体,保证未过滤空气不会进入车厢。
2、能分隔空气中,灰尘、花粉、研磨颗粒等固体杂质。
3、能吸附空气中，水份、煤烟、臭氧、异味、碳氧化物、SO2、CO2等；有强力和持久的吸附水份。
4、能使汽车玻璃不会蒙上水蒸气、使司乘人员视线清晰，行车安全；能给驾乘室提供新鲜空气，避免驾乘人员吸入有害气体，保障驾驶安全；能强效杀菌除臭。
5、能保证驾乘室空气清洁而不滋生细菌，创造分健康环境；能有效分隔空气中，灰尘、芯粉、研磨颗粒等固体杂质；能有效拦截花粉，保证司乘人员不会过敏反应而影响行车安全。
德系车
大众途安、速腾、明锐、迈腾
空调滤芯位于副驾驶手套箱下方。
大众帕萨特
空调滤芯位于引擎盖左下方。
大众波罗
空调滤芯位于副驾驶手套箱下方。
大众高尔夫
空调滤芯位于副驾驶手套箱内部。
奥迪A6、A4
空调滤芯位于引擎盖前部车窗左下方。
宝马新5/7系、新款1/3系、F20/F30、劳斯莱斯
空调滤芯副位于驾驶座手套箱下边。
宝马老3系-E90
空调滤芯副位于发动机舱中间。
奔驰全系
空调滤芯副位于驾驶座手套箱下边。
日系车
本田思域、CRV
空调滤芯位于副驾驶座手套箱内部。
本田雅阁、奥德赛
空调滤芯位于副驾驶座手套箱后部。
丰田卡罗拉
空调滤芯位于副驾驶座手套箱后部。
丰田锐志、皇冠、凯美瑞
空调滤芯位于副驾驶座手套箱后部。
本田飞度
空调滤芯位于副驾驶座手套箱下边。
日产天籁
空调滤芯位于副驾驶座手套箱下边。
日产骐达、轩逸、骊威
空调滤芯位于副驾驶座手套箱后左侧。
马自达323
空调滤芯位于手套箱后部。
马自达6
空调滤芯位于手套箱后部。
美系车
别克君威
空调滤芯位于引擎盖前部车窗左下方。
别克君越
空调滤芯位于引擎盖前部车窗左下方。
别克GL8
空调滤芯位于副驾驶座手套箱内部。
别克凯越
空调滤芯位于副驾驶座手套箱内部。
雪佛兰景程
空调滤芯位于引擎盖前部车窗左下方。
福特蒙迪欧
空调滤芯位于发动机舱左上方。
福特福克斯
空调滤芯位于驾驶室油门踏板右侧。这是最难拆的空调滤芯，没有之一。
韩系车
现代伊兰特
空调滤芯位于手套箱内部。
起亚赛拉图
空调滤芯位于手套箱后部。
法系车
雪铁龙凯旋
空调滤芯位于引擎盖左前下方。
标致206、207、C2
空调滤芯位于前盖通风口下。
标致307
空调滤芯位于引擎盖左前下方。
国产车
荣威550
比亚迪S6
空调滤芯位于副驾驶手套箱后面。
华泰圣达菲
空调滤芯位于副驾驶手套箱后面。
奇瑞E5
空调滤芯位于副驾驶手套箱背面。
吉利帝豪EC7
空调滤芯位于副驾驶手套箱背面。
2.国内常见车型，汽车空调滤芯，安装流程，附图详解！(新手必看)
很多人只知道有空调滤芯，但是并不知道空气是如何进入驾驶室的。下面这个图片是汽车空调系统简图，大家可以看到，不论是夏天开空调还是冬天开暖风，不论是内循环还是外循环，所有的空气都经过空调滤芯过滤。
汽车在开着空调行驶时，要吸入外部空气进入车厢内，但空气中含有许多不同的颗粒，如灰尘、花粉、煤烟、研磨颗粒、臭氧、异味、氮氧化物、二氧化硫、二氧化碳、苯等，如果没有空调滤清器过滤，一旦这些颗粒进入车厢内，不但使汽车空调受污染，冷却系统性能降低，而且人体吸入粉尘及有害气体后使人有过敏反应，肺部受损，受臭氧刺激而心情烦躁,，还有异味的影响，都影响行车安全。而高质量的空滤清器能吸收粉尖颗粒，减轻呼吸道疼痛，减少对过敏者的刺激，行车更加舒适，空调冷却系统也受到了保护。所以，空调滤芯有以下作用：1、能使空调格贴紧壳体，保证未过滤空气不会进入车厢。2、能分隔空气中灰尘、花粉、研磨颗粒等固体杂质。3、能吸附空气中水份、煤烟、臭氧、异味、碳氧化物、SO2、CO2等；有强力和持久的吸附水份。4、能使汽车玻璃不会蒙上水蒸气、使司乘人员视线清晰，行车安全；能给驾乘室提供新鲜空气，避免驾乘人员吸入有害气体，保障驾驶安全；能强效杀菌除臭。5、能保证驾乘室空气清洁而不滋生细菌，创造分健康环境；能有效分隔空气中，灰尘、芯粉、研磨颗粒等固体杂质；能有效拦截花粉，保证司乘人员不会过敏反应而影响行车安全。
德系车
大众途安、速腾、明锐、迈腾
空调滤芯位于副驾驶手套箱下方。
大众帕萨特
空调滤芯位于引擎盖左下方。
大众POLO
空调滤芯位于副驾驶座手套箱下方。
大众高尔夫
空调滤芯位于副驾驶座手套箱内部。
奥迪A6、A4
空调滤芯位于引擎盖前部车窗左下方。
宝马新5/7系、新款1/3系、F20/F30、劳斯莱斯
空调滤芯位于副驾驶座手套箱下方。
宝马老3系-E90
空调滤芯位于发动机舱中间。
奔驰全系
空调滤芯位于副驾驶座手套箱下方。
日系车
本田思域、CRV
空调滤芯位于副驾驶座手套箱内部。
本田雅阁、奥德赛
空调滤芯位于副驾驶座手套箱后部。
丰田卡罗拉
空调滤芯位于副驾驶座手套箱后部。
丰田锐志、皇冠、凯美瑞
空调滤芯位于副驾驶座手套箱后部。
本田飞度
空调滤芯位于副驾驶座手套箱下方。
日产天籁
空调滤芯位于副驾驶座手套箱下方。
日产骐达、轩逸、骊威
空调滤芯位于副驾驶座手套箱后左侧。
马自达323
空调滤芯位于手套箱后部。
马自达6
空调滤芯位于手套箱后部。
美系车
别克君威
空调滤芯位于引擎盖前部车窗左下方。
别克君越
空调滤芯位于引擎盖前部车窗左下方。
别克GL8
空调滤芯位于副驾驶座手套箱内部。
别克凯越
空调滤芯位于副驾驶座手套箱内部。
雪佛兰景程
空调滤芯位于引擎盖前部车窗左下方。
福特蒙迪欧
空调滤芯位于发动机舱左上方。
福特福克斯
空调滤芯位于驾驶室油门踏板右侧。这是最难拆的空调滤芯，没有之一。
韩系车
现代伊兰特
空调滤芯位于手套箱内部。
起亚赛拉图
空调滤芯位于手套箱后部。
法系车
雪铁龙凯旋
空调滤芯位于引擎盖左前下方。
标致206、207、C2
空调滤芯位于前盖通风口下。
标致307
空调滤芯位于引擎盖左前下方。
国产车
荣威550
比亚迪S6
空调滤芯位于副驾驶手套箱后面。
华泰圣达菲
空调滤芯位于副驾驶手套箱后面。
奇瑞E5
空调滤芯位于副驾驶手套箱背面。
吉利帝豪EC7
空调滤芯位于副驾驶手套箱背面。
3.自己动手，查找“锐志”轿车的“漏电”
某2009年款的丰田“锐志”轿车，近期早上拧钥匙启动时，发现起动机带动发动机转得极慢，启动极困难，有时甚至无法启动。车友怀疑蓄电池可能不行了，于是更换了一个新的正规蓄电池，没有用到四天，又出现启动困难的相同故障。
客户是位从事电子技术的白领，推想这应是一个漏电故障，很想自己动手查找漏电点究竟在何处，就请来一位修车的朋友指点。找来一块普通万用表，拨在20安“直流电流”档的位置，先将蓄电池的火线拆下，把万用表串接在火线与蓄电池的正极端。关闭车上的点火开关后测量，发现电流表有4.3安的电流! 显然这是不正常的，应是漏电电流！
这时打开点火开关，4.3安的电流并没有再增大或变小，这表示与点火开关的接通或断开的状态无关。为找到这个漏电点，却费了不少的周折。将万用表仍接在原处测量位置不动，同时将点火开关仍转到关闭的位置。打开驾驶室内侧面的保险丝盒，逐一拔下保险丝检查，4.3安的漏电流仍然存在。考虑发动机室内温度和震动较大，电气部件的工作环境恶劣，故再在发动机室内的保险盒内查找，终于在“发动机液的预热”装置的保险查到4.3安的漏电流。
原来这款“锐志”轿车发动机的冷却系统，采取了两个预热塞的控制装置，以利于冬季寒冷时，可迅速给暖水箱迅速加温，可使空调提前产生出暖气，给驾驶室内创造一个舒适的环境。
但4.3安的漏电流并不是保险丝产生的，该保险丝仍然是好好的。开始怀疑漏电流是冷却液的电热装置损坏而形成的。这个电热装置位于发动机舱内，位置装在前档风玻璃的下方（发动机后端），它有两组预热塞浸在冷却液中，拆装极困难。测量其电阻却有3欧姆多，分析该电阻是符合要求的，并不能说明它有短路故障！4.3安漏电流并不是预热塞产生的！
再继续找到并拔下预热塞专用的继电器，发现4.3安的漏电流消失了！拆开这个继电器检查，原来它的触点已被烧结连在一起了！长期向预热塞（2号）提供4.3安的电流！一个普通汽车蓄电池的容量多为50安时，每天下班回家放电10-12小时，蓄电池的存电基本被放完了，当然车辆无法启动！
用一个新的普通继电器更换之，电路恢复正常，再没有出现漏电流！经一周多的行驶检验，证明确实是这个继电器短路故障，造成了该车的无电事故。
4.这些设计也太牛X了吧？
如果一个男明星听到女粉的评价都是：“挺帅～”，那他一定不够帅。因为真正帅的男明星，听到的应该都是一群滋哇乱叫的“啊！啊！啊！啊！啊！”（晕倒状）。而今天我要给大家讲的这9个汽车设计，它们的惊艳度均已达到了让人忍不住爆粗口的程度。话不多说，各位男士准备尖叫吧～
众所周知，新能源车电池对环境的要求十分苛刻，温度高了易燃易爆，温度低了性能释放又不好。因此要想让新能源车拥有更好的续航里程，首先就要做好电池的热管理。其中，给电池降温只需要散热器+冷却液就够了，但给电池升温就相对比较麻烦了，毕竟根据物理定律来看，只有做功才会产生热能。所以目前的电动车，也只能通过消耗电力来为电池升温了。
可在冬天，电动车为车内提供暖风也需要消耗大量的电能，这就导致新能源车一到冬天，续航里程就会直接减半。面对这个近乎无解的难题，威马汽车竟然想出了一个简单粗暴，但行之有效的方案，那就是为电动车加上一台内燃机来专门为电池和车内暖风提供热源。由于这台内燃机并不参与车辆驱动，因此它既不需要有多大的功率，同时也不需要有多高的热效率，毕竟它的作用就是用来产生热量的。
综上所述，威马最终为EX5-Z提供了一套小号的柴油机选装包作为整车的热能来源，分别为电池和车内进行加温，从而最大程度避免低温对新能源车续航产生的负面影响。有意思的是，由于这台柴油机并不参与车辆驱动，所以威马依旧归为新能源车之列，只不过需要在冬天去加油站补充柴油罢了。
或许是“非独立”的字眼看上去太过惊悚，如今国内甚至已经到了谈扭力梁色变的程度。只要一台车的价格超过10万，如果还采用扭力梁的话，那最终一定会被喷的连妈都不认识。这也导致不少车型，都开始改头换面用上了多连杆悬架。但有一家厂家却是个例外，它就是马自达。为了让新车在未来能有空间安装混动系统，不擅长优化空间的马自达便想到了从后悬架结构来下手，直接将老款马自达3上的多连杆悬架，替换成了逢人必喷的扭力梁……
但别忘了，马自达终究是一家热衷打造黑科技的汽车厂家，所以马自达3上的扭力梁自然也不是等闲之辈，官方将其定义为：蝶形仿生后悬架。众所周知，一般的扭力梁可以看作是通过一根直径等长的“钢管”将左右两个后轮相连。所以，当一侧车轮遇到坑洼时，“钢管”也会因此受到一定的旋转力矩，但如果这个旋转力矩超过了“钢管”的变形极限后，这股力量就会作用到另外一侧的轮胎上，从而影响到车辆的舒适性和操控性，这也是扭力梁最大的缺点。
既然钢管的半径、钢材的坚硬程度都会影响到“钢管”的形变范围。那此时如果能造出一根可以无限形变，且还富有支撑力的“钢管”，那扭力梁的缺点不就消失了吗？
但由于材料学的限制，目前并不能单纯靠材料来实现形变。于是，马自达的工程师就把研发重心放在了“钢管”的直径上。最终，它们通过使用变径“钢管”（在上图红圈2的地方收窄）有效提高了“钢管”的变形极限，从而将两侧车轮相互干涉的程度降到了最低，这便是“马自达SEB蝶形仿生悬架”的动作原理。看到这，我想你们应该都会为马自达工程师的脑洞而感到惊叹吧！
从结果来看，威马加装柴油机显然是个十分聪明的解决方案，但对于特斯拉这种以“加快世界向可持续能源转变”为使命的公司来说，肯定是不可能这么干的。所以，特斯拉便开始在最新生产的电动车上引入了可以大幅降低暖风电耗的“热泵空调”。
相较于一般电动车使用动辄6000瓦的PTC加热方式来说，热泵空调的能耗基本只有1000瓦左右。这主要是因为热泵空调的加热方式从PTC的电阻发热换成了压缩生热，大致工作原理是这样的。
与普通的制冷空调一样，热泵空调同样使用冷媒（雪种）作为传递热量的介质。压缩机压缩气态冷媒，使冷媒转换为压力、体积、温度都更高的气体，再经过电机将高压冷媒所含的热量吹向车内，从而降温成液体。虽然经过了一段散热，但冷媒的压力还是很高，所以这时冷媒便会经过膨胀阀转变成压力正常的液体冷媒，此时温度便会降低到比外界还低的水平。那么这时的外界空气对于液体冷媒来说就已经属于“热空气”的关系了，因此再与外界空气进行一次热交换后就可以使冷媒变成温度更高，且可以压缩的气态冷媒，并完成整套系统的循环。
虽然热泵空调的原理并不算难以理解，给车内加温的效果也十分有效，但细心的读者一定能发现整套系统循环的不可控变量是外界气温。理论上来说，经过膨胀阀的冷媒已经比外界气温低了，但实际上它的温度也就零下30度这样。因此如果外界气温过低的话，液体冷媒就没办法与外界空气进行高效率的热交换，这也就意味着冷媒无法变成温度相对更高的气体，热泵空调效率也就会相应降低。所以虽然热泵空调看似美好，但如果外界气温过低的话，它的制热能力就会大幅度下降。
给一辆车加油需要几步？对于一般车来说，需要打开油箱盖，拧下油箱嘴，插入加油枪这三个步骤。不仅操作繁琐，而且很多人拧下油箱嘴后，随手一扔耷拉在车上，最终还会将车身上的尘土带进油箱。但如果不装油箱嘴的话，不仅会加快汽油的挥发、变质，同时在激烈驾驶时还会有汽油溢出的风险。
所以福特发明了Easy Fuel加油系统，利用可以单向打开的金属弹簧片替代了手拧加油嘴，直接避免了用手拧加油嘴的动作，打开油箱盖便能直接插入！目前已知，部分通用系的车型也具备相同的功能。
虽然SUV的全称叫“运动多功能休旅车”，但我们都知道SUV车型与运动根本就不沾边，所以早期的SUV为了凸显卖点，都会往多功能方向去设计。一般来说，SUV的多功能性主要体现在出色的离地极限、后排座椅放倒后的巨大空间以及本身就很出色的后备箱纵向高度这几个方面。
这样的设计也让SUV成为了一台十分适合一家人野外露营的车型。那么既然都野外露营了，那野餐桌肯定是不能少的。考虑到用户后期再购买以及每次装卸需要付出金钱、时间的成本，于是以人为本的本田工程师便在第二代CR-V上设计了一个可以直接变身为野餐桌的后备箱底板。
在不用的时候，这张桌子可以安静地躺在那，简简单单扮演一个后备箱盖板的角色。而准备使用时，你只需将这个底盖板拿出来，并展开桌脚就够了。更惬意的是，这个餐桌中央还留有一个太阳伞插孔，可以为野营特供更安逸的用餐环境。比较遗憾的是，这个设计并没有被延续到之后的CR-V身上，难道是本田发现如今购买SUV的人也只是在城里代步了吗？
由于实现后备箱钓鱼座的难度和成本并不低，所以目前市面上配有钓鱼座的车型并不多。而作为7座MPV空间大师的本田奥德赛，不仅可以将第三排的座椅收进地板下方，从而形成一个纯平的后备箱空间。同时还可以将第三排座椅向后翻，变成一套位于后备箱且固定牢靠的钓鱼座。
更神奇的是，由于奥德赛第三排座椅的安全带被固定在D柱的关系，所以即使当座椅翻折过来后，安全带也是完全可用的状态。这样一来，如果在赛道上拍摄动态，摄像老师只需坐在钓鱼座，并系好安全带就进行拍摄了。所以对于汽车媒体来说，奥德赛是一台相当实用的工作车。
随着年轻人体质越来越差，如今怕空调直吹的人群已经不局限于上岁数的中老年人了。这时以人为本造车的丰田站了出来，在皇冠身上应用了这一技术。虽然相比起手动调整风向来说，扫风功能增加了更多的电机和电路，提高了故障几率，但对于车内乘员来说，自动扫风空调无疑会让他们拥有更加舒适乘坐环境，毕竟对于皇冠来说，乘客的感受才是最重要的！
人生中最爽的两件事莫过于夏天“冰阔乐”，冬天暖姜茶。这两个要求看似不高，但如果把场景换为一亩三分地的车里，那实现起来可就不容易了。虽然各大购物网站上都有能够制冷、加热的车载冰箱售卖，但巨大的体积以及相对昂贵的价格还是很难普及。所以这时一台原装的车载冰箱就显得尤为重要了。
但车载冰箱这种高端配置，显然不会出现在一般的家用车上。所以聪明的本田工程师便设计出了空调杯架，并从飞度第二代车型上开始使用。由于后方就是空调出风口的关系，所以只要把饮料放进杯架就会产生冬暖夏凉的调温效果！
大家都知道，车速越快，挡风玻璃的受雨量也就越大，自然也就需要更快的雨刷摆动速度来保障驾驶员的视野。但在当年还没普及自动雨刷功能的时代，当车速慢下来后，都必须得通过人手来调节雨刷速度，来避免因为挡风玻璃受雨量小造成的“干磨”。
而当车停稳后，无论情景是在停车场等人，还是在路上等红绿灯，其实对于雨刮频率的要求就更低了。于是标致的设计师便在206上提出了一个非常新颖的想法，通过侦测车速传感器的数据，设计出了停车后雨刷速度能自动减速的功能，在提升用户使用感受的同时，还能延长雨刷器的使用寿命。由于这个设计十分巧妙，所以一经面世便被很多厂商直接抄走了！
在汽车越来越同质化的今天，每台车的性格已经不像二十多年前那般主张标新立异了。车企也开始把设计重心转向了操作系统、语音识别等方面，而不是曾经那些会显著改善驾乘舒适度的地方。这也造成现如今你很难在车上看到令人眼前一亮且具有温度的小心思了。那如果从这个角度来看，当代的汽车设计水平真的进步了吗？
