1.专供电商家电被曝偷工减料 厂家承认差别供货现象
偷工减料家电
偷工减料家电 厂家专供电商？
专家提醒 消费者最好选择送装同步商家 充分享受“7天后悔权”
“同一个厂家生产的平板电视，供应给实体卖场和电商渠道的货却并不一样，“电商版”产品在外观设计、液晶屏类型、底座选材、能效等级上都有不小差距。日前，中国消费者协会披露目前家电行业中存在着“差别供货”现象。北京青年报记者在采访中了解到，厂家为爱打价格战的电商渠道单独定制“专供机型”在行业内已是公开的秘密。“他们订货时往往直接给我们限定价格，直接就说你给我造出多少钱一台的电视或者冰箱。””
相同售价电视 大小相差1英寸
据了解，随着线上线下家电价格战的日益激烈，很多家电厂家为了不在传统卖场与电商的价格血拼中充当炮灰，开始采用向线上线下渠道区别供货的方式予以应对，即在传统卖场与电商渠道销售的产品型号完全不同，使消费者无法进行线上线下的比价。而很多厂家为了迎合电商的价格战策略，会为电商专门“特制”低成本的产品，这些产品甚至存在偷工减料、以次充好的现象。但是这些产品的问题仅仅从电商网站上的图片和说明中很难发现，只有当见到商品实物甚至要使用一段时间后才会发现问题。
比如同样两台长虹液晶电视LED42B2100C和LED42538E，分别是卖场专供机型和电商专供机型，售价均为2999元，属于特价机行列。尽管这两款电视机分别看上去时感觉还都不错，但二者放在一起对比即可发现：前者采用了新型的1厘米窄边框技术，而后者则仍采用的是传统宽边框设计；另外前者采用的是韩国IPS硬屏，后者则采用的是普通LED软屏。而差别最明显的则在于，前者底座采用的是更加坚固的钢化玻璃，后者则是塑料底座。在能效方面，前者是二级能效，后者则是三级能效。另两台售价相同的创维液晶电视49E360E和48E5CHR同样存在类似问题，供应传统渠道的机型实际尺寸为49英寸，供应给电商的则为48英寸。
电源线短20厘米成“大麻烦”
除了电视，冰箱的问题也较为明显。比如在各家电商的冰箱介绍中，都不会提及冰箱保温层的厚度，但事实上这是决定冰箱节能水平的一项重要参数，而且也是构成冰箱成本的重要部分。
工作人员“解剖”了一台专供电商的奥马品牌BCD-192DC冰箱，在与其价位相仿的一台容声冰箱对比就可发现，前者的保温层厚度为3.5厘米，后者则为5厘米。“别说仅仅是浏览电商网页上的图片，就是单独把一台冰箱实物放在面前都很难注意到这种差别，但如果到卖场中面对很多冰箱一同比较，这种差别就显而易见了！”也正因此，这两款冰箱的能效水平也有所差异，一款是一级能效，另一款则是二级能效，日耗电量相差20%以上。此外，行业内通常都采用钢板制造的冰箱背板，在电商版产品中也被换成了塑料板材。即便是并不起眼的电源线，电商专供商品也比普通产品短了20厘米。“虽然电源线长短很不起眼，但其实在用户实际应用中，电源线不够长是人们最经常遇到的麻烦！”工作人员分析。
据了解，这两款品质相差甚远的冰箱，售价其实只相差51元，价格差还不到4%。但据专业人士介绍，由于原材料、性能配置等方面的差异，这两款冰箱的实际成本至少相差三四百元，因此看似便宜几十元的冰箱其实性价比相差甚远。
厂家承认向电商专供低成本家电
北青报记者在采访中了解到，厂家为爱打价格战的电商渠道单独定制“专供机型”在行业内已是公开的秘密。“他们订货时往往直接给我们限定价格，直接就说你给我造出多少钱一台的电视或者冰箱。”一位厂家人士告诉北青报记者，电商向厂家压价的现象最初给厂家带来了很大的成本压力，但很快厂家就找到了应对之道。
“一分钱一分货的规律，在利润本来低微的家电制造业尤其明显。”这位人士表示，无论是电视机最核心的液晶屏，还是冰箱、空调最核心的压缩机其实都会分三六九等，“你要便宜的货我只能用便宜的元器件。”事实上，即便都是合格的电器产品，但选用不同元器件的产品的品质也会有明显的差别，但事实上，家电产品所选用元器件的品牌、型号都是不会在产品上明示的。“价格过低的电器，很可能是买电器时省了些钱，但用不了几年就出问题，花在售后维修上的钱会更多。”
专家支招
买家电充分享受
“7天后悔权”
针对这种现象，中国消费者协会消费指导部主任张德志表示，目前多数消费者上网购物时自然而然就进入到寻找低价的“模式”。他指出，虽然寻找低价并没有错，但一定不要忘记衡量性价比，尤其很多商品细节是难以单独比较出来的。
张德志建议消费者无论在实体卖场还是电商上选购家电时还是要货比三家，“无论哪种销售形式都是只宣传好的一面，所以只有消费者自己多看看、多转转、多比比再做决定才是最理性的。”
另外他还提醒习惯网购的消费者，目前消法明确了消费者网购时的“后悔权”，但这对于购买大家电的消费者似乎仍存在问题。他解释称，网购消费者可以享受7天内无理由退换货，这是以收货日开始计算的，而很多平板电视、空调、洗衣机等都是先送货到家再等安装工上门服务的，等到真正安装好发现不满意时往往已经过了“后悔期”。因此他建议消费者购买这类安装后才能使用的家电时，最好选择送装同步的商家，从而充分享受“7天后悔权”。
2.2020年丰田C-HR Koba：你能忍受后排的幽闭恐惧症吗
小型SUV市场继续受到几乎所有制造商的左，右和中置新车型的轰炸，丰田以2020 C-HR Koba和Koba Hybrid占据了上风。
在这种情况下，我们正在测试两种变体的2WD版本，日本汽车制造商将其描述为具有SUV的高度，汽车的动力学特性和跑车的激进设计的最新车型。加了一点。
提供两种发动机选装件，分别是可产生85kW和185Nm（2WD和AWD可用）的1.2升涡轮汽油发动机，或仅为前轮提供动力的新型1.8升汽油混合动力车。
它从组合的动力源产生90kW的功率。Koba变体位于该范围的顶部，其下方简称为CH-R（2021年，基本模型将被称为GX）。所有变型都带有自动变速器。
C-HR具有非凡的外观，前卫的外观，巨大的前大灯，宽大的喇叭形轮罩和后支柱。它还拥有轿跑车般的车顶线条和集成的后扰流板，总的来说，这还在进行着。
不会是每个人的茶，但是我们喜欢。令人耳目一新，年轻而时髦。很日本。内部几乎没有“外面”，而且实用且易于导航。前面也有足够的空间，头部间隙和腿部空间也不错。
在后部，腿部空间适合小型SUV，但我们不喜欢挡住外界视野的小窗户。它们几乎使您感觉就像坐在达斯·维达的头盔内一样。这也是盲点检查的问题。
座椅始终舒适且支持人，但尽管是旗舰车型，但前排动力调节却不见了。内部材料感觉很好，并且塑料是高质量的。
有一个8.0英寸的触摸屏信息娱乐系统牢固地安装在仪表板中，具有蓝牙连接功能，最近添加的Apple CarPlay和Android Auto以及具有SUNA实时路况的卫星导航。
信息娱乐屏幕易于浏览，但由于看起来已经过时，因此可能需要进行一些un更新。方向盘按钮也倾斜，这样在驾驶时很容易撞错按钮。
如果行李箱空间对您很重要，或者您打算使用C-HR进行大型的野营旅行，则行李箱仅提供318升，因此不要指望新冰箱或其他装备，因为这很可能不适合。
但是，您将轻松管理每周的购物运行。如果您想要更多空间，则可能必须放下后排座椅，只需确保孩子不与您在一起即可。
我们不会将C-HR称为家庭用车，它特别适用于每周驾驶主要在城市和郊区进行活动的单身或年轻夫妇。
所有C-HR车型都继承了大量的安全技术和功能，并将其作为标准配置，并且您会获得防撞前安全系统（具有昼夜行人检测功能），全速主动巡航控制以及带转向辅助的车道偏离警报。
还具有自动远光灯和盲点监控功能以及后方交叉交通警报。但是不要以为它就停在那里。您还可以抓住前后停车传感器，18英寸合金轮毂和双区域气候控制系统。
带有皮革装饰的内饰，可加热的前排座椅和可调节驾驶员腰部的功率，全景停车摄像头和用于无钥匙锁定/解锁的近程传感器也具有特色。
令人失望的是，没有无线电话充电板，路标识别，后通风口或后碰撞缓解选项。
在方向盘后面，这是一种有趣的体验，尤其是在混合动力车中，您可能会很难知道是否已关掉汽车。在EV模式下和低速行驶时，它非常安静。
不过，将C-HR放在100km / h加速区附近的任何地方，穿过机舱的风声几乎震耳欲聋。我们认为罪魁祸首是大的后视镜，而那些弯曲的线条在前部。
从正面来看，电子驻车制动器会自动打开和关闭，这意味着您在按下按钮启动按钮后几乎马上就可以出发了。踩油门踏板时喷出大量水，汽油发动机轰鸣地响起来。
两种变体都配备了CVT变速箱，这通常对任何装有CVT的汽车来说都是不利的，但是C-HR的驱动能力还算不错，即使在全油门的情况下脖子有些响。科巴（Koba）的停赛路线也让我们轻松地走上了“新南威尔士州（NSW）”绝妙的道路。
它通过曲折的东西保持平衡和组成，虽然是的，它不是跑车，但操控性确实很好。在长距离行驶时，它很舒适，但由于戴斯·维达（Darth Vader）头盔的窗户，后部有点幽闭恐惧症。
多角度摄像头和C-HR灵敏的转向功能使后方停车变得轻而易举。在视野有限的情况下驶出车道也是一件轻而易举的事，该车的后方交通警报系统会警告您任何即将来临的危险。
当我们第一次看到它时，我们并没有爱上C-HR，但我们真的很热心。尽管内部空间和独特的美学风格可能会排除一些潜在的买家，但混合动力元素以及安全和技术产品使物有所值。
总而言之，这是一款具有大量X因子的综合型小型SUV。丰田在Gazoo Racing的赛车也有GR Sport变种。
2020年丰田C-HR Koba和Koba Hybrid可用大黄黄，墨水，水晶珍珠，暗影白金，石墨，地狱橙，星云蓝，发烧红或氧化铜装饰。还有两种混合的屋顶颜色。
3.百公里油耗仅为1.3L 传祺GS4 PHEV是如何做到的？
【太平洋汽车网 导购频道】在刚刚过去的4月18号，广汽传祺新一代插混车型GS4 PHEV正式上市，共推出三款车型可选，补贴后官方指导价为16.38-19.38万元。除了外观内饰，新车最显著的变化就是由老款车型的1.5L自吸发动机换成了全新的1.5T发动机，动力有了显著的提升，纯电续航里程也比上一代车型增加了3km，达到了61km。
而作为广汽传祺GPMA架构下的首款纯电混合SUV，GS4 PHEV有着诸多的产品亮点，其中超低的油耗是它其中的一大黑科技，官方宣称在纯电状态下，百公里油耗仅为1.3L；那怕是在亏电状态下，百公里油耗也只有4.6L。那么日常驾驶的话油耗真能达到这么低？在超低油耗的背后传祺GS4 PHEV都有哪些黑科技？所以本文就来理智分析这套插混系统的技术细节，带你了解传祺GS4PHEV低油耗背后的真相。
传祺GS4新能源车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商
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先来认识一下传祺GS4 PHEV
全新传祺GS4 PHEV基于燃油版GS4打造而来，而燃油版GS4自2015年上市以来，至今销量已接近百万，绝对是广汽传祺最成功的车型之一，而与它一脉相传的GS4 PHEV在设计和细节等方面同样继承了燃油版车型的诸多优势，竞争力不可小觑。
车内与燃油版车型保持一致，双12.3英寸的屏幕是新一代车型的亮点之一，而新能源车型获得了一定的厚待，换装了电子换挡杆和一键式P挡。乘坐空间方面，传祺GS4 PHEV与燃油版相当，驱动电池组并没有侵占车内空间，原本放置备胎的区域则用来放置电池。
动力方面，传祺GS4 PHEV搭载由1.5TM米勒循环全铝发动机与电机组成的插电式混合动力系统，提供纯电、增程、混动三种驱动模式；并搭载来自于宁德时代的容量为13kWh的驱动电池组，同时达到IP67的防护级别。
1.5TM米勒循环发动机解读
全新传祺GS4 PHEV基于广汽全球平台模块化架构GPMA平台打造，该架构涵盖了轿车、SUV、MPV及PHEV/HEV各个车型，是国内首个兼顾全球不同汽车市场需求的平台架构，而传祺GS4 PHEV也是这个架构上首款插电式SUV。同时GPMA架构的9大特点，基本上在GS4 PHEV的身上也均有所体现。
而得益于混动车型的动力结构，使得无论是纯混车型还是插混车型都具有了相比燃油车型更低的油耗，但要想在此基础上在做突破，则还是需要在发动机上做文章。
全新传祺GS4 PHEV搭载得这台1.5TM米勒循环全铝发动机，首先在数据上相比上一代GS4 PHEV的1.5L自吸发动机就已经要高出不少，同时热效率也有了进一步得突破。其次就是它运用了不少新的先进技术，比如比如GCCS燃烧控制、缸体缸盖分流冷却、350bar超高压直喷技术以及平衡轴DMF设计（被动降噪）等等，整车在NVH方面优于同级别三缸发动机，实测表现与主流的四缸发动机也是相差无几。
发动机的热效率一直是我们用来评价各大车企发动机技术的重要指标，而目前市面上的热效率领先的发动机主要集中在日系品牌，大约都在40%左右。而这款传祺GS4 PHEV的热效率则达到了38.5%，虽然相比日系品牌仍有差距，但在自主SUV车型中已属相当优秀。而高热效率带来的优势也是更强的动力性能和更低的油耗，迸发出110kW马力的同时、还满足了国六b的排放法规，一定程度上也让插混车型的排放问题得到了更好的解决。
G-MC机电耦合系统解读
之前我的同事已经对这台全新的GS4 PHEV进行了试驾，虽然试驾时间不长，但有几点是让他印象非常深刻的，用他的话形容就是“既有电动车的平顺又有燃油车的后劲”，整体的动力感受非常畅快，电机和发动机的衔接也并不突兀，而这种优异的驾乘体验的很大原因便来自于这套传祺的G-MC机电耦合系统。
这套国内首创的G-MC机电耦合系统，具备纯电、增程及混合等多种驱动模式，最高综合传动效率超92.5%，而通俗的理解它就是一台混动车型的动力分配系统。
众所周知，混合动力车型是由内燃机和电动机两种动力混合驱动的，而G-MC就是将“油”和“电”两种动力混合起来再根据不同工况分配动力的部件。可以简单、紧凑，将双电机系统和传动系统、离合器集成于一体，去实现多种驾模式驶的手动或自动切换，以达到动力性和经济性的平衡。
而综合消费者的日常使用需求和G-MC机电耦合系统，GS4 PHEV拥有三种驾驶模式与四种运行模式。其中四种运行模式的控制按键位于挡把的后方，分别是“EV”、“CHRG”、“SAVE”，其中的EV就是代表纯电优先模式；CHRG为主动充电模式，会以发动机动力为主，去给电池进行主动补电；而SAVE就是电量保持模式，会将电量维持同一水平不变。
但如果三种模式都没有开启，就代表车辆现在是AUTO综合运行模式，就会通过车辆目前的状态和电量自动选择“EV”、“CHRG”、“SAVE”三者。如果日常使用的话，我们更推荐使用AUTO模式，会更加智能和轻松，但如果日常出行距离不远并有充电桩，纯EV模式出行也是非常实惠的方式。
最后来说一下三种驾驶模式，分别为ECO模式、Normal模式、以及I-pedal单踏板模式，其中ECO模式和Normal模式不难理解，就是常规的节能模式和标准模式，而其中的I-pedal单踏板模式值得一提，此模式下的驾驶风格和ECO和Normal有着较大差距，并不能主动调节动能回收等级，但当你松油门的同时将自动回收动力，也就等同于刹车效果，相比ECO模式也要更加节能。再搭配上4种运行模式，GS4 PHEV综合来看甚至有近10种不同的驾驶风格，相信一定有最适合你的驾驶习惯。
三元锂电池技术解读
电池方面，全新传祺GS4 PHEV配备了一块来自于宁德时代的容量为13kWh的三元锂电池组，拥有高安全性，高能量比，高集成度三大技术优势。此前，传祺还为这块电池组做过浸水试验。
国家对车用驱动电池组的浸泡标准为在电池组浸泡在水深约1米左右（电池组底部距离水面1米）30分钟无渗漏或无发生意外，为合格。广汽传祺剑走偏锋，将浸泡的时间增加至40分钟，以高于行业标准的时间作为挑战，而当40分钟之后，将浸泡在装有金鱼的鱼缸中的电池捞出，电池和金鱼均没有任何问题。同时立刻前往售后车间进行实车安装，也是不出所料的，车辆重启成功，这块电池的密封性和IP67标准是指防护安全级别也是得到了充分的验证。
而值得一提的是，传祺GS4PHEV搭载了BMS电池管理系统，通俗的理解就是车有主被动安全系统，电池也有主被动安全系统。这套BMS系统就类似于电池的大脑，会实时监控电池的状态，在发生异常情况时，BMS会上报异常情况，并采取防控措施，在出现问题之初就进行排除与扼杀，避免情况加重，确保电池的安全运转。尤其是在最近的电动车电池组自燃情况时有发生的当下，这套系统的加入无疑是这台车的用户们打了一剂强心针。
总结：作为广汽全球平台模块化架构GPMA平台的首款插混车险，传祺GS4 PHEV无论是在技术领域还是售价均体现了不错的诚意，动力比老款更强，油耗却更低。G-MC机电耦合系统和带有BMS电池管理系统的三元锂电池的加入也为这款车的内在带来了更强的技术支撑。
如果你对插混车型有购买意向，你所在城市的相关政策和使用环境也相对便利，那么选择这款传祺GS4 PHEV还是一个很可靠的选择的。（图/文/摄：太平洋汽车网 王嘉逸）
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型图片：
车型信息：传祺GS4新能源
2020款
1.5T PHEV至尊版官方价：19.38万厂商：广汽乘用车级别：紧凑型SUV上市时间：2020-04发动机：1.5T L3进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：150最大扭矩(N·m)：235电动机最大马力(PS)：177电动机总功率(kW)：130电动机总扭矩(N·m)：300电池充电时间：快充:无,慢充:无快充电量(%)：-变速箱：电动车单速变速箱车身类型：5门5座SUV长×宽×高(mm)：4545×1856×1700轴距(mm)：2680最高车速(km/h)：-官方0-100km/h加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-工信部综合油耗(L/100km)：1.3B状态综合油耗(L/100km)：-电池保修时间：八年或15万公里工信部纯电续航里程(km)：61充电时间：快充:无,慢充:无整车质保：三年或10万公里车身类型：SUV长度(mm)：4545宽度(mm)：1856高度(mm)：1700轴距(mm)：2680前轮距(mm)：-后轮距(mm)：-最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：1745车门数(个)：5座位数(个)：5油箱容积(L)：37行李厢容积(L)：470行李厢最大容积(L)：1560 (座椅放倒)行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：3B15J1排量(mL)：1493进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：150最大功率(kW)：110最大功率转速(rpm)：5000最大扭矩(N·m)：235最大扭矩转速(rpm)：1500-4000气缸排列形式：直列气缸数(个)：3每缸气门数(个)：4压缩比：-配气机构：DOHC缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：阿特金森循环+DCVVT双连续可变气门正时机构燃料形式：油电混合燃油标号：92号 (原93号)供油方式：直喷缸盖材料：铝合金缸体材料：铝合金排放标准：国VI电动机型号：-电机类型：永磁同步电动机最大马力(PS)：177电动机总功率(kW)：130电动机总扭矩(N·m)：300前电动机最大功率(kW)：130前电动机最大扭矩(N·m)：300后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：插电式混合动力驱动电机数：单电机电机布局：前置系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：61官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：13电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：三元锂电池电池保修时间：八年或15万公里电池充电时间：快充:无,慢充:无快充电量(%)：-简称：电动车单速变速箱挡位个数：1变速箱类型：固定齿比变速箱驱动方式：前置前驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：225/55 R18后轮胎规格：225/55 R18备胎规格：无备胎尺寸：-接近角(°)：18离去角(°)：21纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压胎温显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●前排并线辅助：-车道偏离预警系统：●车道保持辅助系统：●主动刹车/主动安全系统：●道路交通标示识别：-疲劳驾驶提示：-夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●钥匙类型：●遥控钥匙行车自动落锁：●遥控升降车窗：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●全速自适应巡航前/后雷达：前- / 后●泊车影像系统：●360度全景影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：-驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●纯电发动机启停技术：-自动泊车入位：-自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：●可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：●后备厢感应开启：-电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：●主动进气格栅：-方向盘材质：●皮质方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：-方向盘加热：-方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●液晶仪表盘尺寸：12.3英寸HUD抬头数字显示：-车载行车记录仪：-手机无线充电：●前排座椅材质：皮/翻毛皮混搭运动风格座椅：●前排座椅高低调节：●驾驶席前排座垫倾角调节：-前排腰部支撑调节：●驾驶席前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：●靠背调节后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：●驾驶席方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：●双区后排独立空调：-后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：●负离子发生器：●车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED自适应远近光灯：●日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：-随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：●前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：-电动车窗：●全车车窗一键升/降：●驾驶席车窗防夹手功能：●驾驶席防紫外线/隔热玻璃：-后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：●后视镜记忆：●内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：●遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●感应雨刷：○中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：12.3英寸中控屏操作方式：●触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：●CarLife车联网：●道路救援呼叫：●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USBUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2220V/230V电源：○后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:6主动降噪系统：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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4.当红花旦对角戏 马自达CX-30对比丰田C-HR
【太平洋汽车网 评测频道】马自达喜欢把改款车型称为“新一代”车型，但CX-30可不是哪个车型的小改款，它是一个完完全全名副其实的新生代。C-HR虽然比它更早面世，但上市至今也不过一年多而已。两位后生，初来乍到，没有前辈铺好的路，也没有前辈留下的包袱。
在15万级合资小型SUV这个市场上的选手，大多略显中庸，适应大众口味嘛，所以这些车型普遍都销量可观。因此CX-30和C-HR这两位新生小花旦，面对着同样的境遇，它们要在这个众星云集的舞台上，捕获更多观众的心，努力让自己成为当红明星。
CX-30虽说归属于紧凑型SUV，但论尺寸和价位，它都和以C-HR为代表的一众小型SUV形成了正面竞争，今天这两位新晋演员迎来了一场对角戏。
C- HR放在十年前，你绝对不会相信这是丰田设计出来的车。它的造型几乎可以用“浮夸”来形容，作为一台精巧的小型SUV，它的前大灯尺寸巨大，末端延伸至轮拱上方，再加上短车头的设计，让它有整个前脸都是灯的感觉。
别克早在2012年就率先在国内推出了小型SUV，随后各路厂商开始跟进。丰田步伐比较慢，C-HR姗姗来迟，毕竟TNGA架构这个大招憋得又狠又稳又沉得住气，而这是全新架构下的第一款SUV，一亮相变惊艳全场。
在神仙打架的国内小型SUV市场里，如大家所料的，激进的造型没有让C-HR成为爆款。但是，2019年，它的月均销量是4955辆，如果算上奕泽，这个数字逼近一万。这样的成绩，其实还不错。
丰田是勇于自我革命的，从TNGA架构诞生的每一款车型，都不再是以往那副无惊无险的模样，变得大胆奔放起来。
不论是凯美瑞还是雷凌，都比以往的车型更凌厉更激进，毕竟主力购车群体的平均年龄正在下探，吸引他们最需要精致的皮囊。而C-HR则是这种年轻化设计语言的极致体现，复杂的线条刻画和变化多端的曲面处理，让它无论从哪个角度看过去，都充满了想象力，仿佛一件经过大师之手的雕塑艺术品。
CX-30，这是一位来得比C-HR更晚的晚辈，同样是以颜值为第一优势，但它的设计，完全是另外一种境界。
马自达近些年来沉醉于“减法美学”的设计哲学之中，CX-30继承了魂动2.0设计理念的所有特征，却无意再增添任何一丝额外的点缀。
CX-30这个家族脸会让你一时难以把它和同品牌的其他车型区分开来，第一眼看到它你甚至会觉得这是一款推出了有一段时间的车型。太强大的家族基因，有时容易被人抱怨缺乏新鲜感。
CX-30全系标配了LED大灯光源，但只有高配车型才配备自动大灯和自适应远近光，另外，可能是为了照顾前脸极简的设计风格，雾灯被省略了。C-HR则相反，高配才有LED光源，却全系标配了自动大灯和日行灯，而除了最低配之外，均配备了自适应远近光，如此高覆盖率得益于丰田TSS主动安全系统的全面推广。
C-HR车身表面运用了大量的线条进行雕琢，使之具备极强的三维立体感，棱角分明，轮廓清晰。CX-30则完全倾向于“去线条化”，它的车身采用精细的塑形工艺，使面与面之间平滑过渡，从而在车漆表面制造出奇妙的“S”形回旋光影，马自达官方称其为“穹影曲面”。
从侧面来看，CX-30似乎要比C-HR更修长，这其实是设计风格不同造成的错觉。
我们来对比一下两车的尺寸数据：
可以看到C-HR的车身长度实际上比CX-30还多了10mm，只是C-HR采用了短机舱的设计，将更多长度留给了座舱，再加上C柱设计那种强烈的汇聚效果和隐藏式门把手，使得它看起来更像是一台两厢三门性能小钢炮。
而CX-30则有意将A柱后移，并加大了黑色下包围的面积占比，同时还提高了下窗沿，并“挖”出了后三角窗，营造出扁平的轿跑范。
撞色是如今汽车设计中营造年轻化运动化效果的常用手法，C-HR的双色车身就是其中一个典范，黑色车顶进一步强化了它超脱的设计语言。个人认为这种处理方式很讨巧，视觉效果更新奇。
而CX-30则使用银色行李架来装点车顶，避免给人那种低配车头顶上光秃秃的滑稽感，也让车身造型更具整体性。至于行李架嘛，对于99%的车主来说，它真的只是一个装饰件。
两车在设计风格上的差异，从车头延续到车侧，并一路贯穿到车尾。CX-30车尾和侧面一样以圆滑的曲面为主，logo下方这一块圆弧形的阴影，成为了主要视觉区。C-HR呢，丰富的线条和多处细节的雕琢，让它显露出千变万化的层次错落之美。
CX-30的双边双出排气管让人联想到它拥有强劲的动力，但实际上动力更强一点的C-HR，排气管却采用了隐藏式设计，丰田在这一点上，有些低调了。
两车的轮毂造型都采用双五辐设计，不同在于CX-30是简约的对称式，C-HR则要更张扬一点，双色搭配的Y字造型更显锋芒。轮胎方面，CX-30使用的是普利司通泰然者T005A舒适胎，尺寸为215/55 R18；C-HR使用的是邓禄普ENASAVE EC300+节能环保胎，尺寸为215/60 R17。
驾驶感受对比
六大方面见分晓
巧合的是，在国内日趋涡轮化的大潮下诞生的这两位新生，反而没有随大流地采用小排量涡轮增压发动机，它们都搭载了一台2.0L自然吸气发动机。
马自达坚持自然吸气在于看重它连贯的动力输出特性，能够更好地实现人车交流，而TNGA架构下的动力系统则以超高热效率著称。那么在动力上不谋而合的两者，整车驾驶起来又有何不同？
马自达多年来始终注重车辆的驾控品质，并以“人马一体”自我标榜，追求驾驶时人与车的整体性。首先要指出，马自达的这种驾驶哲学，并不在于多么炸裂的加速性能，多么嘹亮的排气声浪和多么坚硬的底盘悬挂，其精髓在于“易控”。
因此不论是“人马一体”理念，还是GVC加速度矢量控制系统，都是基于人的实际感受去研究的，其目的是让车辆迁就人类的行为模式，而并非像超跑一样，让人去适应它的狂暴。
对于丰田而言，TNGA架构的落地堪称一次年轻化的蜕变，样子已经彻底不再古板，技术也有了全面革新。尽管如此，丰田还是那个丰田，它的车，要适合尽可能多的人。
因此带有TNGA基因的全新一代凯美瑞、雷凌、卡罗拉、亚洲龙、RAV4等车型，开起来都十分平易近人，C-HR也同样如此，达到动力、底盘、转向、制动、隔音各个方面的均衡。
说了这么多，两台到底谁更好开？在深度体验过之后，接下来我将从六个方面来对比解析一下。
1、 动力和加速
从动力数据来看，C-HR的最大马力要比CX-30多出十余匹，不过体现在实际加速感受中，这种差距微乎其微。两车的0-100km/h加速实测成绩也确实非常接近，CX-30为9.93秒，C-HR为10.21秒。
虽然两车同样采用2.0L自吸发动机，但匹配的变速箱和调校都有所不同，使得两车的加速特性有了明显分化。
C-HR的动力输出柔和线性，CVT变速箱让整个加速过程循序渐进，急加速时转速的爬升也相对缓和，不过持续增加的车速很快就会让你超速。
CX-30开起来同样线性，聪明的变速箱懂得积极降挡拉高转速，容易制造出动力爆发的感觉。然而158马力并不能让它产生多么强烈的推背感，发动机的嘶吼甚至容易让你怀疑它是否力不从心。
此外，当你在油门和刹车之间来回切换，变速箱有时会产生明显的接合性顿挫，这是在马自达其他搭载创驰蓝天动力系统的车型上未曾出现过的。因此CX-30虽然客观上动力不算差，但主观感受有失水准。
2、 转向和侧倾
CX-30的转向相比C-HR会更有质感一些，方向盘回转力度也稍微强一些，不过C-HR的方向盘握感要比CX-30舒适。
两车的悬挂都没有被调教得硬邦邦以此来抵抗侧倾，C-HR的悬架很有韧劲，轧过减速带时干脆利落。CX-30相对偏软一点，不过由于它配备了GVC加速度矢量控制系统，因此在快速过弯或者变道时，车身侧倾明显较小，在弯道中给人信心更足，这也是“人马一体”操控理念的一种体现。
3、 底盘滤震
CX-30底盘采用前麦弗逊+后扭力梁非独立悬挂，C-HR则是前麦弗逊+后双叉臂四轮独立悬挂。马自达的悬挂实际上偏软，为此在细碎颠簸路面能够带来很舒服的底盘滤震，这一点CX-30继承了其他马自达车型的优点。不过C-HR的悬架韧性更好，而当遇到大沟大坎时，对于弹跳和晃动的处理，CX-30的扭力梁显然还是不如C-HR的四轮独立悬挂。
4、 隔音
CX-30的隔音十分出色，对于外界噪音的隔绝比较彻底，但急加速时发动机的咆哮声，真的有些吵闹。C-HR急加速时同样能够听到明显的发动机声音，显然这个价位的车型你不能指望它完全杜绝噪音，但好在其发动机声音还算悦耳，不至于扰人，除此之外，风噪和胎噪控制得还算比较到位。
5、视野
这个级别的SUV，通常得益于较高的坐姿和不算太大的尺寸，车内视野对于掌控车辆而言没什么压力，而C-HR由于短车头的设计，在狭窄道路中驾驶时心里会更有底，在前后雷达和倒车影像的帮助下，一切尽在掌握之中。
CX-30由于采用高窗沿的设计，车内视野会让你有一种驾驶跑车的感觉，所以盲区也比较大，当你把座椅降到最低时，右后视镜下边缘甚至会被挡住一小部分，这或许正是马自达刻意营造的一种运动氛围。当然这算不上什么缺点，如果你不习惯的话，调高座椅就是了。
6、刹车
CX-30的刹车踏板给人感觉像垫着一款硬泡沫，脚感过于紧实，而初段制动力较弱的调校也让它在制动时，一开始会让人发慌。但实际上，它的刹车成绩很出色，从100km/h的速度刹停，只需要37.07米。
C-HR的刹车踏板比起CX-30要软，不会让你觉得需要使劲踩，刹车力度也非常线性，踩多少有多少，虽然实测刹车成绩为38.95米不如CX-30优秀，但胜在调校更合理更人性化。
小 结
一辆车好不好开是涵盖了多方面感受的，对于家用车而言，个别方面很突出并不代表它适合作为你的日常伴侣。综上所述，我和其他几位对比试驾过这两台车的编辑都认为，C-HR要比CX-30更好开更适合日常驾驶，起码相比CX-30，它确实挑不出什么明显的不足。
车内对比
风格迥异，空间相近
聊过造型设计和驾驶感受这两个大家最关心的方面，接下来我们对比一下车内。为了避免无用信息泛滥造成篇幅冗长，这里我们只挑重点讲。更多细节高清实拍和详细参数配置，有劳读者移步车型库自行钻研。
【马自达CX-30】【丰田C-HR】
这两款车内饰设计风格上的差异和外观一样大。
CX-30简约素雅，生怕多了一丝一毫的累赘干扰了驾驶者的注意力。官方表示这套设计的灵感来自日式传统建筑里的“隔间”概念，主驾驶位聚合，副驾驶位开放，形成两个相对独立的空间，减少干涉，从空调出风口的分布可以大致领略到。马自达的内饰设计，越来越体现其“以操控为上”的造车理念。
C-HR则完全不同，中控台的非对称设计和它的外形一样大胆、科幻、打破常规，这也是TNGA架构下车型在内饰设计上的特点，第一眼要吸引住你，长期接触之后又能感受到它确实好用，而不是花里胡哨的摆设。既有乍见之欢，又能久处不厌。
CX-30的方向盘非常简洁，没有太多复杂的形状，以圆形和直线为主。仪表盘两侧的空调出风口，让我联想到了法拉利，这样的布局，确实会让驾驶者有种被重点照顾的感觉，不过实际体验下来，会发现它需要细心地调节风向，否则容易对着手直吹。
C-HR的方向盘蕴含了更多设计师的小心思，整体样式更加精致，尺寸也要比CX-30小那么一丢丢，握感也相比CX-30圆润一些。皮质包裹的触感很细腻，至于多功能按键涉及的功能，两车也基本相同，不过C-HR的定速巡航控制设计成了小拨杆置于方向盘右后方。
两车都没有采用全液晶仪表盘，实际上这个配置也比较鸡肋，意义不大。CX-30和C-HR都采用两边固定+中间彩色液晶屏的形式，CX-30的这块显示屏尺寸更大，显示样式相对灵活，C-HR的双炮筒式的仪表盘则会更有意思。
马自达这套悦联系统笔者个人非常喜欢，界面高级，逻辑简单，置于中控台上方的8英寸屏幕向驾驶者倾斜了一定的角度，而它并不能直接用手指触控。马自达故意而为之，就是为了杜绝你在驾车过程中伸手去操作屏幕，因为这容易造成车辆偏航。你只能通过挡把后方的旋钮和按键来控制它，这个价位的车型，少有把中控系统做得如此好用的，这个控制模块也颇有豪华品牌的逼格。
C-HR的中控屏幕也采用悬浮式布置，一条贯穿整个中控台和两边车门的饰条从将其包围起来，其位置相比CX-30也更加靠前。它的界面同样十分清爽，显像清晰，一目了然，触摸屏的反应没有什么延迟。两车的车机都支持手机互联，这是年轻人喜欢的配置。
体验者身高170cm，分别坐在两车的驾驶位调整好坐姿后，C-HR的空间表现稍显优势。两车的方向盘都支持上下+前后四向调节，不论你是什么身材，都可以获得你最想要的坐姿。比如我个人就喜欢把座椅降到最低，方向盘拉到最出，靠背放得很躺，这样开车是最放松的。不过需要说明的是，我们拍摄的C-HR没有配备天窗，这也让它显得更有空间优势。
后排的乘坐空间两车相差也只在毫厘之间，毕竟两车在车长和轴距上都不相伯仲。就连坐垫的长度和靠背的角度，都十分接近。不过实际乘坐感受是C-HR的座椅会相对软一些。
我们以iPhone 11作为参照物，可以看到C-HR的后排凸起要明显小于CX-30。C-HR虽然地板并非全平，但好在凸起的平台足够宽大，坐在中间的乘客如果鞋号不是太大，依然可以放下双脚。
而作为一台全系均不配备四驱系统的SUV，CX-30的地板凸起高得有些离谱，后排中间乘客因此需要叉开腿来坐，如何哪天某位女生被迫需要坐在这个位置，我希望她当天穿的不是短裙。马自达在空间方面的表现，向来不会为乘客考虑太多，这一点并没有因为CX-30而改变。
后备厢空间同样不相上下，CX-30的门槛相对低那么几厘米，搬重物上车可以省力一点。而C-HR的后备厢开口更大，打开后尾门下沿也升得更高，如果你是高个子，就不会那么容易被尾门磕到头。
驾后感
一件成功的商品，不一定面面俱到，但一定有其特别吸引人之处。有时候你买一件东西，纯粹就是因为它的某一方面让你产生了强烈的冲动，可能是性价比，也可能是设计，甚至可能仅仅因为你喜欢的人而爱屋及乌。
我们拍摄的这辆C-HR，车主是一位HR小姐姐，她说她买这辆车，是因为它好看，就这么简单。的确，有时当你因为某个特别之处看上了一件东西，心里一旦认定了它，其他方面是否足够好似乎已经没那么重要了，有则加分，没有也无妨。幸运的是，C-HR刚好很均衡。
和颜控的HR小姐姐不同，我个人是忠实的马自达粉，马自达偏执、孤傲的品牌性格，正是令我欣赏的一点，而这也让我对这台全新打造的CX-30有了更高的期待值。作为汽车编辑，我有幸开过马自达在售所有车型，唯独CX-30让我觉得不够完美。我承认它的样貌和它的兄弟姐妹们一样迷人，但对于把驾控品质视为立身之本的马自达，CX-30开起来的感觉却像一个半成品。
还有一点，马自达如今比以往都更加注重竖立自己的高端形象，为了维持自己的品牌定位，即便车型销量平淡也少有什么优惠，而C-HR却有购置税减半和各种优惠政策。显然，CX-30还需要做得更好，否则它缺乏足够的理由去说服我的钱包。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：马自达CX-30
2020款
2.0L 自动尊悦型丰田C-HR
2020款
2.0L 旗舰版官方价：17.19万18.08万厂商：长安马自达广汽丰田级别：紧凑型SUV小型SUV上市时间：2020-052019-11发动机：2.0L L42.0L L4进气形式：自然吸气自然吸气最大马力(PS)：158171最大扭矩(N·m)：202203电动机最大马力(PS)：–电动机总功率(kW)：–电动机总扭矩(N·m)：–电池充电时间：–快充电量(%)：–变速箱：6挡手自一体CVT无级变速(模拟10挡)车身类型：5门5座SUV5门5座SUV长×宽×高(mm)：4395×1797×15454405×1795×1565轴距(mm)：26532640最高车速(km/h)：-185官方0-100km/h加速(s)：–实测0-100km/h加速(s)：9.93-实测100-0km/h制动(m)：37.07-实测油耗(L/100km)：6.9-实测纯电续航里程(km)：–实测快充时间(小时)：–实测慢充时间(小时)：–实测百公里耗电量(kWh/100km)：–工信部综合油耗(L/100km)：6.15.7电池保修时间：–工信部纯电续航里程(km)：–充电时间：–整车质保：三年或10万公里三年或10万公里车身类型：SUVSUV长度(mm)：43954405宽度(mm)：17971795高度(mm)：15451565轴距(mm)：26532640前轮距(mm)：15641550后轮距(mm)：15631550最小离地间隙(mm)：–车重(kg)：-1510车门数(个)：55座位数(个)：55油箱容积(L)：-50行李厢容积(L)：–行李厢最大容积(L)：–行李厢内部尺寸(mm)：–货箱尺寸(mm)：–最大载重质量(kg)：–发动机型号：PEM20A排量(mL)：19981987进气形式：自然吸气自然吸气最大马力(PS)：158171最大功率(kW)：116126最大功率转速(rpm)：60006600最大扭矩(N·m)：202203最大扭矩转速(rpm)：40004400-4800气缸排列形式：直列直列气缸数(个)：44每缸气门数(个)：44压缩比：1313配气机构：DOHCDOHC缸径(mm)：-80.5行程(mm)：-97.6发动机特有技术：Dual S-VTVVT-i和VVT-iE燃料形式：汽油汽油燃油标号：92号 (原93号)92号 (原93号)供油方式：直喷混合喷射缸盖材料：铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金排放标准：国VI国VI电动机型号：–电机类型：–电动机最大马力(PS)：–电动机总功率(kW)：–电动机总扭矩(N·m)：–前电动机最大功率(kW)：–前电动机最大扭矩(N·m)：–后电动机最大功率(kW)：–后电动机最大扭矩(N·m)：–驱动模式：–驱动电机数：–电机布局：–系统综合功率(kW)：–系统综合扭矩(N·m)：–工信部纯电续航里程(km)：–官方百公里耗电量(kWh/100km)：–电池容量(kWh)：–电池能量密度(Wh/kg)：–电池类型：–电池保修时间：–电池充电时间：–快充电量(%)：–简称：6挡手自一体CVT无级变速(模拟10挡)挡位个数：610变速箱类型：自动变速箱(AT)无级变速箱(CVT)驱动方式：前置前驱前置前驱四驱形式：–中央差速器结构：–前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：扭力梁式非独立悬挂双叉臂式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力车体结构：承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车前轮胎规格：215/55 R18215/60 R17后轮胎规格：215/55 R18215/60 R17备胎规格：非全尺寸非全尺寸备胎尺寸：-T145/70 D18接近角(°)：-14离去角(°)：-20纵向通过角(°)：–最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：–最小离地间隙(mm)：–最小转弯半径(m)：5.75.2最大涉水深度(mm)：–ABS防抱死：●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●胎压监测装置：●胎压报警●胎压报警防爆轮胎：–安全带未系提示：●全车●前排并线辅助：●●车道偏离预警系统：●●车道保持辅助系统：●-主动刹车/主动安全系统：●●道路交通标示识别：–疲劳驾驶提示：-●夜视系统：–前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前● / 后●前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊：主● / 副-主● / 副-行人碰撞防护系统：–ISO FIX儿童座椅接口：●●发动机电子防盗：●●车内中控锁：●●钥匙类型：●遥控钥匙●遥控钥匙遥控升降车窗：●-远程启动：–无钥匙启动系统：●●无钥匙进入系统：●●巡航系统：●自适应巡航●自适应巡航前/后雷达：前● / 后●前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像●倒车影像车侧盲区影像系统：–倒车动态提醒系统：●-驾驶模式切换：-●运动发动机启停技术：●●自动泊车入位：–自动驾驶辅助：–上坡辅助：●●自动驻车：●●陡坡缓降：–可变悬挂：–空气悬挂：–可变转向比：–整体主动转向系统：–前桥限滑差速器/差速锁：–中央差速器锁止功能：–后桥限滑差速器/差速锁：–天窗类型：●单天窗●单天窗天窗尺寸(mm)：–运动外观套件：–铝合金轮毂：●●电动吸合门：–电动后备厢：●-后备厢感应开启：–电动后备厢位置记忆：●-车顶行李架：●-主动进气格栅：●-方向盘材质：●皮质●皮质方向盘调节范围：上下+前后上下+前后方向盘电动调节：–多功能方向盘：●●方向盘换挡：●-方向盘加热：–方向盘记忆：–行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息●行车信息全液晶仪表盘：–液晶仪表盘尺寸：7英寸4.2英寸HUD抬头数字显示：●-车载行车记录仪：–手机无线充电：–座椅材质：真皮仿皮+真皮运动风格座椅：–前排座椅高低调节：●驾驶席●前排前排座垫倾角调节：●驾驶席●驾驶席前排腰部支撑调节：●驾驶席●驾驶席前排肩部支撑调节：–主/副驾驶座电动调节：主● / 副-主● / 副-副驾驶席座椅后排电动可调：–后排座椅调节：–后排座椅电动调节：–电动座椅记忆：●驾驶席-方向盘/座椅舒适进出：–前/后排座椅加热：前- / 后-前- / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒比例放倒第三排座椅：–前/后座中央扶手：前● / 后●前● / 后-后排杯架：●-空调调节方式：●自动●自动温度分区控制：●双区●双区后排独立空调：–后座出风口：●-车内PM2.5过滤装置：●●车载空气净化器：–负离子发生器：-●车载冰箱：–近光灯光源：LEDLED远光灯光源：LEDLED自适应远近光灯：●●日间行车灯：●●自动头灯：●●转向辅助灯：–随动转向大灯(AFS)：–前雾灯：-●前大灯雨雾模式：–大灯高度可调：●●大灯清洗装置：–大灯延时关闭：●-车内氛围灯：–电动车窗：●全车●全车车窗一键升/降：●全车●全车车窗防夹手功能：●全车●全车防紫外线/隔热玻璃：-●后视镜电动调节：●●外后视镜加热：●●后视镜电动折叠：●-后视镜锁车自动折叠：●-后视镜倒车自动下翻：●-后视镜记忆：●-内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-内- / 外-后风挡遮阳帘：–后排侧遮阳帘：–后排侧隐私玻璃：–遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●●感应雨刷：○-中控台彩色大屏：●●中控台大屏尺寸：8.8英寸9英寸中控屏操作方式：●控制器●触控式GPS导航系统：○●实时路况信息显示：○●手机互联/映射：●CarPlay
●CarLife●CarLife车联网：–道路救援呼叫：●-语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调●多媒体系统
●导航
●电话手势控制：–蓝牙/车载电话：●●中控液晶屏分屏显示：–车载电视：–后排液晶屏：–后排中央控制系统：–接口类型：●USB
●SD●USB
●AUXUSB/Type-C接口数量：标配:2标配:1220V/230V电源：–后备厢12V电源接口：–CD/DVD：–扬声器品牌：–扬声器数量：标配:8标配:6主动降噪系统：–备注：–快速通道：了解经销商报价>>
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