1.胖哥给粉丝车友维修车辆，打方向盘起步异响，烂路异响、半轴漏油

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2012年的中华骏捷FSV，1.5排量手动挡，行驶约16万公里。

车辆故障：1：起步转弯打方向车轮下面传来“嘎嘎”异响声。2：走颠簸路边左前轮“咯噔”响。3：变速箱两侧半轴漏油严重。4：全车水管太硬，没有弹性（需日常维护）。

这辆骏捷车主是胖哥本地的粉丝车友，一周前来过胖哥这里，当时做了全车检查，然后自己网购了所需配件。

检查步骤：

国产4A15发动机，正时链条，进气带VVT功能。

车子升起来检查。

故障1：右半轴外球笼防尘套损坏，球笼损坏一般是由球笼防尘套开裂，车子在高速行驶中，球笼里面润滑油随离心力被甩了出来，加上砂石泥土进入球笼内部，造成球笼加速磨损。

故障2：变速箱和发动机连接处有大量油污。

变速箱半轴内球笼处有漏油痕迹。

半轴油封漏油严重。

漏出的变速箱油被半轴内球笼甩的周围都是。

故障3：下肢臂球头松动，有活动间隙，球头防尘套没有开裂，球头内部正常磨损所致。

网购配件：外球笼1个，半轴油封2个，全车水管4个，下肢臂（三角臂）球头1个，防冻液2桶共4升。

维修步骤：

更换半轴油封时变速箱肯定流出不少油，所以先要放干净变速箱油。首先拧开变速箱加油螺丝，这样放油更彻底。

变速箱油用干净机油桶先储存起来。

拧开放油螺丝。

胖哥发现变速箱油有点稠，行驶了16万公里只换过一次。

拆下半轴。

新球笼。

取下球笼防尘套卡子。

旧球笼。

新球笼加入润滑脂。

换上新的防尘套后连接好球笼，等换完变速箱油封在安装半轴。

半轴油封安装在变速箱差速器左右两侧，用螺丝刀可直接撬下来。

还有少部分变速箱油流出，油封安装在里面。

油封。

左右两个，油封老化失去弹性，密封性变差。

新油封，大约20元1个。

换上新油封。

安装半轴。

左前轮过坑“咯噔”响，更换三角臂球头。大部分车型的球头是和三角臂是一体式，需要更换整个三角臂。如：骏捷、悦动、捷达等车型都可以单独更换。能不能单独换，就看球头下面是不是螺丝拧的。

更换新的。

全车水管，跑了16万公里更换全车水管，对于老车胖哥认为非常有必要。

上水管位置有漏防冻液痕迹。

更换新的。

水箱上面的三通水管。

三通上面的小水管竟然是哥俩好粘的，胖哥不小心给拆断了。

胖哥发了一个新的三通。

细水管是连接三通和蓄水壶的，有排气作用。

胖哥总结：此次维修的所有部件都属于正常维护，半轴油封漏油是车主长期凑活所致。胖哥的维修观念是，如果车辆打算长期使用下去，迟早都要换，早换早安全。难道是出了问题才换吗？还是换好新的配件留给下任车主使用吗？

2.又有130万台车因缺陷被召回，不少都是热门车型

根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告，我们统计整理了2019年8月份中国汽车市场召回情况。从数据得知，本月共发布召回公告12次，涉及近30款车型，召回总量为1304189辆。其中有5个品牌一次召回车辆超过10万辆，其中不乏一些豪华品牌。

奥迪A4L

召回原因：低压油轨固定螺栓拧紧力矩异常波动

召回总数：4605辆

涉及车型：2016年4月28日至2018年9月20日生产的部分国产2017-2019款奥迪A4L汽车，共计4605辆。

安全隐患：本次召回范围内的车辆因发动机工厂的工艺错误，低压燃油轨固定螺栓的拧紧力矩出现了异常波动。在长时间使用后个别螺栓可能松动，导致少量的燃油渗漏，如果燃油渗漏处有火源可能起火。

解决方案：召回范围内的车辆检查并用合格的力矩重新拧紧低压燃油轨的固定螺栓。

福特领界

召回原因：后排安全带零件尺寸与设计存在偏差

召回总数：1587辆

涉及车型：2018年12月18日至2019年1月31日期间生产的福特领界汽车，共计1587辆。

安全隐患：部分车辆由于后排安全带构架锁止齿零件尺寸与设计要求存在偏差，在极端情况下车辆后排安全带会回收缓慢。

解决方案：召回范围内的车辆免费检查并更换安全带。

本田雅阁

召回原因：发动机中冷器出口处设计不合理

召回总数：222674辆

涉及车型：2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁汽车，共计222674辆。

安全隐患：车辆由于发动机中冷器出口处空气流速设计的原因，车辆在大雨等高温高湿环境下行驶时，可能导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集，在这种情况下急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火，极端情况下可能使发动机进入保护模式，从而导致车辆出现行驶中加速受限等情况。

解决方案：为召回范围内的车辆免费安装优化中冷器出口空气流速的装置。

现代途胜

召回原因：低温行驶时发动机机油液面增高

召回总数：400377辆

涉及车型：2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的搭载1.6T发动机的全新途胜汽车，共计400377辆。

安全隐患：车辆由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时可能出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏。

解决方案：为召回范围内的车辆升级发动机ECU程序，并更换加装节温阀的发动机上水管，从而更好抑制机油液面增高并消除上次召回带来的动力性下降问题，消除安全隐患。对此问题造成的发动机故障进行免费终身质量保修。

2015款途胜

雷克萨斯ES、UX、LS、LC

召回原因：助力泵电机模具设计不当影响制动效果

召回总数：4715辆

涉及车型：2019年5月6日至5月31日生产的部分进口雷克萨斯ES 300h汽车3,635台，雷克萨斯UX 260h汽车892台，雷克萨斯 LS 500h汽车183台，雷克萨斯 LC 500h汽车5台。

安全隐患：车辆的电控液压制动系统中，因助力泵电机的电刷架成型模具的问题，导致电刷架和电刷间隙过小。当助力泵工作时，电刷架热膨胀后会导致电刷卡滞，使助力泵电机无法正常工作，车辆警告灯点亮。极端情况下，会降低液力倍增效果，使制动距离变长。

解决方案：将检查所有对象车辆的制动助力泵，并为搭载问题零件的车辆免费更换为合格的制动助力泵总成。

本田INSPIRE

召回原因：发动机中冷器出口处设计不合理

召回总数：29297辆。

涉及车型：2018年3月8日至2019年8月8日期间生产的部分2019款INSPIRE汽车，共计29297辆。

安全隐患：车辆由于发动机中冷器出口处空气流速设计的原因，车辆在大雨等高温高湿环境下行驶时，可能导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集，在这种情况下急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火，极端情况下可能使发动机进入保护模式，从而导致车辆出现行驶中加速受限等情况。

解决方案：为召回范围内的车辆免费安装优化中冷器出口空气流速的装置

Jeep指南者

召回原因：动力系统控制模块软件策略出错

召回总数：9052辆

涉及车型：2019年2月28日至2019年7月25日期间生产的部分2019年款装备1.3T发动机的指南者汽车。

安全隐患：车辆由于动力系统控制模块软件策略问题，在特定工况下发动机瞬时输出扭矩可能不满足实际负载需求，造成发动机运行不正常，极端情况下可能造成发动机熄火。

解决方案：为召回范围内的车辆免费升级动力系统控制模块软件

奔驰R级、SLS级、C级（进口）、E级（进口）、C级、GLK、凌特、威霆、唯雅诺、凌特（进口）

召回原因：采用高田生产的不合格气囊气体发生器

召回总数：199623辆

涉及车型：

2014年1月2日至2017年4月4日生产的进口R级汽车，共35843辆；

2014年1月7日至2014年2月5日生产的进口SLS级汽车，共6辆；

2014年1月3日至2015年5月27日生产的进口C级汽车，共2062辆；

2014年1月2日至2016年12月16日生产的进口E级汽车，共13747辆；

2014年1月2日至2014年6月24日生产的C级汽车，共10053辆；

2014年1月2日至2015年12月13日生产的GLK级汽车，共112465辆；

2014年1月13日至2017年8月8日生产的国产凌特汽车，共2746辆；

2014年1月13日至2016年5月18日生产的国产威霆、唯雅诺汽车，共18426辆；

2014年1月1日至2017年10月15日生产的进口凌特汽车，共4275辆。

安全隐患：车辆的驾驶席和/或副驾驶席正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生破损，导致碎片飞出，伤及车内人员

解决方案：更换新型安全气囊

2016款奔驰威霆

奔驰GLK、S级

召回原因：前驱动轴的万向节十字轴硬度设计不合格

召回总数：75415辆

涉及车型：2011年10月1日至 2013年10月31日期间生产的进口GLK级、S级四驱汽车，共计16531辆；2011年10月18日至 2013年10 月31日期间生产的国产GLK级四驱汽车，共计58884辆。

安全隐患：车辆因供应商制造原因，前驱动轴的万向节十字轴硬度不足且表面不光滑，可能导致十字轴及轴承在使用过程中异常磨损。随着十字轴和轴承之间的间隙变大且车辆继续行驶较长距离后，前驱动轴万向节的法兰可能最终断裂，造成车辆失去驱动力。

解决方案：为召回范围内的车辆免费更换合格的前驱动轴。

2011款奔驰S级

宝马X4

召回原因：车辆左前座椅骨架设计不当

召回总数：3辆

涉及车型：2018年5月30日至2018年6月2日生产的部分BMW X4 xDrive25i、X4 xDrive30i汽车，共计3辆。

安全隐患：车辆的左前座椅骨架可能因供应商生产失误而未按规格焊接，如果座椅靠背在短时间内负荷加大，则可能向后折叠，会增加车辆碰撞时乘员受伤的风险

解决方案：为召回范围内的车辆免费更换合格的左前座椅骨架

宝马X5、X6

召回原因：轮毂装配失误未被正确拧紧

召回总数：7辆

涉及车型：生产日期为2019年1月24日的部分BMW X5 xDrive40i、X6 xDrive28i及X6 xDrive35i汽车，共计7辆。

安全隐患：车辆的轮毂螺栓可能因装配失误未被正确拧紧至标准扭矩，会造成车辆行驶中底盘异响、振动；若轮毂螺栓完全脱落，则车轮可能脱离车辆，导致车辆失控

解决方案：为召回范围内的车辆免费检查轮毂螺栓拧紧力矩。

2019款宝马X5

奥迪Q3

召回原因：前转向信号灯的故障可能无法被检测

召回总数：130462辆

涉及车型：2015年12月2日至2019年3月29日生产的部分国产2016-2018款奥迪Q3汽车，共计130462辆。

安全隐患：车辆由于BCM（车身控制模块）和LED驱动模块之间的诊断软件设置不正确，导致LED前转向信号灯的故障可能无法被检测到。当前转向信号灯发生故障时，驾驶员收不到故障提醒会增加发生事故的风险。

解决方案：为召回范围内的车辆进行车身控制模块软件升级。

2018款奥迪Q3

华晨中华V5、中华H530、骏捷FSV、骏捷FRV

召回原因：燃油泵回油管设计不当

召回总数：226372辆

涉及车型：2010年6月21日至2014年1月31日期间生产的部分中华V5、中华H530、骏捷FSV、骏捷FRV汽车，共计226372辆。

安全隐患：车辆的燃油泵回油管由于结构和材料等原因，长期使用后可能出现裂纹，造成燃油渗漏，如果遇到火源不能排除起火风险。

解决方案：为召回范围内车辆免费更换新结构燃油泵。

中华骏捷FSV

上半年的召回也仅有270多万辆，而8月就达到130多万辆，这个月可以说是集中爆发了。另外，我们从排名榜单看到，排名前十的单次召回数量，宝马与奔驰各占了两席，丰田与本田也登上榜单，中国品牌则有华晨与猎豹。

8月份出现了一波“召回高潮”，召回总数达到130多万辆，其中除了像高田气囊这些“老问题”以外，还有各种驱动轴、发动机、油管等设计不当的问题，如果处理不好还是会影响行驶安全。对比前七个月，八月份出现的这种爆发式增长，与市场、媒体的监管力度加强密不可分，像是本田的“失速门”，引起了消费者高度关注后，厂家也出来积极回应，虽然设计失误是事实，但这个迅速的反应还是值得肯定的。

3.华晨汽车新能源业务陷于停滞，远落后于其他自主品牌

新京报讯（记者 王琳琳）工信部近期发布公告《特别公示新能源汽车生产企业（第一批）》，27家企业被暂停受理新能源汽车新产品的申报，华晨汽车集团控股有限公司（简称“华晨汽车”）就在特别公示名单中。

按工信部说法，华晨汽车将不再被受理任何新能源汽车申报，再次生产新能源汽车产品需要重新经过工信部的准入条件核查。事实上，华晨汽车的新能源车目前仅有一款车型，还处于无货状态。在新能源汽车领域，华晨汽车已被其他自主品牌远远甩开。

对此新京报记者致电华晨汽车集团公关部，截至发稿对方暂未具体回复相关内容。

华晨仅一款新能源车型且已被淘汰

工信部相关信息指出，华晨汽车已经停止生产新能源汽车产品至少超过了1年的时间。而华晨中华官网上显示在售新能源车型仅有一款中华H230EV。新京报记者11月26日询问多家华晨汽车经销商，均表示这款车暂时无货。

公开资料显示，华晨汽车新能源汽车布局起步并不晚。2010年华晨汽车推出了中华骏捷FSV新能源汽车（微混动车型）；2016年华晨汽车发布中华V3纯电动版和中华H230EV两款车型，但中华V3纯电动版还未上市就再无音信。至今为止，仅有一款新能源汽车在官网上展示销售，在新能源汽车上并未有过多的建树，新能源车型两年销量不足1000辆。

从市场上来看，中华H230EV最大续航里程为150公里，不具备快速充电的功能；慢充需7小时完成，在更迭快速的新能源汽车市场，这款车型已经被淘汰。

事实上，自主品牌在新能源汽车领域风生水起的这两年里，华晨汽车显得太“低调”，已经被其他自主品牌甩开。比如，长城汽车去年入股河北御捷，今年与宝马签订合约成立专注于研发和新能源汽车的光束汽车。吉利汽车推出“蓝色吉利行动”并提出到2020年90%的在售车型将是新能源汽车。长安汽车也表态到2025年将全面禁售燃油车，未来在新能源汽车领域的投资将达到1000亿元。北汽集团也将在2025年全面禁售燃油车。

新能源业务几乎陷于停滞

近年来由于内部整合，华晨汽车新能源汽车业务实际上处于停滞状态。但国内新能源汽车市场在新能源双积分政策以及汽车产业转型的大环境下，产品层出不穷，更新迭代速度快。而华晨汽车无论是产品还是研发力都已经被其他自主品牌甩开，如何跟上市场的步伐更是华晨汽车所面临的难题。

业内人士表示，华晨汽车的新能源汽车当下主要依靠华晨宝马，他们希望通过华晨宝马以及多方的合作，从而引入先进的技术反哺自主品牌的研发能力，这也是此前华晨汽车董事长祁玉民所说的“厚积薄发”。但新能源技术仍处于起步阶段，能引进到什么样的技术也不得而知。

事实上，在华晨汽车累计反哺的时间里，新能源汽车市场继续高速发展，自主品牌在新能源汽车市场所占的份额也日益增加，此时华晨汽车已经被市场落下。

对于未来规划，华晨汽车董事长祁玉民曾公开表示，华晨汽车已经搭建了M8X平台，该平台生产的车型可以覆盖燃油车和新能源车型。今年6月华晨汽车和北汽集团签署了新能源汽车战略合作框架协议；8月和新日集团签订了关于新能源汽车的战略合作框架协议。在广州车展上，华晨汽车相关负责人透露未来华晨中华将会有新能源产品，但并没有透露具体产品规划。

不过，眼下华晨汽车还有一个新难题，那就是需要重新通过《准入审查要求》明确的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力等17项考核标准。若进入上述特别公示名单的企业长达两年不能重新达到准入要求，将面临被撤销生产资质的局面。

新京报记者 王琳琳 编辑 张冰 校对 贾宁

4.从长城炮拖钩拉碎引发的思考

​最近网上传出长城炮皮卡在山地救援时，拉碎了尾拖钩，崩坏了后车，好歹没有人员伤亡。有人说应该平拉，反对的人说本身是山地越野车，怎么还定一个平地规则，这就是一个伪命题。

我本人也是设计出身，这样一个简单的结构强度计算应该不是什么难题，最终故障原因极大可能是在用料上。我想起上世纪九十年代初，我刚开始从事配件工作，参加那一年在河北邯郸举办的全国汽配会，看到轻型货车的半轴，多少钱一根？75元一根。而且黄油纸包裹，外面有包装盒。我从本公司内半轴厂采购半轴为各服务站供货，一根要105元，还没有包装。怎么差得这么多？老业务员告诉我，料不一样，便宜的用的是45﹟钢，贵的用的是40Cr，45﹟钢扭转强度不够，易扭断。听完茅塞顿开，搞配件这么多说头。以前做设计案头工作，在图纸上标好材料，制造只能按图纸来，没想到真有假冒伪劣。

我现在从事的是汽车维修工作，曾经修过一台国产中华品牌的FSV车，故障现象是底盘异响，试车，感觉是平衡杠立杆响。回到车间，举升车辆拉动平衡杠立杆，没有感觉多大量。拆下平衡杠立杆试车，无异响。更换新件，故障排除。什么原因导致的异响？我把立杆球头剖开，发现里面的润滑油脂已经全干了。润滑油脂起润滑作用，也起缓冲减震作用，油脂干了，缓冲减震作用没有了，行驶起来当然发响了。可这个车才行驶三万公里呀！

现在SUV卖的很火的长城品牌，我曾经为它家产的轿车更换刹车片，拆卸时发现刹车分泵已经不浮动了，两根浮动杆牢牢在粘接在刹车分泵上。没办法，又撬又拧，好不容易拆下来。里面的润滑脂完全干了。这是这台车第一次更换刹车片，行驶里程也就四、五万公里。

写这篇文章时，又想起一件事，年前和朋友聚会。朋友发牢骚，现在工作不好做。朋友是某品牌主机厂的供应员，一年经他手的配件供应流水达到五千万，年前领导找谈话，今年五千万的配件四千五百万采购进来，也就是降价10%，需要他与配套厂家谈判交涉。站在配套厂家角度想一想，既要盈利又要消耗10%的降价，可想而知怎么办了。

去年全国最大的配件供应商被几个大品牌主机厂拖得破产了，原因是占用资金过大，账期过长，资金成本加大，最后导致资金链断掉。据说桑塔纳这个级别的车在国际市场上仅6000美金，合人民币四万多。现在市场六万多，还有降价空间。但需要各方面都按照经济规律办事，才能真正把价格降下来。中国的汽车工业才能健康发展。