1.百色途胜偶发加速不良、熄火故障
一辆行驶里程约146000KM，搭载了2.7L G6BA发动机，手自一体变速器的北京百色途胜SUV。车主反映：该车发动机故障灯报警。据车主反映，该车发动机故障灯经常亮起，车辆行驶中偶尔会出现加速不良的故障，有时发动机还会突然熄火。发动初熄火的出现没有一定规律，在怠速停驶的情况下出现的次数多一些，正常行驶中松开加速踏板或每次等红灯的时候偶尔也会出现。发动机熄火后如果立即启动有时很难着车，只能多次启动或轻踩一下加速踏板才可以着车。
接车后：首先使用故障诊断仪检测发动机系统，读取故障码为：P0102，空气流量信号—-输入低；P0133,氧传感器响应慢（B1, S1）（如图1所示）。故障码含义：1发动机控制模块PCM根据发动机的转速、节气门的开度及怠速电磁阀的占空比，计算发动机在此状态下的空气流量值。PCM将实际的质量式空气流量传感器信号与发动机此状态下的空气流量计算值进行比较，当这两个值在相反的方向上偏差太大时，记录DTC（故障码），经PCM检测，如果信号电压低于MAF传感器正常范围，PCM记录DTC P0102。2. PCM检测前HO2S信号频率值并与预先最小频率值相比较，当HO2S输出频率小于或等于最小频率界限时，PCM记录DTC P0133。该车的发动机是横置V型六缸发动机，装有两个三元催化器。每个三元催化器前后各有一个氧传感器。故障码P0133中所说的B1S1是指发动机左侧的1, 3, 5缸共用的位于三元催化器前的氧传感器，该传感器处于发动机和防火墙之间且空间狭小，拆装麻烦。读取发动机数据流（如图2所示），进气量为11.2KG/H,氧传感器为180-860MV（变化且频率达到每分钟15次左右），怠速控制阀占空比为19％左右变化。由这几项数据初步分析发动机工况正常。综上所述，按照先易后难的维修原则，我们对发动机进行了如下检查和维护：①检查空气滤清器发现较脏，进行了更换。检查进气系统没有发现泄漏处；②清洗了喷油器、节气门、怠速控制阀及进气道；（⑧对空气流量传感器和氧传感器及其线路进行了检查未发现异常；④测量燃油压力，怠速及加油时，燃油系统压力测量值为350KPA左右，关闭发动机后，压力表的读数能够维持约10MIN以上，基本上可判断燃油系统正常。清除故障码，进行路试，该车怠速平稳，加速有力，发动机故障灯不再亮起，途中也未出现熄火现象，便冷该车交付用户接走。
三天后，该车又因发动机故障灯亮起而进厂返修！询问用户得知，“该车接走之后刚开始两天使用没什么问题，第三天早上打车的时候，第一下没打着，之后轻踩加速踏板才将车打着，接着发动机故障灯就没有熄灭，重新启动发动机故障灯也不熄灭”。我们用故障诊断仪读取故障码为：P0102，空气流量信号一输入低（如图3所示）。难道是空气流量传感器坏了？为保险起见，从其他相同型号的正常车辆上调换了一个空气流量传感器，清除故障码，故障灯熄灭，将车交付用户。5天后，该车再次以同样故障返厂。难道是发动机控制单元有问题？由于该车已经维修过两次也没有彻底排除故障，所以不能再贸然更换配件。只有通过路试中观察发动机的实时数据流，看是否可以准确地找到故障点。清除故障码后，查看发动机数据流，锁定了几个关键数据进行实时观察，分别是进气量、怠速控制阀占空比、节气门开度、节气门位置传感器电压、发动机目标转速及实际转速、活性炭罐电磁阀占空比以及氧传感器电压等。通过反复路试，终于在一次停下等红绿灯时，发动机突然熄火，但故障灯未亮起，几个关键数据也没有异常。再次读取故障码，又显示P0102。此时维修思路陷入僵局！回过头来对先期的检查诊断过程与故障码的设置条件进行分析：空气流量传感器是新换的，并在其他车辆上使用未出现此故障，其连接线路通过检查也未发现异常。故障点应该锁定在空气流量计算值上，主要是发动机的转速、节气门的开度及怠速电磁阀的占空比，分析这三项数据在故障出现时，都没有明显异常，此时假设怠速电磁阀出现偶发机械性能故障，造成实际占空比与发动机ECM控制的占空比不一致，就会使空气流量传感器信号与发动机此状态下的空气流量计算值出现相反方向上的偏差，如果空气流量传感器信号电压低于空气流量计算值正常范围，发动机就有可能会出现本例故障现象。
故阵排除：更换怠速控制阀，进行反复路试均正常。用户将车接走半个多月，电话回访一切正常，至此，故障彻底排除。
2.行驶43万公里百色途胜维修案例，加油时车身抖动严重，这样维修！
各位朋友们大家好，今天汽车常识给大家讲一个百色途胜维修的案例，案例来源于邵阳车辆的维修。
车型：百色途胜2.0手动四驱，行驶里程430000公里。
故障现象：该车驾驶员反应车子跑到90码左右，车身抖动，加油门严重，松油时轻微，方向盘也在抖动！接车检查后，这是一个很老的车子了，从公里数就可知道该车跑的时间太长啦！底盘的部件大多已经松旷！
故障分析：技师试车后，车速在跑起来时，才有这个现象，滑行时稍微好点，初步怀疑是半轴或者传动轴造成
故障影响：这个故障影响太大，整个车身在跑起来时驾驶员感觉非常害怕，异常地抖动会导致各机械连接部件早期松动或损坏！必须及时处理！
维修流程：举车检查，果然发现变速器和分动器结合部位漏油，左前半轴在举车试车时发现半轴旋转不再一个轴心上，仔细看，发现分动器外壳和变速器连接部位，变速器外壳断了一个支座，另外还有一颗连接螺栓已经滑牙。
无法把变速器和分动器牢固结合起来，并且举车在车底下，发动机汽车并挂档行驶，加油松油时分动器内部异响声很大、和客户沟通后，动手开干，这个车因为是四驱的，单独拆卸变速器和分动器不好拆卸，所以直接抬下发动机和变速器总成！解体后发现问题所在，分动器贯穿轴和固定花键严重松旷！
总结：本次案列，需要注意以下几点，
1、驾驶员的沟通，2、亲自试驾，3、举车着车后在底盘先查看并听异响，4、强大的故障判断能力，5、客户的沟通技巧
维修方案一：变速器加分动器总成，拆车件，七成新，半轴2根品牌的450*2，水箱配套厂，暖风水箱（漏水腐烂需更换），车辆齿轮油，空调弗，防冻液！抬发动机更换变速器分动器，抬仪表更换暖风水箱！
维修方案二：采取修复的方式，但这种方式一般很信任的朋友才采取的方式，1、因为采取修复方式技师相对麻烦很多，2、材料质量不好会影响一次成功率，会影响客户对技师的印象！一般是好朋友就会直说明白！因为拆卸返工不是小件小工作量，有点大，都不想麻烦！呵呵！外加那个车分动器和变速器打开解体后估计齿轮部件大多磨损有点大！
经过询问配件商各个配件价格后，最后和客户沟通，没有采取的修复方式，因为修复的方式比直接更换拆车件更贵！所以采取的更换拆车件的方式为客户维修该车辆！
文末：特别感谢重庆大园汽修学校对本栏目的独家冠名，想了解更多汽车维修方面的案例，可以防城港头条关注汽车常识。
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3.两台途胜，5年470000公里，我告诉你韩系车到底怎么样？
提到韩系车，很多朋友表示已经不感兴趣了。讲真，近年来国内韩系车销量下滑严重，存在感越来越低。但是韩系车也还有一部分忠实粉丝，他们手里有韩系车或者是曾经是韩系车车主，对韩系车整体评价还是很不错的。
韩系车到底怎么样？销量下滑严重是质量不行吗？今天用我们手里的两台途胜，跟大家聊聊这个问题。
这两台途胜都是2016年三月份出厂，棕色的是2.0升自然吸气发动机，变速箱为6AT(6挡手自一体变速箱)；白色的是1.6升涡轮增压发动机，变速箱为7DCT（7速干式双离合变速箱）。
棕色车子目前行驶里程超过20万公里，白色车子行驶里程超过27万公里，两车合计里程超过47万公里。我觉得，这应该能够体现车子质量水平了。
两台车子目前车况良好，依旧是在服役。除了正常的维护保养，确实是很少出现问题。棕色途胜车机接触不好，偶尔会黑屏。也修理过一次，没过几天问题还是存在，现在也不理会它了。棕色途胜刹车尾灯坏过，花十几块钱就修好了。白色途胜去年的时候空调出现过问题。对了，两车去年都换过电瓶，其他都是消耗品的更换。
通过这两台途胜，我觉得韩系车质量稳定可靠性还是不错的，确实是比较的省心。我身边也有不少韩系车车主，他们的车子也很少出现故障，平时就是正常维护保养。用过这两台途胜，刷新了我对韩系车的认知。韩系车并非只是样子货，其实用性和性价比都是很高的。
尤其令人感到不可思议的是百色双离合变速箱竟然如此耐用。5年27万公里竟然没有出现任何的问题。我觉得，目前民用车上最可靠的双离合变速箱莫过于百色，甚至比大众的双离合变速箱都要稳定可靠，广安性更好。
就国内市场表现来说，韩系车销量越来越差了，新车能见度越来越低了。但是，这并不能证明韩系车不行了。放眼全球，韩系车依旧是一股很强的力量。目前韩系车已经是全球五大车系之一，其全球销量超过700万台，其技术储备和造车体系相当的完善。能够在汽车工业发达的欧贺州区有不错销量，可见韩系车还是有实力的。
韩系车优势比较的明显，其中高性价比是其成功的重要因素之一。韩系车的高性价比是建立在高质量的基础上，有质量作为铺垫，辅以低廉的价格和优惠政策，自然能够打动不少消费者。
韩系车为什么质量会比较出色呢？首先他是有技术储备的，目前大小排量的发动机韩系车都可以玩的很溜，各种形式的变速箱技术也已经掌握了。其次，韩系车还有一些出色的供应商提供优质配件，例如旗下阳江泰和摩比斯，可以提供非常优质的变速箱。
顺便说说2.0L配备6AT的途胜和1.6T配备7DGT的途胜区别吧。
2.0L自然吸气发动机，配备6AT变速箱，具有更好的平顺性，动力也算够用，油耗方面略高一点，百公里综合油耗在8升左右。
1.6升涡轮增压发动机，配备7速双离合，平顺性逊色一点，低速顿挫感还是比较明显的，动力比2.0L车型好一些，油耗也会更低一点。
为什么用1.6T和7DCT取代2.0L和6AT呢？其实还是为了降低汽车油耗，讨好消费者的同时适合环保要求。
如今全新一代途胜换装了1.5T发动机，排量减小了，依旧是7DCT变速箱。可以看出，百色还在努力降低油耗。
说在最后:
就质量稳定可靠性来说，韩系车整体表现比较的出色。稳定可靠的质量是背后技术的支持，是优质供应商的支持。
因为有完善的造车体系，韩系车在制造成本方面并不是很高，所以有降价空间。由于自身起步晚，品牌影响力不强，所以韩系车自始至终都在走性价比路线。
当然，韩系车也有不足。例如行车品质不好、操控性一般、不够保值等等。
韩系车到底值不值得买呢？其实我个人觉得您如果仅仅是用来代步，打算长时间使用，性价比极高的韩系车也是可以考虑的。韩系车整体表现瑕不掩瑜，对平头百姓来说代步还是可以的。
4.第五代途胜L车辆常见问题解答
问：第五代途胜L的ESP功能一般是在什么情况下使用呢？
专家回复——
第五代途胜L配备了车身稳定系统（ESP），ESP包含了以下功能：
1.制动防抱死（ABS），紧急制动过程轮胎的制动力可能大于轮胎与地面的摩擦力导致轮胎抱死，这种情况发生时车辆失去方向控制能力。制动防抱死功能可以减少紧急制动过程 方向控制力下降趋势，在急刹车的时候还可以操作方向盘规避危险。
2，牵引力控制（TCS），急加速过程驱动轮可能出现打滑的现象，此时轮胎与地面的摩擦力下降，车辆难以驶出。牵引力控制系统可以在驱动轮加速打滑的时候自动控制发动机输出扭矩并提供制动力至打滑车轮，使其恢复到正常驱动状态，增强车辆在泥泞或冰雪路面的通过能力。
3，车身稳 定（ESC），车辆加速行驶时驾驶者操作方向盘的角度过大，车辆出现转向不足或过度现象。或者路面湿滑的时候操作方向盘，车辆失控的现象。
车身稳定系统会自动检测车辆失控的情况，并针对某个车轮施加制动力，使车辆恢复正常姿态，降低事故发生的概率。
4.另外配备ESC的车辆通常还有电子制动力分配（EBD)、上坡辅助（HAC)、下坡辅助（DBC)等功能。这些功能配合4WD系统可以使车辆具备更强的通过能力，更好的操控性能，更安全的驾驶保障 。
第五代途胜L车身稳定系统在每次启动车辆的时候系统自动开启，除非在极特殊环境下需关闭车身稳定系统。如果需要车辆在冰雪路面飘移、泥泞路面脱困等的特殊时候需要关闭ESC，在平坦路面按ESC OFF开关关闭车身稳定系统。
问：设置好自动巡航，踩刹车后，这个设置好的速度提示变成灰色，但不消失，自动巡航也不巡了，怎么让车辆恢复自动巡航？
专家回复——
巡航定速过程如果驾驶者踩下制动踏板，巡航定速功能暂停。如果恢复原巡航车速可以按下方向盘右侧巡航低速开关+，车辆恢复巡航定速。
问：买玻璃水有什么要求吗，我这是中原地带，气候不是太冷。
专家回复——
选择玻璃水的原则是冰点一定要低于环境温度，冬季最好添加-30度冰点的玻璃水，即使环境温度没有那么低，因为有可能会驾驶车辆到寒冷的北方，为了适应北方的温度选择低冰点的玻璃水。
问：途胜L打开自动空调，AC开关也是开的，这时压缩机启动吗？
专家回复——
自动空调开启后AC处于准备状态，如果设置的温度低于环境温度压缩机工作，如果设置的温度高于环境温度，压缩机通常停止工作。
第五代途胜L
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