1.空调急救指南：排气温度过高什么原因？如何处理？

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在空调系统中，压缩机的排气温度是很重要的参数，排气温度过高说明压缩机内部的工作环境温度过高，排出的制冷剂蒸汽温度超出了正常的工作范围，特别是电机线圈的温度。持续的高温会导致腔体内的润滑油分解， 甚至损坏压缩机，主要危害如下：

• 压缩机工作异常：高温会导致过热和过载，压缩机的性能下降，可能导致停机故障。润滑油粘度降低，不能有效润滑压缩机的运动部件，导致不必要的磨损。
• 制冷系统故障：过高的排气温度会导致润滑油变质，形成有害的酸性物质、碳化物和水分，这可能堵塞系统中的关键部件，如阀门、毛细管或干燥过滤器。
• 压缩机效率降低：温度过高会降低压缩机的容积效率和功率，增加能耗，同时制冷效果会减弱。
• 冷冻油碳化：在高温下，冷冻油容易发生碳化，失去润滑作用，增加设备的磨损和故障率。
• 压缩机线圈烧毁风险：长期高温运行可能使压缩机电机线圈受到热应力影响，导致绝缘材料老化、损坏，甚至烧毁。另外，高温会加剧压缩机内部的磨损，导致关键部件如轴承、活塞环、轴瓦等的提前损坏。

常见的主要原因：

• 电子膨胀阀动作异常；
• 室外或室内风机异常；
• 室内机过滤网或风道堵塞（制冷模式）；
• 运行环境温度超过运行范围；
• 系统冷媒灌量不足；
• 系统管路堵塞；

• 电子膨胀阀动作异常：电子膨胀阀精准调节制冷剂进入蒸发器的流量和压力。动作失常（如开度不足、过度或响应慢）可能导致流量过大（回气过冷度降低、回气温度升高）或过小（蒸发器供液不足、蒸发压力下降、压缩比增大），均致排气温度过高。
• 室外风机故障：为冷凝器提供充足气流以散热。风机故障（如电机损坏、扇叶破损、皮带松脱）、转速低或停转，降低冷凝器散热效率，引发冷凝压力升高，进而使压缩机排气温度上升。

• 运行环境超温：多联机空调有特定运行温度范围。在极端高温环境下（超过设计最高温度），室外机冷凝器散热条件恶化，冷凝压力大幅升高，使压缩机排气温度过高。同时，高温也可能削弱压缩机自身冷却效果，加剧排气温度上升。
• 系统冷媒充注不足：制冷系统内冷媒充量不足，导致蒸发器内制冷剂无法充分吸收室内热量，引起蒸发压力下降、压缩比增大，从而引发排气温度过高。此外，冷媒不足还可能导致回气过热度增大，进一步提高回气温度。
• 系统管路堵塞：尤其吸气管路堵塞，限制制冷剂正常流动，使压缩机吸气不足、压缩比增大，并影响冷凝器散热，共同导致排气温度升高。堵塞原因包括异物、锈蚀、油垢、制冷剂杂质析出等。

另外，还有容易被忽视的一点：

室内风机故障，或者过滤网或风道堵塞：当室内机运行异常影响蒸发器与室内空气热交换，可能导致蒸发压力下降、压缩比增大，从而引起排气温度升高。另外，过滤网积尘严重或风道内有异物堵塞，阻碍空气流通，降低蒸发器换热效率。不仅使蒸发压力下降、压缩比增大，还可能引发蒸发器结霜或结冰，进一步影响换热，最终也会导致排气温度过高。

遇到排气温度过高，我们可以按照下面的流程排除：

2.案例分析：开空调时故障灯亮，无冷风偶尔水温升高

前几天，有张标致408 1.6T到店反应。故障现象为开冷风时发动机故障灯点亮，行驶过程中水温偶尔升高至100℃且发动机故障灯点亮。用诊断仪诊断故障为低速风扇控制信号临时故障。

技师将故障清除后，启动车辆。试车发现在没有开动空调时一切正常，将空调开启后，发动机故障灯点亮，检查冷却风扇并无转动现象。众所周知，启用空调时就算压缩机运行了，但风扇不转的话也是没有冷风的。技师又用诊断仪对风扇的高速控制进行控制测试，高速风扇正常转动。通过谈论都认为将风扇集成控制模块更换后，故障就能迎刃而解。

问题又来了，库房里没有现货无法更换，通过和车主商量，同意用事故车的配件进行更换测试。更换配件后，启动车辆，开启空调，故障灯并没点亮原地加油，使发动机快速升温，当达到93℃时高速风扇启动。维修到此结束，车主也订了货，表示配件到货后及时到店更换。

修车有时候只要心细，任何故障都能迎刃而解。下午讲车门无法正常上锁。

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3.空调制冷分析，排气温度高不好，到底哪些因素导致排气温度高

空调制冷系统中，压缩机将低温低压的制冷剂蒸汽压缩为高温高压的过热蒸汽，其排气温度一般要远高于冷凝温度。排气温度过高，会导致冷冻油的润滑性能下降甚至碳化，从而过热、磨损而损害压缩机的使用寿命。

压缩机的排气温度，主要受压缩机的吸气温度、压缩机负载以及制冷剂种类（绝热指数）的影响。

视频>>>空调制冷分析，哪些因素导致排气温度高

导致排气温度高的因素：

1、吸气温度高

压缩机的排气温度是在吸气温度基础上经压缩升压后得到的，因此吸气温度每升高1℃，必然导致排气温度升高·1~1.3℃。

导致吸气温度高的原因，制冷剂不足或泄漏、膨胀阀开度过小、膨胀阀或过滤器的堵塞等，都使得蒸发器的供液量少，蒸发器内的蒸发量不足，蒸发后继续过热，从而吸气过热度大、吸气温度高，进而排气温度高。

2、压缩机负载大

压缩机的负载大，则压缩机的功耗大、电流也大，压缩功最终都转化为热量，从而使排气温度升高。

导致压缩机负载大的原因，外部负荷大，制冷剂过多，压缩比大、电机散热量大。

制冷剂过多使得压缩机负载大、功耗大而排气温度高，结合前面可知，无论制冷剂过多还是不足，都会导致排气温度升高。

压缩比是高压侧与低压侧的压力比值，压缩比越大，则压缩提升需要的功耗就越大，从而压缩热多、排气温度高。

采用回气冷却电机的压缩机，负载大时电机的散热量也大，从而使排气温度升高。通常风冷热泵机组不采用回气冷却电机，因此排气温度不受电机散热的影响。

制冷系统中的堵塞，包括膨胀阀、干燥过滤器等的冰堵、脏堵以及油堵等，会使得蒸发器内的制冷剂不足而低压降低，使得冷凝器内的制冷剂过多而高压升高，从而压缩比大、排气温度高。

室内机散热不良，如滤网堵塞、风循环短路、风机故障、蒸发器结霜等，都降低室内空气的流动换热效果，使蒸发器从外部的吸热量少，蒸发量少而吸气压力低，从而压缩比大、排气温度高。

反之，当排气温度过高时，适当加大膨胀阀的开启度，增加蒸发器的供液量，使蒸发压力和温度升高，不仅提高了吸气压力，同时也降低吸气过热度和吸气温度，可以有效降低排气温度。

3、冷凝压力高

冷凝压力升高，与之对应的冷凝温度也高，而排气温度是高于冷凝温度的过热蒸汽温度，因此会迫使排气温度也升高。同时，冷凝压力升高也意味着压缩比变大，同样使排气温度升高。

导致冷凝压力和温度升高的原因，主要是冷凝器对外部介质的换热不良，包括制冷剂过多，混有空气等不凝性气体，外部冷却水量不足、冷却水温高，或者冷却风量不足、风温过高，内部换热铜管结垢等。

总结一下，排气温度是吸气温度基础上经压缩升压后得到的温度，因此随吸气温度、压缩时的负载而升高。压缩机负载又随制冷剂流量、压缩机比增加，而压缩比变大包括高压侧的冷凝压力升高和低压侧的吸气压力降低。以此推及，导致系统发生这些变化的，都可能是排气温度升高的原因。

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4.使用空调制冷，发动机水温为何会升高？

使用空调制冷时，发动机水温会升高，这种情况应该做哪些检查？

哪些部件工作异常，容易导致水温升高的问题呢？

空调制冷为何会引起水温高？

大多数空调压缩机，通过皮带由发动机曲轴带动转动，因此压缩机工作就意味着发动机的负载会增加。发动机为了产生额外的动力，就需要多喷油，进而产生更多热量。热量增加，需要冷却系统进行散热，否则就将引起发动机过热。因此，归根到底，是发动机负荷增加后，冷却系统某些部件无法提供有效散热，导致水温升高。下面我们就来说说哪些部件出故障，会导致空调制冷时发动机过热。

01

水泵

如果发动机经常出现过热，首先需要关注水泵的工作状态。空调压缩机的负载会给发动机的冷却系统带来更多的压力，如果水泵故障，驱动冷却液的效率低下，就会导致发动机的冷却效果变差，使发动机过热。

02

散热器风扇

通常来说，冷凝器和散热器共同安装在车辆前部。空调制冷时，制冷剂冷凝是放热过程，这种热辐射会减缓散热器中的冷却液散热速度。此时散热器风扇需要高效地工作，通过引入更多空气来为冷却液散热。如果风扇工作不正常，例如没有高速挡，发动机升温的趋势就会更明显。

03

散热器

散热器的性能也对发动机的热管理起着重要的作用。若散热器的内部存在堵塞，或是表面被灰尘和毛絮等污物覆盖，冷却液的热量就难以充分释放，使发动机的温度明显上升。

04

空调压缩机

目前，多数车辆的空调压缩机需要从发动机获得动力。如果压缩机运转阻力很大，则在打开空调制冷时会给发动机带来更大的负载。发动机在负荷增后，会加大喷油量，此时油耗会升高，气缸内的温度也会上升。

日常用车，应对发动机冷却系统进行基本检查，例如检查冷却液存量，以及是否有冷却液泄漏的痕迹。而在遇到发动机过热问题时，可参考本文提到的部件做重点检查。

文章来源：马勒售后