1.服务再好，也抵不过质量差，蔚来车主反映常见故障1：空调不制冷

近日，蔚来汽车公布2021年8月销量数据，为5880辆，创春节后新低，同比增长仅48.3%，而8月小鹏汽车同比却增长了172%，理想汽车更是同比暴涨248%。更为令人担忧的是，蔚来汽车环比下降幅度达到25.9%。

南京疫情影响了短期内交付量

对此，蔚来汽车公关总监马麟的解释是“受8月份南京疫情影响，ES6/EC6的A/B柱内饰板单一供应商（南条全兴）因位于南京高风险区，工厂停产了一段时间。因为A/B柱内饰板为JIT零部件 (just-in-time components)，只有非常有限的库存，对8月份，尤其是8月下旬ES6/EC6的生产造成了很大影响。马来西亚的疫情影响了ST意法半导体的芯片生产，ST是博世ESP的供应商，从而影响了博世对我们ESP的供应。博世是ESP的单一供应商，所以对工厂正常生产节奏也产生了很大影响。”

蔚来汽车最近受到的舆论压力很大，在此情况下月销量下滑，很容易受到质疑，形成“破窗效应”，所以这次才给出了非常具体的解释，甚至连唯一供应商的名字都公开了，想以此打消市场的顾虑。为此，车评网向南京南条全兴汽车内饰系统有限公司的相关负责人做了简单采访，该工厂确实由于7月底开始的南京疫情而停产，停产周期为7月21日到8月25日，于8月26日复工。不过虽然已经复工，产能压力仍然比较大，因为该工厂的客户除了蔚来汽车外，还有马自达、奇瑞捷豹路虎及上汽大通等，对此蔚来汽车接下来的交付，应该也不乐观。

不过，疫情影响的供应链问题是偶然的，短暂的，蔚来汽车接下来更大的挑战很可能来自于产品质量方面的问题。众所周知，蔚来汽车在业内的服务口碑非常好，待客户如“家人”般，否则也不会有“蔚来500勇士”的出现。但随着累计销量和行驶里程的增加，也暴露了不少产品质量方面的问题，而这才是一个车企“致命”的问题，即使再好的服务，也抵不过产品质量差带来的负面口碑传播。

蔚来汽车逐渐暴露的质量问题——空调不制冷

近日，车评网收到了一位蔚来车友的“诉苦”，说自己提车不久，空调就出现了不制冷的情况，好在蔚来汽车工作人员服务很好，给免费换了“膨胀阀”，问题虽然解决了，不过仍然担心会不断出现各种小毛病。

确实，虽然这种质量问题，不会像前阵子ES8车主罹难事故那么严重，但却是比较常见的，实实在在的影响了车主的用车体验，甚至影响心情。小编为了进一步了解该故障情况，结果发现在“蔚来”APP中，还是有很多车主反应了同样的空调不制冷问题，本文收集了一部分供大家参考，也希望能引起蔚来汽车对于产品质量的关注。

除了以上几个用户案例，其实还有比较多的用户也遇到了这个问题，文章篇幅有限，就不展开详细看了。

想成为用户心里认可的豪华汽车品牌，蔚来汽车需要的不仅仅是服务和营销，还有车辆的一致性、可靠性这些造车的基本要求，目前看它还是有一些功课要做的，做好了才是蔚来，做不好就是江淮。

本文篇幅有限，小编仅整理了部分蔚来汽车“空调不制冷”故障问题，接下来车评网会整理蔚来车主反映的“电机故障”及“电量虚标”等问题，供大家参考。

本文为“车评网”原创，作者：勒芒小子，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。

2.转向失灵，换挡卡顿，蔚来ET7刚交付就遭车主吐槽

等了一年才提到新车，本应该是件开心的事，可有多位蔚来ET7车主刚提车没几天，新车就出了故障，实在是开心不起来。

近日，有网友分享了自己的蔚来ET7遭遇故障的经历，根据车主描述，他的新车遭遇了转向机故障，无法继续驾驶，只能无奈地把车拉上拖车。

据车主称，自己的车辆在驾驶中转向失灵，不管如何转动方向盘，车辆依旧是直线行驶。

车主说，这辆蔚来ET7是只激活了7天的新车，其中控屏幕上显示了三项故障，分别是车道偏离预警功能故障、转向助力系统异常、泊车雷达系统故障。

目前汽车上配置的转向系统大致可以分为机械式转向器、机械式液压动力转向系统、电子液压助力转向系统和电动助力转向系统。

蔚来汽车采用了电控解耦式转向系统，车主转动方向盘实际上只是给转向电机一个角度信号数据，如果驱动车辆的转向电机失效，转向系统就会彻底失灵。

转向系统对于车辆的行驶安全而言无疑相当重要，尤其是对于搭载众多辅助驾驶配置的车型。如果转向系统失灵，那属于较为严重的隐患。

还有一位蔚来ET7车主称，自己的ET7车辆的空调出风口竟然会形成冷凝水滴。目前，已经联系蔚来汽车解决该问题。

另一位蔚来ET7发视频表示，ET7换挡拨杆的做工有待提升，在切换D档后就会卡住，无法复位。

除此之外，中央扶手左侧的装饰件安装并不稳固，缝隙大，不符合高端豪华轿车的做工水准。

车主质疑蔚来ET7不符合高端豪华轿车的做工水准，蔚来汽车创始人李斌不好意思再“缩头”了，在群里回复：已经联系该用户进行维修。

李斌表示， 汽车涉及零部件太多，新车型初期质量需要一个提升的过程，一般需要半年才能稳定下来，是这个行业的基本规律。

对于这一回复，有消费者直呼，首提车主岂不是成了小白鼠，当然也有用户表示理解。

ET7是蔚来品牌首款纯电中大型轿车，去年就已经上市，直到今年3月底才开始陆续少量交付。

ET7和ES8、ES6、EC6都是共线生产的，目前有3款车在售，补贴后售价43.666-51.34万元，BAAS（电池租赁）方案售价36.666-38.54万元。

事实上，蔚来es8刚上市时，“38号”曾评价，“蔚来es8就是一辆行业罕见的赶鸭子上架的半成品车。就没见过一台在这种完成度就敢上市的车。”

同时他还称，ES8是目前为止他开过的故障率最高，故障出现频率最高，且故障种类最多，花样最多的车，没有之一。

再说几句

一直以来，被“唱衰”最多的造车新势力中，蔚来当属其一。销量失速、跌落神坛、亏损惨烈、饭圈诅咒等各种各样的负面言论，让人眼花缭乱。

诸多问题，导致蔚来产品的“可靠性”受到极大质疑。不少消费者认为，蔚来就是拿消费者当小白鼠，车辆的一些试验和改进还没完成，就匆匆推向了市场。

造车是个大工程，需要慢工出细活。如果一味求快，往往欲速则不达。

3.如何用“41款新能源车夏季评测报告”来选车？

近日，懂车帝公布了国内在售的41款新能源车夏季评测报告，数据包含车辆基础性能、日常使用以及智能系统三大场景展开，包含续航、充电、空调、甲醛、极速测试等20余个科目。

从公布的各项数据可以清晰地看到各品牌的优劣势，那么这些数据应该如何正确指导我们购车选车呢？

续航达成率比续航重要

如果不看结果，相信每个关注新能源车的人，第一反省都是想看看这41款车在夏季的续航能力和充电速度。

然而我们发现续航冠军和续航达成率冠军都不是我们最热卖的车型。可以看到，宝马新能源车包揽了最长续航里程，以及续航达成率的双料冠军。

要知道，41款新能源车中不乏标称600+Km和700+KM的续航里程，但无论标称续航是600还是700KM，最终的续航都没有宝马ix系列高，而宝马ix的官方标续航里程称也只有550KM，实际达成率则为510.8KM，应该说是童叟无欺了。

而第二名是比亚迪汉EV的两驱版，最终续航是465.9KM，绝对数值排名41款车的第二位，但实际上，这款车的官方标称续航里程是715KM，因此它的续航达成率都没有进入前十名。

而续航达成率最低的是欧拉好猫，其官方标定续航401KM，最终续航仅仅204KM，达成率仅仅50.9%。

与之相近的是上汽大众ID.3、ID.4x以及比亚迪汉四驱款，续航达成率都没有达到60%。

所以我们在选车的时候，不要看它的官方续航能力，而是要看它的续航达成率。

但是，夏季续航数据并不是最重要的选车标准。毕竟，只要是新能源车都会有最后100KM的续航焦虑，无非是一天一充还是一周一充的区别。

电池安全比续航重要

与冬天突然断电不同，夏季的电池安全远比续航能力更重要。因此无论续航绝对值是高是低，都不应该是你选车的第一大权重。

根据应急管理部消防救援局的数据，今年一季度全国新能源汽车自燃事故多达640起，同比上升32%，每天有超7起的新能源汽车火灾发生。

而此次被测试的41款新能源车在高温天气下，也都有不同程度的故障。

比如，零跑C11出现两项异常情况，高温充电多次出现热故障，导致充电中断。

虽然没有发生极端自燃的情况，但造车新势力的高端产品接连在夏季测试中“翻车”。

其中最严重的还是500万以内最强SUV：问界M5，暴晒后ESP的一个保险丝被烧断，导致车辆无法挂挡，且无法进入拖车模式，车辆完全无法移动，给道路救援造成巨大困难。

30万元以上新能源车型中，仅有蔚来ET7出现空调故障，并且不止一次，严重影响用户体验。

但有不少车出现了空调失灵问题，这对于夏季来说是个非常影响使用的故障了。

夏季空调制冷能力也比续航重要

车内温度控制方面，汽车隔热方面，以及空调迅速制冷方面，都是重要参考的指标。

这里可以看到，41款新能源车暴晒后的温度都在50℃左右，暴晒后车内温度最高的是广汽埃安S、小鹏P7、上汽大众ID.3、小鹏P5等车，他们的暴晒30分钟后，车内温度都超过了60℃。

人体感知温度从40℃开始就觉得烫了，超过60℃，已经可以迅速烫伤皮肤，尤其对儿童的皮肤伤害相当大。

因此空调的迅速降温能力也是需要参考的指标。毕竟汽车空调的成本并不透明，厂商在选择空调品牌和功率方面有很大出入。

从数据上看，比亚迪汉、问界M5、宝马ix3可以在5分钟内将车内高温迅速降低至30℃，数据非常优质。

其中宝马iX3制冷30分钟后车内温度为18℃，是成绩最好的。

而五菱宏光MINIEV、Model 3、小鹏P7/P5、零跑C11/T03、高合HiPhi X、理想ONE等车型在制冷30分钟后，车内温度均高于30℃。也就是说，你从家开车去上班，如果路程不超过30分钟的话，基本上不会有凉爽的感觉。

最不重要的指标

个人认为，在夏季测试指标中，最不重要的指标，除了直线加速以外，就是充电速度。

全部41款车加速最快的是特斯拉Model3 perofrmance，最高时速是261.19Km/h。

但实际上，这个加速在日常用不上。特斯拉Model3取消了动力回收可调功能后，车子的平顺度大幅度下降，跑得越快越难受，优势反而成为了劣势。

另一个是充电速度，比如这次评测中，充电速度最快的是上汽大众的ID.3和ID.4x，充满电只用了71分钟。

充电速度最慢的是本田e:NS1，快充时间将近4小时。

然而，在夏季充电快速充电并非是优势，快充本身并非高科技，厂商选择快充的功率，是站在安全和保证电池寿命的原则下设计的。

虽然在长途旅行中，快速应急充电是比较重要的指标。但就目前来看，还很少有正常人使用新能源车长途跋涉，相比之下，电池安全与寿命更应该看重。

白希文总结

车的夏季评测，表现最好的当属宝马ix3，无论是续航里程，续航达成率，还是空调降温能力，都是绝对的第一名。

目前宝马ix3的终端优惠后的价格大约在35-39万左右，如果你在南方生活，这个价位就别选择问界系列了。

另外比亚迪的综合指标依旧是自主品牌的王者，虽然个别车型的续航达成率不高，但绝对续航能力名列前茅，空调降温能力也是最强。

4.蔚来ET7深陷质量泥潭：车主频繁吐槽，还有人提车当天趴窝

车东西（公众号：chedongxi）

作者| 昊晗

编辑| 晓寒

蔚来的新旗舰，刚交付三个月就陷入“质量”泥潭。

在刚过去的6月，蔚来ET7交付量突破4000辆，帮助蔚来汽车月销重新破万，回归第一梯队。

同样在最近，有蔚来ET7车主在社群中表示，自己的车辆还没出交付中心，车辆低压模块就出现故障，现场“趴窝”无法启动，当天没有把车提走。

而另一位车主也出现了类似问题，并在蔚来APP上发帖并@李斌称，自己刚提了13天的新车，在路上突然断电，电气设备全部失灵，连双闪灯都无法开启，所幸没有人员受伤。

蔚来ET7突然“趴窝”

此外，除了上述的“趴窝”问题之外，随着蔚来ET7大面积交付，在各大蔚来ET7社群中也出现了不少吐槽，四个门板都异响、后排坐垫不舒服、辅助驾驶功能少、右侧感知失灵……

“ET7让我们等了一年多，结果就等来这？”有用户吐槽道。

这不禁就让人产生疑问，蔚来ET7作为蔚来的旗舰轿车，也是其NT2.0新平台的开山之作，怎么会出现这么多质量问题？厂家在交付前没有检查吗？一年半时间不够测试好吗？

那么，蔚来ET7自交付至今究竟出现了多少问题？问题目前是否解决？是否真能配上国产纯电轿车天花板的称号？车东西在深入调查大量ET7早期车主反馈的问题后，找到了一些答案。

一、刚提车就趴窝 开了一周转向故障

车东西从各大车主社群上了解到，有车主表示自己的新车还没提车就趴窝、开了一周转向就故障、行驶中车辆突然断电等问题，已经严重影响行车安全。

首先，有车主在车主群里称自己的新车还没提到手，就直接在蔚来交付中心趴窝了。

交付中心趴窝（源于网络）

根据车主描述，当时蔚来的交付专员正在车内给他讲解车辆功能，然后车辆仪表显示“请靠边停车，低压系统故障”，然后车辆仪表黑屏，当天没有把车提走。

据了解，该故障大概率是由于车辆小电瓶存在问题，而这个小电瓶是车辆的启动电源，所以导致车辆无法启动。并且该问题并不是上述车主的个例问题，有用户评论称“他已经见过3～4例小电瓶故障的问题。”

除此之外，还有一位车主称自己的车辆在行驶中突然“趴窝”。根据该车主描述，“趴窝”出现在提车后第13天，车辆当时正常行驶时，然后毫无征兆地突然断电，电气设备全部失效，只能依靠惯性缓慢停下。

用户描述出现故障过程

“双闪都没法开，更别提在后备箱的三角架了，只能被众人尴尬围观。”该车主描述道。

车辆行驶中趴窝

对此，蔚来的产品质量总监也承认该问题，表示已经紧急开发新软件版本修复问题，并称该问题是小概率情况，车机端可识别，售后可修复。

蔚来质量总监发文解释

此外，还有车主在社交平台上曝出车辆的转向系统出现故障，车辆在行驶过程中，无法转向，只能直线行驶。

根据图片显示，当时车辆中控显示3个故障码，分别为车道偏离预警功能故障、转向助力系统异常、泊车雷达系统故障。而此时，屏幕上还显示“你与蔚来ET7度过了7天”。

此后该用户表示，在检测后发现是车辆转向机出现问题，需要更换转向机总成。

提车一周出现转向故障

二、辅助驾驶硬件顶配 高阶功能还是期货

ET7作为一辆智能电动车，智能化硬件绝对算是蔚来ET7的一大亮点，各种传感器、大算力芯片配置到顶。

先简单介绍一下蔚来ET7的感知硬件配置，该车共有33个感知硬件，包括一个激光雷达（图达通猎鹰），7个800万像素高清摄像头，4个300万像素高感光环视摄像头、五个毫米波雷达等。在计算平台方面，蔚来ET7更是采用了4颗英伟达Orin芯片，总算力达到1016TOPS。

ET7的感知硬件配置

总结来说，蔚来ET7的硬件配置可以算是未来一两年内的“顶配”。但在这堆明星硬件背后，对于消费者来说，能用的功能却没变得更多、更智能，反而有些“不适应”。

据ET7车主表示，目前蔚来ET7只有单车道L2等辅助驾驶功能，而像是高速NOP等高阶L2功能并未随车交付，而是需要后期进行OTA获得。

并且在各种强大硬件的加持下，软件还处于入门级阶段。

有车主在社群上表示，当车辆开启辅助驾驶（单车道L2）时，车辆自主完成的刹车和加速都不够线性，当距离前车比较近的情况下，车辆会突然“来一脚”刹车，而车辆在自主加速时也会出现加速度过大的情况。

而另一位车主表示，在开启单车道L2功能后，在部分有曲率的道路上，车辆会出现压线的情况，过弯能力整体比老款车型不增反降，难以让用户真正放心地去用这个功能。

此前，蔚来智能硬件副总裁白剑表示，蔚来ET7上的单车道L2功能已经用上了激光雷达，但是从用户反馈的问题来看，激光雷达的加入并没有提升该功能的体验。

另外，也有用户在社群上表示，自己车辆无法识别正右侧的物体。

据该位车主描述，当右侧车道有车，车辆右前、右后都识别正常，只有正右侧无法识别。如果右边车道有车从后方开到前面，屏幕上就会出现一个车从出现、消失、再出现的过程。

车辆无法感知正右侧车辆（源于网络）

与此同时，也有测试机构也对蔚来ET7的AEB功能进行了测试，并表示目前蔚来ET7的AEB功能还不支持检测行人和骑行者。而蔚来汽车客服也承认了这一问题，并表示目前AEB功能还未对行人完成标定工作，需要等待后期进行OTA升级。

整体来看，当前版本下的蔚来ET7辅助驾驶功能还处于一个比较初级的状态，暂未明显体现出激光雷达、大算力芯片的作用，而消费者已经提前为这堆明星硬件买单，但却没有更高阶更智能的驾乘体验。

而在最近，蔚来智能硬件副总裁白剑终于宣布，蔚来的NOP+（点到点L2）将会在三季度开启交付，至于表现如何，还是需要大量测试才能得出结论。

三、内饰本就简洁 却成吐槽重灾区

放眼当今新能源车市，蔚来ET7的内饰绝对属于极简流派，车内只有仪表和中控两块屏幕，也没有过多的装饰条，只有一个木纹饰板贯穿整个仪表台，再搭配上反射式氛围灯，夜晚车内的豪华氛围感直接拉满。

相较于部分新车内饰的“浮夸”设计，蔚来ET7这套内饰在发布之初便让人眼前一亮，深受众多消费者的喜爱。

蔚来ET7的内饰设计

但随着ET7开启大面积交付，被用户吐槽最多的地方就是内饰。总结来说，内饰简洁好看是“面子”做到，但用起来的“里子”却存在很多问题。

1、门板、顶篷多处异响，修四次都没修好

在ET7内饰中，最大的槽点就是异响。

有车主在社群表示，自从自己提车后，车辆的前后门板就都开始出现异响，并且已经去了4次售后，车辆的门板卡扣全部更换后也无济于事。

用户吐槽截图（源于网络）

该车主也在社群发布了车辆异响视频，从视频中可以听出，车辆在行驶时，异响声音比较明显，在风噪、胎噪等噪声下仍依稀可辨。

后门板出现异响（源于网络）

而另一位车主也表示自己的ET7在以30～60km/h速度行驶时，车辆的后门板出现异响，但是随着车速增快异响也就逐渐消失。目前，这位车主表示自己的车辆在维修后，异响暂时消失了。

车内异响（源于网络）

此外，除部分ET7门板存在异响外，还有车主吐槽自己车辆的顶篷饰板、副驾头枕、空调出风口等组件也存在或大或小的异响问题。

对于一辆售价在50万级的行政级轿车，车内提供安静的乘坐空间是一个硬性标准，也是最为基础的需求，但从当前用户反馈来看，蔚来并没有让车主满意。

车辆部分零部件异响的原因较为复杂，既可能跟车辆的设计有关——有些零部件在设计时没有考虑到零部件在特定路况或是速度下的摩擦与晃动的问题，也可能跟装配工艺、零部件质量有关。

当各种异响问题逐渐暴露后，车企后续也会去优化装配工艺或是调整零部件的质量标准，以此来解决问题。如果是设计相关的问题，则只能在车型各种改款时予以解决。

2、后排坐垫短，座椅皮质鼓包褶皱

除了新车存在异响外，ET7内饰的另一大槽点就是座椅。

有用户在社群吐槽蔚来ET7的座椅存在鼓包和褶皱，这对于一辆50万级的行政轿车来说，绝对算是一个减分项。

用户吐槽截图（源于网络）

从图片来看，座椅的边缘有非常明显的褶皱，而且不止一种类型的褶皱，让整个座椅的观感和触感大打折扣。此外，座椅皮质的鼓包也比较明显，可以用手感受到皮质和海绵间的缝隙感。

座椅皮质一定程度鼓起（源于网络）

上文提到，安静的乘坐空间是对一辆行政级轿车基础的要求，那么乘坐舒适度就是行政级轿车的本质要求。

有ET7车主在社群上反映，车辆后排座椅的坐垫比较短，导致大腿没有合适的承托点，大腿一部分“悬空”，导致后排乘坐舒适度比较一般。

蔚来ET7的乘坐空间

但座椅的乘坐舒适度跟乘客的身高体重密切相关，并且不同人群也有自己的乘坐喜好，所以座椅是否舒服还是需要亲自体验才能得出结论。

3、仍存不少细节问题，“里子”还需打磨

蔚来ET7采用极简风格的内饰，但也就随之放大了一些细节问题。

有车主在社群上表示，车辆驾驶位下方的储物盒存在比较大的旷量，并且开启/关闭时没有任何的阻尼感，直接拉低了车内的高级感。

储物箱匡量较大（源于网络）

还有车主表示车内木质饰板处理不够细致，边缘处存在一定的毛边。并且，更有车主在社群吐槽自己车辆在开启空调后，出风口处竟然会凝结出水珠。

空调出风口冷凝水珠（源于网络）

此外，有车主还称车辆中控扶手箱多次出现自动上锁的“奇葩”情况，并且有一次把手机放进扶手箱里，然后扶手箱突然自动上锁，然后需要输入手机验证码才能解锁，导致手机没办法取出来，很是尴尬。

结语：内外兼修才是真豪华

总结来看，蔚来ET7车长超过5米，轴距超过3米，拥有480kW（约合652.6马力）的动力，像座椅加热通风按摩、真皮实木等舒适配置更是一应俱全。作为一辆行政级轿车，蔚来ET7的硬件水平已经达标。

而作为一辆智能电动车，蔚来ET7更是占据优势，像是激光雷达、800万像素摄像头、4颗Orin芯片等顶配硬件全部量产上车，足以让一众竞争对手羡慕。

所以，无论是从硬件配置还是智能配置来说，蔚来ET7都可以算作国内纯电轿车天花板，准备从宝马5系、奔驰E级、奥迪A6等同价位同级别车型中抢走一块“蛋糕”。

但是，从上述车主反映的实际问题来看，蔚来ET7在做工、细节、乘坐感受等“里子”上，距离老牌豪华品牌的同级产品还有一定的距离，而这也正是目前国内新造车的产品普遍存在的一大问题——重视“面子”，忽视“里子”。

所谓豪华，不能只标榜性能参数等“看的见”的部分，而在用户“看不见”的底盘操控、质量稳定性上也需要下功夫，而这也是包括特斯拉在内等众多新造车公司在下一步需要解决的问题。